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共享汽车投放数量亟需提升:不能仅仅看上去很美
中国新闻网(北京)
随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。记者在苹果手机“APPstore”里检索“共享汽车”，立即就出现了TOGO、宝驾、有车、众行EVPOP等共享汽车平台。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京、上海、广州等大型城市布局，虽然各家平台投放车辆以及网点的数量有多有少，但均已在市场上引起一定反响。记者日前在上海实地走访了几家共享汽车网点，现场感受共享汽车是否像人们所说的仅仅“看上去很美”。找车：投放数量亟需提升近日，一则名叫“摩拜汽车登陆魔都”的网帖火遍朋友圈。共享汽车“TOGO”宣布，继北京、深圳之后，正式落地上海，首批100辆全新smart已布局上海各大时尚地标，包含上海大悦城、上海人民广场、上海淮海路等地。根据提示，记者也尝试了一下：下载“TOGO”手机客户端之后，一打开就进入用户注册界面，注册时必须先认证驾照，并预交1500元押金，完成上述操作后点击图标“GO”即可订车。随后订车时，发现网页显示“附近没有可用网点车辆”，接下来搜索“接力用车”，也显示“附近无接力用车”。对此，TOGO客服人员表示，首批100辆新车的确已在上海全部上线，不过，客户端内显示的车辆是用户定位8公里以内的可用车辆。显然，记者在定位8公里以内无车辆可用。应该说，仅仅投放100辆车，对于有着千万居民的大城市来说，实属杯水车薪。记者又下载了另一个共享汽车平台EVCARD，打开页面后，记者随手定位“静安寺”“人民广场”两个位置，然而，这两个位置附近也都没有可用车辆。在“静安寺”附近，显示有8个可以充电的停车位，可以为电动汽车充电。EVCARD运营人员介绍，截至今年1月底，在上海已经布局2300多个网点，并进入全国23个城市，全国网点数量超过3400个，全国累计投放车辆已达8400多辆，注册会员有39万多名。“我们投放车辆的数量虽然一直在增长，但是与用户实际需求相比，差距还是很大。”EVCARD运营人员表示。计费：里程结合时间计算据了解，“TOGO”采取“分时租赁”的计费方式，即里程结合时间计费。时长费：日间（7:00至21:00）为0.35元/分钟；夜间（21:00至7:00）为0.02元/分钟；里程费则是1.98元/公里，每0.1公里结算。“TOGO”起步价是15元，其中包含30分钟时长费。还车方面，“TOGO”采用自由还车模式，只需将车停在任何一个合法指定停车点即可还车。不过，若在TOGO网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。具体为，按照还车位置距离最近的网点，每1公里收取5元还车服务费，25元封顶，还车位置距离最近网点不得超过20公里。EVCARD的计费模式与此类似，荣威E50和奇瑞EQ按照分钟收费，每分钟0.5元；之诺1E是每分钟收1元。支付方式可以通过银联、支付宝、微信等多种方式实现。记者查阅其他几个共享汽车平台，发现计费方式虽然有区别，但是总体计费额度没有太大差距。EVCARD运营方——上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司董事长曹光宇告诉记者，EVCARD已经在上海远郊崇明布点。他给记者算了笔账：从上海市中心人民广场到崇明城桥镇，驾车需2个半小时，打车费估计350元（据百度地图测算），若用EVCARD只需75元左右；从城桥镇到陈家镇（东滩湿地景区所在地），驾车需1小时，打车费估计在120元至130元（按崇明当地出租车计费），使用EVCARD是30元左右，如果四人租车前往则人均费用更低至7.5元/人，甚至比乘公交车的9元/人还便宜。责任：用户自行处理罚单与共享单车不同，共享汽车在使用中可能会遇到多种交通问题，一旦遇到交通事故应该如何解决？实际上，各个共享汽车平台在使用规则中，对“网店取车”“服务车型以及费用”“保险以及理赔”“事故处理”“违章罚款”等都有着详尽规定。EVCARD就明确规定：“若会员在使用EVCARD车辆期间发生违章情况，EVCARD将短信或电话提醒会员，会员须自行负责缴纳罚款、清除违章记分。”记者还从TOGO官网了解到，用户应为车辆租赁期间产生的违法行为承担法律责任（无论是否由用户本人造成），并应主动予以处理。交通违法以各地交警部门（包括但不限于各地交管部门及相关网站等）查实的记录为准。TOGO方面在查询或收到用户未处理罚单后，会以短信、邮件、电话方式通知用户在规定期限内予以处理。客户收到TOGO违法处理通知后，需在规定期限内自行前往交管部门处理罚单事宜。另据了解，如果用户出现事故意外等，TOGO会根据具体情况予以处理，除了为每台车辆购置保险保障外，TOGO还配有专业团队专门负责配合用户处理此类业务。有鉴于共享汽车在使用中会遇到各种问题，消费者在使用共享汽车之际，首先要把共享汽车平台的各种管理规定查阅清楚。思考：努力解决相关“Bug”实际上，“共享”概念火爆之前，早在2013年，EVCARD运营方上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司就已经成立，并在当年年底开始设置第一个网点。另据记者了解，上海把电动汽车分时租赁也作为城市多层次公共交通体系的一个组成部分，以其经济、便利、环保等优势为社会带来积极作用，其多元化创新商业模式也将推进电动汽车的市场化应用。随着“共享经济”概念风行，让EVCARD等共享汽车平台走到了“风口”上。汽车分时租赁或者说“共享汽车”，目前还很难像共享单车一样，能够瞬间风行。首先，车辆数量是个两难的选择。一度用车创始人、CEO王杨表示，大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高，城市停车难等问题，激发了公众对共享汽车的需求。一度用车曾做过调查，一方面汽车配置少，北京市场至少需求1万台共享汽车，但目前只有几百台；另一方面，汽车配置多了却出现闲置。因此，网点设置、车辆配备数量十分考验运营公司的管理能力。其次，运营成本也困扰着各大平台。与共享单车不同，共享汽车是重资产模式，一度用车副总经理Andy表示，一度用车的奇瑞EQ电动车购买价格在5万元左右，100台就是500万元，加大车辆投放就意味着消耗大量资金。同时，充电费、人工费、车辆维护保养等费用，以致“运营加维护费用占去了三分之一成本”。第三，停车难是用户最大的困扰。与找车难相对应的，就是停车难。众所周知，在大型城市，停车一直是难以解决的问题，尤其是共享汽车均为电动汽车。根据各个共享汽车平台规定，用户一般必须停在指定停车地点，否则汽车就没办法充电，所以用户往往遇到如此情况：或者充电桩都占用，或者根本找不到合适充电桩。更为麻烦的是，好不容易把车停下，停车地点距离用户家或者单位又太远，这也为用户出行增加了负担。专家表示，对于消费者，共享汽车还属于新鲜事物，大多没有尝试过，要结合新能源汽车推广应用的需要，聚焦市民需求突出的重点区域，开展试点示范；营造良好舆论环境；通过多种形式，加强对发展新能源汽车分时租赁业的宣传，让社会资本多参与，形成良好氛围。
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山东华宝利汽车有限公司2天前 绿驰汽车科技（上海）有限公...2天前 铠龙东方汽车有限公司2天前 重庆某有限公司2天前
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EVCARD环球共享汽车探索城市交通建设新模式
Yesky天极新闻
　　【天极网IT新闻频道】当下，共享是一个非常热门的模式，摩拜、ofo等共享单车已经被人们广泛接受。然而，共享单车“方兴未艾”，另一种新的共享模式又悄然出现在北京、上海、重庆等地，以EVCARD为首的“共享汽车”已经成为街头一景。预订、车型自选、随租随走、新能源汽车等特点让其迅速火了起来。
　　在上海，最近越来越多人注意到了一种体型小巧的共享汽车――EVCARD，它在各大购物中心、商业场所、办公楼、交通枢纽等地都有专用车位，行驶在街道上也非常显眼。在全上海有超过两千多个无人值守网点。
　　基于城市3公里内的短途出行，共享单车很受欢迎。但如果将这个数字放大，EVCARD共享汽车就有了用武之地。
　　共享出行新风口
　　上海白领杨先生发现家附近的一个停车场停着几辆共享汽车，车上喷着“EVCARD”的字眼，绿色的LOGO，白色的小车颇为显眼。那么如何使用EVCARD呢？下载、注册、预约、取车、还车、结算。所有流程都是只要一个APP就可以搞定，同时车辆使用起来十分便利。
　　杨先生很早就关注了电动汽车分时租赁这个“新生事物”，一直对电动汽车感兴趣的他，由于停车位无法安装充电桩而暂时搁置了购车计划。EVCARD的出现，不仅满足了他想要开电动汽车出门的愿望，也为他节省了很多资金。
　　在上海虹桥机场二号航站楼B1层，有很大一片区域都整齐的停放着标有EVCARD的沪牌电动汽车，尽管在使用过程中根据机场要求，需要在原先EVCARD租车费用基础上增加10元/车的机场网点建设费，仍颇受欢迎。测算显示，从上海的虹桥机场出发，选择EVCARD，去郊区的费用只有打车的1/5，去市中心费用只有1/3，即使在非常堵的路况下，费用也只是打车的1/2。
　　目前，EVCARD已经在上海各大交通枢纽布局，和城市间远距离的交通工具飞机、火车等形成了无缝衔接。可以说在共享经济风靡的今天，以EVCARD为首的国内共享出行方式已经成为了新的风口。
　　饱和的资源
　　随着买车、养车的成本越来越高，加上限行政策、上牌难以及城市停车位饱和等因素，在北京、上海这样的大城市，类似EVCARD的共享汽车有着很大的需求，发展速度也很快。
　　顶着“共享经济”和“新能源汽车”两个闪亮的光环，EVCARD在市场上引起了极大关注。目前，EVCARD在上海已布局4000余辆运营车辆，每天的使用超过15000人次，每辆车平均行驶时间为将近4个小时，客观上提升了汽车的使用效率。
　　分时租赁进入中国市场的时间，正是国内新能源汽车起步发展期，并且新能源汽车是政府大力支持的一个产业，新能源汽车在使用成本上也比燃油车更具经济性。所以，目前以EVCARD为首的新能源车型在中国分时租赁市场上是绝对的主导车型。
　　随着国内城市交通超负荷现象凸显、环境污染日益严重，国务院、发改委、财政部、科技部先后出台多部政策扶持新能源汽车产业发展，地方政府财政补贴和牌照发放，均向汽车租赁行业和新能源车型倾斜。
　　目前，北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门，均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。今年，多地“共享汽车”投放量和租赁点都将增加。而EVCARD共享汽车更是积极响应号召，成为了全国目前最大的共享汽车服务商。
　　出行方式的变革
　　此前，摩拜、ofo等共享单车占领各大城市街头之后，曾打消了很多骑行一族对单车的购买需求。那么，EVCARD共享汽车的出现是否对购车计划造成冲击？答案更趋向于肯定。
　　欧美国家租车市场日趋成熟，市民可在整座城市内简单、方便、可靠的使用共享汽车。据调查，近40%的欧美人士表示不再进行买车，租车可以完全满足他们的出行需求。而在国内，更多关于车的“资源”已经趋向于饱和。于是，对于有用车需求的人来说，买车越来越难、出行越来越难、停车也越来越难。而EVCARD共享汽车的出现，让消费者只需动动手机，即可租到一辆汽车，随借随还，可以移动支付，还不用为没有地方安装充电桩而发愁，更不用为了车辆的保养、维护、保险等事宜而奔波。
　　从另外一个层面看，由于当下城市中的共享汽车，主流车型是新能源电动汽车，比如EVCARD的车型都是纯电动汽车。不仅能够有效降低机动车保有量、缓解空气污染，对节能环保也将起到积极作用，同时还将作为一种传统交通的补充渠道，解决出行难的问题。
　　此外，以EVCARD为首的共享汽车如果未来发展顺利，还有极大可能与共享单车、网约车甚至飞机火车一起，共同构成一个城市交通出行新的体系。
　　互联网时代，网约车、短租房、网络订餐，人们已经逐步习惯了共享经济带来的便捷。“共享”的理念已经深入我们生活的每一个角落，这些被共享的资源不属于特定的某人，而是属于每一个人。从占有到使用，将成为全新的生活时尚，相信使用EVCARD共享汽车，也将成为未来人们出行用车的新时尚。
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每日IT极热共享汽车,“租”出个未来?_网易新闻
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（原标题：共享汽车,“租”出个未来?）
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绘图：马嘉雯
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在广州大学城北亭广场附近，多个分时租赁平台在此“安营扎寨”。用户只要上传身份证和驾照等信息成功注册后，就可以通过APP找到共享汽车（本文指分时租赁汽车）。大三学生小李表示，共享汽车进驻大学城之后，自己很早就尝了鲜，成了“有车一族”。随着共享单车、共享充电宝的火热，共享汽车市场的争夺战也逐渐拉开。交通运输部最新统计，目前全国租赁车辆总数约20万辆，市场规模以每年20%左右的速度增长。尽管入局共享汽车的企业众多，但由于投入成本高、配套设施缺乏等原因，行业难以形成像共享单车那样的“大玩家”。火热的表面之下，实现盈利的企业寥寥无几，甚至有个别企业已经倒闭。何时盈利，是摆在共享汽车企业面前的一道难题。南方日报记者 田迪迪 彭琳 实习生 罗立兰“传统车企+共享平台”点燃星星之火“我们看好共享汽车未来发展，转型做了分时租赁。”在广州大学城地铁站附近的自助取车还车点，共享汽车“有车”广州分公司负责人吴懋接受南方日报采访时表示，中国持有驾照的人数大约为3亿，而拥有汽车的人数远低于3亿，共享汽车其实是刚需。“一来有些人买不起车，二来大城市的车牌号比较紧张，这就导致了共享汽车的产生，未来两三年会迎来一个爆发期”。眼下，共享汽车正在一二线城市兴起。据交通运输部最新统计，目前全国有6301家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，市场规模以每年20%左右的速度增长。广州道路运输行业协会预测，今年内将有13家企业陆续投放逾2万辆纯电动共享汽车。除了“有车”之外，更多的入局者是传统车企。传统车企进军共享汽车领域主要有三个模式：车企自建汽车共享平台；传统车企与汽车共享平台合作；投资汽车共享平台。截至目前，北汽、首汽、上汽都在共享汽车方面有所布局。北汽已经开展了“北京出行”、“北京恒誉”、“北京绿行”三个分时租赁平台，未来4年内将发展更多相关产业链；首汽集团从传统的租车业务，正向首汽约车、Gofun分时租赁转型；上汽集团也与EVCARD合资成立了环球车享；盼达用车则是重庆力帆新能源旗下的汽车共享运营平台。相较于以上三家传统车企的积极布局，广汽在共享汽车领域的布局则谨慎得多。仅在媒体报道中被提及“广汽正在布局推进共享汽车”，但尚未有任何共享汽车的车型面世。对于共享汽车的布局考虑，截至记者发稿时止，广汽方面还没有正面回应。此外，科技创业企业也开始涉足共享汽车，比如TOGO、一度用车、叮咚出行。成立于2015年的“一度用车”，目前已经拓展至北京、天津、广州等地。“尽管现在入局者众多，但共享汽车中没有形成像共享单车那样的大玩家，甚至连全国性的玩家都没有。”一位汽车行业资深人士向记者表示，入局汽车分时租赁者众多，像是点燃了“星星之火”。除了有三四家公司投放的车辆数量超过1000辆外，很多品牌投放量不到500辆。收不收押金是个问题“车找不着人，人找不着车”，这是对时下汽车分时租赁困境的形象概括。记者在上下班时间，对广州10款共享汽车APP进行了测评发现，网点分布不均、很多网点无可借车的情形几乎是“通病”。即便能幸运找到车，还车也是一个问题。记者发现，多数汽车分时租赁可以选择该企业网点“异地还车”，即“A地借、B地还”的模式，但多数选择收取6元—10元的异地还车服务费。而对于未在指定网点还车的，有的企业收取50元—100元不等的拖车费用。艾媒咨询报告显示，停车方便是用户对共享汽车服务的常见期望。艾媒咨询分析师认为，为了方便用户停车，企业需要在服务区域内增设停车点，购买停车位或者建立专有停车场。但目前中国一线城市可停车区域日渐紧张，企业为方便用户停车需要有较大的资金投入。在“押金”这一块，不同的企业运营方式也不相同。记者发现，如环球车享、途歌、GOFUN等，都收取几百元至几千元不等的押金；而有车、一度用车等则是免押金模式。业内认为，收取押金可以减轻企业部分资金压力，使用户在用车过程中注重对车辆的保护。而无押金模式，则在吸引用户上具备优势。“何时盈利”是最大难题“目前，响响租车平均单辆车每天收入约80元，相对于单辆车每月2500元左右的运维成本，还没有实现盈利。”响响租车运营经理陈世向这样告诉记者。响响租车，是广州市宝奕瀛新汽车有限责任公司的汽车租赁平台，公司2016年正式开展汽车租赁业务。截至目前，响响租车在广州投放了300辆车，其中汽车分时租赁业务车辆占一半以上。何时盈利？是摆在共享汽车面前最大的一道难题。共享汽车表面火热，但像响响租车这样未能盈利的企业不在少数，甚至有个别企业已经倒闭。今年3月10日，“友友用车”宣布停止运营。友友用车的联合创始人李宇事后公开表示，友友用车一个月的亏损高达200万元，巨额的运营费用倍感吃力。嘟嘟租车的联合创始人也曾表示，就当前而言，汽车共享还只是一个假想的商业模式，还不是一笔能赚钱的生意。在中大创投联合总裁郑贵辉看来，共享汽车资本投入大，普通资本更热衷于轻资本的共享单车、共享充电宝等。“因为投入比较大，最后谁能够胜出，还是要看幕后资本的力量，现阶段主要是产业巨头之间的较量”。连线广州道路运输行业协会常务副秘书长何丽敏：打组合拳才能生存广州道路运输行业协会常务副秘书长何丽敏指出，制约共享汽车发展几大瓶颈分别是：充电桩不足、车辆成本过高、用户素质参差不齐以及相关产业法律法规滞后等。但何丽敏乐观认为，共享汽车未来将是一门赚钱的生意，核心是要通过对用户的服务创造价值从而产生盈利，重点在于商业模式的设计，产业链和价值链的延伸。“需要整合分时租赁、电动车4S店、大数据分析甚至车机硬件供给，打组合拳才能生存”。目前，也有企业看到了盈利的曙光。环球车享EVCARD广州分公司总经理黄逢一表示，“我们拥有大量的线下资产，需要一个运作周期就可以看到盈亏平衡点。最大的投入在资产端，当创造的价值大于投入的时候，就能实现盈利了”。
根据艾媒咨询此前发布的报告，从整体实力梯队来看，盼达用车以及环球车享EVCARD在市场处于稍微领先阶段。而第二梯队则有途歌、Car2Go、Gofun等品牌。第三梯队则有一度、有车、绿狗出租等品牌。但目前各梯队实力差距仍然不明显。艾媒咨询CEO张毅表示，目前共享汽车采取的是按时租赁收费模式，但从长远来看，仍需要在上下游的产业链上下功夫，比如将租赁用户作为潜在的购买汽车消费人群，围绕汽车租金拓展汽车保养、汽车金融等等。
(原标题：共享汽车,“租”出个未来?)
本文来源：南方日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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“共享汽车”上路,多少“路障”待清理
　　共享汽车“简史”
　　“共享单车”的兴起,为都市人提供了一种新的出行方式。如今,“共享汽车”的出现,让共享的距离更长了。
　　所谓汽车共享,是指多人合用一辆车,即开车人对车辆只有使用权,没有所有权,有点类似于在租车行里的短时间包车。不过,与传统的租车相比,“共享汽车”的手续更简便,打开手机App就可以预约订车。
　　追根溯源,“共享汽车”这一“舶来品”最早出现于上个世纪40年代,是由瑞士人发明的。他们在全国组织了“自驾车合作社”,在瑞士这样的山地国家,这一招非常实用,一个人用完车后,将车钥匙交给下一个人,比在平地国家建立网络更容易。
　　真正意义上的汽车共享系统出现在1970年代初期的荷兰阿姆斯特丹。当时,一个名为Witkar的汽车共享项目采用小型电动汽车和电脑控制的租赁、预留、还车系统,布点遍布整个城市。
　　之后,许多小规模的汽车共享项目在瑞士和德国出现,此后,瑞典、荷兰、加拿大和美国也开始出现了汽车共享的项目。
　　进入21世纪后,汽车共享在多个国家得到进一步发展。汽车共享与电动汽车浪潮不期而遇,越来越多的电动汽车加入到汽车共享项目中,随之产生了一大批“共享汽车”平台企业。
　　2015年,上海推出EVCARD电动汽车分时租赁,网点遍布上海,一个手机App就能轻松完成租还车,并且享受7×24小时全程服务保障。
　　在2016年4月,“即行car2go”在重庆开始运行,车辆主要由奔驰Smart车型承担。当时投放的是400辆奔驰Smart汽车,其运营区域覆盖面积约为60平方公里。
　　如今,随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统的发展,汽车共享不仅拥有技术保障,而且增加了许多新的内涵。一时间,北京、上海、重庆、成都、天津等地兴起“共享汽车”热。
　　车辆情况仅续航里程可知 使用他人信息也能注册 平台有代扣分业务
　　“共享汽车”体验之旅,这些问题不得不说
　　“共享汽车”属于汽车租赁,是法律上的一个盲点,因此,应尽快通过立法对汽车租赁有一个法律上的评价。
　　汽车租赁行业应当诚实经营,公平经营,把安全放在第一位
　　□法制网记者 韩丹东 □法制网实习生 吴双
　　最近一段时间,“共享汽车”这个在人们印象里还很新鲜的事物,频频出现在街头,也屡屡被媒体所关注。
　　便捷、经济、时尚、炫酷……“共享汽车”带着这些标签驶来,但开着开着,公众发现一堆问题。
　　“共享汽车”究竟是一种怎样的体验?2月18、19、20日,《法制日报》记者在天津、北京进行了多次试驾。
　　车辆是否安全并不确定
　　体验“共享汽车”第一站,记者选在了天津。
　　在天津,市民常用的两款“共享汽车”App是“宝驾出行”和“一度用车”。
　　下载“宝驾出行”App,记者发现,这款应用提供三个模块供用户选择,分别是预约租车、慧驾FUN和悦行drive24。慧驾FUN模块的业务主要是租豪车、拼驾、试驾等；预约租车是预约时间租用私家车,这种服务需要车主接单送车；悦行drive24则是“宝驾出行”旗下的分时租赁产品。记者走访天津市民了解到,悦行drive24模块才是最近比较受关注的产品。
　　使用悦行drive24模块,并没有新事物处处有惊喜的感觉。记者打开这一模块之初,附近没有可供使用的车辆。记者只能尝试不断更改所在位置,寻找可供使用的车辆。更改多个地点,当位置变更为中山门地铁站旁物美超市时,程序显示超市停车场有两辆电动汽车可供使用。记者选中“2辆”标识,手机屏幕下方出现车辆信息,两辆车都是奇瑞eQ,计费是每分钟0.23元+每公里0.48元。除了计费信息,还有车辆可续航的公里数。
　　由于对天津路况不熟,记者选择取车地点后,顺便将还车地点也选择了“中山门(地铁站)旁物美超市停车场”。选好取车点、还车点,记者点击屏幕右下方的蓝色“立即租用”按钮,屏幕弹出确认框,上面写有温馨提示:“等待取车期间,为您预留5-10分钟免费取车时间,超时将计费；用车前请确认还车位置”。这段提示下方还有“再想想”和“确认用车”两个按钮,记者点击“确认用车”后,页面跳转,提示登录。
　　这款App支持微信登录,免去了注册步骤,但需通过手机短信验证。登录成功,手机屏幕下方弹出一行小字,提示要先完成基本认证才可以租车。
　　根据页面提示,记者进入个人中心进行认证,需要填写姓名、身份证号、驾照档案编号、驾照初领日期、准驾车型并上传驾照照片。
　　由于取车地点与记者所在位置尚有一段距离,在系统进行认证审核时,记者启程前往取车地点。
　　到达取车地点,记者拿出手机,系统认证审核刚好通过。重复之前约车步骤,系统提示可以使用鸣笛按钮方便找车。顺利找到预约车辆,记者在手机App上点击开车门,车门解锁。
　　启动车辆前,记者围着车辆仔细检查了一遍,查看是否有划痕、破损等。毕竟,用车条款对此有明确说明,万一因为用车人疏忽,在使用前没有发现车辆破损,很可能摊上事儿。
　　启动车辆后,记者的心仍然悬着,因为并不知道这辆车的车况如何,仅仅了解续航里程。出于安全考虑,记者开了1公里左右便回到出发位置,也就是事先设定好的还车地点。拔下车钥匙、锁门、结算。因为行驶里程短,又是新用户,这番体验花费1元。
　　“一度用车”的使用流程与“宝驾出行”类似,不同的是,“一度用车”的认证环节需要上传三张照片,分别是使用者的驾照、身份证以及使用者手持身份证照片。
　　用车前拍照便于分清责任
　　在北京市场上,可供市民选择的“共享汽车”平台比较多,包括“Gofun出行”“一度用车”“绿狗租车”“宜维租车”“TOGO”等。
　　记者用“一度用车”预约了三元桥附近远洋新干线停车场到四得公园停车场的行程,App上显示车辆为北汽EV160,可乘坐5人。
　　在使用前,记者拨打“一度用车”客服电话,询问注意事项。“一度用车”客服人员介绍说:“上车前如果发现汽车有损坏可以拍照上传,便于分清责任。打开车门后车钥匙放在车内醒目地方,有车辆行驶证以及注意事项小贴士,还车时可通过App查询就近网点,正常网点还车没有停车费用。下车前,确认车灯关闭,拔下钥匙放在车内,关上车门。”
　　目前,“一度用车”在北京的出行收费标准是每公里1.5元、每分钟0.15元。
　　在体验“Gofun出行”时,记者申请了从三元桥附近中电发展大厦停车场到望京佳境天城停车场的行程,App上显示预约车辆为4座奇瑞eQ,车辆剩余电量可行驶112公里,价格为每分钟0.1元和每公里1元,另外还需异地还车费6元。
　　记者在使用时发现,这款App还可以选择10元的“不计免赔服务”,购买此项服务后,客户无需承担保险理赔范围内的任何损失及保险理赔外的玻璃损失。提交申请后需要审核身份证照片、驾驶证照片,缴纳699元押金之后方可预约。
　　在了解完基本情况后,记者联系了该App的客服人员。据客服人员介绍,一般40分钟之内可以完成身份证和驾驶证的审核,申请用车之后订单最多可保留15分钟。到达车辆附近后点击App上的“我要用车”,系统要求对车左前、右前、后方进行拍照上传,上传成功,手机点“一键开门”,车自动解锁。行驶完成后手机点击“我要还车”,系统再次要求上传车外照片以及驾驶座、后座照片进行审核。
　　在北京,记者体验另外几款“共享汽车”App发现,使用流程大致相当,只是不同的App收取的押金不同,如“绿狗租车”需要押金1000元,“Gofun出行”需要押金699元。
　　不承担个人资料外泄责任
　　在天津、北京两地的“共享汽车”体验虽说还算顺利,但记者发现其中存在一些问题。
　　记者使用多款“共享汽车”App发现,在注册时可以用别人的信息注册,同时也可以使用别人的信息认证,但并不影响自己使用。在体验过程中,记者发现,一名未成年人甚至可以使用记者的账号预约车辆,还可以上车驾驶。
　　此外,一些“共享汽车”平台制定的条款也值得商榷。
　　比如,“一度用车”规定,不对任何用户在用车期间个人财物的损坏或丢失负责。用户在车辆使用期间,车内承载、放置或遗留的任何个人财物均不对“一度用车”构成任何委托责任。
　　关于交通违法处理,“一度用车”是这样规定的:在收到交警或城管对车辆的违章(平台条款中“违章”应为“违法”——记者注)通知后,会马上进行用户确认。在确认该违章在用户的用车时间段内的情况下,“一度用车”将立即电话通知用户。用户应在接到电话起7天内自行前往工商银行或交警支队处理。如用户超过7天未处理,将被视为用户自动委托“一度用车”处理相关违章。“一度用车”有权在违章用户账户内扣除违章罚款等同金额及每次违法行为150元的代办费用(违章扣分按200元每分扣除)。对于吊销驾照或单次违章扣分6分及以上的严重交通违法行为,“一度用车”不接受委托处理。
　　对于这一条款,有使用者认为,代扣分本就不合法,“共享汽车”平台代扣分的行为有违法之嫌。
　　关于代扣分,“Gofun出行”也有相关规定,其条款为:“Gofun出行”有权在违章会员账户内扣除违章罚款等同金额及每次违法行为100元的代办费用。对于吊销驾照或单次违章扣分6分及以上的严重交通违法行为,“Gofun出行”不接受委托处理。
　　除了代扣分,“共享汽车”的免责条款也被不少使用者吐槽。比如,在“Gofun出行”的免责条款中,有这样一条声明“Gofun出行”不承担任何法律责任的规定:由于您将会员密码告知他人或与他人共享注册账号,或由于黑客获取了您的账号和密码而导致的任何个人资料泄露及由此造成的损失；任何由于计算机或移动终端的问题、黑客攻击、病毒侵入或发作、政府管制等造成的暂时性关闭,使网络无法正常运行而造成的个人资料泄露、丢失、被盗用或被窜改。
　　有使用者认为,“共享汽车”平台应该有保障用户个人信息安全的义务,也有保障用户正常使用的义务。按其规定,黑客攻击、病毒入侵等带来的损失由消费者承担,这是不合理的。
　　“共享汽车”六大涉法问题待解
　　□法制网记者 韩丹东 □法制网实习生 吴双
　　在资源有限的情况下,又要最大限度地提高生活品质,“共享”无疑会成为人们的选择,也会成为社会经济发展的一个趋势。
　　在刚刚过去的2016年,“共享经济”成为社会热词。从旅游住宿到短距离出行,甚至到春节返乡之旅,“共享”在人们生活中所占的份额越来越大。于是,在2017年,“共享汽车”大规模进入人们的生活,给汽车社会带来一种全新的体验。
　　然而,随着“共享汽车”的上路,政策、环境、安全等方面的问题随之而来。
　　“共享汽车”带来的问题有哪些?又该如何解决?
　　问题一:利用他人信息认证隐患如何解决
　　《法制日报》记者在体验“共享汽车”过程中发现,使用者可以使用他人个人信息进行身份认证。在完成认证后,未成年人甚至可以使用注册账号开车上路。
　　上传驾驶证、身份证、使用者手持身份证照片等认证方式,看似严密,但并非水泼不进针扎不透。
　　中国传媒大学文法学部法律系副主任、副教授郑宁认为,这一问题可以通过技术手段解决,平台可以通过技术手段来防范,比如通过人脸识别技术限定使用者本人使用。同时,可以考虑建立健全信用“黑名单”制度,一旦发现冒用,即取消资格。
　　中国人民大学法学院博士后研究员刘笑岑也认为,此类问题可以在租赁者的身份认证环节加入更多技术壁垒,例如人脸识别等,以防止注册人与使用人不一致时导致的责任分配难题。
　　问题二: 平台提供代扣分业务有违法之嫌
　　《法制日报》记者发现,不少“共享汽车”平台都有一项规定,即平台有权在违章(平台条款中“违章”应为“违法”——记者注)用户账户内扣除违章罚款等同金额及每次违法行为的代办费用(违章扣分按200元每分扣除)。对于吊销驾照或单次违章扣分6分及以上的严重交通违法行为,不接受委托处理。
　　“共享汽车”平台的代扣分行为,被不少使用者吐槽。
　　对于这一问题,郑宁直言:“代扣分应该是违法的,交通违法应该责任自负。《中华人民共和国治安管理处罚法》第六十条第二项规定:伪造、隐匿、毁灭证据或者提供虚假证言、谎报案情,影响行政执法机关依法办案的,处5日以上10日以下拘留,并处200元以上500元以下罚款。”
　　刘笑岑说,目前此类平台代扣代缴违法分数和罚款并没有法律依据,相信未来各地方在出台相应规范的同时会对此类现象予以明确规范。
　　问题三: 谁来保证“共享汽车”车况安全
　　不少“共享汽车”App在其免责条款中都有一条规定:概不就汽车做出任何保证,无论是明示或默示的,包括任何关于汽车适用性或良好性的默示保证。如果会员在驾驶过程中确定汽车可能带来不安全,应立即停止使用汽车并联系客服。
　　这一免责规定,也是目前“共享汽车”的“槽点”所在。毕竟,对于经营者来说,提供安全的服务是最基本的要求。
　　对此,郑宁的观点是,根据合同法第四十条规定,提供格式条款一方免除其责任、加重对方责任、排除对方主要权利的,该条款无效。因此,一旦在使用“共享汽车”过程中发生安全事故,平台不得通过格式条款来免责。
　　问题四: 交通事故责任究竟该如何认定
　　目前,不管是使用者还是媒体,对“共享汽车”最关注的一个话题是,在使用过程中一旦发生交通事故,这个责任究竟该如何认定?
　　上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈说:“‘共享汽车’的安全问题其实就是汽车租赁的安全问题。在绝大多数情况下,汽车发生交通事故,司机都要承担责任,除非是汽车本身存在故障,才是平台的问题。”
　　在交通运输部管理干部学院督导张柱庭看来,交通事故责任认定分为两种,即事故责任和合同责任。事故责任由开车的人负责,合同责任则看双方签订合同的约定。
　　张柱庭说:“现在需要一个统一的标准,即汽车租赁是属于信息租赁还是物质租赁。如果说平台仅仅是提供信息服务,那么平台只承担信息的责任；如果说平台是出租人,那么就要承担其他更多的责任。平台具体要承担哪些责任,需要法律法规尽快解决。”
　　关于“共享汽车”的安全与风险问题,郑宁认为,一方面,政府部门要加强对平台资质的监管,平台要加强对使用者资质和信用记录的监管,实现信息共享；另一方面,要通过交强险和商业保险机制来分担风险。
　　刘笑岑的观点是,“共享汽车”在面临交通事故时,需要区分是双方驾驶员责任还是汽车本身瑕疵带来的产品责任。前者只需依照现有的交通责任事故认定规范进行归责即可,而后者所产生的产品责任则可以诉诸于消费者权益保护法和侵权责任法等,平台自身的“免责条款”不能免除此类法定责任。
　　问题五:“共享汽车”是添堵还是有前景
　　与“共享单车”出现后的一片叫好声不同,“共享汽车”问世即遭质疑——在汽车保有量不断增加、城市交通拥堵不断加剧的当下,“共享汽车”上路后是否会“添堵”?
　　另外,2016年3月,国家发展改革委等10部委出台《关于促进绿色消费的指导意见》,提出将支持发展共享经济,鼓励个人闲置资源有效利用,有序发展网络预约拼车、自有车辆租赁,创新监管方式,完善信用体系。尽管有此政策背景,但社会对“共享汽车”的发展前景依然存疑。
　　在郑宁看来,现在是共享经济时代,尤其在北京、上海等大城市,摇号难、停车难、交通拥堵、环境污染等成为普遍问题,以新能源车为主力的“共享汽车”的出现或为解决这些问题提供了一种新思路。如果加强监管,“共享汽车”可能像“共享单车”一样,会成为社会治理模式创新的新方式、新形态。另外,2016年,国家发展改革委和交通运输部出台《推进“互联网+”便捷交通
促进智能交通发展的实施方案》,其中提出交通与互联网融合发展,有利于方便旅客出行、优化资源配置、提高综合效率,也是培育交通发展新动能、提升发展水平的重要方面,可见“共享汽车”符合发展趋势。
　　“目前政府部门在政策上对新能源汽车的分时租赁还是很支持的,‘共享汽车’一直在发展,从来没有被禁止过。新能源汽车作为汽车产业发展的方向,一直受到国家支持。”傅蔚冈说,“我觉得看待‘共享汽车’,最重要是看有没有满足消费者的需求。从目前来说,网约车有几大优点,比如价格比出租车便宜、不用自己开车、不需要额外买车,相当于是用存量资源可以解决很多问题。那么‘共享汽车’有没有满足消费者的需求?如果说‘共享汽车’的价格与网约车相同,但使用网约车时,我可以休息,不需要开车,而使用分时租赁的‘共享汽车’需要耗费精力去开车。另外,‘共享汽车’还需要解决停车问题,而出租车、网约车不需要使用者解决停车问题。”
　　“近年来,以网约车为代表的共享经济的兴起使更多的投资人发现其中的商机,但本质问题在于物质极大丰富之后促使人们的产权观念发生转变,即脱离了原有所有权的束缚而逐步走向对使用权的重视。‘共享汽车’的理念使得空车率大大降低,可以更有效和灵活地利用车辆的时间。伴随无人驾驶技术的成熟,未来人们对于私有汽车的概念甚至可能走向消解,因此我认为诸如‘共享汽车’等产品和商业模式未来必然是大势所趋。”刘笑岑说。
　　问题六: “共享汽车”是否有法律撑腰
　　与所有新生事物一样,“共享汽车”需要法律确定“身份”,同时,其涉及的安全等问题也需要法律来调整。那么,“共享汽车”目前面临怎样的法律定位?
　　张柱庭在接受《法制日报》记者采访时说:“在国家层面上,目前没有相应的法律法规。‘共享汽车’是属于汽车租赁,不带驾驶员服务,与出租车不同。目前针对汽车租赁的地方法规差异很大,比如说北京市规定要经过批准才可以,而河北却没有这个规定。目前,‘共享汽车’是法律上的一个盲点,因此,应尽快通过立法对汽车租赁有一个法律上的评价,以此指引产业发展；同时,汽车租赁行业应当诚实经营,公平经营,把安全放在第一位。”
　　郑宁则认为,“共享汽车”属于“互联网+出行”的新业态和新商业模式,虽然没有专门的立法对其进行调整,但也要受到道路交通安全法、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》等现行法律、法规、规章的调整。从这个方面说,“共享汽车”也应该对其经营的车辆、驾驶员、定价、个人信息保护、安全等作出相应要求。
　　“总而言之,政府部门、企业、行业组织等各方需要通过共治发挥合力,既要鼓励和支持这种创新业态的发展,也要评估和防范其可能带来的风险。”郑宁说。
　　“共享汽车”来了,诚信建设需要跑起来
　　□ 韩丹东
　　“共享汽车”最近赚足了风头。
　　当然,这番情形也无可厚非。有“共享”“互联网+”这两个主流标签加身,“共享汽车”想不上头条都难。
　　不过,风光归风光,“共享”与“互联网+”这两个主流标签也让“共享汽车”的未来有几分飘忽不定。
　　不管是“共享”还是“互联网+”,都决定了其参与者的不唯一性,甚至还有某种程度的匿名性。从社会既往发展看,参与者越多,从众效应越突出、法不责众的心理越明显。此种情形下,“共享汽车”面临的风险不小。
　　这并非杞人忧天,“共享单车”已有前车之鉴,在此也不必赘述。依“共享单车”的惨痛经历,“共享汽车”也面临遭损毁的风险,尽管不少平台都提前作了声明也有一些罚则,但敌不住“高手在民间”,更挡不住别有用心之人,毕竟,汽车的价值比单车可高多了。
　　杜绝这些风险,既需要法律,也需要诚信；既要硬约束,也要软环境。法律问题好解决,诚信软环境却需久久为功。
　　“共享”本身就是一种自律的理念,本身就对社会诚信环境有较高要求。在社会诚信软环境仍在大力建设的背景下,发展“共享经济”,开好“共享汽车”,难以寄希望于诚信意识瞬间“爆表”,只有大力推进社会征信体系建设这一条路。通过失信“黑名单”等具体措施倒逼公众诚信意识提高,唯有如此,“共享经济”才有植根的土壤,“共享汽车”才能真正开上路。
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