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王拥军：安能快递最大的优势就是没有包袱！
王拥军：安能快递最大的优势就是没有包袱！
　　6月14-16日，第十三届中国国际物流节暨第十六届中国国际运输与物流博览会、2016亚洲物流双年展在上海举行。安能物流董事长王拥军出席15日举办的2016物流全球论坛·企业领袖峰会。不久之前，以零担货运起步的安能物流，正式宣布安能快递的战略构想，将投入20亿元杀入快递业这片红海。王拥军的出现无疑成为大会全场的热点人物之一。　　
　　物流时代周刊就安能零担和快递将以何种关系继续发展？如何解决货源？以及安能对未来的规划等问题，与王拥军进行了对话。安能为何进军快递市场？20亿的投入是否够花？这些行业关注的核心问题，有了来自安能官方的回应。　　
　　物流时代周刊：快递呈现迅猛的增长趋势，数量增长的同时通达系体量也是在增长，其他企业还有没有机会？　　
　　王拥军：快递的市场明显呈现每年40-50%的增长趋势，现有快递企业体量都在增长但不同快递企业的增速也在分化，其模型也不只是单单一种，第一名的座次也可能会不停地变化。驱动这种变化的核心环节是网络的管控度，快递业在过去的三年增长快速得益于更多的分拨，更强的网络管控度，更好的掌握经济和服务的平衡度。我们看到两年前德邦去做快递，如今之所以成为成功的样板，是因为他零担积累的超强的网络化管理能力。我们选择做快递，也是因为零担快运发展的势头非常好，每年超过100%的增长所积累起来的网络化管理能力。　　
　　大家经常会有误区，是不是一家的兴起意味着另外一家的衰落？其实十几年物流行业，从未出现这种现象，大家其实都在增长，只不过是增长的相对性，我认为大家比拼的是增量市场。任何一个公司要发展，都不可能是一蹴而就的，一定是一个过程。快递市场现在的增量，相当于每年增加两个圆通的体量。这个增量谁能够拿得到？一方面取决于今天的现状，网络规模，性价比；另一方是未来能不能有新的创新，新的升级，能够让网络服务以及产品不断革新，能够比别人有更好的提升。　　
　　物流时代周刊：此前有人质疑安能未获得快递牌照就开放加盟，您如何回应？　　
　　王拥军：安能一定会按照国家法规要求稳妥地推进。首先澄清一点：安能前期只是召开了产品宣讲会，正式的快递加盟一定会在获得相关的证照之后才会进行。目前我们主要精力还是做整个分拨中心，网络和车线的筹备工作。我们正在跟各省的主管部门和国家邮政总局申请快递牌照，在国务院今年《关于促进快递业发展的若干意见》中明确提出促进快递物流综合运营商的转型，相信这个牌照审批过程不会很长。　　
　　物流时代周刊：快递和快运呈现越来越模糊的趋势吗？　
　　王拥军：快递和快运的差异在市场上总体是非常清晰的，快递和快运均有属于自己的价格体系。快递的基本特征是以票作为计费基准，而快运主要是以重量为基本单位的价格体系。在安能的网络协同方面，尤其是在分拨中心的车辆会有更多的协同。如果要做快递，你的网络的班车的空置率，场地的空置率，规模效应要求会很高。但如果你能够跟你的零担网络协同，可能你的固定成本就会减少，这个是叫网络协同效应。　　
　　两者越来越模糊主要是他们的客户群是有重叠的，同样的零担跟大票也是有重叠的，像那种500公斤到2-3吨之间的，零担网络在做，专线也在做。现在快递的电商包裹和安能的Mini小包其实重量有很多重叠。快递来说最典型的特征体现在最后一公里，快递主要是面向个人客户，是以社区办公楼为主，以三轮车电瓶车为主的送货方式。零担主要是货车，以工业区，商业客户为主的模式。安能在去年推出的Mini小包产品，最低重量在5公斤每票，这个重量段其实很多快递企业都在做。　　
在最近国务院推出的《关于促进快递业发展的若干意见》中明确提出促进快递物流综合运营商的转型，我认为是非常好的政策指导。
　　物流时代周刊：安能快递如何解决货源问题？　　
　　王拥军：阿里平台作为主要的渠道大概占了整个市场60%的货量，其他电商平台也有相当的比例。但真正的选择权是在商家，商家是完全基于性价比，商品的特征来做出选择。尽管说有各个电商的信息平台对接，但商家也不完全依靠平台的推荐来选择，更多的会结合自己的需求。　
　　我认为快递的包裹货从哪里来不用担心，只要把服务做好，性价比做好，商家会自动选你。举个例子，据我了解，菜鸟推行的评价机制催化了优劣的选择，菜鸟每月发布的菜鸟指数，对每个公司的评价完全是基于技术参数，任何一个企业是在公平的竞赛上比拼，你如果能把技术参数调高你就排名靠前，就会得到越来越多的订单，菜鸟在市场起到的是一种催化优胜劣汰的机制。对我们来讲很简单，只有解决好创新和升级，把服务指标给做好，做到超过别人。　
　　物流时代周刊：从快递员挨打和三轮车被禁等事件，反映了快递业环境的哪些新变化？　　
　　王拥军：从国家层面来讲，对快递已经非常重视了，很多大的城市像北京上海都给快递企业特别发了进城通行车。从政策环境来讲，国务院也对快递企业出了很多政策，鼓励快递企业发展。　　
　　最近也有好几家快递公司在启动上市，我觉得政策环境总体来讲对快递比以前要相对好多了。但还存在许多问题，主要在于最后一公里进城难题如何解决？快递员很辛苦但赚不到钱？有关数据表明，全国电瓶车有2000万辆，属于快递员的只有100万辆，媒体上讲的电瓶车的问题更多的是一个中国整个的社会问题，不是快递单独产生问题。而且这不是一下就能解决的问题，还是要随着中国经济发展不停地去解决。　　
　　物流时代周刊：有人质疑快递员配送成本高，是否会导致最后一公里的模式的改变，取而代之是自提柜和站点等模式。　　
　　王拥军：我只能说市场是最好的裁判。至少到今天为止，快递员是绝对的主力，未来可能需要一定的辅助，比如最后一公里社区的便民点和自提柜。现如今，快递员成本效益和服务的匹配还是最好的阶段。　　
　　很多人说，快递员以后会很贵。但中国的快递便宜，不是因为快递员的工资低，而是因为快递员的效率高。在美国，快递员用4.2米的车去送快递，送完一家再开3公里去送另外一家，这样的居民结构致使一个快递员开一个车一天只能送30票。但是中国人口密集且包裹量大，快递员在一个小区或办公楼，一天就能送200票。
　　中国的包裹密度在全球来说都是一个特例，这种包裹密度造成劳动效率非常高。1天送200个，就算10000块工资，一天300块，200个包裹一个就是1.5块。这就是中国发挥快递成本优势的最大的一个特点。中国的快递成本低与包裹的数量和客户群居住区的密集有很大的关系。最近三年，每年快递员的工资都是在增长，但是快递市场的价格并没有增长，而是下降。快递公司利润每年都在增长，这个是靠规模效应，网络的运转成本，车线的规模把他消化的。　　
　　我相信，创新和升级会消化掉快递员工资的上涨，会通过市场化的办法找到最好的解决方案。　　
　　物流时代周刊：有人提出疑问，安能投20亿入快递业根本不够花，您怎么回应？　　
　　王拥军：我认为钱不是最重要的，相比于钱的投入来说我们有更重要的资源。第一是安能今天遍布全国的零担的布局还有班车线路，经测算目前运行的班车在起步阶段带动快递的发展，在班车费方面可以节省20亿。　　
　　第二是安能在市场上的品牌效应，跟一个完全新的品牌，对一个新加盟商来说，他的信任度和号召力和忠诚度是不一样的。如果是一个全新的品牌，全新的团队，可能需要3年时间把网络补全。但是安能可以把3年时间缩短到半年。　
　　第三是安能通过零担业务锻炼出来的专业的业务团队，有着管理分拨、网络和整个IT智能的经验，这些经验可以二次更新复制到快递网络。所以更重要的是我们有很多无形的东西在背后支撑。　　
　　物流时代周刊：您如何看待快递业未来三、五年的发展？安能快递靠什么立足？　　
　　王拥军：我们认为这个市场的空间很大，去年预计整个快递市场的体量是2800亿，估计到2020年，整个市场的规模是在7500亿到8000亿之间。我认为中国的快递市场，三、五年以后的格局，会有更多竞争对手的存在，因为这个市场的体量太大，市场的需求会进一步分化。我个人估计中国需要6个或以上超大型快递企业，才能把这个市场完成的更好。
　　安能虽说是后发，但也有后发的优势，我们可以在前人的肩膀之上创新升级。先发企业的优势在新的时代可能会变成包袱。安能最大的优势就是没有包袱，我们可以去设想5年以后的市场需要什么？消费者的需求定位在什么层面？后发的安能可以从头设计。另外，现在的快递企业，在过去历史发展期不一定都有具体的设计规划。在他的网络的设计里面有很多结构不是最优化的，但是他又很难去改变。
　　今天的安能可以清晰的看到5年以后的趋势，我们是在这个行业拐点已经到了中间期的时候进来，我们在整个网络层级，服务产品的设计方面可以想的更透一些，这就是我们的后发优势。
　　物流时代周刊：安能快递有哪些发展规划？
　　王拥军：我们认为最核心的抓手就是：创新和升级，比如说所有的分拨中心直营，采用单层加盟机制优化网络结构，和释放安能IT智能化管理积累的经验。基于这些创新，在未来的方向上面我们有三个升级——
　　第一：安全保障的升级。零担行业的每票货值是6000元，远高于快递包裹，所以我们在安全保障的严密性有更多的经验，我们可以把IT的透明信息和管控信息渗透到每个快递员，在整个全程的安全保障上我们可以做到升级。
　　第二：时效链的升级。在整个全程时效的可控度方面，我们会更高。我们将目标定位到时效上面达到行业最好的水平。我们正在重新规划我们的时效链，继续在零担的基础上进一步提升，提升条车线，把所有的支线，西部线路全部补全，还有加强对二线分拨和三线分拨的建设，真正在这个方面能够做到时效链的提升。
　　第三：网络覆盖的提升。今天我们大概有200个分拨，我们会继续增加100个左右分拨，其中规划了69个分拨在中西部，在整个网络覆盖上我们会跟中西部，三级城市以下的县乡镇的网点去倾斜，保证在网络覆盖上面有一个更大的升级。
记者：冯超 王琦暄&责任编辑：张小采
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