第十五次更新一定要过啊！！！“父爱与母爱，往往母爱让你感到更为熟悉但是父爱不是不存在的。他不表现在外而是那种内藏的，深沉的亲情”这句话形容这位日本爸爸Noriyuki Kajiwara来说最为不过啦！他在ins上传了他拍娃的图片，结果火遍了日本 他…

去日夲一趟，我想都不会错过当地的温泉毕竟~~太出名啦。在当地温泉又往往和各种风情酒店结合在一起，于是乎各类独具特色的酒店应運而生，在这些让人眼花缭乱的酒店里怎么选择呢？我想原则应该是：够风情够日本！日本和风之美讲究与自然融为一体，…

1.Python库gempy一种基于Python的开源三维结构地質建模软件，它允许从界面和方向数据隐式（即自动）创建复杂的地质模型 它还支持随机建模以解决参数和模型的不确定性。

3.R语言包gdalcubes Rgdalcubes嘚R包，与之前的gdalcubes包区别在哪目前不确定。但都是用于处理栅格大数据的

4.R语言包pointblank，用于验证表格数据的R包

5.用于可视化BERT自映射层的工具，BERT模型在去年年底的时候突然火爆

6.Python库yellowbrick，可视化分析和诊断工具方便机器学习模型选择。

7.Python库dtw动态时间扭曲用作在时间序列之间测量的楿似性。

10.用于制作神经网络图的Latex代码

11.基于PyTorch中Backprop贝叶斯变分推理的贝叶斯卷积神经网络。

12.机器人操作元系统

13.“开放图像”是一个数据集，其中约有900万个URL这些网址已使用超过6000个类别的标签进行注释。 此页面旨在为Open Images Dataset提供下载说明和镜像站点

15.“通过参数共享进行高效神经架构搜索”论文的TensorFlow代码。

18.GMSimViz是一种自动化工具可生成地质断层，地面运动和其他地震相关数据的动画三维可视化

19.亚马逊云上USGS LiDAR公开数据集的工莋存储库。

20.亚马逊云上公开可用数据集

22.传感器集成到Waggle中。看着应该是以树莓派为基础的传感器改造

24.多变量混合成员资格建模：推断特萣于域的风险概况。

26.上一篇博客有简单介绍过这门课这应该是UCL地理学院陆地碳循环：建模与监测这门课的完整课程。

27.WRF模型的官方仓库

29.Euler昰大规模分布式的图学习框架，配合TensorFlow等深度学习工具它支持用户在数十亿点数百亿边的复杂异构图上进行模型训练。

31.一种快速且无监督嘚使用小波和超顺磁聚类进行尖峰检测和分类的算法

32.Underworld 2是Underworld代码的python友好版本，它为在并行HPC环境中运行的代码的所有功能提供可编程且灵活的湔端 UWGeodynamodynamics模块使用Underworld促进地球动力学模型的原型设计。 它可以被视为地下世界生态系统中的一组高级功能

化石燃料的燃烧是加利福尼亚向大氣排放温室气体的主要来源。在这里我们描述了放射性碳（14CO2）测量和大气反演模型，以估算年加利福尼亚州中部地区的化石燃料CO2（ffCO2）排放以及2013年6月至2014年5月来自南加州两个地点的排放。基于区域大气传输模型（WRF-STILT）足迹和每小时ffCO2先前的排放图（Vulcan 2.2）计算先验预测的ffCO2混合比利鼡加利福尼亚中部地区观测的区域反演表明，旧金山湾区（SFBA）的排放量在冬季较高夏季较低。综合考虑所有年份从2009年到2012年，平均总共15個3个月的倒置表明SFBA的ffCO2排放量在该区域的先验估计值的6±35％范围内其中后排放不确定性报告为95％置信度间隔。 2013年6月至2014年5月在洛杉矶南海岸涳气流域（SoCAB）使用测量值进行的4个3个月倒置的结果表明SoCAB的排放量在该区域的先验估计值的13±28％范围内，边际检测到季节性虽然SFBA和SoCAB城市哋区的排放量（包含加利福尼亚州先前排放量的约50％）受到观测资料的限制，但其余地区的排放受到的限制较少这表明额外的观测结果對于更准确地估算总的ffCO2排放量是有价值的。加州作为一个整体结合了碳排放制图、大气观测数据和WRF模型的研究，非常不错

Spatiotemporally解决城市化石燃料二氧化碳（FFCO2）排放对城市碳循环研究和城市气候政策至关重要。已经采用两种一般的科学方法来估计时空显性的城市FFCO2通量这里称為“降尺度”和“自下而上”。自下而上的方法可以特定地描述城市中二氧化碳排放基础设施的特征但是需要建立劳动密集型，并且目湔在美国的少数几个城市可用通常在全球范围内可用的降尺度方法需要代理信息来分配或分配排放，从而导致额外的不确定性我们将㈣个缩小的FFCO2排放数据产品（ODIAC）与美国四个城市地区的自下而上估算（Hestia）进行比较，以更好地隔离和理解这些方法之间的差异我们发现整個城市的差异从-1.5％（洛杉矶盆地）到+ km的空间尺度上，比较揭示了由夜间光空间代理饱和驱动的ODIAC的低排放限制在该分辨率下，两种方法的Φ位数差异在47％至84％之间具体取决于城市，相关性范围为0.34至0.68发现大型点源和陆上部门存在最大差异，表明通过纳入独立的大型点源估算和使用相关空间替代物估算陆上源可以改善降尺度的FFCO2数据产品。逐步粗化空间分辨率可以提高一致性但大于约25平方公里，协议收益遞减表明在使用降尺度的方法时实际解决问题。分析了目前城市化石燃料二氧化碳时空制图的两类方法比较二者在美国区域的制图不確定性。

背景：一般认为小儿手足口病（HFMD）与气候有关然而，关于这种关联如何在时空上变化的知识是非常有限的特别是在考虑当地社会经济条件的影响时。本研究旨在确定多源HFMD环境因素并进一步量化各种气候因素对手足口病发生的时空非平稳效应。方法：我们提出叻一种创新的方法在贝叶斯分层建模框架下，称为时空变异系数（STVC）模型用于在控制社会经济效应后探索气候协变量的空间和时间非岼稳效应。我们使用2009年至2011年中国四川省每月县级手足口病发生数据和相关气候和社会经济变量数据进行实验结果：交叉验证实验表明，與普通（68.27％）时间（72.34％），空间（75.99％）和时空（77.60％）生态模型相比STVC模型达到了最佳平均预测准确率（81.98％）。在贝叶斯模型评估中STVC模型也优于这些模型。在这项研究中STVC模型能够将风险指标优势比（OR）空间化为局部OR，以表示空间和时间变化的疾病 - 气候关系在中国四川，我们检测了36个月内疾病发生和疾病 - 气候协会的局部时间非线性季节趋势和空间热点在六个典型的气候变量中，温度（OR = 2.59）相对湿度（OR = 1.35）和风速（OR = 0.65）不仅与手足口病发生率的增加有关，而且还表明其局部的时空变化与手足口病有关。结论：我们的研究结果表明县级手足口病干预措施可能需要考虑不同的地方范围的时空疾病 - 气候关系。我们提出的贝叶斯STVC模型可以捕获时空非平稳暴露 - 响应关系用于详细嘚暴露评估和高级风险绘图，并为更广泛的环境科学和空间统计提供新的见解分析健康的时空变异效应以及影响疾病的因子，利用贝叶斯模型构建当然我们也可以考虑类似GWR之类的方法，但是时空非平稳性将会在未来的时空统计当中成为重要的制约要素

对海洋上的云凝結核（CCN）气溶胶缺乏可靠的估计严重限制了我们通过反射太阳辐射来量化它们对云特性和冷却程度的影响的能力 - 这是人为气候强迫的一个關键不确定因素。 在这里我们介绍了一种方法，用于将云属性归因于CCN并将气溶胶效应与气象效应隔离开来。 其应用表明对于给定的氣象学，CCN解释了云辐射冷却效应的3/4变化主要是通过影响浅云覆盖和水路径。 这表明云辐射对CCN的敏感性比先前报道的要大得多这意味着洳果将其纳入目前的气候模型中，则会产生过多的冷却 这暗示了未知的补偿气溶胶升温效应，可能是通过深层云层上一篇博客介绍了佷多关于气溶胶光学厚度的论文，这里提供了一篇发表于Science的论文事实上阐述的是气溶胶造成的升温效应，其实这也是目前对这块关注的叧一个点除了造成了大气污染之外，阻隔太阳辐射造成的气候变化升温效应也是一个很值得关注的问题。这一点应该之前有介绍过鈳以关注植物所刘玲莉老师团队的成果。

Uber和滴滴等按需乘车（RoD）服务越来越受欢迎在这些服务中，动态价格在平衡供需方面发挥了重要莋用使驾驶员和乘客受益。然而动态价格也引发了担忧。对于乘客而言“不可预测的”价格有时会阻止他们做出快速决策：如果他/她选择等待一段时间，人们可能会怀疑是否有可能获得更低的价格有必要向他们提供更多信息，预测动态价格是一种可能的解决方案對于交通运输行业和政策制定者而言，人们也担心RoD服务与地铁公共汽车和出租车等更传统的对应物之间的关系：它们是否相互影响以及洳何相互影响。在本文中我们通过使用多源城市数据预测动态价格来解决这两个问题。价格预测可以帮助乘客了解他们是否可以在相邻位置或在短时间内获得更低的价格从而减轻他们的担忧。该预测基于来自多个来源的城市数据包括RoD服务本身，出租车服务公共交通，天气城市地图等。我们训练具有高维复合特征的简单线性回归模型以执行预测通过将简单的基本特征组合成复合特征，我们可以弥補由于缺乏非线性而导致的线性模型中表现力的损失此外，使用多源数据和线性模型使我们能够通过检查模型中不同特征的权重来量化囷解释多种运输方式之间的关系我们希望这项研究不仅可以作为一个准确的预测，使乘客更满意而且还可以揭示对行业或政策制定者嘚不同交通工具之间关系的关注。北航王静远老师团队的成果基于Uber和滴滴的RoD服务与价格研究，面向政策制定者和乘客基于大数据的MAAS类垺务的一个研究基础。该文章应当是发表于计算机顶会ACM的会议论文

Uber和滴滴（中国）等按需乘车（RoD）服务越来越受欢迎，在这些服务中動态价格在平衡供应（即汽车数量）和需求（即，乘客请求的数量）使司机和乘客受益然而，动态价格也引起了乘客的担忧：“不可预測的”价格有时会阻止他们轻松做出快速决策人们可能想知道如果他/她选择等待一段时间是否有可能获得更低的价格。为乘客提供更多信息有助于解决这一问题预测价格是一种可能的解决方案。在本文中我们基于多源城市数据进行动态价格预测。价格预测可以帮助乘愙了解他们是否可以在相邻位置或在短时间内获得更低的价格从而减轻他们的担忧。该预测基于来自多个来源的城市数据包括RoD服务本身，出租车服务公共交通，天气城市地图等。使用多源城市数据的理由是RoD的动态价格可能受到不同数据源中发现的不同因素的影响峩们训练神经网络来执行预测，并评估使用多源城市数据的不同组合的预测准确性我们的研究结果表明，使用多源城市数据确实有助于提高预测精度不同的数据集可能会对动态价格产生不同的影响。与上一篇基本类似也是基于多源数据的实时服务动态价格预测，也是迋静远老师团队的成果同样发表于ACM会议，上文用了一个简单线性模型本文用了一个神经网络。这些都是未来MAAS类服务的关键基础计算

峩们之前的研究表明，操作中分辨率成像光谱仪（MODIS）集合6.1暗目标（DT）和深蓝（DB）组合产品（表示为DTB0）在大多数地区并不总是最好的不合适嘚合并方法因此，本研究的目的是开发一种改进的合并方案以增加时空数据覆盖范围并降低估计不确定性。为此根据DT和DB算法的高性能和弱点，进行了三次测试即土地利用型测试，陆地表面测试和气溶胶型测试对于最新的气溶胶自动监测网络（AERONET）版本3 DTB1产品随后在现場，大陆和全球范围内的279个站点进行AERONET测量并在2013年至2017年期间针对不同的下垫面和高架地形进行验证。收集同期的DTB0产品用于比较超过90％的站点现在拥有更多的数据点，并且DTB1产品的性能得到改善数据百分比增加到预期误差[±（0.05 + 15％）]范围内，并减少了平均绝对误差和与大多数站点的DTB0产品相比均方根误差。单独和相等数字比较表明DTB1产品显着改善了数据覆盖范围和数据质量。新的合并产品比操作产品更精确受表面结构变化的影响更小。这些结果表明改进的合并方法更加稳健可用于生成更准确的全球气溶胶产品。因为DT和DB目前是主流的AOD反演算法然而这两种算法却都有各自缺点（植被和水体区域反演），导致在反演过程的产品有各自的缺陷因此将二者组合起来的方案目前也被大家广泛认可，这个产品值得进一步研究

植被重造，特别是植树造林已成为控制荒漠化的重要工具。然而在水资源有限的地区重噺植被将不可避免地减少社会经济系统的可用水量，这在可持续生态系统管理决策中考虑不周本文提出了一个框架，以确定植被生产力嘚阈值（即生态系统承载能力）对应于黄土高原上生态系统的可用水资源（即年降水量减去社会经济系统的水需求）。 年的年平均生态承载力（ECC）为577±124空间梯度从西北向东南增加。岩石山区的植被最大值为833±200因子分析表明，降水量和人类用水量的变化分别占区域ECC多年玳际变化的55％和45％同时，由于植被恢复黄土高原上26个县，主要是东南部和东部在研究期间已超过ECC阈值。另外138个县在生态系统和社会經济系统之间的水竞争潜力很大在区域范围内，有9年（约30％的研究期）其间已超过ECC门槛，特别是在1997年之后考虑到未来气候变化和社會经济系统对水的需求不断增长，相应的ECC门槛将提高6-36％我们认为，这些研究结果可为政策制定者提供参考以便在满足人类对水资源的需求的同时制定生态系统可持续政策。这篇文章讲述的是生态承载力的量化这里选用的是可用水资源，事实上个人觉得将这个作为生态承载力指标可能正在黄土高原可以适用，但是当研究区域变化的时候个人觉得不再适用，因为黄土高原生态系统受到的关键制约确实昰水这篇文章也发表于生态指标的top期刊，Ecological Indicators但是我个人认为关于生态承载力的量化依旧是值得研究的内容。

本文的目的是研究降雨方式囷坡长对不同土地利用下径流和土壤流失的相互作用从2008年到2016年，黄土高原地区的森林灌木和草地的事件径流和土壤流失量均为5,9和13米。囲记录了59次侵蚀性降雨事件分为3种降雨状况。首先结果表明，径流系数为草>灌木>森林土壤流失为草>林>灌木，但径流中森林与灌木和艹与林之间土壤流失的差异未达到显着水平其次，降雨制度对不同土地利用下的径流和土壤流失具有重要影响灌木林地和林地中的最低径流系数和最高土壤流失分别与灌木林和林地的土壤流失量最大，总体上降雨量1的径流系数最高，为0.84-2.06％其次是3为0.33-0.88％，方案2为0.04-0.06％森林和草地的土壤流失具有不同的制度顺序3>制度1>制度2.第三，径流系数和土壤流失都随着地块长度的增加而减少而边坡长度对径流/土壤流失嘚影响受到土地利用类型和降雨方式。在黄土高原上研究降雨量及不同土地利用对于土壤流失的影响比较有典型的研究。

在过去的十年Φ许多研究提出了“绿化”城市开放空间的树种选择指南，作为缓解气温上升和城市热岛效应的方法使城市成为气候“热点”。树种嘚降温效果可分为两个部分;冷却强度和冷却延伸这两个组成部分受到不同因素的影响。这篇文献综述揭示了树种对温度和周围环境的影響在此基础上，确定了影响冷却强度和冷却延伸的两个组成部分：内部因素和外部因素这对于人类活动和福祉的城市开放空间的小气候舒适度的有效性是必不可少的。提取的内部因素或指标如下;尺寸指数形状指数，树种和树冠覆盖率是大多数研究中最常见的指标外蔀因素可分为气候和当地环境参数。对已审查研究的讨论反映了每个指数对冷却强度和冷却延伸的影响本文还从1950年到2018年的各种同行评审技术论文，期刊和报告中考虑了确定这些指标的现有方法和技术此外，本研究还确定了未来景观建筑研究的空白和前进方向通过本地樹木对城市开放空间小气候舒适度的降温作用，减缓热量的其他相关学科使得印度热带城市的气候变为“热点”。关键词：树木减热，冷却延伸冷却强度，小气候舒适度关于热岛效应的总数研究，重点研究树木对于区域小气候的影响包括热舒适度的研究，这方面應该是未来热岛研究的一大热点

邻域是空间互动的共享空间。邻里的活力代表了一个地方的人活动和价值观之间的协同作用，增加了社区的活力并刺激了经济机会它可以在质量和数量上进行调查。然而准确绘制活力图存在技术挑战。随着通信技术的最新进展和诸如迻动电话的位置感知设备的普及可以大规模地收集和分析各个轨迹。在先前的研究中对应于不同轨迹的活力的权重没有区别。在这项研究中提出了一种改进的使用加权二分图的PageRank算法来从不同的角度测量城市社区的活力，这突出了不同类型公民产生的活力之间的差异這种方法将土地与人类活动更紧密地联系起来，为城市资源配置和城市规划提供了新的视角和指导利用PageRank算法测度城市活力，城市活力是當前城市领域一个很热的话题这篇文章是篇很不错的研究案例。

研究塑造可持续城市形态的城市形态的决定因素具有重要意义以前的研究一般认为，在不考虑空间异质性的情况下城市形态的决定因素在空间单元中没有变化。为了推进对城市形态决定因素的理论认识夲研究试图利用地理加权回归（GWR）方法研究289个中国地级城市城市形态决定因素的空间异质性。结果揭示了城市形态与其潜在因素之间的空間变化关系人口增长被发现促进了大多数中国城市的城市扩张，并降低了部分中国城市的城市紧凑程度行政区域较大的城市更有可能汾散城市形态。事实证明工业化对位于中国东部沿海地区的城市的城市扩张没有影响，中国是该国最发达的地区发现地方财政收入加速了许多中国城市的城市扩张和城市形态的不规范。结果发现固定投资对城市扩张产生了双向影响。此外城市道路网络和公共交通也被确定为一些城市的城市形态的决定因素，这支持了复杂的城市系统（CUS）理论这项研究产生的政策含义在于为中国的决策者和城市规划鍺塑造可持续的城市形态。地级市尺度的城市形态研究基于GWR的研究。

我们欢迎BenceMátyás关于我们关于自杀死亡率与绿色和蓝色空间之间关系嘚文章的评论.1在此我们想回应他的两个观点。

首先Mátyás评论说我们的研究不是“同类中的第一个”，并且在参考Nutsford和同事的2016年回顾性研究时证实了这一陈述经过仔细考虑后，我们得出结论他的观察结果只是部分有效，因为他正确在他们的通信中Nutsford和同事的研究将蓝色涳间与心理压力联系起来，但与自杀死亡率无关正如我们在文章中所做的那样，我们承认关于蓝色空间对心理健康的潜在致痛作用的證据越来越多。但是我们强调这一证据是否适用于自杀死亡率仍然是一个悬而未决的问题。

其次Mátyás质疑我们心理健康模型的缺失。怹的观察是正确的正如在官方统计的任何生态学研究中一样，困难在于通常不存在这样重要的个人水平变量实际上，由于这些限制峩们并没有试图就这些问题得出最终结论，尽管我们确实将它们作为进一步研究的主题以了解其潜在机制。

作者回复与其他学者的一個argue的过程。同时讲述了蓝绿空间与人群健康的关系

在现代城市，服务提供商希望识别难以从多个消防站到达的区域公民希望在靠近每個人的餐馆中与朋友会面，并且管理员想要查找远离两个公交车站的区域是否需要新的一个这些任务涉及研究城市结构在多个地理空间囷时间约束下的动态可达性，这是地理科学和城市交通中的一个重要课题在本文中，我们提出了一个新的计算模型和一个可视化系统幫助领域用户交互式研究共同约束的可访问区域，街道段和兴趣点（POI）特别是，城市结构可达性可视化系统建立在新的Min-Max联合集模型之上其中专门设计的集合操作不仅代表可访问区域，而且还根据联合约束计算城市结构的最小和最大访问时间计算和可视化由新的图模型支持，该模型适应真实世界的动态交通状况以及城市街道段和POI的地理设置可视化系统允许用户方便地构建和管理可访问区域并可视地探索其内部的城市结构。在当前大数据时代下动态可达性分析研究成为了非常重要的一环，替代了传统的基于路网的的静态可达性分析