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试驾新款保时捷911 对手已无力反抗
作者：啸面虎
凤凰汽车&试驾 生于赛道，驰于公路。50多年来，经过了百般进化，战胜过无数次对手的PK。不过最近这两年，保时捷911不断被&同乡&A 挑战权威，无论是在街头比拼直线加速、还是去各个赛道刷圈速，911感受到了很大的压力，少两颗涡轮增压器怎么会出这么大的问题？好在，保时捷向来不怕踢馆，和纠缠在纽北赛道&纠缠&数载后，还是911 Turbo S胜出。在稍低一些的911 Carrera领域，随着新款车型的上市，终于不怕谁不服了。
从5月份开始，国内消费者再购买保时捷911 Carrera/Targa/Cabriolet车型，都会不见了以往的自然吸气H6发动机，标准版的911都装上了不同数据版本的3.0升涡轮增压发动机。不过并不需要再唱什么&自吸的挽歌&，毕竟保时捷一直都是增压的倡导者，特别是911家族近年来的Turbo和Turbo S本身就是增压的产品，如果在追求911的道路上止步于Carrera的话，未免太不会享受速度了，Turbo S那3秒内的0-100公里/时的加速简直令人疯狂。
长&宽&高(mm)
整备质量(Kg)
车门数(个)
座位数(个)
发动机结构
气缸数(个)
排气量(mL)
最大功率[kw(ps)/rpm]
309(420)/6500
375(510)/6250
最大扭矩(N.m/rpm)
变速器类型
双离合变速器
双离合变速器
Carrera系列增压化的最大优势就是不怕和AMG GT比直线加速了，尽管发动机数据依然是AMG占优(毕竟AMG GT发动机排量多了1升，也多了两个气缸)，但是保时捷的起步效率以及轻量化的车身无疑更有优势，911 Carrera可以轻松战胜AMG GT，而911 Carrera S可以无视AMG GT S的存在了，通过国内媒体同行的实际测试，可以发现911 Carrera S的0-100公里/时的加速已经杀入到3.6秒以内！
不过，最令对手们头疼的还有新911在驾驶能力上的进化。
之前我曾经在德国体验过新款911，但限于条件未能亲自驾驶，只能乘坐，这次终于在国内进行赛道驾驶了。值得一提的是，此次试驾新款911的是珠海国际赛车场，在这里我体验过现款911以及前面提到的踢馆者AMG GT(以及AMG GT的前辈SLS AMG等数款高性能车、超跑)，比较熟悉的赛道环境以及在此之上的多款车型驾驶经验，也让本次试驾的结论更加真实，不至于被速度和环境吓到。
为了体现出新款911在驾驶方面的提升，保时捷方面特意拿来了991.1和新款991.2对比试驾，在完全相同的环境、环节设置的情况下，我发现了很多无法体现在参数表上的不同：(以下对比均取自新老款的911 Carrera S系列)
声浪&&老款Carrera S是自然吸气发动机，全力加速，发动机的声浪和排气声组合成了高亢的声调，感觉坐到了剧院里。而新款Carrera S，在全力加速时由环绕声变为了立体声，声调低了几度，声音也小了不少。
对此很容易理解，毕竟新款911采用了涡轮增压发动机，声音的营造上确实不如老款，但已经听得出工程师的努力了。另外一个我认为是好处是，以往在高速公路驾驶911，时间长了我会觉得&吵&，新款的噪音确实小了不少，对行驶舒适性无疑是提高的(热爱驾驶、热爱大嗓门没错，选装个运动排气就好)。
灵活性&&现在的911都很稳定，驾驶起来沟通感很好，转向也直接，不过在高速并线等环节对比一番之后发现新款的转向变快了，车头更加凌厉，简而言之就是灵活性更好了，这其中还有一个技术在帮忙，那就是Carrera S可以选装(标准版非S车型不能选装)的主动后桥转向系统，尽管在外面看没有、BMW 7系这种大型轿车后轮转的明显，但作为尺寸较小的跑车来说，911的后轮转向已经非常了不起的作用。
同样的弯道，新款911可以用更小的转向来应对，激烈驾驶或在赛道上时，明显能够感觉装备了后轮随动转向的911灵活性大为提升，转向不足的情况随之变得极为轻微，对驾驶十分有帮助。此外，在低速情况下泊车、掉头，后轮随动也十分好用，减少了转弯半径。
换挡&&其实保时捷的双离合变速器已经挺智能的了，舒适模式顿挫小，运动模式反应快，而且十分耐用。而新款911优化了变速器内部的结构和摩擦，使得表现更加优异。举个比较极端的例子，同样是开启&运动加强&模式，油门到底，老款911在升挡的时候还有明显会有一个升挡顿挫的，这也被视作机械感的一种表现，而新款车型就变得几乎不见了，这样的好处就是换挡更快，也减轻了对身体的冲击。
所以在动力增加不是很离谱的情况下，新款911 Carrera S实测的0-100公里/时加速比老款快了近1秒钟，新的变速器在这方面也起到很大的帮助。
驾驶提升&&新款911在油门踏板的灵敏度上略有提高，由于几乎不存在迟滞的水平对置双涡轮增压发动机响应速度的大幅提升，所以给人的反馈就是油门踏板变得更灵敏一些，不仅会因此令人更加畅快，而且低速时的收放更加自如，在堵车时尤为好用。
除了车身灵活性提升之外，加宽的尾部以及更高规格的车轮也提高了车身的稳定性，扭矩的增大也不会轻易突破了后轮的极限。以往珠海赛道150公里/时可以通过的弯道，现在可以用更高的速度过，这绝非是我胆子更大了，而是车身更加稳定给人的信心。
在这里稍微提一下AMG GT，其实老款911也会在弯道中比AMG快的，但是会在直道上把时间追回来，如今911在动力上的&短板&已经补齐，相信AMG GT想要再踢馆，只能等下一代产品了，911这五十多年的积累真不是这么好被打破的，况且911的进步太神速，只是这一代991的中期改款，991.2就提高了入门级车型的速度门槛，更随之提升了整体的驾驶性能，确保这依然是一款十分均衡的高性能跑车，或许这就是911已经保持世界最畅销跑车记录的原因吧。
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不是所有保时捷911都牛逼，手把手教你认识911
保时捷911：活着的传奇我热爱保时捷，这一家来自德国 斯图加特的品牌，在汽车发展史中，一直扮演着黑科技的角色，曾经为车迷们贡献了无数个经典的作品，在赛车领域也是叱咤风云，凡是有保时捷参加的比赛，对手都极度紧张，从勒芒到达喀尔，都是保时捷的舞台。在进入 21 世纪以前，保时捷最经典的车是 911，进入 21 世纪以后，保时捷最经典的车依然是 911 。这台最经典的跑车发展史就是保时捷发展史，它代表了保时捷在跑车界的传奇，虽然我们都知道 911 是保时捷的，但它实在有太多型号了：第一代911的车型代号为901第二代911的车型代号为911G/930第三代911的车型代号为964第四代911的车型代号为993第五代911的车型代号为996第六代911的车型代号为997第7代911的车型代号为991目前在售的型号为 991.2，也就是 991这一代最新的，加一个 .2 ，这是它的型号代码，看到 911不要慌，不是所有 911都特别快，911也分等级。入门级911：Carrera入门级 911 ， 3.0T 涡轮增压 H6 发动机，370 马力，450 牛·米，匹配 7 挡 PDK 双离合变速箱，后轮驱动，是 911 中性能入门版，分辨方法为车尾中间会写 Carrera ，也就是卡雷拉。Carrera 这个版本还会衍生出 Carrera 4 ，也就是四驱版；Targa 4 ，Targa 车型是敞篷的一种，但后玻璃却不会开蓬，这是我认为 Targa 拥有 911 最漂亮的车身，而且 Targa 4 是四轮驱动；还有Cabriolet ，这是敞篷版两驱版、 Cabriolet 4 敞篷四驱版。更暴力911：Carrera S比 Carrera 更暴力的是 Carrera S 。 S 代表 Sport ，同样是 3.0T 的 H6 发动机，能提供 420 马力， 500 牛·米，匹配的依然是 7 挡双离合。 Carrera S 和入门级的 Carrera 拥有同样的版本，分为后驱、四驱，车身形式有硬顶、敞篷和 Targa 。再往上的911：Carrera GTSCarrera S 在往上，就是 Carrera GTS ，还是同一台 3.0T 的 H6 发动机，提供 450 马力， 550 牛·米，7 挡 PDK 双离合，同样版本会分为 Carrera GTS 后驱、Carrera GTS 4 四驱，车身形式有硬顶、Carrera Cabriolet GTS 敞篷和 Targa 4 GTS 。911的代表之作：Turbo以上的 911 型号比较常见，但是，却不能成为 911 的代表作，因为他们足够舒适足够豪华，也足够拉风，却在性能上要差一截。真正让 911 独步武林，成为各大跑厂家眼中钉、肉中刺的版本，是从 Turbo 开始。911 的性能版本：Turbo，过去的 911 只有 Turbo 才开始搭载涡轮增压发动机，而到了 991.2 这一代，全面涡轮化，那么 Turbo 就变成了 911 的一个性能版本的名词，搭载了 3.8T 双涡轮增压发动机，能提供 540 马力，四轮驱动，最可怕的是它的 0-100 km/h 的加速只要 3.0 秒，最高时速 320km/h ，这是一代标杆产品，无数的产品都以干掉它为目标进行开发，然而全都死在了沙滩上。Turbo之上的911：Turbo S只有保时捷能干掉保时捷， Turbo 再往上还有 Turbo S 。这是国人最喜欢的 911 ，因为是日常使用中最强大的 911 ，量产车中没有几款比它还快。依然是 3.8T 双涡轮增压， 580 马力， 7 挡 PDK 双离合， 0-100 km/h 的加速只需要 2.9 秒。而实际上保时捷的标定都比较保守，因为这台车原厂状态下我曾经跑出过 2.7 秒。改装潜力比较大，能轻松达到 750 马力， 0-100 km/h 的加速提升到了 2.5 秒，这可是布加迪的水平。 Turbo S 和 Turbo 不仅仅是外观多了一个 S 字母，想要分别它们，看车轮。 Turbo S 采用了偏向赛车的中央锁止装置，而 Turbo 则是五颗螺丝的传统固定方式。大名鼎鼎911：GT系列一台跑车直线跑得快就厉害了吗？并不是。显然赛道成绩才能证明它的江湖地位。911 的 Turbo、Turbo S 太重，不适合赛道， Carrera S 又动力不足，无法缔造赛道传奇，于是 911 家族还有一系列，专为赛道而生，没错，大名鼎鼎的 GT 系列。从上往下说， GT 家族有 3 个分支， GT1 、 GT2 、 GT3 三个级别。GT1GT1 是保时捷于 1995 年发布的 GT 组别的赛车，同时在 1996 年保时捷开始生产街道版 GT1 ，街道版搭载 3.2T H6 双涡轮增压发动机，配备六速手动变速箱，采用中置引擎、后轮驱动的布局，最大马力输出 544 匹，最大扭矩 600 牛·米， 0-100km/h 加速仅需 3.9 秒， 0-200km/h 也只需 10.5 秒，最高时速为 310km/h 。这个车异常稀有，见到了一定要拍照。GT2GT2 可以理解成 Turbo S 的赛道版本，把影响赛道发挥的舒适性配置全部拆除，后排加入了防滚架，四轮驱动变成后驱，依然是 PDK 双离合变速箱， 991.2 这一代只有 GT2 RS ，RS 就是高性能， GT2 RS 的纽北成绩保时捷还未公布。GT3GT3 是自然吸气的赛道版本，虽然没有 GT2 RS 那么快，但也足够迷人， GT3 搭载了 4.0 自然吸气的 H6 发动机，能提供 500 马力，是自吸控的终极目标。 GT3 还有高性能版本 GT3 RS ，在纽博格林北环赛道的单圈成绩 7 分 20 秒，作为一台自吸的车，已经足够快了。以上就是保时捷 911 家族的全部内容了，有轻松驾驭的，也有激情洋溢的，有悠闲放松的，也有战斗力爆表的，作为全世界最成功的跑车家族， 911 风靡了全球，它有着独特的魅力，时时刻刻的吸引众人的目光，当然，昂贵的价格也提醒着我们：好好赚钱吧！少年。=========================知晓更多精彩内容微信搜索：超级马力SuperHP
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