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急~~关于自费飞行员
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各位大哥帮帮我！小弟先谢谢了！本人今年26了想自费考飞行员&&大专毕业，英语还可以但是没有拿4级证书 还没有去体检左胳膊上有几道刀疤~~~麻烦各位给小弟出个办法~不知道自费可以过体检吗？有什么好点的航校吗？是在中国学好还是外国好麻烦给推荐几个！谢谢各位了~非常急！
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这样说吧你基本没什么机会了~但是如果你把刀疤消除一下&&你去海航航校 或九天去看看还是有希望的！现在外国的标准也很低的&&你如果是自费 还是有希望的！
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航校很多，海航航校、蔚蓝航校等等，不过有刀疤的只怕...
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恩对楼上的说的很对&&现在航校有很多 你的疤你最好消除一下&&这样你还是很有机会的！祝你早日飞向蓝天
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本帖最后由 petercy111 于
20:49 编辑
宜航航空飞行员培养计划，欢迎想当飞行员的朋友们进来了解！
宜航航空是谁？为什么要进行通用航空飞行员培养计划？
宜航航空是中航工业支持下建立的新型通用航空公司，是以国际化标准建立的一家集航空基建、航空贸易、航空金融、航空运营、航空技术人才开发、航空培训为一体的创新型航空产业综合运营商。宜航航空持有通航领域的各类执照，有上海市长宁区市政府的支持，也是国内为数不多的局方认证通航公司。
通用航空产业被列为需要加快发展的“七个新兴战略性支柱产业”之首，近年来，中国通航飞机保有量年增长率始终保持在50%以上。中国飞行员数量只有3万人，其中2.2万人在运输航空公司飞航班。中国未来10年内至少需要15,000名通用航空飞行员，然而目前每年经过培训并符合要求的通航飞行员仅在1,000人左右，中国潜在的飞行员缺口巨大。
因而，公司基于中国通用航空产业发展的现状确定了相应的发展战略：公司致力于打通当前通航产业所面临的体制瓶颈，以通航人才培育、通航飞行员培训为基点，推动整个中国航空飞行员培养模式的破冰之旅。
为什么选择宜航航空？——请看宜航航空招飞计划的超强优势！！！
一 高薪就业保障——出国前已签订工作协议
出国前公司即与你签订回国后的五年工作协议。回国第一年保底年薪即为10万（指什么都不做的情况下），飞行补贴则按小时另计，随着飞行经验的增加薪酬亦会快速提升。按目前保守统计，飞行员前十年收入约在500万。
二 学习监管保障——不用担心异国没亲人
作为公司未来的一员，在美学习期间，将由公司在美国的分公司的专门团队陪你度过学习过程。团队将负责监督学习，协助解决困难，并定期向家长汇报情况，保证学业的顺利完成。
三 学习质量保障——飞行机会多吗？文凭含金量高吗？教学环境好吗？
国外飞行学校作为企业，在学生训练期间，不仅有可能发生失信违约、价格欺诈的情况，而且也存在因经营不善而破产、倒闭的可能性，所以在选择飞行学校时，必须全面评估、慎重考虑，而与宜航航空签订合约后，则一切风险由公司为你承担。
此外，为充分保障学习质量，我们精心挑选的是美国航校中名列前茅的Westwind航空学校（固定翼培养项目）和Airwest航校（直升机培养项目），位于美国凤凰城，航校训练空域包括整个美国西南部，全年干旱少雨的优良气象条件和南加州多样的地形条件配合航校强大的师资力量，保证了学生的飞行教学质量。
选择学历+商照的学生，四年大学就读于美国EMBRY-RIDDLE 安柏瑞德航空大学，是全世界规模最大、历史悠久、资源丰富、校誉卓越的航空航天科技大学，被时代杂志誉为“天空中的哈佛”（the Harvard of the sky）。拥有该大学的文凭，无论是留在国外还是回国就业，职业发展前景都将无可限量。
四 先体检，后学习——担心拿到国外驾驶商照后回国转照却过不了体检关？
飞行员学成归国后需要转照，即把国外的商用驾驶员执照转换成国内的商用驾驶员执照，必须获得国内一级体检合格证。而此体检在出国前以个人名义是无法报名的。宜航航空公司有国家给予的500名招生名额，公司将先安排国内体检，体检合格后再出国培训。不会产生拿到国外飞行商照后回国体检却不合格的尴尬局面。并且归国后将由公司为你办理转照事宜，转照费用一般在12到15万，亦由公司承担。
五 稀缺人才引进（户口落入上海）——希望在上海安家落户吗？
如果你是外地户口，回国后加入我们公司服务，公司将把你作为稀缺人才引进入沪，户口可落入上海。选择直升机培养项目，则更可享受公务员待遇。
课程选择及报名条件：
学历要求：高中(或同等学历) 及以上
一年制：赴美学习FAA固定翼或直升机驾驶商照（学成后由公司为你办理CAAC的转照），四年制：赴美学习FAA固定翼或直升机驾驶商照并在美国安柏瑞德航空大学进行学士学位
身体自测标准:（仅供参考，包括但不限于以下内容）
1、任何一眼的裸眼视力高于C字表0.3（含），矫正视力0.7，无色盲、色弱、斜视；无较重的砂眼或倒睫；
2、无骨骼与关节疾病或畸形；无“O”型或“X”型腿；
3、无久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等；
4、无慢性肠胃道疾病；无肾炎或血尿、蛋白尿；无肺结核；
5、无耳朵流脓、听力差、经常耳鸣症状；
6、无传染病史、精神病家族史、癫痫病史；
7、无晕车、晕船；
8、无颜面五官明显不对称。
符合以上要求并有意实现飞行梦想的朋友可以联系我。
加微信 peterqqcc咨询！加微信说明空姐网看到即可
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这样说吧你基本没什么机会了~但是如果你把刀疤消除一下&&你去海航航校 或九天去看看还是有希望的！现在外国 ...
国外飞回来到国内还是要体检和转照，我觉得他没森么问题！刀疤是硬伤。但不排除一些个人原因和企业原因，你懂得？在中国，一切皆有可能。只要想做好一件事。不难。
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到美国自费学习飞行是个不错的选择。FAA颁发的执照全球通用。至于有没有疤痕吗，重要吗？可别听有些人瞎说，那都是过去飞行器没有现在那么先进才提出的要求，现在还采用这个标准，落伍了。
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> 真人版《冲上云霄》，飞行员告诉你关于飞行的十个秘密
真人版《冲上云霄》，飞行员告诉你关于飞行的十个秘密
发表于( 09:27) 本文标签：
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&&&&值班编辑QQ：
在马克凡霍纳克（Mark Vanhoenacker）作为飞行员为英国航空公司服务的12个年头里，他已经飞行长达五十万英里，累计飞行时间达到800个小时。他于6月中旬推出的新书《空中飞行（Skyfaring）》，以一种浪漫的视角为读者揭开了飞行神秘的面纱。拥有简洁明了的章节标题诸如“上升”、“空气”、“水”和“夜晚”，马克希望通过这本书来提醒人们，包括他自己，飞行的美妙之处。正如他在书中写到的那样：“我们会将每天都做的事情看得稀松平常。无论乘客还是飞行员，飞久了都会忘记飞行的魅力。”
接下来，马克将为我们小小揭秘他作为飞行员的生活。
本文为编译，有少量删节。来源：赫芬顿邮报
当飞行员变成乘客
“作为乘客，我最爱做的事情就是戴上耳机，边听音乐边俯瞰窗外的世界。我想飞机上是为数不多可以让我走神放松的地方。当你作为一名乘客翱翔天际，你绝对能够拥有一片让你冥想沉静下来的空间。作为乘客我从不使用机上Wi-Fi。”
空中看烟花
“我曾经在美国国庆日（7月4号）时飞过美国上空。在地面上看起来，烟花是绽放在高空之上的。但当你坐在飞机里观看时，你就会意识到其实烟花距离地面还是很近的。曾经看过水池底的硬币吧，那就是我从空中看烟花的样子。”
关于飞行员的误解
“最通常的误解就是飞行员的视力必须很好。无数人都曾经对我说过：‘我想当一名飞行员可是我戴眼镜。’当然做一名飞行员是有一些生理上的标准和要求，但驾驶飞机时也是允许戴矫正镜片的。”
关于飞机颠簸的真相
“我们一直努力想要让乘客知道，颠簸虽然不舒服，但绝对不会带来危险。飞机颠簸一般由下面两点原因导致：受到太阳照射而从地面升起的热流，或者靠近山脉时受山风影响。飞行中的颠簸也常常会因为喷流而引起，这些强有力的气流带能够让我们更快到达目的地，除非我们要去的是另外一个相反的方向。”
当乘客中惊现尼尔阿姆斯特朗（Neil Armstrong，美国宇航员，登月第一人）
“那是在慕尼黑飞往伦敦的航班上，我们事先并没有得到通知他会乘坐。很多人很注重他们的隐私，所以在航班途中我并没有跟他说话。其实某种意义上很多飞行员是业余的宇航员，我们能够跟月亮、北极光和流星亲密接触。任何一个飞行员都非常愿意有一名宇航员在自己的航班上乘坐。结束飞行以后，我向所有乘客道别。我看到他，也对他说了再见。他并没有坐靠窗的位置，要是有机会我还真想问问他为什么。”
最爱的航线
“我是多么喜爱从伦敦飞往开普敦啊。我们从夜晚的漆黑中起飞，有时能看到巴黎和巴塞罗那，然后是阿尔及尔（阿尔及利亚首都）以及荒无人烟的撒哈拉沙漠全景。我们会在一望无垠的海面上飞行四到五个小时，再穿越赤道。纳米比亚的骷髅海岸（Skeleton Coast）满布红色沙丘，实在令人称奇。而当你在开普敦降落，真会有一种来到世界尽头的感觉。完整经历这样一段航线绝对是一次无与伦比的体验。”
喜欢夜间飞行的原因
“在夜间飞行时，无论是下面的万家灯火，还是上空的景色，都更为特别。城市在晚上看起来也更为迷人。当你飞越美国中西部时，你真的能够看清洲际公路的轮廓，将城市小镇都连接起来。如果飞近芝加哥，虽然看不到密歇根湖，但能看得到湖水反光折射出的光线。当然浩瀚星空也是美不胜收的，从温哥华飞伦敦或是西雅图飞伦敦是欣赏北极光的最佳路线，一定要记得坐在左边靠窗的位置哦。”
作为飞行员最大的挑战
“无止境的训练和考试。每半年我就要在模拟机里待上两天。每年还有一次书面考试，跟机组成员也得一起培训。训练严苛的程度以及我们一直要被考试的事实既是我们预期的，也是我们渴求的。所以对于我来说，这既是挑战，也是这份工作的回报。”
飞行的魔力
“有人说飞行的魔力在逐渐减退，所以这几年我们在努力拉近乘客与飞行之间的距离。很长一段时间里修建的机场因为太多墙壁阻隔，导致乘客只是登上飞机而看不到四遭的风景。伦敦希斯罗机场的五号航站楼被建成像一个巨大的充满光线的盒子，以便乘客更好更近地体验飞行，现在大部分的新机场都在这么做了。我们能看到大人小孩观赏各式飞机，并以它们为背景自拍。而像787这样的机型也拥有了更大的窗户，在机上任何位置都能看得到窗外。这些窗户可以电动变暗，所以其他乘客睡觉时你依然可以看看窗外的世界，这也是为了让乘客更多体验飞行的魔力。”
最爱短暂停留的城市
“我喜欢极端的天气，要么特别热要么特别冷。所以在冬天我喜欢去赫尔辛基或者其他北欧的城市。那里的冬天很美好，到处都是蜡烛和热巧克力。现在我喜欢去印度的德里，因为那里新的地铁线很棒。过去一个人要逛德里还挺困难，现在有了地铁就方便多了。那里既美丽物价又低。”
马克凡霍纳克（Mark Vanhoenacker）作为飞行员为英国航空公司服务的12个年头，他于6月中旬推出的新书《空中飞行（Skyfaring）》
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真人版《冲上云霄》，飞行员告诉你关于飞行的十个秘密
09:27 来源：澎湃新闻
在马克o凡霍纳克（Mark Vanhoenacker）作为飞行员为英国航空公司服务的12个年头里，他已经飞行长达五十万英里，累计飞行时间达到800个小时。他于6月中旬推出的新书《空中飞行（Skyfaring）》，以一种浪漫的视角为读者揭开了飞行神秘的面纱。拥有简洁明了的章节标题诸如“上升”、“空气”、“水”和“夜晚”，马克希望通过这本书来提醒人们，包括他自己，飞行的美妙之处。正如他在书中写到的那样：“我们会将每天都做的事情看得稀松平常。无论乘客还是飞行员，飞久了都会忘记飞行的魅力。”接下来，马克将为我们小小揭秘他作为飞行员的生活。本文为编译，有少量删节。来源：赫芬顿邮报       当飞行员变成乘客       “作为乘客，我最爱做的事情就是戴上耳机，边听音乐边俯瞰窗外的世界。我想飞机上是为数不多可以让我走神放松的地方。当你作为一名乘客翱翔天际，你绝对能够拥有一片让你冥想沉静下来的空间。作为乘客我从不使用机上Wi-Fi。”       空中看烟花       “我曾经在美国国庆日（7月4号）时飞过美国上空。在地面上看起来，烟花是绽放在高空之上的。但当你坐在飞机里观看时，你就会意识到其实烟花距离地面还是很近的。曾经看过水池底的硬币吧，那就是我从空中看烟花的样子。”       关于飞行员的误解       “最通常的误解就是飞行员的视力必须很好。无数人都曾经对我说过：‘我想当一名飞行员可是我戴眼镜。’当然做一名飞行员是有一些生理上的标准和要求，但驾驶飞机时也是允许戴矫正镜片的。”        关于飞机颠簸的真相       “我们一直努力想要让乘客知道，颠簸虽然不舒服，但绝对不会带来危险。飞机颠簸一般由下面两点原因导致：受到太阳照射而从地面升起的热流，或者靠近山脉时受山风影响。飞行中的颠簸也常常会因为喷流而引起，这些强有力的气流带能够让我们更快到达目的地，除非我们要去的是另外一个相反的方向。”        当乘客中惊现尼尔o阿姆斯特朗（Neil Armstrong，美国宇航员，登月第一人）       “那是在慕尼黑飞往伦敦的航班上，我们事先并没有得到通知他会乘坐。很多人很注重他们的隐私，所以在航班途中我并没有跟他说话。其实某种意义上很多飞行员是业余的宇航员，我们能够跟月亮、北极光和流星亲密接触。任何一个飞行员都非常愿意有一名宇航员在自己的航班上乘坐。结束飞行以后，我向所有乘客道别。我看到他，也对他说了再见。他并没有坐靠窗的位置，要是有机会我还真想问问他为什么。”       最爱的航线       “我是多么喜爱从伦敦飞往开普敦啊。我们从夜晚的漆黑中起飞，有时能看到巴黎和巴塞罗那，然后是阿尔及尔（阿尔及利亚首都）以及荒无人烟的撒哈拉沙漠全景。我们会在一望无垠的海面上飞行四到五个小时，再穿越赤道。纳米比亚的骷髅海岸（Skeleton Coast）满布红色沙丘，实在令人称奇。而当你在开普敦降落，真会有一种来到世界尽头的感觉。完整经历这样一段航线绝对是一次无与伦比的体验。”喜欢夜间飞行的原因       “在夜间飞行时，无论是下面的万家灯火，还是上空的景色，都更为特别。城市在晚上看起来也更为迷人。当你飞越美国中西部时，你真的能够看清洲际公路的轮廓，将城市小镇都连接起来。如果飞近芝加哥，虽然看不到密歇根湖，但能看得到湖水反光折射出的光线。当然浩瀚星空也是美不胜收的，从温哥华飞伦敦或是西雅图飞伦敦是欣赏北极光的最佳路线，一定要记得坐在左边靠窗的位置哦。”       作为飞行员最大的挑战       “无止境的训练和考试。每半年我就要在模拟机里待上两天。每年还有一次书面考试，跟机组成员也得一起培训。训练严苛的程度以及我们一直要被考试的事实既是我们预期的，也是我们渴求的。所以对于我来说，这既是挑战，也是这份工作的回报。”        飞行的魔力       “有人说飞行的魔力在逐渐减退，所以这几年我们在努力拉近乘客与飞行之间的距离。很长一段时间里修建的机场因为太多墙壁阻隔，导致乘客只是登上飞机而看不到四遭的风景。伦敦希斯罗机场的五号航站楼被建成像一个巨大的充满光线的盒子，以便乘客更好更近地体验飞行，现在大部分的新机场都在这么做了。我们能看到大人小孩观赏各式飞机，并以它们为背景自拍。而像787这样的机型也拥有了更大的窗户，在机上任何位置都能看得到窗外。这些窗户可以电动变暗，所以其他乘客睡觉时你依然可以看看窗外的世界，这也是为了让乘客更多体验飞行的魔力。”       最爱短暂停留的城市       “我喜欢极端的天气，要么特别热要么特别冷。所以在冬天我喜欢去赫尔辛基或者其他北欧的城市。那里的冬天很美好，到处都是蜡烛和热巧克力。现在我喜欢去印度的德里，因为那里新的地铁线很棒。过去一个人要逛德里还挺困难，现在有了地铁就方便多了。那里既美丽物价又低。”        马克o凡霍纳克（Mark Vanhoenacker）作为飞行员为英国航空公司服务的12个年头，他于6月中旬推出的新书《空中飞行（Skyfaring）》
责任编辑：叶佳雯澎湃新闻报料：9 & 澎湃新闻，未经授权不得转载
评论（72）
澎湃新闻APP下载关于成为一名飞行员有什么条件？
全部答案（共1个回答）
飞行员应具备的特殊身体素质 在飞行活动中，飞行人员要受到高空缺氧、低气压、寒冷、噪声、振动与加速度等环境的影响，对其生理功能有较高的要求。 一、体质好 体质包括先天素质、躯体形态和整个机体机能状态及潜在反应能力。 作为一名飞行员要求发育良好，体形匀称，身高适中。个子太高，头顶座舱盖，上身不能坐直，不仅影响操纵，也容易引起疲劳；个子太矮，又对观察外界目标和操纵飞机都有影响。体形太胖、太瘦都能使飞行耐力降低。另外对飞行人员的脊柱条件要求也较高，这是因为在飞行中不但在加速度的影响下，脊柱要承受很大的压力（如特技飞行经常到4-5个G），而且飞机在空中有时要较长时间保持一种状态，有病或畸型的脊柱往往不能支持过久，容易发生腰痛和损伤。在弹射跳伞时，脊柱承受很大的冲击性加速度作用，更易引起损伤。 体质好，飞行耐力就强。不论训练飞行还是战斗飞行，飞行人员的精力消耗和体力消耗都是很大的。加速度不但可以影响人体生理机能，也会使操纵飞机的负荷增大。如当歼击机近音速退出俯冲时，拉杆的力量可达30多公斤；在高速飞行中为改变1度的方向，蹬舵力也达 30－40公斤以上。轰炸机的续航时间长，有时可达 4-5小时以上，飞行人员体力和精力消耗是较大的。所以飞行员必须具有一个良好的体质，才能胜任飞行工作。 二、稳定的神经系统功能 飞行是在空中进行的比较复杂活动，所以对神经系统提出了比一般地面工作高得多的要求反应快。飞行是一种积极的主动性活动，它是靠人的感知觉、思维和意志，最后通过人的活动来实现的。人们的所有活动都是需要时间的，当感觉到一个信号通过大脑、再做出相应的反应，这中间的最短的反应时间每个人是不一样的，因此反应时间的快慢在飞行中就显得特别重要。飞行的进程是以分秒来针算的，飞行人员在短时间内要感知很多外界事物，并迅速做出反应、如：航线科目只有5分钟，却要做200多个动作，这就要求飞行人员反应迅速，动作协调，操纵准确。这一点在处理特殊情况或战斗飞行中，就显得更为重要。但要指出，这种能力可以通过参加实践活动得到一定的提高。 神经系统功能要稳定，就能耐疲劳。大多数歼击机只有一名飞行员，驾驶、领航、通讯相关信息楼龄13年，电线要不要全换呀 原来的业主...地图的使用者不同会产生什么区别？谁规定了了艇的长度为5.2米，宽度为51...11月7日气手枪，陶璐娜以怎样的成绩夺得...中国郑开国际马拉松赛是怎么样的？zxy********，你兑换的手机收到...芝加哥的高层建筑物有多少？腓尼基人什么时候创造了字母文字？跑道的灯光有什么要求呢？小米粥养胃吗？为什么？明明小米就比大米要...红米3手机中兴901手机内屏%NEC手机发短信定时、射击等任务全由一个人承担。由于飞机操纵复杂，环境千变万化，机动时间短促，所以飞行人员经常处于高度精神紧张状态，时间一长就会产生疲劳，飞行中的一些异常因素的影响，要通过神经系统发挥调节作用，动员各器官、系统的储备力来进行各种生理代偿作用，以维持机体与外界环境的相互统一。这种调节作用本身又加速了神经系统疲劳的产生。疲劳可以降低工作效率，甚至可导致操纵上的错误。据统计，飞行差错有一半是由于疲劳引起的。这就要求飞行人员的脑细胞具有经受长时间工作而不疲劳的能力。 任何神经系统的疾病和缺陷，都难以适应飞行紧张和异常因素的影响，平时要特别注意预防传染贿，脑外伤及神经官能症的发生，以保持一个健康的神经系统。 三、良好的视力 视力是最重要的视觉功能，主要是它能帮助我们感知外界事物。在整个飞行过程中需要有良好的视力。尽管目前飞机设备不断改进，但并不能完全代替眼睛，视力仍是保证准确观察各种物体的最重要的功能。视力减退，观察距离就近，如远视力1.0时能发现3000米远处的飞机，降到0．8只能在2500米距离发现；若视力为0．7，则只能在2000米以内的距离发现飞机了。另外，各种仪表指示，视屏显示的数据信息都需要飞行员准确无误的读出。因此，飞行员视力不好就不能及早发现目标，准确接收信息，从而影响飞机的操纵和安全。 四、良好的耳气压功能 飞行中飞行人员经常处于大气压剧烈的改变中。如歼五飞机一次半滚倒转，仅在20多秒的时间内就要降低3000米左右的高度，这对中耳的影响很大。中耳腔通过咽鼓管与鼻咽腔相通。平时咽鼓管口是关闭的，只有在吞咽、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓气时，才能使咽鼓管口暂时开放。正常人平均每分钟开放一次，熟睡时约4--5分钟开放一次。只有经常开放，才能使中耳腔内的气压与外界大气压力平衡，保持鼓膜的正常位置和运动，以传递音波维持正常听力。由于咽鼓管口有单向活门作用，使中耳腔内的气体易出难进。当飞机上升时，外界大气压降低，中耳腔内空气压力相对增高，一部分空气就要通过咽鼓管扩散出来，从而达到中耳腔内外的气压平衡，鼓膜的位置处于正常状态，对听力一般没有影响。当飞机下降高度时，外界大气压逐渐增高，中耳腔内空气压力相对降低，此时咽鼓管不能自行开放，外界空气也就不能进人中耳腔，必然使中耳腔内形成负压，随着高度下降，中耳腔内外的压力差也越来越大．此时须做适当的动作（如吞咽、捏鼻鼓气等）才能使咽鼓管口张开．外界空气进入中耳腔内达到内外气压平衡。如果由于鼻咽腔急、慢性炎症或肿物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狭窄、炎症引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常开放，则使中耳腔形成很大的负压，引起航空性中耳炎。所以，耳气压不良的人是不能胜任飞行工作的。 五、良好的平衡功能 有的人晕车、晕船，或打旋梯、坐转椅就迷糊，这就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良。这样的人是不适宜当飞行员的。前庭器官位于内耳，在保持身体平衡和维持人体姿势协调方面起着极其重要的作用。飞行中各种各样的加速度及颠簸，对前庭器官是一种适宜的刺激，正常人一般是能够忍受，没有任何感觉的。但对前庭功能敏感的人，可以形成过强的刺激，超过其耐受阈限，引起前庭神经的过度兴奋，就会出现头晕恶心、出冷汗、面色苍白、血压和脉搏改变，甚至可出现呕吐、虚脱等不良反应；还能引起定向困难，出现飞行错觉，这些都严重地影响飞行安全。但是，平衡机能是可以通过特殊锻炼而得到提高的。 六、健全的心血管功能 人体在受到缺氧或加速度等异常因素的作用时，机体能够提高各系统的生理活动，发挥代偿功能以抵抗其不良影响。每个人对异常因素影响的耐受性的差异是很大的，这在很大程度上取决于心血管的功能。在缺氧时，心率增快是最早的反应。健康人一般在150O－4000 米高度即开始出现心率加快。原来心率快的人，增加的次数更明显。在缺氧时，心脏也增加收缩力，以增加每搏的输出血量。由于心率和每搏输出量的增加，流经组织的血液增多，就能使组织获得更多的氧气。有人测定，不用氧在4000米高度飞行，每分钟心输出血量增加50％，在加速度的作用下，心脏向下移位，血液流向下肢，头部血压下降，反射性地引起心率增快。加速度值越大，心率增加越多。在离心机上实验证明，＋3G时心率可增加到 120－130次/分，＋4G时可达到 130－140次/分，＋5G时可达到 150次／分以上。但是这种代偿性活动是有一定限度的，心率增快到一定程度反而能使每分钟输出血量减少。这是由于心率增快时，心脏舒张不全，心脏所容纳的血量减少，每搏输出的血量减少的缘故。心率过快还使心脏负担加重，心肌往往得不到足够的营养。锻炼有素的人心脏功能储备大，每分钟输出血量可由平时的4.8升增加到40升，能够耐受较大的负荷。 七、良好的消化功能 胃肠道是人体消化系统的主要组成部分，是消化、吸收营养物质借以维持生命和增进健康的重要器官。胃肠功能与飞行的关系非常密切，这是因为：①飞行人员膳食热量高，营养丰富，这必然加重胃肠道消化和吸收的负担；②飞行中高度精神紧张可使胃肠运动和消化腺分泌发生改变；③低气压、加速度、震动等异常因素可使消化道运动减慢，消化腺分泌减少，从而使人出现食欲不振、消化不良、腹痛、腹胀等症状。胃肠功能良好的人，在紧张的飞行后稍稍休息，上述功能改变就能很快恢复。而胃肠功能不良的人则不易恢复，常出现一些胃肠功能紊乱的症状，甚至可发生慢性胃肠炎、溃疡病等器质性病变。胃肠出现功能障碍或疾病会显著降低飞行耐力，直接影响飞行。有人测定患溃疡病的飞行人员中，乏氧耐力减低者比健康人多两倍。还有人观察，前庭功能稳定度与胃肠道状态之间有非常密切的关系，胃肠道疾病患者中平均有 60％的人前庭敏感性高，其中有30％是潜伏性的。所以一定要有良好的消化系统功能。
没有具体要求,只要做个合适他的妻子就可以了,但是有一点心理准备要做好,飞行员的寿命都会比平常人要短一些，因为他空中与地面经常反复接触，高压低压相差太大直接导致人...
比较著名的有中国民航飞行学院和中国民航大学，这两所学校是交通部中国民航局直属院校，而且两所学校都有自己的机场、教练机和相关飞行教员，剩下的就是类似地方性的院校，...
2006年度民航招飞工作已经开始，什么条件的可报考飞行员？报考条件：报名者须参加明年全国普通高考理工类男性应届高中毕业生，年龄16周岁至20周岁，英语高考成绩需...
　　飞行最高年龄的规定是为使飞行人员队伍经常保持适应作战、训练的旺盛战斗力，将年龄较大、身体不适应飞行的飞行人员退出飞行岗位的工作制度。　　按照我国飞行人员管理...
答: 二宝是不是比大宝事多？我现在打算生二宝，可是很多人说二宝生出来会很麻烦。
答: 一般来说，教育培训主要是为了提高学历。而职业教育不仅提供证书，更多地是帮你掌握实际的工作经验。如劳动部的职业资格考试都有实操的内容。像人力资源师，营销师等……而...
答: 2009年福建省教育科学研究所公开招聘工作人员方案（欢迎转载）福建省教育科学研究所是直属省教育厅的事业单位。现因事业发展需要，根据《福建省省属事业单位公开招聘工...
答: 考试院是教育厅的直属事业单位
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