中国港口_百度百科
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两个含义1、实际港口。由于中国人口和贸易的发达，2016年，全球排名前十的港口中，有七个位于中国[1]
。中国——全球排名第一的贸易大国，这个星球上近四分之一贸易额要在这里产生，这意味着每年动辄以万亿美元计的货物要进出这个国家，要完成这个近似天文数字般的货物交换，港口无疑扮演着异乎寻常的角色。2、报道的电视片
中国港口实际港口
中国港口很多，著名的也多，由于中国人口和贸易的发达，2016年，全球排名前十的港口中，有七个位于中国[1]
中国港口上海港洋山港区：世界上最繁忙的码头
的是世界上最繁忙的码头，每天有接近4万5千个集装箱在这里流转。2015年，这个港区平均每天要迎送超过12艘远洋货轮。在中国漫长的海岸线上，从南到北密布着1800多个万吨级以上的船只泊位。在这些泊位中，有六分之一可以停靠十万吨级以上的巨型船舶。
它就像一条南北延伸的链条。在这条港口链的一侧是持续处于高速发展的世界第二大经济体——中国，另外一侧则是全世界。2015年，中国人通过这条港口链与世界交换的物质总量达到了36亿吨，这些货物足够装满3万6千艘航母大小的货轮。
2015年，世界集装箱吞吐量排名前十的港口中，有七个分布在中国的港口链上。其中上海港已经是连续6年世界排名第一。原因是什么呢？
长江三角洲是世界闻名的经济活跃区。2015年，仅长江三角洲地区26个核心城市的国民生产总值就占据中国经济总量的五分之一。上海港正是这块经济活跃区面向世界的大门。从2013年开始，中国跃居成为世界第一贸易大国。巨量活跃的腹地经济，就是中国港口快速发展的核心驱动力。
中国港口秦皇岛港：世界最大的煤炭码头
中国北方有一条东西方向的特殊铁路，这条铁路上只跑一种火车，那就是载重超过2万吨的重载列车。这条路线的钢轨、路基都经过特殊的加强设计，以应对这种钢铁巨龙不间断的碾压。
这就是著名的大秦重载线，它的起点在650公里外被誉为“中国煤都”的山西省，中国四分之一的煤炭由这里生产。它以世界最大的煤炭码头为终点。虽然，今天的中国正在努力改变能源结构，煤炭用量逐年下降。但在秦皇岛港的传送带每天依旧要承担最少60万吨的运量。
中国南方人口稠密但能源缺乏，而西北部则相反。能源与消耗之间的严重不平衡使北煤南运成为中国经济发展战略调配系统的核心组成部分。今天，煤炭从发运到装船的过程已经形成了一个高度自动化的干散货运输系统。这个系统正源源不断地为中国南方输送能源。
中国港口青岛港：世界罕见的优质良港
全球最大的煤炭码头往南430公里，是世界罕见的优质良港——。这里有世界排名第七的集装箱码头，但它最骄傲的则是这个——董家口散货码头。董家口矿石码头是世界为数不多的可以满载停靠40万吨级以上货轮的陆基码头。
2015年，40万吨级货轮11班次进入中国，9次在这里停靠，有3000多万吨通过董家口矿石码头输入中国。
中国青岛段的海岸线有着非常优越的建港条件：深水而且不淤不冻。全球最大的货轮可以全天候靠泊。在董家口未来的蓝图里，与现有泊位同等规模的码头将陆续修建。
青岛钢铁厂已经搬迁到了码头附近，距离卸货点直线距离不超过10公里。来自巴西淡水河谷的铁矿粉卸货之后直接用封闭的传送系统输送到钢厂，变成钢材之后又可以通过码头运往世界各地或者中国的其它地区。
紧邻着铁矿石码头的就是可以停靠全球最大油轮和LNG船的油气码头。来自国外的石油和天然气直接在这里上岸，通过管道通往中国腹地。
中国港口其它
世界第三大河流改造计划
强大的需求使我国在港口建设、港机制造、航道整治方面取得了巨大的进步，很多领域都领先世界。
为了加强全球与中国腹地经济的联系，中国人改造了中国最大、世界第三大河流——全长6千多公里的长江。中国人改造长江的最新计划是打通一段水深12.5米深的航道，这样从长江入海口，沿江上行400多公里就全部可以通行5万吨级的货轮。
长江的中上游地区，也被列入了改造的计划之中。2003年，经过长达10年的建设，三峡大坝蓄水到了135米，长江上游139处激流险滩被沉入了江底，660公里的航道通行能力得到了全面提升。
上下游的高差是如何解决的？
三峡大坝上游有了优良的航道，但是大坝上下游的高差最高达到113米，鸟可以飞过去，船怎么通过呢？
在大坝开始蓄水的2003年，6月16日，世界最大的五级船闸系统投入使用。它可以同时通过6艘3000吨级货船。2011年，三峡年过坝货运量首次超过一亿吨。是过去相同航道货运量的10倍。有了船闸的帮助，长江成为名副其实的黄金水道。
另外一条船只通道也已运行。这就是创造了多项世界纪录的船只过坝设备——巨型升船机。三峡升船机第一个特点就是世界最大。它的升举重量达到15500吨，相当于同时能抬升一万辆家用小汽车。
它的第二个特点就是运行高度世界第一。它的运行高度达到了113米，相当于37层楼的高度。在这种高度和重量条件下，它运行一次的时间只要10分钟。
三个紧挨一起的世界级大港
位于中国港口链南端，我们可以看到一个有趣的现象，在这里，香港、深圳、广州三地的港口紧紧地挨在一起。
这三个港口都出现在了世界集装箱吞吐量前十的名单里，它们的吞吐量加起来超过中国总吞吐量的四分之一。珠江三角洲是中国改革开放后制造业最先发展起来的地区。大量的工厂为全球客户提供着各种类型的产品。
同一家工厂的产品也可以根据目的地选择最便捷的路线、最适合的港口。三个世界级的大港紧紧挨在一起，珠江三角洲数以百万计的工厂使它们始终保持繁忙的状态。
今天的世界，得益于互联网及其相关科技的进步，制造业的流水线已经从工厂向外延伸，遍布全球的消费者成了流水线的真正终端。中国东部繁忙的港口链是中国与世界之间的桥梁。通过这些超级大港，既成就了中国自身的发展，也为世界带来了优质的中国制造，真正实现了中国与世界的互动与双赢。
这是一个从零开始的故事
短短三十年，中国人建设了世界上最大的高速公路网络，架设了众多全球技术难度最高的桥梁，拥有了世界上最长的高速铁路里程，占据了全球顶级港口的前列。
中国人用双手创造了奇迹，一个庞大的交通网络支撑着中国经济的高速发展，同时也让它和这个世界更加紧密地融为一体[1]
中国港口电视片
中国港口立项批复
获得国家广播电影电视总局重大理论文献影视片创作领导小组办公室立项。
《中国港口》是由交通运输部报送、人民交通出版社策划的大型文献电视片。[2]
该片运用文献与记录相结合的叙述方式，以中华民族和世界的融合与冲突为线索，用国际化的视角，从港口历史、港口文化、港口贸易（水运）、港口科技、港口与城市等方面，诠释中国港口的文明及其令人瞩目的成就，展示我国的海洋实力与国家实力。[3]
《中国港口》于日10时15分在（CCTV-4）首播，每天一集。[3]
中国港口剧情介绍
《中国港口》以港口为切入点，纵贯中华民族自近代以来一百多年的大历史，通过记述港口的历史变迁，全方位阐述港口作为中国近代史、中国经济发展史的缩影，既见证百年民族屈辱，也见证当代中国在海洋贸易、海洋基础建设、海洋资源开发利用和海洋权益维护等方面取得的令人瞩目的成就。
《中国港口》共十集，每集50分钟，由人民交通出版社联合中国国际电视总公司中视影视制作有限公司共同摄制，于2016年6月完成，并在中央电视台播出。
．凤凰网．[引用日期]
．中华人民共和国交通运输部．[引用日期]
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主页 & 环球时报 & 第十八版 国际财经·新闻
有天然深水良港国际航运网频密世界最大港口还是香港
为香港葵涌码头。
　　本报驻香港特派记者&&陈少波　　港府的最新统计数据显示，香港货柜码头去年共处理了1900万个标准箱，再次创出世界纪录，并力压新加坡，高居全球十大货柜码头榜首。与此同时，上海、深圳等中国内地货柜码头的迅猛崛起则令全球航运界为之惊叹，更改写了世界货柜码头业的格局。　　港口业搭中国经济顺风车　　从图中可以看出，在世界十大货柜码头之中，亚洲占据了前六位，而且基本上都集中在太平洋的西海岸。这从一个侧面反映出东亚港口业的蓬勃发展。上海和深圳的崛起，尤为惊人。1990年，上海港的货柜吞吐量仅为45万标准箱，到去年却已超过了860万标准箱，不仅成功坐上全球第四把交椅，更雄心勃勃地向千万级世界大港迈进。　　货柜运输业是当代经济贸易发展的一面镜子。随着中国经济的持续增长，随着跨国公司把制造中心转到中国，长江三角洲和珠江三角洲越来越多的货物“集装箱化”，从而令东亚地区货柜码头之间竞争激烈。　　从“双城记”到群雄并起　　曾经与香港并驾齐驱的新加坡，尽管去年货柜吞吐量回升到1600万标准箱，但是与香港的差距却扩大到了300万标准箱。而且，素有“瑜亮情结”的双方在去年才惊诧地发现，最强劲的对手不是对方，而是环伺而立的邻港。　　新加坡的教训尤为惨痛。咄咄逼人的马来西亚丹戎帕勒帕斯港以低价为诱饵，在短短两年之间，先后从新加坡挖走全球两大船运公司“马士基海陆”和台湾“长荣海运”。由于货柜码头的业务在很大程度上维系于实力雄厚的大型船运公司，两大客户相继流失，顿令新加坡港口有失血之痛。　　香港也曾惊出一身冷汗。2001年，香港港口的货柜吞吐量从2000年的1810万标准箱下跌至1783万，微跌了1.5％，与此同时深圳港却首次跻身世界十大之列。去年第一季度，内地外贸出口增长势头强劲，深圳港货柜吞吐量飙升超过40％，而香港的货柜吞吐量不仅未升，反而下跌了5%。不仅深圳在崛起，广东南沙港、东莞港口的发展也都引起香港业界的关注。一时间，香港业界弥漫着悲观论，担心香港会由于成本过高，生意逐渐被珠三角新兴港口分流。　　香港九号码头即将启用　　群雄并起，香港货柜码头的龙头地位受到挑战。但是，香港货柜码头的优势依然存在：它拥有天然深水良港；实行自由港政策；国际航运网络频密；码头管理水平先进、高效。深圳、上海与香港相比，毕竟还有一大截差距。　　但是，港府和业界已经有了强烈的危机感。今年，香港的九号货柜码头即将启用，香港整体的货柜处理能力将净增260万标准箱，这将有利于保持香港货柜运输业的全球领先地位。行政长官董建华在施政报告中还承诺，十号码头的可行性研究将会尽快展开。在增建码头设施的同时，香港积极扩大货源，把“经济蛋糕”做大。目前，兴建连接香港与珠三角西部的陆路通道已经成为香港经济界的共识，而此举将进一步扩大香港货柜业的货源。香港贸易发展局首席经济师梁海国指出，如果香港的物流服务能全面覆盖珠三角西部，就可为香港的海运增加30%的额外货源。▲
图为全球十大集装箱港排名。
&&&&《环球时报》 (日第十八版)
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人 民 日 报 社 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 复 制 或 建 立 镜 像三泰虎12月29日译文，洋山深水港区位于杭州湾口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在微小岛上建设的港口。是中国发展上海自贸区，建设海洋强国的依仗。日建成，为中国最大的集装箱港。国际港口协会会长皮特斯特鲁伊斯先后三次来洋山港，感叹：“我走过世界上所有大港，也见过一些建在海岛的港口，但像依托洋山这样的孤岛，在离大陆如此远的地方，建规模如此大的现代化港口，殊为罕见。“由于洋山深水港的加入，2010年，上海完成集装箱吞吐量2907万箱，首次超越新加坡成为全球最繁忙的集装箱港口。译文来源：三泰虎 /.html外文标题：China megaport and world largest port: Yangshan port外文地址：http://defence.pk/threads/china-megaport-and-world-largest-port-yangshan-port.350742/以下是讨论：cirrAdministratively Yangshan is a part of Zhejiang province。行政上，舟山属于浙江省&yusheng&BeastHardly any country can initiate such project. Build a 32km brigde across the sea and reclaimed a 15km long piece of land on sea. It happen only in China. This port helps to beat both Hong Kong and Singapore in cargo handling by a mile.China is on the right track to be the world largest economy in just few more years.几乎没有其他国家会启动如此大的工程。建一条32公里的桥梁延伸到海里，且填海造地15公里。这也只有在中国才可能。洋山港帮助（上海）在货物吞吐量上把香港和新加坡甩一条街中国正走在正确的道路上，几年后就会成为世界最大经济体。&yushengdonghai bridge connects shanghai city to yangshan port ， 32 kilometer long连接上海和洋山港的东海大桥，32公里长&&1&
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