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中国整车制造业空间布局
文&/&国家信息中心经济咨询中心&温志群
近几年来，随着私人汽车消费的普及和汽车市场的快速发展，各地方政府纷纷引入汽车整车制造项目。目前国内28&个省份分布有汽车整车制造企业，拥有汽车整车企业逾130&多家，但92%&的市场份额来自排名前十二的汽车厂商，另有超过100&家地方小型汽车生产商抢夺其余7%&的市场销售份额。2013&年5&月9&日，经国务院批准，国家发改委、商务部联合公布《中西部地区外商投资优势产业目录（2013&年修订）》，自2013&年6&月10&日起施行，&将在原本不再鼓励的汽车整车制造重新作为西部地区鼓励类项目。随着汽车整车制造产业重新列入西部地区鼓励类目录，再次引起人们对汽车整车制造产业产能过剩的担忧。
整车制造遍地开花
从2001&年到2012&年，中国汽车产量从234.1&万辆激增到1927.7&万辆，年均增幅超过22%。中国汽车产量占全球汽车产量的比重也从2001&年的4.3%&增加到现在的23%。从2012&年汽车整车产量的空间分布来看，中国的汽车整车制造分布呈现遍地开花的局面。31&个省、直辖市、自治区中，除了西藏、青海和宁夏，其余28&个省份中均有汽车整车制造厂分布。上海的汽车产量为全国最多，达到202.4&万辆，是中国最大的汽车整车制造中心。上海、重庆、广西、北京、吉林、广东、湖北和安徽8&个省份的汽车产量均超过100&万辆。山东、江苏、辽宁、河北、天津和陕西6&个省份的汽车产量超过50&万辆。而黑龙江、甘肃、内蒙古、山西、贵州和新疆6&个省份的汽车产量不到10&万辆。相对于2001&年的分布情况，汽车产量一直排名第一的吉林省被上海所取代，&并且不及重庆、广西和北京，排名下降到第5&名。山东省汽车产量的排名上升最快，&由2001&年的第21&位上升到了第9&位，这主要得力于上海通用东岳基地、上汽通用五菱青岛生产基地、北汽福田潍坊多功能汽车厂等整车工厂纷纷布局山东。黑龙江省的汽车产量排名下降最快，由2001&年的第7&位下降到第23&位，原因是黑龙江多年来仅依靠哈飞汽车一家车企。&
2012&年全国乘用车（狭义乘用车，&包括轿车、MPV&和SUV，&下同）&产量1360&万辆，&销量1324&万辆。从2012&年乘用车生产分布来看，全国有24&个省份生产轿车（除了山西、内蒙古、云南、西藏、青海、宁夏和新疆）。排名前十的省份的乘用车产量占全国总产量的76%。其中，上海、广东、吉林、重庆和北京的乘用车产量超过100&万辆。上海的乘用车产量为全国最多，达到201.3&万辆，是全国最大的乘用车整车制造中心。
2012&年全国商用车（包括货车和客车，含微客，下同）产量567&万辆，销量570&万辆。从生产分布来看，全国有25&个省份生产商用车。排名前十的省份的商用车产量占全国总产量的85%。其中，广西、重庆、湖北和北京的产量超过50&万辆。广西的商用车产量为全国最多，达到139&万辆（主要为微车），成为中国最大的商用车整车制造中心。商用车的生产已大体形成广西、重庆、湖北和北京四大基地。
车企布局辐射全国
地方政府对汽车整车制造充满热情，&而汽车企业也不断加速扩张产能规模，逐步完善足以覆盖全国的产能布局。根据大型车企的产能规划，上汽2015&年的产能规划为600&万辆，一汽、东风和长安集团都将目标锁定在500&万辆，北汽规划350&万辆，广汽规划300&万辆。届时，目前销售排前十二家的主流车企总共将拥有近4000&万辆的产能。
上汽集团以上海总部为中心，其整车工厂分布在华东的上海、南京、宁波、扬州、无锡、青岛、烟台，华中的武汉、长沙，东北的沈阳，华南的柳州，西南的重庆，西北的乌鲁木齐，产能基地遍布华东、东北、华中、华南、西南和西北，仅未涉及华北地区。
一汽集团自东北腹地延伸，其整车工厂分布在东北的长春、吉林、哈尔滨，&华北的天津，华中的郑州，华东的青岛，&华南的佛山、海口，西南成都、曲靖等城市，产能基地遍布东北、华北、华东、华中、华南、西南，仅未涉及西北地区。
东风集团以湖北为中心，其整车工厂分布在华中的武汉、十堰、襄阳、郑州，&华南的广州、柳州，华东的盐城、潍坊、杭州，东北的大连，产能基地主要分布在华中、华东、华南和东北，产能基地未布局到华北和西北地区。
长安集团以重庆总部为中心，其整车工厂分布在西南的重庆，华东的南京，东北的哈尔滨，华北的北京、保定，华东的杭州，华中的南昌，华南的深圳，仅未布局西北地区。
北汽集团以北京总部为中心，其整车工厂分布在华北的北京、沧州，华东的潍坊，华中的长沙、株洲、合肥、景德镇、九江，西南的重庆，华南的广州、佛山，&产能基地遍及我国华北、华东、华中、华南、和西南，仍未涉及东北和西北地区。
广汽集团以广州总部为中心，其整车工厂分布在华南的广州，华东的杭州、浙江台州、山东东营，华中的长沙和永州，产能基地主要布局在华南、华中和华东。
整车制造随着汽车消费市场向西部地区转移
近年来，汽车产销重心呈现出向西部转移的发展趋势。我国汽车整车制造产业主要布局在东部沿海，近十几年来在四大区排名始终第一。2012&年，东部地区的汽车产量占全国总产量的46.5%，相比2001&年31.8%&有大幅提升，但是2005&年之后，&东部地区的产量份额有小幅下降的趋势。传统的汽车工业基地东北汽车产量的份额持续下滑，占全国总产量的13%，份额仅为入世前2001&年的一半，也不及2007&年的15.7%。西部地区的汽车产量逐年提升，占全国产量的24.3%，比入世前2001&年的份额提升了近5%。
从2005&年到2013&年，东部地区的产能持续下滑，由占全国六成以上下降到了不足一半，而西部地区的产能由不到一成上升到了两成以上。再加上未来汽车市场仍继续向中西部下沉，汽车厂商的产能布局重心也将随之向西转移。随着汽车整车制造产业重新列入西部地区外商投资优势产业目录，东部地区面临着制造成本上升、环境问题逐渐凸显等压力，车企逐步调整产能布局，加快布局西部。未来2&年西部地区的产能将快速扩张，占全国整车产能的比重将进一步提升。而东部地区的产能将进一步下降，主要汽车整车制造基地将由东部向西部地区转移。
2012&年，中国汽车市场的乘用车整车产量1360&万辆，而乘用车产能总规模已突破1900&万辆。分区域看，东部地区的产能份额最大，仍占据近一半的总产能。东北和中部地区车企的产能份额高于销量，说明东北和中部地区汽车产业的发展领先于市场。西部的市场份额仅次于东部，但大大高于其产量的份额，说明西部地区的汽车产业落后于市场。随着东部汽车市场的放缓，中西部汽车市场份额逐年增加，再加上中西部具有广阔的汽车消费环境，未来中西部乘用车市场将具有广阔的发展前景，将成为各个汽车厂家角逐的主战场。到2015&年，乘用车整车规划产能将突破3000&万，全国一共有26&个省份拥有乘用车整车工厂（除了山西、云南、西藏、青海和宁夏）。随着近年来各地大量上马乘用车整车制造项目，快速扩充产能，&2012&年乘用车销量第一的上海规划产能将落到第十位，传统汽车工业基地吉林的产能亦落到第八位。而位于西部地区的重庆，到2015&年的乘用车规划产能将稳居全国第一，遥遥领先于其他省份。2012&年，中国汽车市场的商用车整车产量不到570&万辆，而商用车产能总规模已将近900&万辆。2015&年，商用车整车规划产能将突破1100&万。从商用车产能规划分布来看，到2015&年全国一共有25&个省份拥有商用车整车工厂（除了海南、山西、云南、西藏、青海和宁夏）。随着一汽青岛、东风汽车、北汽福田、上汽通用五菱等商用车企业在青岛、潍坊整车项目的相继投产，山东的商用车产能将跃居全国第一，成为全国最大的商用车基地。西部地区的重庆和广西的规划产能将快速提升，位列全国第二和第三位。
六大汽车产业集群你追我赶
发达国家的汽车产业都形成了汽车产业集群，如美国的底特律、德国的斯图加特和狼堡，以及日本的丰田、意大利的都灵等。我国目前已基本形成东北、京津冀、长三角、长江中游、珠三角和长江上游地区六大汽车产业集群的格局。2012&年，&六大汽车产业集群的产量占全国总产量的近80%。其中，位于东部沿海的长三角、京津冀、珠三角地区以及东北地区集中了我国汽车工业约53.2%&的汽车产量。在长江中游地区，形成了以武汉、合肥、长沙为中心的长江中游地区汽车工业产业群，&汽车产量约占14.3%。在西部，形成了以重庆、成都为中心的长江上游地区汽车工业产业群，汽车产量约占12%。&
（1）东北地区：传统汽车工业基地的地位有所下降
东北地区丰富的矿产资源和扎实的重工业底子使东北地区理所当然地成为了我国最重要的汽车工业基地。1953&年7&月15&日，第一汽车制造厂（今中国第一汽车集团公司）在长春动工兴建，开中国汽车工业之先河，象征着中国汽车就此起步。经过60&年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已成形。深厚的机械制造基础和完善的配套体系，使汽车工业迅速从长春辐射到了整个东北地区。目前东北地区汇集了十来家整车生产企业，2012&年的汽车整车产量达249.9&万辆，占全国13%，比2001&年的23%&下降了一半份额，其中轿车产量占全国18%，亦低于2001&年的22%&的轿车市场份额，传统汽车工业基地的地位有所下降。
目前，东北地区的汽车整车产能为360&万辆，2015&年规划产能达460&万，未来整车制造规模占全国的份额基本稳定。东北地区整车制造代表企业有一汽集团、一汽大众、一汽马自达、华晨宝马、华晨汽车、上海通用、哈飞汽车等，未来仍有吉利沃尔沃大庆基地、东风日产大连工厂等相继在东北地区投产。
（2）京津冀地区：入世以来份额提升幅度最大的产业集群
1983&年，北京汽车制造厂与美国汽车公司AMG&合资成立北京吉普公司，是中国汽车工业第一家整车合资企业。在政府的大力扶持下，依靠建国以来良好汽车工业基础的京津地区汽车工业自上世纪80&年代起就已经进入快速发展时期，在全国汽车工业的地位不断提升。依托靠近京津区位优势，京津周边的河北地区近年来汽车工业发展迅猛。位于北京南边100&公里的保定拥有长城、中兴、长安等多家自主汽车企业，近百万辆的整车产能已形成了绵延京南百公里汽车产业长廊。京津冀地区目前集合了数十家整车制造企业，2012&年的汽车整车产量312.5&万辆，&占全国16.2%，份额比2001&年提升了近7%，是入世以来份额提升幅度最大的产业集群。
目前，京津冀地区的汽车整车产能为420&万辆，随着北京现代、北京奔驰、北京汽车、长城汽车等厂商进一步扩大产能，未来京津冀地区的产能仍将大幅增加，&到2015&年的规划产能将达580&万。京津冀地区的代表企业有北汽集团、北京现代、北京奔驰、一汽丰田、天津一汽、长城汽车、中兴汽车等。
（3）长三角地区：我国最大的汽车生产基地，未来新增产能增幅放缓
目前，上海拥有我国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团。1985&年，中国最早的轿车合资企业&&上海大众成立，上海汽车工业由此找到了一条捷径，走上了高速发展的道路。之后南京汽车、上海通用、东风悦达起亚、长安福特第二工厂相继在长三角地区落户。而在浙江，随着配套江沪整车企业的零部件企业逐渐涌现，形成完整的配套体系，并由此催生了吉利、吉奥、众泰等中小型民营汽车企业。2012&年的汽车整车产量323.8&万辆，占全国16.8%，整车制造规模位列全国第一，成为了我国最大的汽车生产基地。
目前，长三角地区的汽车整车产能为520&万辆，2015&年规划产能达620&万。受土地、劳动力等成本上升以及节能减排压力等制约，未来长三角地区产能增长幅度大大放缓，位列六大产业集群末位。长三角地区代表企业有上汽集团、上海大众、上海通用、长安马自达、东风悦达起亚、吉利汽车、众泰汽车等。
（4）长江中游地区：产能位居六大产业集群首位
1969&年，中国第二汽车在湖北十堰落成，90&年代更名为&东风汽车&，与一汽、上汽并称我国&三大汽车集团&。湖北已经建立了武汉-&襄阳-&十堰绵延千里的汽车产业带。湖北不仅把最早开始的卡车、货车工业进行深化，更吸引了PSA、本田、日产等合资汽车企业。近年来，湖南先后引进菲亚特、三菱、广汽、北汽、&吉利、比亚迪、陕汽等国内外知名的汽车制造企业，产业布局逐步完善，形成以长株潭为中心，衡阳、永州为重要基地的产业格局。长沙作为上海大众在全国的第四大生产基地也将于2015&年投产。2001&年，中国加入WTO&后，在国家大量优惠政策、资源和资金的支持下，安徽开始了大规模的汽车人才培养，加强技术研发，自主品牌奇瑞、江淮、昌河等汽车企业迅速崛起。长江中游地区2012&年的汽车整车产量274.8&万辆，占全国14.3%，位列长三角和京津冀之后。
目前，长江中游地区的汽车整车总产能为610&万辆，2015&年规划产能将达740&万，&占全国总产能的近五分之一，产能位居六大产业集群首位。长江中游地区代表企业有东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风日产、广汽菲亚特、北汽福田、奇瑞、江淮、昌河等。
（5）珠三角地区：入世以来汽车产量增长了24&倍
近年来，珠三角地区的汽车工业的崛起速度在国内是最快的。从1998&年本田重组广州轿车项目，到2003&年与日产成立第二家合资公司，再到2004&年丰田项目落户南沙，广州迅速成为中国第二大乘用车产区。目前，珠三角地区汽车整车制造业产品结构总体以轿车为主导，形成了具有鲜明的日系汽车产业集群的特点。2012&年的汽车整车产量138.5&万辆，占全国7.2%，而在2001&年广东的汽车产量仅为仍不足6&万辆，仅占全国2.4%&的份额。入世11&年，珠三角地区的汽车产量增长了24&倍。
目前，珠三角地区共有汽车整车企业8&家，总产能235&万辆。随着一汽大众佛山工厂、北京汽车华南基地等投产，珠三角地区2015&年规划产能达310&万辆。珠三角地区代表企业有广汽集团、广州丰田、广州本田、东风日产、一汽大众、比亚迪、北京汽车等。
（6）长江上游地区：未来新增产能增幅全国最大
随着1997&年重庆的直辖以及雄厚的重工业基础，重庆已成为众多汽车厂家竞争的重要战场。2012&年重庆全年生产汽车191.2&万辆，位列全国汽车产量第二。重庆已迅速成为国内汽车工业发展最为迅速的第一梯队，与长春、上海、广州和武汉比肩。重庆规划到2015&年打造成中国最大的汽车工业制造基地。四川的汽车产业在重庆成为直辖市后几乎为空白，近年来从默默无闻，到一汽大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利等一批整车龙头聚集成都，&四川汽车产业在过去几年快速壮大，2012&年的产量比2011&年翻了两番还多，在未来几年仍将继续快速增长。2012&年，长江上游地区的汽车整车产量230.7&万辆，&占全国12%。
长江上游地区目前的汽车整车产能为380&万辆。随着长安福特、长安铃木、吉利沃尔沃、长安汽车、重庆力帆等车企的增产和上汽通用五菱重庆第三基地的投产，长江上游地区的产能将快速增加，到2015&年规划产能达590&万，产能增加速度为六大产业集群之首。长江上游地区的代表企业有长安集团、长安福特、长安铃木、力帆汽车、一汽大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利等。
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蔚来汽车总投资30亿元在南京开发区新建高性能电机生产基地
【龙虎网报道】（记者 吴晓 通讯员 何晓进 卢婧 亮亮）日下午，蔚来汽车与南京市政府签署战略合作协议，宣布总投资30亿元人民币在南京经济技术开发区新建高性能电机及电控系统生产基地。市长缪瑞林，副市长黄澜，市政府秘书长翁国玖，蔚来汽车创始人、董事长李斌，联合创始人、总裁秦力洪，联合创始人、执行副总裁、XPT总裁郑显聪等领导出席签约仪式并见证项目签约。
签约仪式现场
仪式上，蔚来汽车创始人、董事长李斌，蔚来汽车联合创始人、执行副总裁等领导分别致辞。据蔚来汽车创始人、董事长李斌介绍，高性能电机及电控系统是电动汽车最核心的零部件，蔚来汽车集合了全球资源和优秀的团队进行研发。目前，蔚来汽车已开发出了具有自主知识产权、具备国际先进水平的电动汽车电驱动系统总成。“我国新能源汽车产业要想具备全球竞争力，需要国内企业开展优势互补合作，谋求共赢发展，蔚来汽车愿意将关键零部件与国内其他电动汽车生产厂商共享，推动整个行业的共赢发展。”至于为何会在南京新建高性能电机及电控系统生产基地，李斌告诉记者，当时他们一共考察了7-8个地方，最终选择了南京，“南京是我们千挑万选的风水宝地，因为南京有非常好的先进制造的基础和新能源汽车产业的基础。”
记者了解到，蔚来南京基地具备年产28万台（套）高性能电机及电控系统的产能。该基地将在今年下半年投入运营，率先投产的是蔚来汽车具有自主知识产权的世界级高性能电机及电控系统。同时，蔚来汽车还将于2016年底发布一款拥有超过1000kw（1360hp）动力的电动超跑，该超跑零到百公里加速时间在3秒以内，动力性能不输于目前最顶级的燃油跑车。蔚来汽车的首款公路版车型也已在产品规划当中，它将在性能媲美顶级电动汽车的同时，在优质服务、用户体验与性价比上体现出显著优势。“如果蔚来汽车有意愿跟我们合作，我们非常期待”，已入驻南京经济技术开发区的LG电子汽车零部件有限公司管理总监金荣柱表示，“我们生产的电池包可用于蔚来汽车的新能源汽车上。”
正式签署战略合作协议
据了解，南京开发区成立于1992年，综合发展水平位居全国国家级经开区前10位，有着优质的投资环境、高素质的管理团队、以及在资源、交通和通讯等方面的完善设施和连通，可以为蔚来汽车的发展提供更为适宜的土壤。
目前南京开发区已吸引韩国LG动力电池工厂、德国博世汽车转向系统工厂、瑞典奥托立夫安全系统工厂为代表的数十家国内外著名新能源汽车相关企业落户。蔚来汽车高性能电机生产基地落户南京，标志着开发区在新能源汽车的电机、电控、电池三大关键零部件的布局上已经有了初步成效。
来源：龙虎网　　编辑：聂子艺
南京生活圈福州市青口投资区_福州市投资促进局_福州新闻网
福州市青口投资区
发布时间： 16:52:40　　
　　福州市青口投资区是经国家发改委核定的省级汽车工业园区，位于福建省会福州市的东南部，是省市重点打造的汽车生产基地。全区规划面积56平方公里，规划工业用地16平方公里。已开发工业用地12平方公里，主要发展汽车、机械、电子等工业，汽车产业占主导地位。目前，已有海峡两岸最大合资汽车项目东南（福建）汽车工业有限公司，以及国际品牌汽车福建奔驰汽车工业有限公司二家整车厂落户青口投资区。已建成投产企业280多家，其中汽车整车厂及配套厂170多家，汽车销售企业(4S店)30多家，投资总额30多亿美元。目前为止，到青口投资区投资兴业的有德国戴姆勒汽车公司、美国克莱斯勒汽车公司、加拿大麦格纳公司、日本三菱汽车公司、日本三井物产株式会社、台湾中华汽车公司、台湾六基集团公司、台湾中华台亚公司等二十多个国家、地区的知名企业。2015年度全区实现工业总产值332亿元、规模以上工业产值315亿元；上缴税收19亿元。2016年度1-8月份全区实现规模以上是227亿元，上缴税收19.06亿元。目前，投资区经济总量占全县一半左右，在福州市六个工业区中经济总量、税收等指标都名列前茅，已成为福建省重要的汽车生产基地，在省市县经济发展全局中都占有重要的位置。　　青口投资区是一块充满生机与希望的热土，蕴藏着强劲的发展潜力，投资兴业优势明显：　　区位优势：　　青口投资区地理位置优越，距省会福州市中心25公里，离长乐国际机场38公里，离马尾港12公里，离江阴港40公里；324国道纵贯全区，316国道及福厦铁路从乌龙江穿境而过；东西走向的“京福高速”和南北走向的“沈海高速”在此交汇；福州市已开通多条公交线路往返投资区，区内已开通7条公交线路，交通十分便捷。　　成本优势　　青口投资区随着汽车产业链的进一步拉长，聚集了更多的上下游厂商，各种配件的价格优势逐步显现；同时投资区吸引了大量汽车产业的专门人才，加上投资区周边有充足的劳动力资源，人力成本优势明显。区内基础设施配套齐全，电力属于国家电力网，已有兰圃220KV、青圃110KV、东台550KV长坪220kv与千家山110KV变电站，工业用电电价0.6464元/度；供水方面，有三溪口水库、溪兜水库、城门过江水厂等3个水源，可满足工业生产和居住生活用水，水费1.8元/吨；工业区污水厂日处理能力达1万吨／天、新区污水厂日处理能力达3万吨／天，污水处理费0.8元/吨。　　环境优势　　投资环境越来越完善，为投资者提供从项目审批到动工投产、生产经营等全程周到、便利、快捷的高效优质服务，为投资者营造一个宽松、祥和、安定的创业环境。区内水、电、路、通讯、酒店、员工公寓、医院、治污配套齐全，并逐步完善行政中心、高档住宅、商贸超市、休闲中心、娱乐中心、医疗保健等生活配套设施。　　当前，青口投资区加快开发东台工业园，规划工业用地2300亩。重点引进尚缺的汽车配套项目，如：安全气囊、发动机总成、变速箱、扭力杆、三元催化转化器、刹车高压油管、天线传感器、车用DVD、卫星定位接收器、电瓶、轮胎、冷却器、模具制造等。同时努力引进4S汽车销售专卖店及仓储、物流、培训、中介、维修、年检、报牌等汽车销售全过程配套服务项目，以构建完整的汽车产业链。　　优惠政策　　关于新能源汽车的优惠政策　　根据《福建省人民政府关于加快新能源汽车推广应用八条措施》（闽政〔2014〕50号）文件精神，加快新能源汽车产业发展，在2014年至2018年，对新引进实际到位注册资本金达到5000万元以上、年度入库税收（不含海关税收）达到500万元以上、具有先进核心技术的新能源汽车给予总部经济政策支持，其建设项目参照省重点项目管理，并给与项目前期费用补助；对新建的研发平台，经评估认定后享受企业科技创新平台优惠政策；对新能源汽车关键共性技术研发项目，按照我省战略性新兴产业扶持倾斜支持；对企业技术改造项目，列入省重点技改项目，在已有补助政策基础上，按其设备投资额的5%增加补助（单个项目最高不超过1000万元）；整合省级相关专项资金、龙头产业发展基金，并引导创投基金、私募资金等共同参与设立新能源汽车产业发展基金，重点培育发展一批初创期和成长期企业；对新引进总部企业的高层次管理和技术领军人才，经相关部门认定，可按其当年本地缴纳的个人所得税地方留成部分的50%，给予住房和生活补助。Hi，欢迎来到机器人在线
投资超百亿元，汇集国内外主流机器人厂商，成都龙泉驿区要做啥？
来源：机器人在线
摘要：在龙泉驿区汽车制造业崛起的同时，汽车制造业本身也在经历以数字化、自动化、智能化为核心的新一轮产业升级。
&和我在成都的街头走一走，直到所有的灯都熄灭了也不停留&&&一首《成都》，让素来便有&天府之国&美誉的成都，再一次的被更多人心驰神往。
但成都，不止有火锅和美女，浪漫与温柔。近几年，以汽车产业为代表的制造业正在成都强势崛起，其中龙泉驿区的表现颇为抢眼，相关数据统计，龙泉驿区披荆斩棘十余载，整车产量从2008年的1.6万辆到2016年的111.6万辆，9年时间增长了69倍。
在龙泉驿区汽车制造业崛起的同时，汽车制造业本身也在经历以数字化、自动化、智能化为核心的新一轮产业升级。
&一分钟生产一辆车&的现代化快速生产节奏，对汽车和汽车零部件厂商提出了更高的要求：在保障品质的基础上提升生产力。工业机器人及智能技术解决方案在汽车生产线上应用，完美解决了这一难题，它不仅能提高生产效率和保障产品品质，帮助企业在产业升级中摆脱能源、人力、场地以及资金方面的约束，还能降低人工成本上升和人口红利减少对我国汽车制造业的不利影响，从而提升我国汽车制造业的国际竞争力。
在此情况下，智能制造也成为龙泉驿区被频频提及的热词。
7月26日，2017中国（成都）国际现代工业技术博览会（以下简称&成都工博会&）在世纪城新国际会展中心拉开帷幕，此次展会吸引了来自全国的400余家企业参展，龙泉驿区首次组团参展，力推智能装备制造，参展企业涉及现代工业装备及技术、工业信息化和服务、智慧城市与生活等现代工业的各个领域。
成都工博会自２０１３年起已成功举办四届，它以先进的办展理念，完整的产业链呈现，一站式工业采购平台与跨地域的产业合作模式，深受产业界和社会各界的高度关注和赞誉，已经成为工业企业构建合作关系和渠道，建立品牌知名度的重要商务平台。
7月26日下午，由中国（成都）国际现代工业博览会主办的中国&西部智能制造发展高峰论坛在成都世纪城国际会议中心成功召开。
▲大会现场
此次论坛意义重大，龙泉驿区副区长王军、成都市经济和信息化委员会汽车处处长文彬 、龙泉驿区政协副主席、成都经开区汽车局局长俞建等政府领导纷纷出席。
基于对汽车制造业发展大环境的清晰认识，也为了促进汽车制造业的转型升级、再创造，此次论坛受到了成都市委市政府的高度重视，成都市及龙泉驿区相关负责人向参会企业推介了智能制造及机器人政府引导基金及相关扶持政策，彰显了政府助推区域内企业转型升级的决心。
▲成都经开区汽车局局长俞建
进行成都经开区投资环境推介
此外，川崎机器人（天津）有限公司董事长磯部正史、上海明匠智能系统有限公司董事长陈俊、成都思尔特机器人系统有限公司总经理何维光、上海德梅柯汽车装备制造有限公司规划总监庄桂明、上海ABB工程有限公司 RS PPA 销售总监蒋科奇、那智不二越（上海）贸易有限公司副总经理关口正寿、库卡机器人（上海）有限公司全国渠道负责人龚轶平、德国柏林职业教育集团 主席 Vogelsang（福格臧）、成都工博会负责人黄鹏龙、机器人在线 CEO俞俊承等机器人企业高层，和整车厂等焊装、涂装领域专业技术人员逾300人，针对&数字化与汽车智能制造&这一大主题展开探讨。
▲大会现场
随着成都机器人产业的蓬勃发展，成都高端装备及智能制造产业协会应运而生，以便更好的为广大当地企业进行专业的支持与服务。成都高端装备及智能制造产业协会由中国（成都）国际现代工业技术博览会组委会、机器人在线等牵头，面向西部地区组建西部智能装备及机器人产业发展，推动智能装备及机器人产业的研发创新及应用推广，构建产业创新发展生态圈。
▲成都高端装备及智能制造产业协会授牌仪式
在论坛上，龙泉驿区副区长王军、上海明匠智能系统有限公司董事长陈俊、成都雅川瑞斯科技有限公司总经理黄鹏龙上台进行协会的授牌仪式。
川崎机器人（天津）有限公司和那智不二越（上海）贸易有限公司在此次论坛上与成都经开区签订战略合作框架协议签约，两家机器人公司即将落户成都经开区，依托经开区在区位、人才、产业配套、市场、政策、服务等方面的突出优势，充分发挥其在智能制造领域的技术、市场和品牌优势，全力推进龙泉驿区智能制造产业发展，打造中西部机器人成都制造基地。
▲川崎机器人（天津）有限公司
战略合作框架协议签约
▲那智不二越（上海）贸易有限公司
战略合作框架协议签约
此外，由明匠智能主导的智能装备及机器人产业园成功落户成都经开区，项目总投资120亿元，在成都经开区打造智能制造&技术支撑平台、产业联盟合作平台、教育服务平台&建设，以&一联盟、一基金、六中心&为主要建设工作，&一联盟&即智能装备及机器人产业发展联盟，&一基金&即产业引导基金，&六中心&包含机器人本体应用研究中心、机器人核心部件自主研发中心、智能制造系统集成中心、机器人展示交易中心、人才实训中心、再制造中心。
▲智能小镇签约仪式
在论坛上，上海明匠智能系统有限公司董事长陈俊与成都雅川瑞斯科技有限公司总经理黄鹏龙上台进行智能小镇项目签约仪式。
此次论坛卓有成效，为汽车产业设计与研发工程技术人员搭建了高效、创新的技术交流与合作平台。尤其是，智能装备及机器人产业园的成功落户，将积极推动成都经开区智能制造产业的快速发展，打造面向中西部、面向&一带一路&的智能制造产业成都制造基地。对推进龙泉驿区汽车产业转型升级、实施&大车都&建设具有积极的促进作用，对响应成都市&东进、中优&战略发展具有良好的示范效应。
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//提交回复评论
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//完美点赞
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