全面创新驱动战略转型
美的跻身中国十大创新型企业
金融界网站
　　4月18日，由经济日报社主办的第三届“中国自主创新年会”在北京人民大会堂举行，本届年会主题为“全球视野、创新驱动”。年会同时表彰了2013年度中国“十大创新型企业”，美的集团成为家电行业中唯一获此殊荣的企业。
　　全国人大常委会原副委员长路甬祥、科技部副部长张来武、中国企业评价协会会长侯云春、经济日报社社长徐如俊等出席年会并发表演讲。全国人大委副主任委员彭森、全国政协经济委员会副主任石军、中国科学院党组副书记方新、国家知识产权局副局长鲍红、农业部总经济师毕美家等有关部门负责人、相关城市和企业代表及有关专家学者共200余人出席了年会。
　　参加年会的专家学者和领导认为，要突破自身发展瓶颈、解决深层次矛盾和问题，根本出路在于创新，关键要靠科技力量。要坚持全球视野谋划创新战略、配置创新资源、推动创新合作。
　　据活动主办方介绍，此次大会表彰美的集团等10家“创新型企业”，目的在于通过表彰的形式引导企业发挥技术创新主体作用的积极风向，以此鼓励企业建立技术研发体系，使企业真正成为研发投入、技术创新活动和创新成果应用的主体。
　　加大科研投入 打造中国家电业转型新典范
　　作为中国制造业的重要组成部分，当前家电业正经历着由家电大国向家电强国转变，从“规模制胜”向“创新取胜”的关键时期。业内专家表示，企业技术创新是影响国内家电业整体发展水平和国际竞争力的重要因素，也是我国工业走上创新驱动、内生增长道路必须解决的关键问题。
　　作为中国白色家电航母，美的集团始终从战略高度重视科技创新，坚持依靠科技创新带动引领企业稳健发展。面对过去一年国内外严峻的经济形势以及家电行业的整体困境，美的集团围绕“产品领先、效率驱动、全球经营”三大战略主轴，战略性选择放弃过去过于盲目追求规模的发展模式，提出聚焦核心产业、改善产品结构、做好产品、提升经营效率，以此提高产品综合竞争力。
　　在科技投入方面，截止到2012年底，美的集团研发人员共有6783人，整体科研投入比例达到3.29%。在过去的五年里，美的集团整体的科技投入已超过100亿元。
　　硕果累累 美的科技创新取得新突破
　　有力的研发投入让美的在科技创新方面取得了耀眼的成绩单，为美的集团参与未来行业更高层次的竞争奠定了坚实基础。
　　在知识产权方面，截止到2012年底，专利申请量（含异地）累计达到16460项，授权量（含异地）累计达到9032项。在标准化方面，截止到2012年底，美的集团共制修订国家标准/行业标准208项。目前美的正在主导或参与IEC电压力锅、电风扇、微波炉、等多项国际标准的制修订工作。在工业设计方面，截止到2013年3月，美的产品获得德国红点奖10项、德国IF奖4项、美国IDEA奖9项。此外，获得韩国GD奖、韩国PIN-UP、日本G-Mark奖、中国红星奖等国际知名大奖100余项。
　　美的集团负责人表示，未来三年，美的将着重提升科技自主创新能力，聚焦产品和品质，借以推动科技力、产品力、品牌力的整体提升。同时，美的也将以价值创造为导向，聚焦核心产业和产品，为者打造更多创新产品，满足消费者不断变化的消费需求。
（责任编辑：孙燕）
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板块及时表现：中国科技创新正在影响世界，美国公司包括苹果公司也来“抄袭”
中国科技创新正在影响世界，美国公司包括苹果公司也来“抄袭”
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目前中国科技的发展一日千里，尤其在互联网许多方面包括移动支付等更是领先世界。中国的许多科技创新正在深入的影响着世界，也包括世界的科技中心---美国。有创新就有模仿，正是因为中国许多科技公司的领先一步，让美国的一些初创企业和大公司也就有了模仿对象。在美国，中国的许多成功商业模式正在复制到美国，被美国公司“山寨”。中国的共享单车项目的成功运营，已经让这种模式在美国“落地”。在美国加州圣马提奥的初创企业“LimeBike(青柠单车)”已经开始对美国消费者提供采用中国无桩式共享单车模式的服务。这种通过智能手机启用且用后停放在指定公共空间而非停车桩的自行车因为便捷性而受到大众的欢迎，而这种模式最早是是由总部在北京的ofo公司和北京摩拜科技公司等中国企业推出，如今已经在美国开始生根发芽。不仅如此，世界上最大的智能手机生产企业——苹果公司也在模仿借鉴中国企业腾讯的移动支付，为其iMessage即时通信平台新增支付功能。现在在美国科技界提到抄袭一词不在是意味着中国公司在模仿美国公司，同时也是美国公司在模仿中国公司。前往中国考察和学习新型产业和项目的美国企业高层和初创者也在日益增多，中国的科技创新正在影响着世界。
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作者最新文章中美业界人士看中国企业创新
　　新华网美国拉斯韦加斯1月11日电 2012年拉斯韦加斯国际电子展开幕两天来，300多家中国企业带来的诸多创新产品成为展会亮点之一。围绕中国企业创新这一话题，新华社记者与展会主办方、美国消费电子协会主席加里?夏皮罗以及参展的爱国者数码科技公司董事长、海外事业部总经理李超进行了交流。
　　创新需要文化氛围和制度支持
　　夏皮罗认为，中国在创新方面有自己的优势，例如中国正在提高科学和工程类院校的数量，而美国此类院校数量在减少；但与美国相比，中国的劣势在于创新文化氛围不够。
　　夏皮罗说，中国鼓励团体思考，与大多数人想法一致的人会得到奖赏；美国则鼓励独立思考，即使失败，也会得到奖励，因为失败也代表着经验和学习。从早期学校教育阶段，美国就鼓励提问题，不提倡死记硬背，爱提问、具有新思维的学生会受到赞赏。创新是美国文化的一部分。
　　他认为，虽然中国一些企业还存在缺乏原创性等问题，但事情正在变好，因为政府希望改变，企业及教育系统也在推动改变。
　　冯军则表示，中国过去30多年的发展，很大程度上得益于创新能力，因此中国没必要妄自菲薄，而应坚定步伐，造出值得骄傲的创新产品。
　　不过他也认为，中国市场结构对创新是一个制约。西方市场都是中产阶级为主，市场为橄榄型，而中国的市场结构呈葫芦状，高端和低端市场比较大，高端市场被国外品牌占领，国产品牌只有低端市场，经常打价格战，利润空间有限，难以支撑企业的不断创新。
　　以国际化推进自主创新
　　据冯军介绍，爱国者的策略是国际化，爱国者一些创新产品在国际市场比国内更受欢迎，这样就能通过国际市场支持国内创新能力建设的目标。
　　虽然走国际化之路可以给企业创新能力带来动力支持，但中国企业“单打独斗”走出去的失败案例屡见不鲜。为此，冯军在2011年牵手国内10多位在各行业具有重大影响力的领军发起成立爱国者国际化联盟，力图帮助中国民族品牌全方位搭建国际化发展服务平台，帮助中国企业家通过实施“走出去”战略，积极推进自主创新和价值创新。
　　此外，李超认为，中国企业在国际化过程中应注重本土化，最好做到“让本地人做本地的生意”。
　　李超还认为，政府相关扶持政策有待加强。比如，中国企业出口产品常会遇到账期问题，国内是先款后货，美国等国家是先货后款，这需要企业先期投入大量资金，独自面临市场的诸多不确定性。在目前利息和门槛都比较高的情况下，得不到有力的融资支撑是民营中小企业走出去的最大困难。&&上一页
任海军 阳建】 （责任编辑：郭儒逸）
　　“钱荒”效应已迫使银行不得不勒紧裤腰带了。
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关于的相关新闻如今谁在山寨谁？中国企业开创新模式！美国也开始“抄袭”？
近年来，随着经济发展步伐稳健，商业创新如雨后春笋般层见叠出，中国正在摆脱“山寨”的束缚，愈加成为“创新大国”。让人感到唏嘘的是，在中国科技创新不断涌现之际，一直“崇尚原创”的美国竟然开始复制中国企业开创的商业模式。
引领新潮流！中国企业开创服务业和商业先河
英国《金融时报》近日报道，中国正在逐渐甩掉“山寨”的称号，很多中国企业在服务、商业模式的创新上已经一骑绝尘。这得益于多个方面的因素，包括中国庞大的市场腹地，不断提升的教育水平，以及愈加鼓励创新的商业风气。
无人机制造商亿航（Ehang）首席营销执行官熊逸放表示，中国企业迈向领先地位，反映了代际关系的变迁。他表示，中国新一代企业家大部分是80后，甚至是90后。这一代中国企业家出生在全球化时代，拥有与他们父辈不一样的思维，他们的思维模式更接近美国或欧洲。
中国的科技行业，尤其是移动业务，在某些方面已经领先于美国。一些美国科技公司正从中国企业那里寻求创意。这种转变表明，中国在全球科技产业的发展方向上可能享有更大的话语权。在中国，用移动设备付款、定购服务、观看视频、寻找数据的用户，比全世界任何地方都要多。去年，中国的移动支付交易总额超越了美国。
美国究竟如何“抄袭”？
首先，如Mobike、小黄等中国共享单车企业首创无固定停车点的模式，比国外大城市的共享单车更为便捷。如今，拥有“美国Mobike”之称的Limebike正在复制这种模式，在好莱坞所在地加州、北卡罗来纳州和佛罗里达州推出无固定停车点和扫码骑车的共享单车服务。
另外，二维码目前可以说随处可见，我们日常付款、添加微信好友都会“扫一扫”。眼看二维码在中国越来越流行，此前曾否定二维码的美国企业已经改变主意。例如，以“阅后即焚”功能为特色的Snapchat已经增加扫码加好友的功能；Facebook今年尝试在指定商店进行“扫码打折”活动，旨在鼓励用户使用二维码。
此外，阿里巴巴今年5月份收购了联华超市的股份，京东商城也大举进军线下实体店，将电商和实体店结合起来，这种模式被称为“新零售”。而在今年6月，美国电商巨头亚马逊也跟着中国电商的步伐，斥巨资收购全食超市，渗透有机食品这一传统实业领域。
而众所周知，微信已经进军“社交电商”，如今Facebook旗下的WhatsApp也跟随微信的脚步，帮助企业赚钱和与顾客保持联系。美国科技调研公司Stratechery创始人本·汤普森称：“坦白讲，中国抄袭美国这种说法好多年前就过时了。如今在移动领域恰恰相反，美国常常模仿中国。例如，Facebook Messenger的发展路线在很大程度上参考了微信。”　
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“自主创新”成抄袭？外企质疑中国高铁发展
当领先于全世界的日本和欧洲高速铁路企业同意为中国建造高速列车时，它们想的是自己即将进入中国蓬勃发展的新市场、拿下数十亿美元的合同和建设史上最雄心勃勃的高速铁路系统为自己树立的声望。然而，让这些企业没有想到的是，就在几年之后，它们便不得不与中国企业展开竞争，而且这种竞争是按照中国企业设定的游戏规则进行的。曾为川崎重工业(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)、西门子(Siemens AG)、阿尔斯通公司(Alstom SA)和庞巴迪(Bombardier Inc.)等企业初级伙伴的中国铁路公司，如今正与世界巨头在超高速铁路系统这个全球新兴市场上一拼高下。无论是在美国、沙特阿拉伯、巴西，还是在中国国内，中国铁路企业在多数情况下其列车销售速度都要快于外国竞争对手。前不久美国加州州长施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)访问中国时说，他对于中国参与修建加州高速铁路很感兴趣。中国铁路行业的迅猛发展体现出中国政府推进国有企业发展、获取国外先进技术的国家经济战略，尽管这种战略是以其外国伙伴的利益为代价。这种方式向美国和其它诸多大国发出挑战，使在华经营的跨国企业的焦虑进一步增加。国外汽车和航空航天等产业长久以来一直寻求从中国巨大的市场中获益，它们在中国成立合资公司，并获得了巨大回报。但也正是通过合资公司，有些企业将自己的技术拱手相让，从而打开了让中国企业与自己在世界市场上竞争的大门。世界货币基金组织(International Monetary Fund)特别顾问、中国央行前副行长朱民表示，中国未来十年有望在全球先进机械设备的制造中占有大约三分之一的份额，高于目前8%的水平。中国承认，其本土企业目前销售的高速列车是利用国外技术研制出来的。但中国官员说，中国南车股份有限公司(China South Locomotive & Rolling Stock Industry (Group) Corp.，简称：中国南车)等国内企业在产品研制过程中加入了自有创新元素，从而使生产的最终产品成为“中国货”。中国铁道部在一份回答提问的传真电文中表示，中国铁路行业生产的新一代高速列车是通过对国外高速列车技术的学习借鉴、系统集成和再创新研制而成的。有些外籍高管说，如果这些列车卖到海外，那么所谓的“再创新”等就违背了中国和外国企业签订的协议。中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司庞大的生产厂房中正在进行火花飞溅的焊接活动，而中国铁路业的未来就是在这一过程中化茧为蝶。这列名为CRH380A的最新高速动车组配有可完全放平的一等座，最高时速可达每小时236英里（约合380公里），预计2012年投入北京至上海段的运营，届时将把目前10小时的旅行时间缩减至4小时。预计中国高速铁路通车里程到2020年将达到9,700英里（约合15611公里）。依照中国南车与川崎重工业签订的协议，前者于2004年便获得了日本高速铁路技术。中国南车多位工程师和高管说，他们已对日本的技术进行了调整和改善，从而使列车运行速度更快，乘坐更加舒适。日本和欧洲目前运行着世界上最快的列车，时速可达每小时约199英里（约合320公里）。中国南车高级工程师梁建英面对车间里组装了一半的具有流线型车头、身披蓝银两色的CRH380A高速动车组，她面带微笑，十分自豪。她解释说，公司如何减小了车轮和轨道之间的摩擦以及如何使列车更加符合空气动力学原理等。她说，我们对原技术进行了改善、优化和自我创新，最终完成了一个崭新的设计。这家南车集团工厂的首席发言人邬群亮插嘴说，看，这一点也不像川崎的子弹头列车。另一名高级工程师王新洪补充说，真正的自主创新很少，我们是站在以往先驱者的肩膀上才取得了在高速列车技术上的成就。外国企业通常都不愿公开批评手握强权的铁道部。西门子发言人白安(Bernd Eitel)说，该公司同它的中国合作伙伴之间有一种信任的关系，希望这种关系能够持续。庞巴迪中国总裁张剑炜在一份声明中说，我们签有合同和协定，双方都尊重它们。法国公司阿尔斯通的发言人拒绝置评，说这一问题具有敏感性。但川崎在一份声明中说，它和其他高速列车制造商不认同中国宣称它创造了自有技术的说法。管理人员说，如今中国运行的多数列车都几乎与它外国伙伴的列车一模一样。他们提到列车只是对车身外部图案和内部装饰进行了细微变动，再就是改进了推进系统以提高速度。川崎在声明中说，中国说这部分知识产权为它所独有，但川崎和其他外国企业却不这么认为。川崎还说它希望通过商业谈判来解决这一问题。川崎说，它在谈判中强调它与财政部达成的技术转让合约阐明，该技术仅限于在中国使用，中国企业不能将其应用到它们希望出口的产品中。而在私下，一些高管们更加直言不讳。川崎的一位高管说，宣称最近研制的多数子弹头列车都是中国自己的也许有利于培养民族自豪感……但这只不过是虚假的宣传。这位高管还说，当你的对手掌握了你的技术，而他们的成本基础又要低很多时，你该如何同他们竞争？其他国家也利用并改造过国外的技术。战后的日本对外国技术进行反向设计，这在某种程度上帮助日本成功实现了转变，并最终培养出一批科技公司、钢铁企业、造船商和汽车生产商，包括本田汽车公司(Honda)和丰田汽车公司(Toyota)。韩国后来也有类似的经历。中国独一无二的特点是它广阔的国内市场，这使得外国企业甘于交出它们的专有技术，来分得中国市场上的一杯羹。随着中国越来越青睐于国内的供应商，它也能够进一步“加码”，要求那些想开展业务的公司转让更加先进的技术。纽约Commodore研究及咨询公司(Commodore Research & Consultancy)的分析师温克勒(Andrew Forbes Winkler)说，任何将新的技术、发明和理念引入中国的公司都不得不应对“山寨”问题，一种你大可以称之为“强盗”文化的现象。他说，从手机到汽车，中国企业以利用他人的知识产权为自豪，也为不管是创新或是仿制感到自豪。中国的高铁野心已经瞄向了全球。土木工程企业中国中铁股份有限公司(China Railway Group Ltd.)正在参与委内瑞拉的一个高铁项目。中国铁建股份有限公司(China Railway Construction Corp.)在参与建设土耳其国内连接安卡拉和伊斯坦布尔的一条高铁线路。中国铁道部说，中国企业正在竞购巴西的合同，还说俄罗斯、沙特阿拉伯和波兰都表示出了兴趣。拨出80亿美元用于构建高速列车网络的奥巴马政府说，它对中国企业的竞标持开放态度。美国运输部的一位发言人拒绝就与川崎的言论发表评论。施瓦辛格的办公室拒绝就他对中国高铁的兴趣发表评论，但加州高铁局(California High-Speed Rail Authority)常务副主任巴克(Jeffrey Barker)说，该州接受生产商投标还有数年之遥，到招标的时候，“程序肯定会保证任何转移到美国的技术都是恰当转移的，符合所有知识产权法律”。战后日本在50年代和60年代建设新干线，引领高速铁路之先。法国、德国和其他欧洲国家在80年代跟进。中国于90年代开始认真思考建设更快的铁路，目的是开发贫穷的内陆地区，但相关努力遭遇流产。政府把目光投往国外。2004年，它签署协议从阿尔斯通和川崎重工购买列车。第一批运来的是已经组装完毕的列车，过后两家公司帮助中国在国内建起了生产工厂。它们为中国工程师提供培训，同时帮助中国建立自己的列车零部件供应链。西门子和庞巴迪后来也签署了类似的协议。西门子和川崎重工的高管都说它们很希望拿到合同，如果不跟中国做生意，恐怕竞争对手也会做。这些高管说，他们当时预计很多年内，或许是数十年之内，中国公司都不会构成竞争威胁。川崎重工与中国铁道部2004年签署的协议价值800亿日圆，当时相当于7.6亿美元，其中包括将标志性意义的子弹头列车“疾风”的全部技术和知识转移给中国南车旗下的青岛四方机车车辆股份有限公司。四方机车将这种最高时速达155英里（约合250公里）的列车命名为“和谐号”，以呼应中国国家主席胡锦涛提出的一个政治口号。川崎重工将九组疾风列车出口给中国，然后帮助在中国国内生产了另外51组疾风列车，部分零部件从日本进口。川崎重工把中国南车的数十名工程师带到日本接受培训，其中部分工程师后来参与了四方机车的建立，目前这家工厂每年生产约200组列车。在过后的几年里，中国要求川崎重工和其他公司提供更多技术，以便使其列车运行速度进一步提高。据前述川崎重工高管说，公司每签署一项协议，它都获得“数百万美元”的酬金。与中国做生意是否划算，引起了一些高管的质疑。日本东海旅客铁道株式会社(Central Japan Railway Co.)董事长葛西敬之(Yoshiyuki Kasai)说，我们没有参与对华出口项目，条件对我们不利，他们希望免费转移全部技术，那样对我们是没有好处的。中国南车和中国另一家主要列车生产商中国北方机车车辆工业集团公司(China North Locomotive & Rolling Stock Industry (Group) Corp.)开始生产行驶速度更高的列车。2007年年底，在北京奥运会举办前夕，中国开通一条连接首都北京和港口城市天津的高速铁路线，最高时速为205英里（约合330公里）。去年又有一条线路开通，列车最高时速达217英里（约合350公里）。一些人说，中国成为新的铁路大国有助于推动其他国家建设自己的铁路网络，对于行业来说是利大于弊。研究公司安可顾问(APCO Worldwide Inc.)铁路分析师王凯(Murray King)说，你至少得部分归功于中国。
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