<meta name="description" content="交通，古义是指交错相通，今天一般是指各种运输方式和邮电事业的总称，它是人类生产生活的基础，是经济社会发展的“先行官”。我们欣喜地看到，经过多年努力，江苏交通运输发展总体上走在了全国前列。"/>
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现代江苏交通2017年10月
描述：交通，古义是指交错相通，今天一般是指各种运输方式和邮电事业的总称，它是人类生产生活的基础，是经济社会发展的“先行官”。我们欣喜地看到，经过多年努力，江苏交通运输发展总体上走在了全国前列。
COMMUNICATION 2017 年10 月全国统一刊号 CN32-0054加快构建现代综合交通运输体系深化交通运输供给侧结构性改革跨越江苏交通迈入全面跨江时代建美丽大桥建高品质大桥建百年大桥以优
句容市交通运输局
光上海铁路局南京办事处
曹阳M O D E R N I A N G S U C O M M U N I C A T I O N 2017 / 10
交通，古义是指交错相通，今天一般是指各种运输方式和邮电事业的总称，它是人类生产生活的基础，是经济社会发展的“先行官”。我们欣喜地看到，经过多年努力，江苏交通运输发展总体上走在了全国前列。在江苏 10 万平方公里的土地上，高速公路实现县级节点全覆盖，面积密度居全国各省区之首，“十年路面百年桥”的质量品牌享誉全国，跨江大桥建设水平世界领先；沪宁杭“一小时高铁圈”基本形成，苏中、苏北高速铁路加快布局建设；内河航道总里程和密度居全国之首，港口综合通过能力、万吨级以上泊位数、货物吞吐量等指标均居全国第一位；民航运输机场密度全国领先，南京禄口国际机场跨入 2000 万人次大型机场行列；在全国首创镇村公交运营模式，城乡客运一体化水平全国领先……。江苏交通运输事业的持续快速发展，离不开省委、省政府的高度重视和正确领导，离不开各地、各有关方面的关心支持和积极配合，也展示了交通人根系群众、甘于奉献，真抓实干、坚韧不拔的精神品格。
当前，江苏交通运输正处于加快发展的黄金时期、转型升级的关键时期。全省交通运输系统正在深入贯彻落实习近平总书记关于交通运输工作的重要指示批示精神，抢抓黄金机遇期，按照省第十三次党代会的决策部署，紧紧围绕推进“两聚一高”新实践、建设“强富美高”新江苏大局，不断深化交通运输供给侧结构性改革，着力加强新一轮交通基础设施建设，确保到 2020 年基本建成安全畅通、集约高效、便捷公平、智慧绿色的现代综合交通运输体系。完成这一目标任务，需要继续传播交通文化、大力弘扬交通精神。
值此党的十九大即将召开之际，由江苏省交通运输厅与新华报业传媒集团主办的交通文化类杂志《现代江苏交通》创刊了，我谨代表江苏省人民政府表示热烈的祝贺！我衷心希望，在各方面的共同努力下，《现代江苏交通》能成为展示新时期江苏交通发展成就的重要窗口，纵深报道、传播江苏交通时事，记录江苏交通发展历程中一幅幅动人的画面；成为展示新时期江苏交通人风采的重要载体，从人文、地理、历史等多个维度书写交通人攻坚克难、追求卓越的精神丰碑；成为凝聚新时期江苏交通发展动力的重要平台，激励交通人以“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“坐不住”的责任感，用创新求精的“匠心”继续书写江苏交通发展的壮丽篇章；成为打造新时期江苏交通文化路标的重要旗帜，汇聚全省交通人的智慧和力量，汇聚当代交通人的价值“公约数”，指引江苏交通运输事业不断迈上新台阶。
江苏省副省长现 代 江 苏 交 通 M O D E R N J I A N G S U C O M M U N I C A T I O N 2017 / 10江苏深度
服务“两聚一高”，热点聚焦
以“ 补 齐 短 板、 提 升 能
力”为导向，江苏新一轮
过江通道建设近日全面启
动：3 座过江通道同时在
建， 另 有 10 座 计 划 争 取
“十三五”期间开工。再
过七八年，430 多公里的
长江江苏段上，平均不到
20 公里就将拥有一座过江
通道，天堑终将变通途！
迈入全面跨江时代
如今，随着水运复兴，
这条曾经为中国历史变革
和演进产生过巨大作用的
“母亲河”重新焕发了蓬
勃生机，而这其中京杭大
运河苏北段的复兴尤其引
苏北运河服务“两聚一高”,
水运强省不是梦目录 CONTENTS
4 加快构建现代综合交通运输体系
5 深化交通运输供给侧结构性改革
6 江苏交通迈入全面跨江时代
10 建美丽大桥 建高品质大桥 建百年大桥
扬中人的幸福公交
13 伟大的跨越——专访泰州大桥总设计师韩大章
16 苏北运河服务“两聚一高” 水运强省不是梦
绿色出行 VS 野蛮生长 ,
18 一张图读懂江苏省“十三五”综合交通运输体系发展规划
共享单车如何“共享”
21 江苏告别了“ 车跳跳”
“飞”得更顺畅，
22 黄金大道 20 年
机票是第一步
26 国庆出行，避堵全攻略
28 坐公交，问百度
30 绿色出行 VS 野蛮生长 , 共享单车如何“共享”
32 传播正能量，弘扬工匠精神
“蟹”逅金秋
34 扬中人的幸福公交
36 记录江苏铁路百年时光
38 “飞”得更顺畅，机票是第一步
40 自驾游，请带“安全”上路
42 奋进吧，江苏交通人
44 车轮向前 心灵向慢
46 “蟹”逅金秋
50 老爷车收藏，想说爱你不容易
52 千茶一叶，南京雨花
54 不设限的德国高速
56 《耶路撒冷》，70 后的成长史
主 办：江苏省交通运输厅
总顾问：陆永泉
新华报业传媒集团
总策划：金 凌 陈 萍
总编辑：张 欣
协 办：扬子体育报社畅交通新闻客户端
江苏交通微信
主 编：胡化奎
新闻热线：025-
执行主编：王海燕 施 科 陈剑翔
发行热线：025-
责任编辑：顾晓平 周海鹰 王 丹
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邮编：210029
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常年法律顾问：北京市康达（南京）律师事务所
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电话：025-
封面摄影 阮 忠
全国统一刊号： CN32-0054
每月一日出刊
定价：RMB20
COMMUNICATIONM ODERN JIANGSU COMMUNICATION
现代江苏交通
者 8 月 16 日，江苏省省长吴政隆，副省长蓝绍敏，省政府秘书长王奇到省交通运编
输厅调研。吴政隆听取省交通运输厅负责同志的工作汇报并作重要讲话。
吴政隆在省交通运输厅调研时强调
加快构建现代综合交通运输体系
8 月 16 日，省长吴政隆在省交通运输
强对交通工作重要性的认识，切实将其放
设作为新一轮交通基础设施建设主要突破
厅调研时强调，要深入贯彻全省基础设施
在全局工作的突出位置抓紧抓好，特别是
口，加快建设步伐。要加快打通、畅通过
建设推进会精神，紧紧围绕“1+3”功能区
全省交通战线责任大、任务重，要主动担
江通道，促进跨江融合发展和区域协调发
战略，坚持以新发展理念为引领，以人民
当作为，强化统筹协调，奋力攻坚克难，
展。要着力构建高等级航道网，充分发挥
群众满意为标准，科学规划、精心组织、
推动交通运输事业迈上新台阶。要充分认
水运优势，进一步降低物流成本。要打通“断
真抓实干，抓薄弱、补短板、强功能，加
识到现阶段我省交通运输事业仍处于大有
头路”，加快高速公路扩容改造，继续加
快构建现代综合交通运输体系，为建设“强
可为、大可作为的战略机遇期，从江苏未
大农村公路建设力度，畅通公路运输“主
富美高”新江苏提供坚强有力支撑。
来发展需要出发，从人民群众期盼着手，
动脉”和“微循环”。要发展航空运输和
适应新常态，把握新要求，不断强化发展
临空经济，增强民航业对区域发展的带动
在省交通运输厅，吴政隆详细了解我
支撑，造福一方百姓。
力。要多措并举、综合施策，促进各种运
省铁路网、干线航道网、高速公路网、港
输方式有机衔接、无缝换乘。要充分论证、
口建设、民航机场建设、过江通道等规划
吴政隆强调，要提高站位、拓宽视野，
科学决策，严把质量关、安全关、廉洁关，
建设情况。在听取有关负责同志工作汇报
立足全国全省发展大局谋划交通工作，深
真抓实干、抓出成效，以强有力的机制把
后，吴政隆对全省交通运输系统所取得的
度融入“一带一路”建设，围绕“1+3”功
重点工作、重点工程一项一项落到实处，
成绩给予肯定。他指出，交通是发展的“先
能区战略，加强互联互通，优化功能布局，
以优异成绩迎接党的十九大胜利召开。
行官”，全省各级各有关部门要进一步增
打造现代综合交通运输体系。要把高铁建4编辑 _ 韩星深化交通运输供给侧结构性改革
陆永泉党的十八大以来，习近平总书记对交通运输工作 进以南京为中心的放射状交通干线建设，加快发
际远程航线，提升江苏民航业整体竞争力和临空
产业带动力。三要以铁水联运为重点加快发展多作出一系列重要指示，强调交通运输的发展目的是 展民航和海运航线，积极争取明年开工宁淮高铁。
式联运。加快连云港港 30 万吨级深水航道二期
工程建设，加强中哈国际物流园区建设，统筹推建设人民满意交通，发展要求是当好先行；他明确指出， 着眼于将徐州打造为淮海经济区中心城市，加快建
进连云港、苏州、南京等西向国际集装箱班列发
展，大力发展中哈亚欧跨境货运班列，将连云港－“十三五”是交通运输基础设施发展、服务水平提高 设徐宿淮盐铁路、连徐高铁，规划建设徐宿连运河，
霍尔果斯串联起的新亚欧陆海联运通道打造为“一
带一路”合作倡议的标杆和示范项目，同时，推和转型发展的黄金时期，要抓住这一时期加快发展。 将徐州建成为江苏铁路国际集装箱运输中转枢纽、
进其他国家级和省级多式联运示范工程建设。省第十三次党代会开启了“两聚一高”新征程，并明 区域性国际陆港和重要的铁、公、水联运国家级综
围绕“建设人民满意交通、聚焦富民”要求，以“公
交优先、绿色智慧”为导向，努力提升交通运输基确要求加快构建现代综合交通运输体系。全省交通 合交通枢纽。另一方面，加强综合客货运枢纽建设。
本公共服务水平。一是全面落实“公交优先”发展
战略。推进南京、苏州“国家公交都市”和一批省运输系统将贯彻落实习总书记重要指示精神和省委 以客运“零换乘”为目标，继续推进一批以机场、
级公交优先示范城市建设。加强城市群客运资源
优化整合，大力发展城际公交、跨江公交、邻城公交；省政府决策部署，紧紧围绕“两聚一高”和“强富美高” 铁路客运站为依托的综合客运枢纽建设；以货运“无
积极探索城际铁路并利用干线高铁区间富余能力，
开行宁镇扬、苏锡常等城市间公交化的城际列车。新江苏建设大局，坚持问题导向和目标导向，按照“补 缝衔接”为目标，加强沿江沿海港口、空港、重要
二是努力推进城乡交通运输基本公共服务均等化。
结合新农村建设、特色田园乡村建设、扶贫攻坚等短板、降成本、强服务”的总体思路，深化交通运输 铁路货场等集疏运体系建设。
新要求，继续推进农村公路提档升级工程建设，争
取 2020 年前将营运镇村公交配套道路全面改造供给侧结构性改革，确保 2020 年基本建成安全畅通、
围绕“一中心、一基地”建设，以“整合资源、
为双车道四级以上公路，所有行政村都通上双车道
四级以上公路，基本完成所有危桥改造，支持经济集约高效、便捷公平、智慧绿色的现代综合交通运输 提升效率”为导向，切实加强现代运输能力尤其
相对薄弱地区和集中连片困难地区公路建设。因地
制宜 发 展 镇 村公 交，方便农村 群众一次 换 乘 到县体系。
是国际运输能力建设。一要努力推动江苏由水运
城，力争 2020 年实现镇村公交全覆盖。三是加强
绿色交通示范省份建设和智慧交通建设。落实“生围绕“1+3”功能区战略，以“补 齐短板、提升 大省向水运强省转变。水运具有低成本等比较优
态优先、绿色发展”要求，突出抓好“263”专项行
动任务落实，切实加强交通运输领域水污染、大气能力”为导向，加快建设具有世界先进水平的综合交 势，江苏水运资源得天独厚。为此，继续推进长
污染治理，推广应用绿色低碳运输工具，用三年时
间打造 2 万公里交通绿色廊道。全面推进“互联网通基础设施体系。一是加快构建“大通道”，着力建 江 12.5 米深水航道建设，更好发挥黄金水道功能；
+ 交通运输”行动，让群众乘车、打车、学车、修车
更便捷、更放心。设形成四大国家级综合运输通道。人流、物流、资金 积极支持省港口集团在全省港口资源整合中充分
（作者为省交通运输厅党组书记、厅长兼省铁流要靠交通大通道来集聚，必须立足江苏、着眼全 发挥主体带动和龙头示范作用，进一步深化沿江
路办公室主任）国谋划江苏交通发展。国家“十三五”交通运输规划 沿海港口一体化改革，着力解决港口同质化、低
建设中的连盐铁路连云港段四通八达气势非凡布局了“十纵十横”综合运输通道，其中有“两纵两 水平竞争问题，努力拓展海运航线尤其是远洋航横”穿越江苏。以加快打通通道内干线铁路、骨干航 线；同时，着眼于发挥内河航道优势、提高水水道等设施为重点，着眼于更好地对接和服务“一带一 中转比例，加快制订实施内河集装箱运输行动计路”，加快构筑沿东陇海综合运输通道；着眼于更好 划，以打造精品示范航线为引领，加快内河“卡服务长江经济带战略实施，加快构筑沿江综合运输 脖子”航段和碍航桥梁建设改造，研发经济效益通道；同时，加快构筑沿海、沿京沪综合运输通道， 更高的标准化船型。二要努力提升民航业对开放使这四大通道内多方式各展所长、有机衔接、高效运 型经济发展和旅游大省建设的支撑力。民航具有行，让江苏更好地融入全国交通网络。二是加快构建 国际化程度高、连接性强等比较优势。国际经验“大网络”，着力建设形成公铁水空综合交通网。突 表明，世界级的城市群必须有世界级的机场群为出加强扬子江城市群交通体系建设，确保今年开工 支撑。按照国家关于长三角城市群民航协同发展建设南沿江高铁，积极争取明年开工建设北沿江高铁， 的总体部署，积极推动落实中国民航局与省政府谋划推进一批城际轨道项目建设，加快构建沿江两 签署的战略合作协议，加快建立军地民三方空域岸高铁环线；进一步加密过江通道，加快推进连淮 统筹优化研究协作机制，组建机场联盟，加强省扬镇铁路和沪通铁路公铁两用过江大桥、南京五桥 内机场在开辟航线、加密航班等方面的统筹协调，等项目建设，并计划争取“十三五”期内新开工 10 座 重点开辟通向全球主要枢纽机场和重要城市的国跨江通道，全面提升跨江融合发展的基础设施支撑能力。加快建设“三纵四横”高铁网，加快补上高铁这个突出短 板，推 动 全 省迈 入“高铁时代”，加 强 各层次轨道交通规划建设有机衔接，建成轨道交通上的“两小时江苏”。加强省际、市际干线“断头路”建设，加强千吨级航道网建设，优化完善港口、机场布局。三是加快构建“大枢纽”，着力建设形成功能明晰的综合交通枢纽体系。一方面，分层次推进综合交通枢纽城 市 建 设。着 眼于 有 效 提 升南 京 首位 度，加 快 推
5M ODERN JIANGSU COMMUNICATION
现代江苏交通
迈入全面跨江时代
特约记者 石小磊
千百年来，长江由西向东，奔流不息，哺育着两
岸人民，却也造成了“苏南苏北两重天”。一江分隔
南北，成为江苏南北融合发展绕不过去的坎。而眼下，
这一历史桎梏正在打破。
省第十三次党代会以来，省委、省政府大力推进
扬子江城市群融合发展，并提出“1+3”功能区的战
略构想，这是江苏区域统筹协调发展的重大举措，打
破过江通道“瓶颈”也成为燃眉之急。服务“两聚一高”，
以“补齐短板、提升能力”为导向，江苏新一轮过江
通道建设近日全面启动：3 座过江通道同时在建，另
有 10 座计划争取“十三五”期间开工。再过七八年，
430 多公里的长江江苏段上，平均不到 20 公里就将拥
有一座过江通道，天堑终将变通途！6编辑 _ 韩星南京长江三桥
【成就篇】
“8 年建 1 桥”到“7 年建 8 桥”
桥梁，社会的血脉，在历史的长河中演绎着人类走向现代文明的发展
50 年前，由国人自主设计建造的南京长江大桥通车，牵动了一代又一
代人的情怀，让我们至今为之惊叹自豪！
20 年前，江阴大桥横空出世，一举打通了京沪高速主干线上的跨江“瓶
10 年前，建设中的苏通大桥引来全球瞩目，一举创造了4 项世界第一；
5 年前，随着泰州大桥的通车，江苏沿江八市实现“市市有大桥”，跨
江发展随着交通先行加速推进。
上世纪 60 年代，举全国之力，耗 8 年之功，长江江苏段上架起第一座
跨江大桥——南京长江大桥。本世纪初，2005 年到 2012 年，须臾 7 年间，
江苏境内就有 8 座跨江桥隧腾跃南北。跨江通道建设的大发展，见证了长
江两岸从“出行难、难于上青天”，到“天堑变坦途”。
截至目前，430 多公里的长江江苏段上已建成跨江通道 14 座，其中
包括公铁两用跨江大桥 1 座（南京长江大桥），公路过江通道 10 座（南京
二桥、南京三桥、南京四桥、南京长江隧道、扬子江隧道、润扬大桥、泰州大桥、
江阴大桥、苏通大桥、崇启大桥），铁路过江通道 1 座（大胜关大桥），轨道
交通过江通道 2 座（南京地铁 3 号线、南京地铁 10 号线）。
世界桥梁看中国、中国桥梁看江苏
车行在宽阔的大桥上，低头便是滚滚长江水，大江南北尽收眼底，万
吨巨轮也成沧海一粟，你是否也曾感觉到豪情自心底而生？
“江苏地处长江下游，江面宽，通航要求高，长江上最复杂、规模最大
的桥梁都在江苏，可以说江苏的桥梁代表着中国桥梁的建设水平。”中设
设计集团桥梁总工程师韩大章不无自豪地说。
多年来，江苏跨江大桥建设走出一条自主创新之路，创造了多项“世界
之最”，为中国桥梁建设作出了巨大贡献。
1、“一代中国人的集体回忆和骄傲”——南京长江大桥
1968 年通车，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、
公路两用桥梁，是 20 世纪中国桥梁建设的重要里程碑。
2、“我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥”——江阴长江大桥
1999 年 9 月 28 日竣工通车，是我国首座跨径超千米的特大型钢箱
梁悬索桥，也是 20 世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥。
3、“中国第一大跨径的组合型桥梁”——润扬大桥
2005 年 4 月 30 日正式通车，是当时国内工程规模最大、建设标准
最高、投资最大、技术最复杂、技术含量最高的现代化特大型桥梁工程，
创下八项“国内第一”。
4、“世界第一座弧线形钢塔斜拉桥”——南京长江三桥
2005 年 10 月 7 日建成通车，荣获第七届中国土木工程詹天佑奖。
5、“世界第一斜拉桥”——苏通大桥
2008 年 6 月 30 日正式通车。大桥创下了最大跨径、最深基础、最
高桥塔、最长拉索等 4 项“世界之最”，代表了当时世界建桥技术的最
7M ODERN JIANGSU COMMUNICATION
现代江苏交通
南京长江二桥
大桥，改变的远不止是过江难
6、“世界铁路桥之最”——南京大胜关长江大桥
2012 年底，泰州大桥通车，常州作为沿江八市中最后一个拥有跨江大桥的城市，
2011 年 1 月 11 日正式通车运营，是世界首座六线铁路大桥，
与泰州间的距离缩短至 1 小时。家住泰州市高港区许庄街道马厂社区的王荣茂老人也是当时世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，其主跨 336 米的
激动地诉说大桥带来的变化：“孙女在常州经贸学院读书，以前放假，坐车、乘汽渡，长度名列世界同类高速铁路桥之首。
折腾 2 个多小时才能到家。泰州长江大桥通车了，我们开上自家的小汽车去看她，方
7、“长江入海第一桥”——崇启大桥
便得很！”
2011 年 12 月 24 日正式通车。大桥是江苏与上海直接对接的首座特大型长江大桥，被称为“长江入海第一桥”。
一座又一座跨江通道飞架大江南北，解决的不仅是“过江难”，还带动了相连城市、
8、“世界跨径最大的三塔悬索大桥”——泰州大桥
地区乃至整个长三角经济发展，进而引发了社会分工的变革。
2012 年 11 月 25 日正式建成通车。作为三塔悬索大桥，泰州大桥创造了三个“最”： 世界跨径最大的三塔悬索大桥、国内最大的
2012 年，南京长江四桥通车，时任南京市交通建设投资控股（集团）有限公司水中沉井基础、最先采用人字形钢塔。
董事长冯宝椿感慨：“四桥通车，对促进南京整个城市发展，优化生产力布局、城镇
9、“中国的金门大桥”——南京长江四桥
布局，是有利的重大举措！”南京的大外环闭合后，南京城市发展空间一下子“胖”了
2012 年 12 月 24 日通车，是国内首座三跨吊悬索桥，因其外观
5 倍，仙林新市区、东山新城、板桥新城、浦口高新区、大厂和六合经济开发区等都类似著名的美国旧金山金门大桥，被誉为“中国的金门大桥”，但实
进入主城发展范围，区域间交流也变得更为便利。际上其主跨比金门大桥还要长 130 多米。
而早在 10 年前，苏通大桥尚未建成时，大桥效应就开始显现。从 2005 年起，
南通市生产总值增幅就从 2002 年的全省排名靠后跃居前列。崇启大桥通车后仅半
年时间，启东农产品在上海市场的销售额达 6 亿多元，同比增长 120% 以上。
时任江苏省交通运输厅厅长游庆仲指出，跨江通道建设解决的不仅仅是交通问
题，更是大大密切了两岸人民的联系，带动了一方经济的腾飞。
【发展篇】
“1+3”新蓝图上，更多过江通道呼之欲出
踏上“两聚一高”新征程，一江分隔南北的现状亟需改变，过江通道还要加密！
2016 年 11 月 18 日，江苏省委书记李强在省第十三次党代会上提出，要以长江
两岸高铁环线和过江通道为纽带，推进沿江城市集群发展、融合发展。
2017 年 6 月 20 日，江苏省委、省政府在南京召开座谈会，深入研究扬子江城市
群建设问题。省委书记李强在会上再次指出，建设扬子江城市群是现实的选择，也是
实施全省重点功能区战略、促进区域协调发展的一个重要考量。
2017 年 8 月 16 日，省长吴政隆在省交通运输厅调研时强调，要围绕“1+3”功
能区战略，加强互联互通，优化功能布局，打造现代综合交通运输体系。要加快打通、
畅通过江通道，促进跨江融合发展和区域协调发展。
交通是经济社会和城镇发展的先行军。无论是服务江苏未来发展大局，还是呼应
民众期盼，都需要交通基础设施建设的支撑和保障。加密过江通道建设，已成为当前和
今后一段时间内，我省综合交通运输体系建设的关键环节，成为策应长江经济带发展战
略的重要举措，和推动我省扬子江城市群建设、促进跨江融合发展的迫切需要。
新一轮过江通道建设全面启动
去过韩国的人，都对首尔汉江上横跨的 24 座宏伟大桥印象深刻，几乎每隔一公
里就是一座！类似的密度，在欧洲也能见到。
随着沿江八市跨江融合发展上升到新高度，江苏过江通道的现实状况显得捉襟
当前全省过江通道数量明显不足，南京二桥、江阴大桥、苏通大桥等过江通道
交通量严重饱和。每到节假日，媒体经常聚焦的一个问题，就是过江通道的拥堵。统
计数据显示，扬子江城市群内现有的 14 座过江通道中，除崇启大桥外，过境交通占
比均超过 50%，已不能适应城际跨江交通快速增长的需求，制约了两岸经济联系。8编辑 _ 韩星江阴大桥
南京大胜关长江大桥可以说，我省的过江通道已经出现了新一轮的不适应。
后，今年我省还要确保开工建设苏南沿江高铁，张家港、江阴等沿江
“喊破嗓子不如甩开膀子。”在江苏长江经济带发展战略和扬子
重点城市将告别“地无寸铁”的窘境，从此纳入长三角高铁网。在江
北，北沿江高铁力争 2018 年开工，不仅与南沪宁线上的三条高速铁江城市群融合发展战略的大背景下，江苏交通人抢抓新一轮交通建设
路形成了“沿江高铁环”，而且连接苏北高铁网，将在未来成为苏中、“黄金期”，过江通道的规划和建设正大踏步前进。
苏北入沪的最快通道。
2017 年 9 月 11 日，常泰过江通道和张靖过江通道两项目可行
在环线的内部，一道道过江高铁又将沿江大环细分为若干个小环，性研究工作大纲通过省交通工程建设局组织的审查，标志着我省新一
节点与节点间的联系更加紧密。沪通铁路长江大桥是世界上最大跨度轮过江通道建设全面启动。
的公铁两用斜拉桥，连淮扬镇铁路上的五峰山长江大桥是世界首座大
跨重载高速铁路公铁两用悬索桥。继这两座跨江公铁两用大桥之后，
中设设计集团董事长杨卫东曾算过一笔账：上世纪 90 年代，
江苏还将进一步加密铁路跨江通道。随着盐泰锡常宜铁路启动预可行长江江苏段包括渡口在内，平均 90 公里才有一个过江通道；到了
性研究，江阴第三过江通道即将从纸上走向现实。从南京到南通，成“十二五”时期，430 多公里的江面上已经有了超过 10 个公路过江
倍增加的铁路过江通道，将构筑起长江立体快速交通走廊，促进跨江通道，平均 40 公里就有一个。
融合，助推扬子江城市群发展。
而现在，不仅连淮扬镇铁路和沪通铁路公铁两用过江大桥、南京
通州人施亮大学毕业后在上海经营一家贸易公司，这两年有不少五桥等 3 个项目在加紧推进，“十三五”期间我省还要计划争取新开
订单在通州定点生产。对于正在建设的沪通铁路和跨江大桥，他以商工 10 座跨江通道。这样算来，到 2020 年江苏已建、在建的过江通
人特有的敏锐嗅觉感到：“跨江铁路交通的节点，必将是物流的节点、道预计将达到 27 座。再过七八年，长江江苏段上，平均不到 20 公
市场的节点。沪通铁路的建设，将进一步提升和发挥南通港口资源丰里就将拥有一条过江通道，跨江融合发展的基础设施支撑能力将得到
富的优势、基础设施配套完善的优势，加速综合性物流园区、行业性全面提升。
物流配送中心等物流业的发展。”
构建沿江高铁环 , 助推扬子江城市群发展
江苏省交通运输厅党组书记、厅长兼省铁路办主任陆永泉认为，
通过打造长江两岸高铁环线和加密铁路过江通道，构筑起同城化跨江
从古至今，凡是繁华的城市和地区均分布在当时的交通大通道周
交通网络，届时长江两岸的物流、人流和信息流将真正实现南北互通、边，自古就有“天下商埠之兴衰，视水陆舟车为转移”之说。
无缝对接，进而促进区域经济的融合发展、快速发展。
成网、建环、构圈、强场是省铁路办公室 2017 年提出的四个关键词，
江苏，自古就是辖江临海、舟车辐辏之地；江苏，已然成就内畅这其中的“建环”即指加快建设长江两岸高铁环线并加密过江通道。
外联、立体交通之形；江苏，必将谱写跨越时空、“两聚一高”新篇章！
继沪宁城际铁路、京沪高铁两大沿沪宁线的高速铁路通道开通之
9M ODERN JIANGSU COMMUNICATION
现代江苏交通游庆仲：
今年 6 月 20 日，江苏省委、省政府在南京召开座谈会，深
入研究扬子江城市群建设问题。省委书记李强在会上指出，城 建美丽大桥
市群是城镇化的主体形态，是经济社会和城市化发展到较高阶 建高品质大桥
段的产物，也是参与全球竞争和分工的新兴地域单元。江苏无 建百年大桥
论是参与未来国际竞争还是推动区域协调发展，都需要构建新
的战略载体，建设扬子江城市群是现实的选择，也是实施全省
本刊记者 王海燕 王丹
重点功能区战略、促进区域协调发展的一个重要考量。李强书
记指出，建设扬子江城市群要充分研究谋划，但不能在研究谋
江苏省地处沿江沿海 T 型交汇处，长江横
划中等部署、等政策，对于加快长江两岸高铁环线和过江通道
贯东西，京杭运河纵穿南北，干线航道密布，桥
建设等共识度高、牵引作用大的事情，要及早着手、抓紧推进，
梁密度居全国前列，特别是那一座座雄伟的大
使扬子江城市群建设尽快“开题”。
桥犹如一条条蛟龙腾跃大江之上，不仅极大地
方便了长江两岸人民群众出行，而且有力推动
规划中的扬子江城市群，涵盖江苏南京、镇江、常州、无锡、
和支撑了区域经济一体化发展。
苏州、扬州、泰州、南通沿江八市。面积 5.1 万平方公里，人口
近 5000 万，经济规模达到 6 万亿元，人均 GDP 超过 12 万元，10
是我国经济发展基础最好，综合竞争力最强的地区之一，也是
江苏发展的核心区所在，具备了建设城市群的良好基础和条件。
加快过江通道建设，是推动长江两岸融合发展、集群发展的重
大举措。近日，常（州）泰（州）过江通道和张（家港）靖（江）
过江通道两项目可行性研究工作大纲通过省交通工程建设局组
织的审查，这标志着我省新一轮过江通道建设全面启动。
那么，我省交通是如何充分发挥支撑和引导功能，来服务
好扬子江城市群规划发展的？我省跨江通道建设的迫切性和意
义在哪？未来我省跨江通道建设的蓝图又如何？江苏跨江大桥
建设中又有哪些值得骄傲和纪念的呢？在本期“人物专访”中，
记者就上述问题特地采访了时任省交通运输厅游庆仲厅长。编辑 _ 韩星
“1+3”功能区战略，相互融合求差异化发展
现状通道严重不足，通道建设迫在眉睫。江
苏最早的跨江通道是 1960 年起我国自主建设的
你拉大提琴，我拉小提琴，你吹号，我还专
南京长江大桥，30 多年后 1994 年开工建设了
门去卖票；你家有高铁，我家有港口，他家有机场，
江阴长江大桥，现在我们已经建成的跨江的大桥、
如此各个城市的资源就可以共享了。
隧道已达 14 座，其中有 9 座都在南京，南京以
下长江两岸城市间的过江通道目前只有 5 个通
“1+3”功能区战略构想是新一届省委省政府的重大决策部署，影响深远、意义重大。
道，即苏通大桥、江阴大桥、泰州大桥、润扬大提到“1+3”功能区战略，游厅长认为这是一个重大突破，来之不易。他介绍道，以前提
桥和崇启大桥。中下游地区、南京以下的跨江通到江苏的区域划分，更多的是苏南、苏中、苏北三个经济梯度板块，但是同质化发展的问
道仍然是稀缺资源，我省长江两岸城市之间的联题日益凸显，省委提出“扬子江城市群 + 沿海经济带、江淮生态经济区、淮海经济区中心
系还很不方便，南京以下差不多 200 公里的区段，城市”新的功能区发展思维，就是要统筹利用好我们的区位优势、江海优势和江苏的加工
通道平均间距达到 40 多公里左右。而上海市黄制造业技术特别好、创新能力比较强的优势，走差异化发展或者说分类发展的道路，就是
浦江总共 113 公里的江面上，目前就有 44 个通要打破原有的地理分界和行政壁垒，推动功能区内的城市间相互融合、功能互补、资源共享，
道，不到 3 公里就有一处！从过江交通量的情从而实现共赢的局面，这是统筹全省经济转型发展的战略之举、创新之举。
况来看，我省几大过江通道拥堵严重并且不断加
剧，苏通大桥、江阴大桥、南京二桥每天的断面
那么城市“群”的概念和以前的城市有什么不一样呢？游厅长形象地解释道，以前的
交通量都是十几万辆，过年过节更是拥堵不堪，城市大都是单核的，城市被农村包围边界清晰，我省以平原为主，城镇密布，宜居宜业，现在，
早已超过设计能力。城市化程度高了，城与城连为一体，城与城逐步成为一个大家庭的“兄弟姐妹”，相互之间的关系更加密切，本来是一个个独立的单元，现在变成相互关系很密切的城市群、城镇带，
优化沿江产业布局，推动产业融合发展。跨那么“兄弟姐妹”之间就可以分工了，你拉大提琴，我拉小提琴，你吹号，我还专门去卖票；
江通道建设后，随之带来的物流成本的降低、物你家有高铁，我家有港口，他家有机场，如此各个城市的资源就可以共享了。
流效率的提升，对于优化沿江的产业布局、推动
产业的融合发展，特别是带动北沿江地区的产业
从这个角度看，“1+3”新的发展蓝图，承载着更高水平区域发展质量、更广范围发
升级意义非常重大。挥辐射带动作用、更深层次上参与国际分工合作的时代使命，要扎实推进实施。
发挥城市功能特色，构建综合枢纽体系。游
策应融合发展，跨江通道让天堑变通途
厅长强调，跨江通道的建设对城市功能的优化，
城市间功能互补关系的构建作用是显见的。比如
它也是天堑，阻碍了长江两岸之间的经济交
说镇江有京沪高铁站，泰州和扬州的乘客如果要
流、人员交往，只有建设通道，才能全天候跨越
去北京，很多人就会选择到镇江去坐高铁，而泰
州和扬州有扬泰国际机场，镇江的乘客又有很多
去坐飞机到其他地方。跨江通道的加密，就把沿
交通是经济社会和城镇发展的先行军，是策应我省扬子江城市群建设、促进跨江融合
江两岸各个城市的交通资源特色都充分发挥了出发展的重要举措，而扬子江城市群的融合发展，面临的最大问题就是两岸城市如何突破长
来，实现便捷共享，形成良好的区域综合枢纽体江天堑。谈到长江，游厅长饱含深情地说到，长江是中华民族的母亲河，沿江地区是江苏
系。经济、社会发展的核心区域。江苏的发展受益于长江得天独厚的优势，但它也是天堑，阻碍了长江两岸之间的经济交流、人员交往，只有建设通道，才能全天候跨越长江。扬子江
通道建设，促进了沿江地区的旅游休闲业的城市群江南、江北城市和城市之间发展的差异，受区位条件、历史发展等影响非常大，通
发展。随着生活水平的不断提高，现在人们的生过高品质的交通基础设施能有效弱化这些影响，使之都能获得更好的共同发展、融合发展
活方式在改变，出行范围在扩大，出行质量也在机会。随着产业分工细化、城市群一体化发展需要，必须提供更加高效、便捷、可靠的过
提高，沿江两岸群众迫切希望过江通道不断加密，江方式，才能适应时代发展新要求，只有加密跨江通道才能适应跨江融合发展的需要。
交通更加便捷。比如，春天去兴化看油菜花、秋
天去栖霞山看枫叶，老百姓星期天、节假日如果
建设通道优化产业，旅游休闲两不误
不愿意出远门，则可以自驾游或者通过公交来休
闲出行。但是如果通道不够，再加上现有的过江
春天去兴化看油菜花、秋天去栖霞山看枫叶，
交通过于拥堵，那么出行就会很不方便。这两年，
老百姓星期天、节假日如果不愿意出远门，则可
群众常常抱怨，出门变成了受罪，休闲也变成了
以自驾游或者通过公交来休闲出行。
受累，很大程度上，是指我省过江通道的建设慢
了，严重滞后了。
就江苏长江段而言，列入国家规划的跨江通道有 36 座，我们目前只建成了 14 座，还没有达到一半，现在多座大桥超饱和运行，拥堵不堪，阻碍了跨江交流，加快建设跨江通
11道呼声很高。新一届省委、省政府对沿江高铁环线、跨江通道加快建设提出了明确的要求，扬子江城市群战略的实施，为我们加快过江通道建设又加了一把推动力。M ODERN JIANGSU COMMUNICATION
现代江苏交通
建美丽大桥，建高品质大桥，建百年大桥
顶层协调：桥隧并举、合分并行
桥梁文化，是人类文明的丰富
那么怎么解决目前跨江通道在扬价子值江取城市向群：建低设中收支费撑，力公度不交够化的问题呢？换句话说就
是未来加快我省跨江通道建建设美又有丽何大举桥措呢，？建游高厅长品从质以大下几桥个，方建面做百了年阐大释：桥
桥梁文化，是人类文明的因子和载体，游
厅长认为，大桥的建设理念、价值追求十分重要，
顶层协调：桥隧并举、合分并行
几千年来，许多桥梁不仅承担着“桥”的功能，
更承载着“跨越”的使命，不断迎接新的挑战。
我省列入国家层面规划的通道共有 36 座，还有 8 座通道的规划最近正在研究，共 44 座。
而在大桥建设的过程中，建设者们共同面对挑
按照此规划密度，江苏长江段共约 400 公里，南京区段密度大一点，占接近一半的通道，
战，凝心聚力，攻坚克难，结下了深厚的感情，
除此之外还有 20 座多分布在下游 200 公里，过江通道密度要达到 10 公里 1 座。距离这一
一起经历过许多惊心动魄的瞬间，一起品尝了
目标还有很大的差距，要下大决心，要下大功夫去做好这项工作，各项规划研究前期工作和
各种喜怒哀乐，留下了许多难忘的故事，这些
决策必须加快。要坚持桥隧并举，合分并行。现在，桥、隧建设技术日臻成熟，选择哪种方
无形的东西其实是一种关于建桥人和大桥的文
案，技术上都能实现，因此在工可阶段就要早定方案，无论适宜隧道的，还是适宜公铁合建、
化。技术只是实现目的的手段和途径，技术创
分建的，都要早决策，避免相互钳制，切实加快推进。
新意味着手段更先进，但技术总是在被不断刷
新，而文化却是永恒的。比如说，在我国建桥
价值取向：低收费，公交化
历史上不得不提到的千年前的赵州桥，这种桥
我们现在能建很多，技术上已经没有什么难度，
下一轮过江通道的发展，要着眼解决支撑跨江经济融合发展的问题，支撑跨江的城市融
但是那个时代的技术条件非常有限，造桥技术
合发展的问题。要统筹项目投融资和区域发展大局，尽可能降低物流成本、降低出行成本，
能达到如此高度、造出的桥能经受 1400 多年的
按照低收费、公交化运行的要求完善网络体系，加强与城市和园区的便捷连通，降低交通运
考验，留给我们的已不仅是技术水准的赞叹，
输物流成本，这样才能将过江通道的经济效益和社会效益发挥到最大。在采访中，游厅长幽
更多的是文明的思考。再比如钱塘江大桥，茅
默地说，就南京而言，如果还是按照老的收费模式，过江一次 20 元，一来一回 40 元，普
以升等前辈设计建造了这座桥，他又亲手把桥
通老百姓谁用得起？要不是省、市下决心，南京市出台三桥、四桥之间的通道免费政策，哪
给炸了，这样一种精神、这样一种境界，作为
有那么多人到江北新区去，江北怎么发展起来。
建桥人独特的精神品质深深地熔铸在大桥里。
游厅长还强调说，加快跨江通道建设，现在投资仍然是关键，要发挥三个积极性，要强
苏通大桥文化的核心价值是“崇尚劳动、
化省级平台的主导性、市县的保障性和社会投资主体的积极性，构建良好的机制。
尊重科学”，这八个字的背后也有很多生动的
故事，江苏的其他大桥建设过程中也有许多生
建美丽大桥，建高品质大桥，建百年大桥
动故事，都会流传下去，传播下去，进而凝结
成江苏的桥梁文化、工程文化。
我省地处长江下游，投资、建设、运营服务每个区段都不一样，河势、水文、地质及通
航等很多问题都很复杂，要尽早开展前期工作，深入进行基础调查，进行科学的方案比选、
江苏转型发展进入新阶段，而江苏交通则
论证，设计可靠耐久的方案。当然，也要征集更好的建筑方案，建美丽的桥，建有很高审美
是推进我省“两聚一高”新实践、建设“强富美高”
品位的桥，作为家乡人走在上面感觉很自豪。
新江苏的有力支撑。跨江大桥作为我省交通跨
越式发展的一个标志，随着“1+3”功能区战略
采访过程中游厅长一再强调，虽然我省跨江通道的建设步伐需要加快，但是在加快建设
的推进，跨江通道将充分发挥交通支撑引导功
过程当中必须要坚持依靠科学技术进步、坚持创新，不断攻克桥梁建设当中一些新的技术难
能，服务好扬子江城市群规划建设，建美丽大桥，
题，坚持始终把工程质量和品质放在第一位，只有这样才能为历史交一个负责任的答卷。
建高品质大桥，建百年大桥！
里程碑式的工程：苏通是江苏的，也是世界的
桥梁文化，是人类文明的丰富
“崇尚劳动、尊重科学”苏通示范传承
在我省已建成跨江桥梁中，苏通大桥无疑是最具有代表性的大桥之一。作为“世界第一
斜拉桥”，苏通大桥从 2008 年 6 月 30 日正式通车，苏通大桥创下了最大跨径、最深基础、
最高桥塔、最长拉索等 4 项“世界之最”，代表了当时世界建桥技术的最高水平。
游厅长曾经是苏通大桥建设指挥部现场总指挥，他介绍 :“苏通大桥在中国也好，在世
界上也好，都是一个里程碑式的工程。”建设中，我们整合了国内外桥梁建设最高水平的智
力资源，共同接受挑战，实现了技术上的跨越。在苏通大桥建成以后，大桥建设参与者把建
设的理念技术和经验带到了全国和国外，这十年，他们又建造了一些桥梁和工程，又有一些
新的经验和新的体会。明年是苏通大桥通车十周年，我们打算对大桥十年运行情况进行总结
评估，对大桥做一次体检，再开一个技术交流会，当然也要把部分专家和建设者代表请回来
看看，分享他们的新经验，新体会。12编辑 _ 赵静娴
伟大的跨越
专访泰州大桥总设计师韩大章
本刊记者 赵静娴[]
2011 年 9 月 7 日，泰州大桥南北边塔处钢箱梁成功合龙。
编 作为江苏省“五纵九横五联”高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路水路交通
规划纲要》的重要组成部分，泰州长江公路大桥也是江苏省规划建设的 11 座公路过江通道之
者 一。泰州大桥不仅连起了长江南北，还直接连接着北京至上海、上海至西安以及上海至成都等
按 三条国家高速公路，在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助作
用。作为国际上首个特大跨径三塔两跨悬索桥，泰州大桥不仅一举创下五项世界第一，在通车
后连续两年获得国际最高奖项。今年 11 月 25 日，是泰州大桥通车五周年。在泰州大桥五岁生
日到来前夕，记者专访了总设计师韩大章，一起回顾这次伟大的跨越……
13M ODERN JIANGSU COMMUNICATION
现代江苏交通
建设中的泰州大桥主桥面
泰州长江公路大桥的建成，是贯彻党中
央关于全面建设小康社会的战略部署，响应
江苏省委、省政府关于加快沿江开发，实现“两
个率先”的 重 要 举 措，对 于加 强 苏中地 区与
苏南的融合，促进两岸联动开发以及苏中地
区的快速崛起，推动区域经济的共同发展等，
具有十分重要的意义。
“随着江苏沿江开发战略的实施，以及
城市化进程的推进，经济圈和都市圈已然成
为区域社会经济发展新的增长点，作为交通
基础设施的重要组成，公路过江通道的规划、
建设不仅在有效控制通道资源方面具有重要
意义，同时对于沿江两岸的社会经济发展具
有重要的支撑和推动作用。”韩大章说。
江苏沿江两岸的交通量构成情况显示，
大量沿江两岸城市之间的交通联系，是造成
目前过江交通压力较大的主要因素。在泰州
大桥建成前，长江泰州段的过江交通主要依
靠高港、七圩、利港、黄田港、韭菜港等 5
个汽渡，或者绕行润扬长江大桥和江阴长江
大桥，非常不方便，更无法满足社会经济发
展，特别是沿江开发的需要。
日益增长的过江交通需求呼唤更多的快
捷 通 道。从 加 强 苏 南、苏中联 系，促 进 沿 江
开发和城市化进程的角度出发，泰州大桥应
运而生，主要承担城际间的交通，同时还要
担当过境交通和沿江开发等功能。
“介于这些因素，泰州大桥的位置就要
能够兼顾两岸城市的利用和路网的顺捷，接
线要符合全省高速公路网规划，同时还要充
分考虑与承担过境交通为主的另外一个过江
通道五峰山大桥之间的协调。”韩大章告诉
切住时代脉搏，推动经济发展
桥面钢箱梁吊装段作业
在长江泰州段，泰州大桥犹如一条巨龙横卧在江面上，连接起了南北两岸，3100 米主缆在江上划出两道“W”形的优美弧线，2012 年通车的泰州长江公路大桥，将泰州、扬中、镇江、常州串成了一线，天堑顿成坦途。
泰州市民刘先生依然记得 5 年前的那一天。
2012 年 11 月 25 日下午，在通车仪式之后的那半天时间里，约 700 辆从镇江新区互通上下的车辆中，泰州车辆超过一半，远远多于镇江本地车辆，不用再绕行江阴大桥或润扬大桥过江，很多泰州的私家车主为了感受直通的滋味，在驶下泰州大桥后又掉头再次驶上大桥，刘先生就是在那个下午开车上泰州大桥兜风的泰州车主之一。对他们而言，这是一次对于“天堑”的跨越。
而如果从南京出发，从泰州大桥过江，则是前往盐城、南通等江苏沿海城市距离最短的一条路线……泰州大桥大大方便了人们出行，也落实了江苏省沿江开发战略的迫切需要。这座跨越长江两岸、一举创下五项世界第一的泰州大桥的建成，是江苏桥梁建设再次展现时代强音的跨越。
长江三角洲地区是我国经济最发达的地区之一，作为正在崛起的世界第六大都市圈，在我国现代化全局战略中意义非凡。随着长三角地区经济一体化进程的加快，对交通基础设置的要求越来越高。14编辑 _ 赵静娴
泰州大桥雄姿
桥梁建设最高水平，创下五项世界纪录
构，主缆防腐质量的优劣直接关系到大桥的使用寿命。传统的防护方
法是，涂抹防护腻子，并用缠丝缠绕，外加保护层，这个方法有不少弊端。
江苏地处长江下游，江面宽，通航要求高，长江上最复杂、规模最
为了防止主缆中的钢丝腐蚀，泰州大桥采用了干燥空气法为主缆除湿，大的桥梁都在江苏，可以说江苏的桥梁代表着中国桥梁的建设水平。
以降低主缆内部的相对湿度，使主缆处于一个相对封闭、干燥的环境中。
这个主缆防腐蚀防护系统是自主研发，填补了我国在主缆防腐蚀技术领
泰州大桥是江苏省继成功建设江阴大桥、润扬大桥之后建设的又
域方面的空白，使中国大型悬索桥主缆的通风除湿防腐技术走上完全一座特大跨径桥梁。整座大桥的施工，无论是从设计的角度，还是建设
国产化的道路，具有重大的现实意义。的角度，都是一种挑战，因为根本没有先例可循。作为江苏第 8 座长江公路大桥，泰州大桥共创造了五项世界纪录：2×1080 米特大跨径三塔
“在设计上，结合了工程建设条件，通过对三塔悬索桥结构行为的两跨悬索桥为世界第一座千米级多塔悬索桥；世界上高度第一的纵向人
研究，成功地选择了全桥的结构体系，合理地确定了关键技术指标，确字形、横向门式框架形钢塔，192 米的高度相当于 60 层楼高，全钢结构，
定了适当的主缆矢跨比和三塔高度，确定了合理的中塔塔形和大型深总重达 13000 吨；中塔基础下沉深度 70 米，创下世界桥梁史第一深度；
水基础形式，自主研发了主缆除温系统。这些关键技术问题的解决，为穿过 3 座桥塔的 W 形主缆 3100 米，长度居世界第一；两跨悬索桥钢
大跨径三塔悬索桥的发展提供了宝贵的经验，具有一定开拓性的进展，箱梁同步对称吊装，技术难度世界第一。
对确保泰州大桥成功建设、推动三塔乃至多塔悬索桥的技术进步与建
设，提供了经验及可靠的技术支撑。”韩大章说。
“泰州大桥所处的江面宽阔，为了满足来往船只航行的空间要求，还要尽可能降低对河势的影响，经过多方案比较选择，最终采用了三塔
在 2012 年建成通车后，泰州大桥先后获得英国结构工程师学会两跨悬索桥方案。这个方案气势恢宏，桥型美观，具有技术创新性。这
2013 年度最高奖项卓越结构工程大奖，以及国际桥协杰出结构委员会种全新的桥梁结构体系，在普通的双塔悬索桥中间，又加了一座主塔，
2014 年杰出结构工程奖。国际杰出结构工程奖，是目前国际土木工程这属于世界首例。”韩大章说。
界公认的最高奖项，专门授予全世界最具创新性的桥梁和建筑结构，堪
称结构工程界的诺贝尔奖，此前获此殊荣的只有上海卢浦大桥、北京水
通过大量的设计、试验及科学研究工作，泰州大桥采用了纵向人字
立方以及迪拜塔。形的钢结构中塔，由于全钢中塔既有必要的刚度，又有一定的柔度，成功地解决了关键技术问题。作为世界上首次建造千米级跨度的三塔悬索桥，
中外桥梁专家认为，泰州大桥项目将悬索桥前沿技术推到一个新泰州大桥成功地突破了世界上大跨径悬索桥只是双主塔的模式，为国内
高度，勾画了全世界大跨径桥梁发展的美好前景，为世界桥梁史增添了外建造大跨度多塔悬索桥提供了宝贵的经验和具有突破性的进展。
浓墨重彩的一笔。
在泰州大桥设计施工的过程中，创新了很多设计，突破了很多技术
国际桥协杰出结构委员会评价称，泰州大桥创造了跨越长大距离难点，主缆防腐蚀防护系统就是其中之一。主缆是悬索桥的主要承力结
的工程建设新突破，引领了多塔连续长大悬索桥建设新时代。
15M ODERN JIANGSU COMMUNICATION
现代江苏交通
在中国的诸多水系中，人们关注的焦点是黄河和长江。京杭大运河贯通五大水系，在明清鼎盛时期，政府年财政收入 7500 万两白银中 5000 万两是在运河运输中产生的。如今，随着水运复兴，这条曾经为中国历史变革和演进产生过巨大作用的“母亲河”重新焕发了蓬勃生机，而这其中大运河苏北段的复兴尤其引人瞩目。本刊记者 韩星 通讯员 苏北
淮安船闸苏北运河服务“两聚一高”
水运强省不是梦
京杭大运河苏北段全长 404 公里，一直被誉为“黄
旦换个思维你就会为这种高效的运输赞叹不已——如果使用 20 吨的载重卡车，这些车金水道”，是江苏及华东地区经济发展的水运大动脉，
首尾相连可以绵延 702 公里。是北煤南运、南水北调的主通道，也是全国唯一能与长江干线媲美的内河航道。去年，江苏全年全省煤炭消耗
在大数据思维迅速占领生活各个领域的时候，古老的运河也在享受这种思维带来的近 3 亿吨，其中苏北运河承担了四分之一以上的运量。
福利。如今，“智能调度系统”是苏北运河提高通航能力的一大助手，目前已经在全线推2017 年上半 年，苏北 运 河货物 运 量已达 1.51 亿 吨，
广使用。一 条河 完 成 的 货 运 量，就占全 省各种 方 式 运 输总量 的13.9%，这也完全符合省交通运输厅党组书记、厅长陆
据江苏省交通运输厅苏北航务管理处处长黄岩介绍，智能调度就是将物联网传感技永泉书记强调的“努力推动江苏从水运大省向水运强省
术、大数据综合分析运用、GIS 动态数据汇聚，将航道管理、船闸调度、船舶监管和船民转变”的思路。依托水运运输的优势，江苏交通积极贯
服务融合为一体，形成了“一网（高速光纤传输网络）”、“一库（综合数据库）”、“一图（电彻落实深化供给侧结构性改革要求，融入 “长江经济
子航道图）”、“一平台（综合信息服务平台）”的智能系统。带“”一带一路”等国家战略部署，打造苏北运河高速通道，服务全省“两聚一高”新江苏建设。
黄岩透露，苏北运河现已全线铺设了光缆，建成了10 个梯级间无障传递运河“大数据”。
通过计算机智能排档，船闸工作人员可以便捷地对往来船舶进行智能“遥控”。同时根据
智能调度，让古老运河焕发新生
船闸通过能力、航段区间锚地情况、船舶流量等数据信息，分级控制，统一调度，科学调
配相邻航段船舶流量。
2017 年 9 月 6 日，邵伯船闸共开放 158 闸次，放行船队 21 个、货轮 520 艘，船舶通过量 108 万吨，时
智能调度系统，带来了通航能力的大幅度提升，也带来了航运船舶的升级换代，在运隔 77 天再次刷新 6 月 21 日创下的 106.9 万吨全国内
输繁忙的大运河苏北段河面上，航道里的船舶不仅仅是传统的拖轮、单体轮，海运中常见河船闸日船舶通过量纪录。千万不要小看这个数据，一
的环保美观的集装箱轮也开始大量进入运河参与运输。统计数据表明，2017 年上半年，
苏北运河货物运量已达 1.51 亿吨，一条河完成的货运量就占全省各种方式运输总量的16
为了让苏北运河这条“黄金水道”充分发挥效益，苏北运河船闸通过信息化把闸室利
用率提高至少 10%，相当于在苏北地区又建了一条年通过量千万吨级的“新运河”。编辑 _ 韩星开通“船讯通”，大大提高办事效率
大数据和互联网 + 已经成为了我们生活中不可或缺的一部分，而对于流淌了 2500 多年的大运河
水运优势，绝非说说而已而言，这样的便利正在让靠河吃饭的新一代船民享受无比的便利。
行进在运河之上，记者不会为时常出现的大
“过去在运河苏北段跑船，每一闸都要上岸办手续缴费，每次光准备上岸需要的小划子就要 40
型驳船感到吃惊，因为这是运河的常态，相反，往多分钟，再加岸上来回一趟没有 2 小时下不来。现在‘船讯通’太方便了，过运河苏北段所有闸，如果
来其间的大型集装箱运输船才是最抢眼的。据了网络没问题，我点击手机上这个软件，只要 2 分钟左右就可以办完船舶的登记、申报和过闸缴费所有
解，为了让以集装箱为代表的新型物流供应链组手续。”跑了 20 多年船的苏徐州货 898 号“船老大”段广好告诉记者。而在江苏集 999 船上，“船老大”
织运输方式在苏北运河上能够快速成长，苏北航王祥甚至向记者完整演示了该 APP 的用法。
务处给集装箱运输船提供了两年免费过闸通行的
2015 年，苏北航务管理处组织开发了“船讯通”APP，船民免费安装。截至今年 6 月 30 日，已经免费安装“船讯通”软件 31628 台，使用率达 100%。在“船讯通”上，船民们可以看到不同船闸的过
随着长三角地区的产业重组和结构调整，苏闸情况——有多少艘船正在等待过闸、自己曾经的过闸轨迹等等，8 月 21 日，这项便民服务已经升级
北 运 河 在 承接 产业 转 移中，以环 境、区位 和 物 流到可以在手机上进行电子申报过闸和电子缴费，这项便民服务不仅节省了船民办手续的时间，减少了
成本等优势，吸引了各种经济要素、产业和劳动力上岸下岸的风险，还节省了船闸的人力物力。
集聚，以苏北运河干线航道为依托，融合了人口、
产业、城镇、物流的地域综合体，增强了沿河产业
与此同时，江苏还在重要船闸开通了“水上 ETC”，已累计完成船舶智能快速过闸 97.5 万艘次。
带的辐射，在适水企业的合理布局中发挥了重要19 个水上服务区也已投入运行，可为船民提供加油、加气、加水、维修等服务。
作用。全 线 建 有 徐 州工程 机械、淮 钢 特 钢、江 苏
井 神盐化、中石化 清 江石化、船 舶 制 造等 一 批 大
这些便民服务大幅提升了船民的满意度，在“船讯通”上设有满意度调查回馈，据了解后台反馈的
型适水企业。满意率达 97.12%。在大量船舶待闸严峻的通航形势下，船员满意评价达到历史新高。
据统计，运河苏北段上半年集装箱运量 6.59
绿色生态，打造人文运河
万标箱，在去年同期同比增长 6.4% 的基础上呈
现井喷式增长，同比又增长了 36%，与 2014 年
在苏北运河宝应段，记者发现航道两岸种植了很多绿油油的芦苇，随着水面上的微风荡漾摇曳，
同期的 3.114 万标箱相比，短短三年时间已经翻风景十分秀丽。宝应航政管理大队范健介绍，“航道管理站自今年以来，落实‘263’环保专项行动，
了一番。对航道边坡开展环境治理。种植了芦苇，还有四季树苗，每一季树叶都呈现不同的颜色，即使是冬天河道也不会萧瑟。”
除却两年免费通行的福利，以下两个方面也是
大型集装箱运输船在运河蓬勃发展的重要原因。
“苏北航务处依托运河沿线文化遗产资源，配合地方政府用生态技术将航道打造成亲水平台，徐州、宿迁、泗阳、宝应、扬州等城区段航道已成为居民休闲旅游的观光地。”黄岩介绍说，再经过三
运价低廉。运输安全、物流成本低廉早已成年补齐环境短板，闸站就将建成运河上的园林和花园。
为大宗物资运输选择苏北运河的主因。据 8 月
24 日运价抽样测算，苏北运河每吨公里运输成
此后，邵伯船闸管理人员也向记者透露，船闸管理部门近几年着重对引航道、游远调站周边水域
本为 0.041 元（铁路运输成本 0.072 元 / 吨公里，进行环境整治，清理各类污染物约 6 吨。同时，在闸区内开展固土育林工程，发动职工开展植树活动，
公路运输成本 0.39 元 / 吨公里）。2016 年苏北投资数万元对三号闸上下游进行绿化补植，补种树木百余棵，全面构建水清岸绿鸟飞穿城而过的苏北
运河货物周转量达 589 亿吨公里，与铁路运输运河新景象。苏北处党委书记周进介绍：“苏北运河还将开展闸区站区景观建设，一闸一景一站一观，
方式相比，节约社会运输成本 18 亿元；与公路力争将闸站建设成运河上的文化珍珠。”
运输方式相比，节约社会运输成本 205 多亿元。
苏北运河节约的物流成本已然成为沿河区域的实
等待过闸的船只
体经济追求的除生产、销售环节外的“第三利润”。
节能减排。水运运输方式柴油能耗为 5.96 克
/ 吨公里，铁路运输方式柴油能耗为 11 克 / 吨公里，
公路运输方式柴油能耗为 68.75 克 / 吨公里。以
2016 年苏北运河周转量 589 亿吨公里为计算依
据，与铁路运输方式相比，节约柴油消耗 64.8 万吨，
减少二氧化碳排放 198 万吨；与公路运输方式相
比，节约柴油消耗 405 万吨（折合柴油桶 2.8 亿桶），
减少二氧化碳排放 1239 万吨。
17M ODERN JIANGSU COMMUNICATION
现代江苏交通
者 民有所盼，我有所应。
按 交通是发展的“先行官”，全省交通运输系统主动担当作为，统筹协调，攻坚克难，从江苏未来发展需要出发，
从人们群众期盼着手，适应新常态，把握新要求，推动交通运输事业迈上新台阶，建设“强富美高”新江苏。18编辑 _ 韩星
19M ODERN JIANGSU COMMUNICATION
现代江苏交通20名家话交通
编辑 _ 韩星江苏告别了“车跳跳”
作者简介：江苏省中华文化促进会副主席、
“车跳跳”的词义后来演变成了一种恼人的公路行车现象，旅途中的严重颠簸。而且，一级作家。姜堰溱潼人。长期在媒体工作，曾任
渐渐知道，引起“车跳跳”的是公路连接伸缩缝，这是公路建造中的顽疾，其中桥梁与道路《风流一代》副总编辑，《雨花》主编，扬子晚
之间的连接更是顽疾中的顽疾，在那个年代，不仅中国解决不了，国外也解决不好。报副总编辑，江苏省作家协会党组成员、书记处书记、副主席等职。代表作有报告文学集《多难
“车跳跳”还在我的脑海深处印有黑色的一页。1994 年 10 月，我的同学、中国作家出的公理》、《法与“法”的较量》、《西飞的云鸟》
版社副总编辑秦文玉，出差福建途中遇上了“车跳跳”，“咯噔”一声，人从小车的后座弹起，等；评论、散文、报告文学均有作品译介到国外。
头部撞到侧上方的衣帽挂钩上，当时没有注意，但渐渐陷入昏迷，以至送医院后再也没有抢
救回来。我与文玉两度同学，一是 1982 至 1983 年在鲁迅文学院，一是 1993 至 1994 年在
“车跳跳”不是网络新词，在我的老家泰州，
中央党校。我们是 7 月初才从中央党校结业告别的，一个“车跳跳”，握手 3 个月后就阴阳似乎早有这个词组了。街谈巷议某位女性处事不
永隔了！文玉还是我们江苏老乡，泰兴人，南京师范学院中文系毕业，援藏 16 年之久，刚从《西稳、咋咋呼呼时，总要补上一句“这个‘跳跳儿！’”
藏文学》主编任上调进中国作家协会不久，英年 46 岁。上世纪 70 年代末，改革开放的春风吹到里下河地区，信号之一就是：修公路！可别小看了今天
所以，从那之后，公路旅途行进的“咯噔”声中，我的眼前总是时不时地浮现出同学秦已经十分平常、十分平常的这种生活小事，对自
文玉青春、智慧、和蔼的面庞，自己也下意识地摸一下安全带座扣。有一次和一位道路桥梁然界形成了一千多年的里下河水网地区来说，修
专家交流时，我谈到我的这一感受，这位高工自信地笑了。他说，现在的公路工程建设已经公路是件旷古未有的新鲜事。我的出生地溱潼古
解决了这一问题，而且，江苏解决得最早、解决得最好。江苏是不是领先世界他不敢保证，镇，历史上地名曾经叫做群中——在一群互相没
但江苏在不少国家是交了学费的。这位高工介绍，江苏的路桥施工队伍很早就走向世界了，有陆路相连的垜田式村庄的包围之中。溱潼也就
但因为连接伸缩缝不过关，不断接到罚款裁定。在一张又一张罚单面前，交通科研部门组织是这时才有了通往县城姜堰的双向单车道沙石公
攻关，拿下了这一世界难题。现在，主要由江苏承担设计施工的沪宁高速公路工程，通车 20路的。我第一次带新婚的妻子回溱潼老家，她最
年了，至今还在吸引着一批又一批世界各地的考察队伍，解决“车跳跳”几乎是共同的考察课题。感到新鲜的是桥，15 公里的里程，她数到了 25
这位专家介绍了施工过程中一连串的复杂工艺，什么开槽、切缝，什么预埋、焊接，什么支座小桥。汽车每次上桥“咯噔”一颠，下桥“咯噔”
模、浇筑……因为隔行，其它还有什么都不记得了，但他最后的一句，简直是诗，我一直记着：一跳，因为颠跳的幅度太大，车上人多，“咯噔”
你再留意一下行走江苏高速连接缝的感觉，轻轻的一声“咯噔”， 只有微微的震动，像不像一次，相互挤撞一次，也就引来一次尖叫和轰笑。
家庭音响中低音炮的享受？如果是驰行高架在绿色田野上的路面，有节奏的“咯噔、咯噔”声，有时，汽车一颠，篮中的鸡鸭、甚至刚刚购回的
那是交响乐中大提琴的深情弹拨！猪苗会蹦出来乱窜，这时的车厢就更热闹了。骚动和尖叫最厉害的，就是那些对新生活充满了喜悦和热爱的乡村少妇们，骚动和尖叫之后，她们也会引来人们的善意调笑：“车跳跳、车跳跳！”
“车跳跳”就是这样贮入我的记忆词库的，快 40 年了。
21M ODERN JIANGSU COMMUNICATION
现代江苏交通
从零到有，突破瓶颈斩荆棘
上世纪 90 年代初，从南京到苏南各地主要依靠 312 国道。
黄金大道这是一条 1991 年修建的二级路，由于中间穿越城镇较多，司机们普遍感觉到道路不畅通，耗时太长。以去无锡为例，从南京
20年出发经常要一路颠簸四五个小时才能到达，疲劳自不必说。外商考虑到交通不便也大都不愿意到距离上海太远的城市投资。
1996 年 11 月 28 日，江苏首条
高速公路——宁沪高速公路正式通
有一年，上 海由于 缺 少黄 泥，导 致 蜂 窝煤供 应 短 缺，引起
车。宁沪高速的开通，实现了江苏群众的强烈不满。原来是运输黄泥的船堵在运河里近半个月，
高速公路零的突破，为江苏交通开真是“燃眉之急”。上海也同样需要一条宁沪之间的高速通道。
创了新纪元。如今再回看，你会发
现它是一个起点，不仅改变了人们
这一切皆源于改革开放之初地处长江经济带“金三角”
的出行和生活方式，而且成为周边的江苏并没有把交通建设放到优先发展的战略位置。江苏公
城市的“资源吸附器”，影响了城路少、等级低、路况差，成为经济社会发展的瓶颈。据内部
市发展轨迹。宁沪高速，因此被海资料记载，前总书记胡耀邦形容苏北的公路是“车声隆隆，
内外誉为长三角的“黄金大道”。黄沙滚滚”，前国务院副总理李鹏从山东进入江苏时，形象地批评说“汽车跳、江苏到。”那时，经济发达的江苏，人均公
本刊记者 王丹 通讯员 苏控路里程竟然低于全国平均水平。
东方风来满眼春，改革开放的大潮波澜壮阔，时代呼唤着江苏交通格局的浴火重生。江苏省委、省政府决定突破瓶颈、畅通动脉，迅速组织人员进行了可行性论证和前期准备工作。然而宁沪高速的筹建却是“山重水复”。除了“没必要”和“谁优先”的争论之外，“缺少钱”和“国务院批不批”是摆在江苏面前的最大问题。
缺钱怎么办？改革的先行地区广东采取了引进外资、贷款和集资等办法，成功修建了 13 座桥，用收费来还贷。这种“没有条件创造条件也要上”的做法，使江苏省交通厅豁然开朗，也想到了一个利用外资和国内贷款的办法。时任江苏省省长顾秀莲听了汇报后说：“宁沪高速公路是铁路无法替代的，如果依赖国家投资来修的话，这条路就要吹；贷款 30 年偿还，实际上十多年就能还清，我赞成！”
江 苏省委、省政 府 修建宁沪高 速公 路的决 心 既下，有关准备工作一刻也没停止。1987 年 11 月，江苏省委召开全委扩大会，郑重决定把交通摆在重要位置，广开资金门路，大胆利用外资，先建无锡、苏州段的高速公路，接通上海。1988 年 2 月，江苏和上海两地的领导聚首南京，专题研究了宁沪高速公路的建设问题，并报请国家立项。
1991 年 2 月 9 日，江苏全省上下盼望已久的高速公路建设项目终于获得了国务院批准。批文明确，宁沪高速公路全长274 公里，其中江苏段 248.6 公里，总投资 33.4 亿，交通部补助 4 亿元，其余资金自筹。
“潮平两岸阔，风正一帆悬”。1991 年 4 月 7 日，江苏省正式成立高速公路建设领导小组，由时任省长陈焕友亲任组长。与此同时，省高速公路建设指挥部也应运而生。省交通厅急速22编辑 _ 王丹
宁沪高速西段扩建
宁沪高速匝道
调兵遣将，从厅机关及下属科研、设计单位、施工企业和 取急事急办，一路绿灯。宁沪高速公路需占地 3000 多
大学借调了一批专业技术人员。沿线各市按照省的模式 公顷，沿线 15 个县（市）、60 多个乡镇、数百个村庄，
分别设立了高速公路建设领导小组和建设指挥部，形成 数十万群众被动员起来，拆迁了近 3 万多幢民房和 400
了强有力的领导和指挥体系。
多家企业的厂房。
1992 年 6 月 14 日，宁沪高速公路江苏段开工典礼
一股强大的社会合力在凝聚，一场独具中国特色的
在昆山最东端、素有“江苏东大门、上海后花园”的花桥 高速公路建设大战徐徐拉开序幕。
镇举行。上午 9 时，随着时任国务院副总理邹家华的朗
声宣布，时代巨著翻开了又一崭新的篇章。
要建就建中国最好的路
根据江苏、上海和交通部原定建设方案：先修上海
至常州段，后修常州至南京段，1998 年全线建成通车。
“要建就建中国最好的路！”这是全省人民的嘱托，
但是面对越来越多的堵车现象，苏沪两省市和交通部领 更是建设者锁定的目标准星。　
导经过反复研究，于 1992 年 6 月调整建设方案：全线
时任省高速公路建设指挥部副总指挥蔡家范担负高
修筑，一次成功，1996 年底建成通车。
速公路建设的常务工作，还肩负总监理工程师的职责。他宁沪高速公路
然而，缺乏资金依旧是宁沪高速公路建设绕不过去 常说，建设这条路，责任特别重大，建好了可以成为“功臣”，
的屏障。为了筹资建路，省领导召集了 13 家银行和金融 建不好就会变成“罪人”，须常怀“如临深渊，如履薄冰”
机构，想尽办法，也只能筹到 1.4 亿元的增量贷款。到了“苍 之心。
蝇也是肉”的地步，甚至有人打起了公路客运票里附加费
为确保工程万无一失，省高速公路建设指挥部果断
的主意，对此，陈焕友书记明确表态：“这点打酱油的钱 摒弃了旧的管理模式，采用了国际通用的“菲迪克条款”；
不要花了，积累起来上高速。”
向全国招标，则是解放思想的又一新举措。
思 想 是 打开 一切宝 库 的 钥 匙，江 苏省 委、省政 府 借
1993 年初，宁沪高速公路工程 58 个标段全面开工，
鉴广东路桥建设和辽宁沈大高速公路建设的经验，结合 路基土石方的攻坚战打响了。
本省实际，拓宽投资渠道，创新出政府投资、地方投资、
尽管对艰巨性有着足够的心理准备，但是出现在筑
社会融资、利用外资德国多元化投资办法。一方面要求 路大军面前的，如荆棘丛生般的道道难题，还是让大家
苏南各市范围内的高速公路段建设基金由各市负责四分 措手不及。当时有句顺口溜：“前进路上三条虎，一软二
之一。另一方面，将市场机制引入道路建设。省政府于 跳三缺土”，极其形象地刻画出了在苏南水乡修建高速公
1992 年 8 月批准成立宁沪高速公路股份有限公司，公司 路的重重困难。
发起人出资 6 亿元，先后发行两期 5 亿元社会法人股，
软就是软土地基，这是宁沪高速公路建设首先需要
发行债券 2 亿元，加上江苏省级银行和金融机构的银团 攻克的难题。早在宁沪高速公路建设开工前，省高速公
贷款和其他渠道融资，解决了燃眉之急。
路建设指挥部就组织了 20 多家科研单位和大专院校的
加速宁沪高速建设步伐的喜讯，仿佛春风吹遍了长 数百位科技人员，就软土基处理、路面结构、过湿土填
江经济“金三角”。期盼高速公路已久的沿线人民，心花 筑路堤、桥头跳车等 30 多项课题进行联合攻关，并在昆
怒放，喜在眉梢。“全党动手、全省动员、全民办交通”，“人 山段先建设了 1.6 公里试验段，开展了 13 种方法的现场
民战争”的思想再一次在经济建设中收获奇效。省委、省 试验，取得成功后再全线推广。
政府把宁沪高速公路的建设作为“第一位工程”，要求各
要建中国最好的高速公路，质量就是生命。省高速
级政府一把手亲自抓，高速公路的建设得到了省里政策 公路建设指挥部对建筑材料的选购极其挑剔。石材必须
倾斜和全方位支持。由各级财政、水利、土管、供电、邮电、 选择火成岩中优质的玄武石，派人专门到盱眙、句容等地
广播电视、拆迁办等部门分别负责涉及高速公路建设的 的相关宕口勘察，不惜投资扩大开采量以确保需求；国内
资金筹措、水电配套、土方工程、征地拆迁等，而工商、 沥青含蜡量偏高，不惜高价进口美国和新加坡的产品……
税务、物价等部门则对高速公路建设需办的有关手续采 严格按照“菲迪克条款”管理模式，自始至终坚持“企业
23M ODERN JIANGSU COMMUNICATION
现代江苏交通自检、社会监理、政府监督”，在对工程进行全过程、
宁沪高速收费站全方位、多层次及时监理的同时，还对重点部分实行“旁站”监督，发现不合格的工程坚决推倒重来，
化。依托宁沪高速公路而诞生的快客班车从开行的第一天起就非常火爆“。出门上高速、乘车坐‘快鹿’。”卓有成效地确保了工程质量，控制了进度和经费。
曾经响彻大江南北的“快鹿”，以一流的车况、一流的服务、在一流的高速公路上，头十年营运累计
运量达到 3000 万人次，客运周转量为 53 亿人公里，总行程 2.4 亿公里，成为一道亮丽的风景。
热气腾腾的修路工地上，只见一台台掘土机马达轰鸣，一辆辆运输车川流不息，一座座桥凌空飞
除了出行方式的改变，沿线百姓的生活和命运也发生着变化。架，一段段高速公路向前延伸……筑路大军不畏艰
无锡锡山区东亭镇隔墙巷居民华菊生从未想到，他们村里的房子在宁沪高速公路通车后竟苦，日夜奋战在建设工地上。为了早日建成中国最
会如此“吃香”。他的一套 170 平方米的小楼刚刚“挂出”不久就立即被人租去了，租金是每好的高速公路，建设大军中有多少人把一封封催他
月 1200 元。“几乎天天都有人来问，要租房。”与之相对应的是，外来租房者的大量涌入，促们回家完婚、全家团聚的电报悄悄揣进口袋；有多
使外来务工人员大量涌入的是宁沪高速公路无锡段的“道口经济”。就在宁沪高速公路通车后少人顾全大局，家中老人病重，想回没回，日夜奋战
的第二年，德国零售业巨头麦德龙集团宣布在宁沪高速公路无锡东道口处设立商场。尽管有些在建设工地上；有多少人奋不顾身，忘我劳动，轻伤
出人意料，但麦德龙无锡分店第一年的业绩就将所有怀疑与担忧抛到了九霄云外。该店营业当不下火线；又有多少共产党员模范带头，昼夜拼搏，
年就成为麦德龙集团全球 2000 多家分店中单日、单月、单年 3 项销售冠军。 　 　无私奉献……时任镇江市高速建设指挥部副总指挥杨再春这位铁骨铮铮的硬汉，在施工的关键时刻，
艰难扩建创奇迹为了提高监理人员工作水平，他硬是从紧张繁忙的日程中挤出时间，举办监理培训班，并且亲自备课授课。
高速交通促进了经济的高速发展，而经济的高速发展又对高速交通不断提出新的要求。宁沪当他发现自己患了贲门癌后，没有声张，而是忍着病痛，
高速公路江苏段是上海至成都国道主干线的重要组成部分，其中无锡枢纽以东路段又是同江至三仍然像无事一般坚持上完最后一堂课，直至献出了
亚、北京至上海国道主干线的共线路段，连接着苏南的苏州、无锡、常州、镇江、南京五大城市，承自己的宝贵生命。
接我国经济中心上海的辐射，与江苏最重要的城镇轴和产业经济带相重合，在路网中起着十分突出
的主骨架作用。至 2002 年初，通车 6 年后的宁沪高速公路交通流量增长到日均 77100 辆，已达
宁沪高速公路，是老百姓梦寐以求的心中之路。
饱和状态。偶发交通事故，堵车现象尾随而至，甚至一堵就是好几公里，一等就是几个小时。2002当路的雏 形 初 现，沿 线村 镇 的 群众常常在 双休日或
年底，苏州至无锡段集中大修时，由于车流量过大，白天无法施工，被迫晚上突击，历经千辛万苦，节假日成群结队、扶老携幼前来参观，还有的特地陪
花费上亿巨款，效果却差强人意。从外地来的亲戚朋友，抢先一睹路的风采，为这条高速 公 路从 家门前经 过而感 到自豪。在 南 京马 群立 交
高速公路难高速，面对大堵车的状况，面对经济飞速发展的需求，面对群众的怨声载道，领导桥路段，时常有人用望远镜眺望，用照相机记录路和桥成长的瞬间。
1996 年 9 月，经专家组成的交工验收委员会评审，宁沪高速公路江苏段工程管理和工程质量评分分别达到了 97.35% 和 96.01%，优良率达 100%，平整度为 0.7 毫米（标准为 3 毫米），为全优工程，获得专家们的高度评价。时任交通部部长的黄镇东考察后说：“宁沪路创造了国内目前高速公路的最高水平。”
1996 年 9 月 15 日，是宁沪人永远难忘的日子。这一天，宁沪高速公路建成并投入试运营。一辆辆披红挂彩、载满旅客的豪华型“沃尔沃”缓缓地开出南京长途汽车站，驶上了高速。为了见证这一历史时刻，江苏省劳动厅的一位干部三天前就排队去买票，终于如愿以偿，拿到了首发车的一号票。
1996 年 11 月 28 日，经历了无数建设者 4 年的风雨兼程和披星戴月，宁沪高速公路比调整后的预定工期提前了 3 个月建成，正式通车。江苏高速公路实现了零的突破。
随之而来的，人们的出行方式也悄然出现了变24编辑 _ 王丹们寝食难安。
具研究报告，获得支持的观点；三是死盯上海铁
扩建，箭在弦上，势在必行！
路局。历经波折，上海铁路局最终转批了指挥部
在宁沪高速公路扩建项目新闻发布会上，有采访者提出了“当初为什么不修八车道”的提问。
的书面报告。
“客观地说，产生‘当初为什么不修八车道’之问的根本原因，就是当初没有人能预料到
青山遮 不住，毕 竟 东流 去。扩 建 工程 建 设 者改革开放后，中国经济能持续高速发展 30 年，但是这一切又实际上发生了！”时任宁沪高速
们终 于提前一年 半时间完 成了扩 建任 务，在中国公路股份有限公司总经理钱永祥有他的独家信息披露：“说当时没人想到要建八车道，是不
公路建设史上书写了光辉的一页。客观的。在工程建设后期，省里领导就提出研究改为六车道的可行性，后因多方原因，全线绝大部分按六车道预征了土地，为日后扩建打了伏笔，现在还真用上了！”
2005 年 10 月 1 日，宁沪高速公路南京收
费站热闹非凡，喜庆的节日气氛扑面而来，有着
历史上曾有很多高速公路扩建方案，有建高架的、有另起炉灶的，也有在旧地基上拼接的。
十多条车道、显得分外宽阔的收费站台，被鲜花相比较起来，拼接方案用地少、工期短、成本低、建路材料运输也比较便捷。然而，这种方案
彩旗装扮得焕然一新，“庆祝国庆”的大红灯笼最大的缺点也即最难逾越的障碍，就是风险太大。“无缝拼接”要求无论地基情况如何，都要
高高悬挂，十运会的吉祥物笑面迎客，统一着装令其同步沉降，使整块路面保持相对平稳，杜绝“拉裂”的发生。这个近乎童话的大胆设想在
的收费员个个神采奕奕、笑容可掬，一声声亲切国内没有先例，业内反响很大。不过对于这一点，指挥部的建设者心里有底，制服“软土地基”、
的“您好！”温馨怡人。清晨 6 点，随着第一辆
货车的缓缓驶过，自 2004 年 8 月 1 日起，持续
扩建后的宁沪高速
了 14 个月的货车禁行交通管制解除了，扩建后
的宁沪高速公路西段八车道提前开通。破解世界级难题的经历，加上长期观测分析得来的 100 多个沉降点的数据资料，让他们十分自信。
2005 年 12 月底的最后两天，对扩建工程的
建设者来说是大考之日。省交通运输厅质监站和
在敲定拼接法的扩建方案后，扩建工程又面临着施工模式的选择。据时任江苏省扩建工
省扩建工程指挥部邀请全国公路路面、桥梁专家，程总指挥沈长全回忆，当时全国调整公路扩建施工大致有三种模式。一种是全路段封闭，一
组成专家评议组，对两年来凝结着血汗和智慧的种是分段封闭，还有一种是“熊掌”与“鱼”兼得的模式，即在不中断交通的条件下扩建。采用
这份 考 卷 进 行 评 判。专 家 组听 取了介 绍，十 分 挑第三种模式的优点显而易见，沈长全说：“对流金淌银”的宁沪高速公路来说，时间就是金钱。
剔 地 考 察了工程 全 貌，经 过认 真评议，一致 给出
了高 度 评 价：扩 建 工程 建 设 体 现了以 人 为本、可
为保障扩建工程的顺利进展，省扩建工程指挥部首先抓住源头车辆的分流，将工作节点
持续发展的要求，实现了“质量一流、环境优美、朝路首尾的两头前移，分别在上海、安徽、山东、浙江等地与宁沪高速公路连接的道路入口处，
管理先进、国内领先、国际一流”，代表了当时我通过当地媒体、路牌告示等方式，宣传扩建的必要性及重要性、四车道改为八车道将给交通状
国高速公路扩建工程的最好水平。况带来的美好愿景、工期安排及扩建期间对货车进出扩建路段的交通管制内容，期盼得到大家的理解、体谅和支持。在抓源头分流的同时，省扩建工程指挥部采取多种措施，千方百计确
2006 年 1 月 1 日，宁沪高速公路向社会开放保安全畅通。
双 向 八车道，全 线 解 除了对 货 车的 交 通管 制，恢
复正常运营。
正值扩建工程全线顺利推进之际，省扩建工程指挥部接到上海铁路局的通知，要求沪宁铁路将按照时速 200 公里，双层集装箱运输进行规划预留，新建的跨铁路桥梁高度得按颁布
如今，这条“黄金大道”已经开通了 20 多年。的新标准施工，违者一律停建。这个通知对扩建工程来说犹如泰山压顶。原来宁沪高速沿线
它，是高速公路，但又不仅仅是高速公路。它是有两座桥梁跨越沪宁铁路，如果按照新标准施工，两端数公里范围内的工程就要重新设计。
一条承载着时代变迁艰难跋涉的探索之路，一指挥部多管齐下：一是请李全林副省长与铁路部门高层沟通；二是请铁路部门的科研单位出
条给百姓生活带来方便、快捷、效益的幸福之路，
更是一条中国高速公路建设、管理、经营、发展
的时间之路……
尽管根据《国家高速公路网命名和编号规
则》以及《江苏省高速公路网命名和编号规则》
的规定，如今的“宁沪高速”已经更名为“沪蓉
高速”，交通地图、GPS 乃至路旁的信息牌中
已看不见它的老名字，但是很多老司机们仍会
亲切地称呼它——宁沪高速。
本文部分内容来自《一条路与一个时代》
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现代江苏交通国庆出行，避堵全攻略
本刊记者 韩星 通讯员 苏高
2017 年最长的假期悄然降临，今年国庆中秋将连休 8 天，从 10 月 1 日到10 月 8 日。记者从江苏省交通运输厅获悉，长假期间江苏收费公路继续实施小客车免费通行的政策，免费时间从 10 月 1 日零点到 10 月 8 日 24 点。据预测 1日当天全省高速车流量会超过 300 万，创历史新高。
今年国庆中秋长假是自 2012 年国庆以来，小客车免费通行的第 21 个期间。一年 4 个免费节假日，每年的最堵日基本都出现在国庆节当天，今年又遇上“最长假期”，只要天气良好，拥堵程度可以想象！
据省交通运输厅预计，10 月 1 日 -10 月 8 日放假期间，全省高速公路 7 座以下（含 7 座）客车免费通行，高速公路日均出口流量预计将达 279 万 -291 万辆 / 日，同比增长 12%-17%，高峰日出行车辆预计将达到 295 万 -315 万辆，1日当天的车流量很可能会首次超过 300 万。
出城游玩堵，热门旅游地的城市内部交通也面临超大流量压力。全省城市交通假日出行总量预计将达到 1.52 亿人次，其中：城市公交车出行量将达到8700 万人次，城市轨道交通出行量将达到 3500 万人次，出租车出行量将达到2620 万人次，城市公共自行车出行量将达到 470 万人次。假日期间，车多人多，剐蹭小事故时有发生，大家出门要更多注意，安全第一。尤其是上午 9-10 时、下午 3-4 时以及晚间 6-9 时要小心驾驶。
从各节点日的流量预测看，预计 10 月 1 日上午 11：00 将达到出行最高峰，受中秋节影响，10 月 3 日、4 日上午出现中秋客流小高峰，10 月 5 日开始返程，返程高峰预计将出现在 10 月 6 日 16：00。26编辑 _ 韩星
10 大易堵路段
国庆中秋期间，10 个高速公路路段容易发生拥堵。
三座过江大桥：南京长江二桥、江阴大桥、苏通大桥。
三条横向通道：G2 京沪 /G42 沪蓉高速无锡 - 苏州共线段、G2 京沪 /G40 沪陕高速泰州 -扬州共线段、G15 沈海高速苏州段。
四条纵向通道：G2 京沪高速淮安 - 扬州 -广靖锡澄段、G15 沈海高速南通段、G15w 常台高速苏州段、G25 长深高速盱眙省界段。
假日期间，部分高速公路路段仍然实行货车管制，G2 京沪 /G40 沪陕高速（正谊枢纽至广陵枢纽）、G15w 常台高速（相城收费站至吴中收费站），双向全天货车禁止通行。
绕行路线推荐
6、往 返 上 海 — 苏 北 的车 辆，请 尽量 避 开
G15 沈海高速苏通大桥段
交通运输部门建议在高峰时段选择以下绕行路线，避开拥堵区段。
1、往返南京——上海车辆，请尽量避开 G42 沪蓉高速苏锡段
推荐绕行线路 1：从崇启大桥过江。绕行线
推荐绕行线路 1：在 G25 长深高速桂庄枢纽处，转 S38 常合高速，在董浜枢纽处转 G15 沈海
路 2：从通常汽渡过江。高速至上海。绕行线路 2：在 G25 长深高速李家巷枢纽处，转 G50 沪渝高速至上海。绕行线路 3：走 G312 国道至上海。
7、南 京 市区 过 江 的 小伙伴，请 尽量 避 开南
2、往返苏州——上海车辆，请尽量避开 G42 沪蓉高速苏州段
京长江二桥
推荐绕行线路 1：走 S48 沪宜高速，在苏昆太枢纽处，转 G15 沈海高速至上海。绕行线路 2：走S58 沪常高速至上海。绕行线路 3：走 G312 国道至上海。
过境车辆推荐绕行线路 1：从南京长江四桥
3、往返苏通大桥——浙江车辆，请尽量避开 G15w 常台高速苏州城区段
过江。绕行线路 2：从南京长江三桥过江。
推荐绕行线路 1：在 G15w 常台高速董浜南枢纽转 G15w2（S5）常嘉高速，至汾湖枢纽转 G50沪渝高速，转 S227 省道至浙江。绕行线路 2：在 G15w 常台高速湘城枢纽转 S9 苏邵高速，转 S227
市内车辆推荐绕行线路 1：从南京长江隧道省道至浙江。
过江。绕行线路 2：从南京扬子江隧道过江。
4、往返苏锡常——苏北的车辆，请尽量避开 G2 京沪高速江阴大桥段
推荐绕行线路 1：经泰州大桥过江，可利用的高速公路有 S39 江宜高速、S35 镇泰高速、S28 启
注意：南京长江大桥封闭、扬子江隧道禁外扬高速、S29 盐靖高速等，可利用的普通国省干道有 S238、S336 等。绕行线路 2：经润扬大桥过江，
地车牌通行。可利用的高速公路有 G4011 扬溧高速、G40 沪陕高速、S28 启扬高速等，可利用的普通国省干道有G312、S243 等。绕行线路 3：经南京四桥过江，可利用的高速公路有 G42 沪蓉高速、G25 长深高速、S49 新扬高速等，可利用普通国省干道有 S338、S356 等。
5、经 G2 京沪 /G40 沪陕高速的车辆，请尽量避开泰州——扬州共线段
推荐绕行线路 1：S29 盐靖高速桥头枢纽处，转 S28 启扬高速。绕行线路 2：经 S336 绕行 G2京沪 /G40 沪陕高速泰州 - 扬州共线段。绕行线路 3：经 G233（原 G328）绕行 G2 京沪 /G40 沪陕高速泰州 - 扬州共线段。
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现代江苏交通坐公交，问百度
本刊记者 韩星 通讯员 苏信
小董打开百度地图，然后输入自己想要乘坐的公交线路，很快得到反馈——最近的一班车距离车站还有 5 站，于是他转身走到附近的麦当劳买了杯饮料……这绝对不是电视剧情的假设，相反，这是现在江苏任何一个地级市都可以实现的剧情。
坐公交，先问百度，正在成为江苏人民的一种生活日常。
“全省实时公交信息服务在百度地图全面发布”是江苏省交通运输厅今年的重点工作任务之一，也是今年全省交通运输系统为民服务十件实事之一，江苏省交通运输厅对此高度重视，加强协调、积极推进，经过努力提前四个多月完成了此项工作任务。
近年来，江苏省交通运输厅将交通惠民、交通为民提升到了新高度，坚持以“互联网 + 便捷交通”为发展方向，进一步提升公共服务的便捷性和精准性，努力建设人民满意交通。
2015 年 11 月 16 日，江苏省交通运输厅与百度公司签订了战略合作框架协议，共同建设优质高效的交通出行信息服务，并在签约仪式上开通了百度地图上的南京实时公交服务，服务开通后受到了社会公众的热烈好评。
2016 年，又陆续在百度地图发布了苏州、盐城、扬州和宿迁四市的实时公交服务。为积极推广绿色环保、便捷高效的公共交通出行方式，今年初江苏省交通运输厅提出了全省实时公交信息服务在百度地图全面发布的目标。
为认真落实此项工作任务，省交通运输厅加强了与各设区市交通运输局的沟通，积极协调并整合各地原本复杂分散的公交运行数据，并召开多次工作推进协调会。在数据对接过程中，省交通运输厅耐心地指导各地的技术支撑单位，进一步提升公交运行数据的实时性、稳定性和数