民航飞行员视力要求？ - 知乎10被浏览2184分享邀请回答013 条评论分享收藏感谢收起1添加评论分享收藏感谢收起1 个回答被折叠（）帖子主题：飞行员视力为什么要好呢？
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飞行员视力为什么要好呢？
文章提交者：nzh1222nzh
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现在都有，部分飞机能实现。那为什么还要求的视力好呢？ 难道仅仅是鸡蛋里面挑骨头吗？
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这个问题可以这样回答，中年妇女也可以生孩子，但人们还是喜欢找小姑娘做老婆，话糙理不糙嘛。
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9楼&你至少得找到自己的飞机，对吧？ 简单而又不失霸气
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你至少得找到自己的飞机，对吧？
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4楼& 现在不那么严了，要求已经降低了。其实好多老飞都是老花眼(*^__^*) 嘻嘻……6楼&对于一个飞行员完美的视力其实是微远视视力，也就是，稍微有点老花眼其实现在来说视力已经不是很重要了，关键还是飞行员的经验和能力。其实好多飞行员大概也就是1.2的视力。(*^__^*) 嘻嘻……
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11楼&万一把前方的飞机五角星看成日本国旗击落了怎么办？14楼&敌我识别系统让你吃了啊 开玩笑别当真
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呵呵，这是好中挑好，既然是这样，当然是视力好的才能当了！
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9楼&你至少得找到自己的飞机，对吧？就算找到了也总得看得清仪表盘吧
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我看前面答的都不咋里，事实上，任何空战都避免不了近距格斗
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要不是我同学眼睛是600度近视，超重，晕机，恐高，心脏病，高血压，喝酒抽烟，百米跑20秒，他就被选上当飞行员了
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31楼&我回复是 那因为 战斗机还有保留了 航炮 ，之外还 敌我识别 ，之外还空中加油 都要个好眼神的，超视距空战 是有的 不过你还要必须 支援地面 发射 火箭弹对地打击的眼神不好 你试验看下能不 插的 准吗？？？选战斗机飞行员要都 最好的
其次才是 运输机飞行员的34楼&第2张图应该是加油机尾部人员的事，和飞行员没什么关系 要保持距离 这个是 空中 对接 ，不是 在地面的 加油站 加油。硬管加油的飞行员相对来会 省事情点 ，不过也在高危 的 差事中。
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近视 散光什么的 戴眼镜不方便。。。
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视力良好的飞行员，在高空飞行且条件合适时，可用肉眼观察到20多公里处战斗机大小的目标，这个观察距离远远高于早期的雷达。在早期，飞行员的一双眼睛绝对是比雷达还重要的。不过随着雷达技术和光电传感仪的普及，对飞行员的视力要求已经略微放低，有些国家飞行员视力只要求1.0左右了。不过中国嘛，你懂的，战斗机飞行员有一半可能性被分去开J7，不靠眼睛还是万万不能的。
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31楼&我回复是 那因为 战斗机还有保留了 航炮 ，之外还 敌我识别 ，之外还空中加油 都要个好眼神的，超视距空战 是有的 不过你还要必须 支援地面 发射 火箭弹对地打击的眼神不好 你试验看下能不 插的 准吗？？？选战斗机飞行员要都 最好的
其次才是 运输机飞行员的 第2张图应该是加油机尾部人员的事，和飞行员没什么关系
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最基础的一项，因为战机诞生最初飞行员就是靠视力来寻找目标，现在有了最先进的探测设备，或许以后再也不需要视力识别但是如果你想要在一万个人里选一个飞行员当然选择最符合标准的
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12楼&其实招飞眼科检查不是光检查视力，是一个视力水平的综合检查，包括很排除掉多先天异常和遗传病，需要飞飞获得最好的视觉效果而不是单纯的视力。本人当年参加飞行员体检，说实话，实力要求真高。第一，视力表不是我们平时所见"E"形“四个方向”的视力表，而是：“C”形“八个方向”的视力表。C的开口所朝方向为有八个，实力要求1.5。难啊。不过我还是过了。
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我回复是 那因为 战斗机还有保留了 航炮 ，之外还 敌我识别 ，之外还空中加油 都要个好眼神的，超视距空战 是有的 不过你还要必须 支援地面 发射 火箭弹对地打击的眼神不好 你试验看下能不 插的 准吗？？？选战斗机飞行员要都 最好的
其次才是 运输机飞行员的
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在飞机没有配备雷达的时代，除了地面导引外，空中搜索敌机主要依靠视力，视力越好发现目标越早，可以先敌进入战斗状态，有一起杂志介绍过抗战时一名飞行员就拥有超乎常人的视力，他能比其它人提前很长时间观看到目标，可以早早地进入攻击，可以说他那双“雷达眼睛”比别人拥有更远的探测距离，做到先敌发现。虽然经过发展，进入到喷气式战斗机时代，攻击模式也有机炮发展到导弹，由近距到中距再到远距，但是其间经历了一个发展过程，由于雷达性能、导弹性能以及战术模式等因素，事实上一直进入到上世纪八十年代后，发达国家空军装备的中远距离导弹攻击才开始逐渐进入相对稳定的时代，之前中距导弹命中率并不高，往往要进入到目视攻击范围内双方进行缠斗，所以对飞行员的视力要求依然很高。上世纪九十年代，新一代的中远程空空导弹，比如AIM120、米卡、R77的陆续列装，命中率大幅提高，中远距离作战模式日趋成熟，中远距离作战才逐渐超越近距格斗成为模式，重要性越来越凸显，不过即使如此，也保证不了成功率达到100%，近战模式依然很重要，这也就是为什么现代战斗机仍然还保留机炮的原因，现代雷达虽然性能越来越好，但是依然取代不了眼睛的立体直观性和直接性，在发现目标、发现情况等条件下，视力优良的人依然有很大优势，对于西方发到空军而言，它依然会注重选择视力更好的人作为飞行员，只不过条件没有以前那么苛刻了，有些条件放宽了，不过总的原则并没有变，二五眼还是不会要。对于我军而言，中远距离空空导弹列装的本身就比较晚，初期型号性能并不高，仿制的也不算先进，可以说直到进入新世纪后，新型中程空空导弹的入役，中距距离交战才进入到比较稳定可行阶段，飞行员目测的任务才被逐渐解放出来，随着进一步发展，如果中远距离交战模式比较成熟，那么再选飞行员的时候，对视力的要求也许会放宽，不过再怎么放宽，在其它条件基本相当时一个视力优良和一个视力普通的人之间选择，无论是外军还是我军，恐怕都会选择视力更优良的。
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地面轰炸的时候……反斗神鹰看太多了
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23楼& 开民用小飞戴镜可以。超声战机戴镜世界个国没有吧在90年代的某军事杂志上一片文章图片中见过带近视眼镜的美国空军飞行员，开的是F15.
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没事玩玩电脑，跑军坛里瞎胡闹、
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24楼& 如果幸运，超视距你没被击落，视距内视力好的就占便宜了。倒也是啊
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视力不好怎么看雷达。。。别打我，哈哈。
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如果幸运，超视距你没被击落，视距内视力好的就占便宜了。
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开民用小飞戴镜可以。超声战机戴镜世界个国没有吧
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眼睛好你才看得清雷达不是。
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难道你们都不知道必须的？因为你做大机动的时候你的血液会跟不上，眼睛会出现黑视。你不会不知道一个超音速机动有多少个G吧，那个时候血液在眼中是两种情况，要么充血要么缺血，导致黑视
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19楼&飞机在远处可以远距离空战，但在近距离格斗时。你会自己去看敌人在哪？还是去雷达屏幕上慢慢找敌人 说的倒也有几分道理
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飞机在远处可以远距离空战，但在近距离格斗时。你会自己去看敌人在哪？还是去雷达屏幕上慢慢找敌人
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关键基数太大 所以就挑挑拣拣 跟买东西一个样 供大于求
你就挑三拣四 供不应求时 能抢到就谢天谢地了
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7楼&视力不好戴眼镜开飞机，万一做机动动作的时候眼镜飞出去，还得满机舱找眼镜，那多浪费时间啊，多个眼镜增加负载还费油我戴眼镜，所以坚决不开飞机要开也摘了眼镜摸着开，听声开对，用嗅觉也行 nba打篮球的都有戴眼镜的 你打滚都不会掉下来的
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正常人眼的视力为 0.8-1.0， 飞行员至少要达到1.2+，现代化的设备当然可行，那万一失灵了呢，看不清如何驾驶飞机其它方面不说，像有文化又不近视而且还要视力很好的1.2+，确实有些难度听说好像以前要求是1.5+以上，前两年降到1.2+以上，
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9楼&你至少得找到自己的飞机，对吧？ 简单而又不失霸气
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11楼&万一把前方的飞机五角星看成日本国旗击落了怎么办？ 敌我识别系统让你吃了啊
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就比如降落时，距离很远时雷达只能辅助找到机场，降落跑道时要靠眼睛谨慎落地的
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其实招飞眼科检查不是光检查视力，是一个视力水平的综合检查，包括很排除掉多先天异常和遗传病，需要飞飞获得最好的视觉效果而不是单纯的视力。
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万一把前方的飞机五角星看成日本国旗击落了怎么办？
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雷达可能会被干扰，电子设备可能会出现故障~~!!飞行员的视力是第一要求！！雷达只能告诉前面有东西，可能是什么，至于实际上是什么东西，你得用眼睛来看，而且还要必须看得远，看得准....
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你至少得找到自己的飞机，对吧？
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眼睛好使点儿还是比眼睛不好使的方便，因为任何不妥的地方，在高速高强度的环境下，都会成为致命的缺陷。
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视力不好戴眼镜开飞机，万一做机动动作的时候眼镜飞出去，还得满机舱找眼镜，那多浪费时间啊，多个眼镜增加负载还费油我戴眼镜，所以坚决不开飞机要开也摘了眼镜摸着开，听声开对，用嗅觉也行
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4楼& 现在不那么严了，要求已经降低了。其实好多老飞都是老花眼(*^__^*) 嘻嘻……对于一个飞行员完美的视力其实是微远视视力，也就是，稍微有点老花眼
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飞行员戴着眼镜是无法做机动动作的，人和眼镜都受不了！
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现在不那么严了，要求已经降低了。其实好多老飞都是老花眼(*^__^*) 嘻嘻……
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2楼& 这个问题可以这样回答，中年妇女也可以生孩子，但人们还是喜欢找小姑娘做老婆，话糙理不糙嘛。好吧，回答简单粗暴，一语道破天机
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这个问题可以这样回答，中年妇女也可以生孩子，但人们还是喜欢找小姑娘做老婆，话糙理不糙嘛。
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更新时间： 11:55:20 来源：新快网 字号：
　　飞行员是许多人心中的梦想，而苛刻的身体素质要求成为了扼杀梦想的最大&元凶&，但私人飞机牌照则不一样。龙翔航空俱乐部董事王兵告诉记者，由于直升机私人飞行驾照（以下简称私照）主要用于娱乐飞行，富豪和飞行爱好者可借此实现遨游蓝天的梦想，因此，与民航飞行员千里挑一的要求不同，私照的门槛要低不少。
　　&就拿年龄要求来说，只有下限，没有上限，只要年满17周岁身体达标的人都可以报名学习私人飞机驾驶。这也意味着只要身体没毛病，五六十岁的人也能学开飞机。&
　　除了年龄限制宽松，身体要求也放松了很多。记者了解到，私照学员只要达到民航航空卫生主管部门颁发的《Ⅱ类体检合格标准》，就可以报名学习私人飞机驾驶。只要没有心脏病、高血压、肾炎等严重疾病都可通过体检，视力要求也不太高，每眼矫正或未矫正的视力在1.0以上（包括1.0），无色盲色弱缺陷。
　　直升机培训
　　&晕机或恐高者是否有机会学习驾驶飞机呢？&王兵笑着解释说：&不少学员上飞机会出现呕吐等不适应状况，晕机和恐高虽然会给学习带来一定影响，但学员不会因此被淘汰，因为这些都可以通过训练克服，比如晕机可以通过旋梯、滚轮等设施的训练得以克服。&
　　而体检则需要到民航总局认可的体检点进行，取得《航空人员体检合格证》。&这个合格证有效期为一年，年满40周岁者为半年，也就是说定期的复检是不可少的。&
　　体检：先打一下午羽毛球，再测试英语
　　比私照价格还要贵上一倍以上的直升机商用飞行驾照（以下简称商照）要求则更高，拿到商照的驾驶员可以进行高空作业等工作。但是对身体的要求则高出很多。
　　今年年初，某测绘院年轻职工李雷（化名）的单位决定购进两架R44直升机，以便开展空中测绘业务，李雷和另外五名同事被定为培养对象候选，六人是清一色的年轻力壮身体好。
　　随后他们被送到民航某局参加体检，空中测绘作业的商照需要I类体检合格，这体检是李雷从未见过的严格，心肝脾胃胰胆肾，脑心电图耳鼻喉，排尿和生殖、神经和精神等项目，全被查了个遍。体检完了，单位又在其他机构安排了面检，&为了测体能和协调性，他们让我们打了整下午的羽毛球，后来还考察过我们英语。&
　　最后，李雷和另一名同事成为单位的培养目标，在送到这家飞行学院学习之前，单位让他们签订了长达十五年的工作协议，违约金为培训费的1.5倍，李雷感觉像是签下一份&卖身契&。
　　在飞行学院，李雷的同组学员中，有些是被通用航空公司签下的大学生，这些人像李雷一样，来之前都签下了&卖身契&；有些是用父母大半生收入来学飞，渴望从事这一行的年轻人，他们做着80万元拿商照，3年回本的美梦。私人飞机培训驾驶员一直人才空缺严重，虽然不能和民航的机长们相比，但是年薪40万元左右不成问题。
　　&组里面还有一半是自己掏钱来学的老板&，李雷说，这些老板大多都是有了飞机之后才来考驾照，并且有一个共同点，&他们不但要拿直升机私照、商照，还盘算着要学固定翼飞机，一点也不心疼花费。&
　　开飞机同样不能&醉驾&
　　要拿到较初级的商照，李雷至少得先学飞50个小时拿到私照，然后再至少学飞65小时，最后才能进阶商照。
　　整个拿照过程有点像学车，按先后顺序分为理论考试和实践操作考试两个阶段，但和学车不同的是，拿照难度大半集中在理论考试而非实践操作上，因为理论考试涉及机械、航图、天气等多类知识。李雷花了俩月通过理论考试，他说自己算是学员中通过比较快速那一部分，&来学的好些人文化程度都不高，很多人考七八次理论都没过。&
　　6月初，第一次随教练飞行，李雷有点兴奋，又有点紧张。但他还得忍耐一会儿，因为在起飞之前，机务得先检查飞机机况，之后飞机教练会检查他的学生驾驶员执照、登机牌、体检合格证，闻闻他身上有没酒气，一切检查无误才会对机况重新检查，&润滑油足不足，螺旋桨有没裂纹，得对着清单一个个检查&，最后才会带他上机起飞。&这样的程序，每次起飞都要过一遍。&李雷说。
　　在飞机上，李雷这样的学员总是坐主驾，教练坐副驾。&这基本上是教练和学员的固定位置。&李雷说，&南沙那架飞机出事前，不是换过位置么，那十有八九是因为这个女学员正在学习做教练。&坐主驾副驾好像没什么分别，因为驾驶杆和桨距杆是联动的，刚学飞时，掌控飞机飞行更多的是教练，学员只要把手放在自己这侧的操纵杆上感受就是了，随着技术娴熟，学员会慢慢取代教练，更多地掌控飞行主动权。
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中国飞龙专业航空公司
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