请问下重庆铁路公司集团公司怎么样

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根据本网记者获得方案显示，未来十八地方路局可能将组建成7个地方铁路集团公司。其中沈阳、哈尔滨铁路局将成立东北铁路集团公司，乌鲁木齐、兰州、西安将合并为西北铁路集团公司，而郑州、武汉、南昌以及广铁集团长沙公司将成立华中铁路集团公司，呼和浩特、太原、北京铁路局和大同铁路公司将合为华北铁路集团公司，柳州铁路局、广铁集团合并成华南铁路集团公司，原济南、上海铁路局则成立华东铁路集团公司，而成都、昆明铁路局将成立西南铁路集团公司。另外，据上述方案透露，成立后的各铁路集团公司地址分布在各地，其中东北铁路集团公司总部位于沈阳，西北铁路集团公司总部在西安，华中铁路集团公司总部在武汉，华北铁路集团公司总部在北京，华南铁路集团公司总部在广州，华东铁路集团公司总部在上海，西南铁路集团公司总部在重庆。
武汉密谋直辖市？ （） 摘要：根据中国十八大报告，下一步要"优化行政层级和行政区划设置，有条件的地方可探索省直接管理县（市）改革，深化乡镇行政体制改革"。一些专家认为，减少行政层次，意味着中央到地方直管的城市数字可能要增加。包括武汉、成都、沈阳等多地，都提出将本城市列入国家中心城市的行列。 成都频道讯：中国华文媒体近日报道称，申请成为直辖市的直接原因可能因为有些城市的经济实力已经非常强大，但是实际行政级别比较低。 "支持武汉建设国家中心城市。"今年全国两会，22位人大代表提交议案，建议国家做好顶层设计，在新型城镇化规划上，考虑把武汉纳入国家战略。 包括武汉、成都、沈阳等多地，都提出将本城市列入国家中心城市的行列。沈阳的十二五规划，甚至都直接将建设国家中心城市设定为目标。 据了解，目前很多地方县市经济发展与其行政级别不符合。比如广东有的乡镇是几十亿的产值，佛山顺德区有五千亿（约一千亿新元），比有些省份都多。但顺德区行政体制采取的是县级市的政府配置。一位权威专家告诉记者，这就像一个身子大，经济总量、人口都几百万，但是衣服小，形体都穿不上。 记者了解到，适应中国十八大行政管理体制的改革要求，在全国两会完成中央本轮机构改革后，相应地方政府机构改革也将启动，而优化行政层级和行政区划设置的改革，可能会使得全国的副省级城市、计划单列市，以及直辖市名单进行调整，其中直辖市的名单可能会增加，此外一些经济总量大的城市，可能相应的级别会升高。 而尽管多年来全国两会以及地方两会有建议将很多城市升级为直辖市、副省级城市、计划单列市的提案或议案，但是具体怎么调整仍待国家研究，目前属于敏感时期。 目前中国有4个直辖市，分别是北京、上海、天津和重庆。另有5个计划单列市，分别是大连、厦门、宁波、深圳、青岛。另有10个副省级城市，分别是沈阳、长春、哈尔滨、南京、杭州、济南、武汉、广州、成都、西安。其市领导也属于副省级，即副部级干部。 2012年全国城市经济总量的前15名，大部分是副省级城市或直辖市。但是也有无锡、苏州、佛山不属于副省级城市。苏州、无锡、佛山只能算是地级市。 而苏州的经济总量在中国第六，远超南京。为此苏州多年来要升为副省级城市呼声很大，这和深圳、西安、武汉被呼吁升为直辖市的传言也一样，尽管甚至有两会提案议案，都是没有下文。深圳和陕西甚至正式辟谣，指出深圳和西安无直辖市的想法。 对此南开大学周恩来政府管理学院行政管理系副教授张志红认为，未来成立更多的副省级城市、计划单列市，并不一定能解决很多问题。目前很多地方是经济的巨人，行政的矮子，即经济总量很大，但是行政级别很低，想突破原有的行政级别对管辖权的限制，还不如根据情况适当增加编制，特别是在基本公共管理和服务方面，要适当增加政府规模。（编辑：高婷）
好老好老的小道消息了，放在现在这个环境里边怎么看都觉得不对
07年的消息
6个7个8个都是地方的意思电信是三大两小电力是五大铁路近期肯定是一家，远期不过三五家竞争模式
铁路工人下岗，股份制，搞皮了。。。
部拆了各地局必然撤换牌子，以后就是甩包袱，重新包装小公司
但愿，脱离cd一切都好。
可能迈？成都不干！就这样！
在各自的潜力、比较优势
我擦 柳州居然有铁路局？就是以前也只有分局。那边是南宁局！
“除了广州铁路(集团)公司、青藏公司不用变，其他16个地方铁路局肯定也得换牌，但是换牌时间还没有确定。”消息人士告诉记者，成立中国铁路总公司后，作为下属企业的地方铁路局也面临公司化改革，目前运行机制不变。
这里的一些人根本就不了解铁路运输，以为象种地，只要有地在那里都行。不知道铁路运输组织需要专门的人员和机构，国家肯定不会乱布局的。西南铁路分公司决不可能设在重庆。
铁路总公司18个铁路局重组望年内启动高铁网（）04月18日讯/gaige//70960.html 两位消息人士向本报记者证实，中国铁路总公司下属的18个铁路局的整合重组年内有望启动，“最迟明年也会启动重组”，当前各方仍在博弈重组方案。　　按当前的讨论方案，现有的18个铁路局或公司将重组为7个或者8个区域公司，具体包括东北、京津、华东、中原、华南、西南以及西北铁路公司，现有的西安铁路局可能单独组为西安铁路公司，也可能由兰州铁路局整合进入西北铁路公司。　　此外，某些重要的干线很可能单列组建公司，而不再纳入重组后的区域公司管辖，比如还未完全完工的京港高铁，京港高铁当前切割为5段，分别由5家高铁公司负责其资产的保值增值。　　“高铁公司可能会重组为三大公司，京港、京沪以及哈大等几条长线路公司分别对附近的支线高铁公司进行整合。”一位消息人士说，如果顺利，京港高铁的5家公司将组建为一家，且有望将南广和贵广快速铁路线整合进来。　　前述18个路局的整合思路也已经有了雏形：东北地区，沈阳局整合哈尔滨局；京津地区，北京局整合太原局，济南局也有可能被整合进这一区域铁路公司，郑州局部分地区可能划入；华东地区，上海局整合南昌局福建部分；中原地区，武汉局整合部分原郑州局管辖区域，原广铁集团管内的湖南也将整合到中原铁路公司；华南地区，广铁集团管内的广东、海南将保留，广铁原管内的湖南将划出，但南宁局将划入广铁集团，南昌局管内的江西也可能划入广铁；西南地区，成都局整合昆明局；西北地区，兰州局整合乌鲁木齐局和呼和浩特局。青藏铁路公司单列。　　上述整合方案中，郑州局和武汉局的博弈颇受关注，消息人士说，从目前的讨论方案看，郑州局很可能一分为四，北京局、西安局、武汉局以及上海局都会切割一部分。　　事实上，已经公布的国家铁路局“三定”方案中，7个外派机构的设置已经暗示了未来区域铁路公司整合的方向。国家铁路局将在沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区设立铁路监督管理局。　　西南交通大学交通运输学院副院长帅斌认为，现有的6个区域调度中心也会是区域铁路公司整合需要考虑的重要因素，2008年高铁建设启动以来，原铁道部在北京、武汉、成都、广州、上海、沈阳设立了6个区域调度中心，统筹相关路局的调度指挥协作。2005年以来，原铁道部还成立了18个货运中心站，以期货运业务能集约化生产。　　上述受访消息人士指，按当前铁路系统内的设想，铁路总公司内部的改制会大致分三步：第一步是拆分路局，配合拆分铁道部的改革，实现政企分开；第二步是18个铁路局按区域重组整合，而与铁路局平级的高铁公司资产也会进行重组，形成高铁线路、城际轨道以及国铁全面启动重组的格局；第三步则是进一步将铁路资产重组，包括推进客货运的分离以及网运分离。　　上述受访人士们同时提醒，虽然路局的拆并整合在即，但整合启动到最终完成资产的交接以及人员的调配仍需数年时间。“太激进的改革可能引起混乱和安全事故。”一位消息人士说，与分拆铁道部的第一步改革不同，路局整合将涉及大量管理人员和一二线职工的大范围调配。
国家铁路局将在沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区设立铁路监督管理局。　　原铁道部在北京、武汉、成都、广州、上海、沈阳设立了6个区域调度中心，统筹相关路局的调度指挥协作。
@zuogexingfuren 13楼
15:47:00我擦 柳州居然有铁路局？就是以前也只有分局。那边是南宁局！-----------------------------不懂不要发BIA言，一直有柳州局！
@最纯粹 现在最该做的事是撤并一些单位,精简机构,而不是另立山头,封官许愿.
觉得不大可能，最有可能是中国人民银行重庆营业管理部的模式，单干。
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