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中国能够搞出航母的拦阻索，瓦良格上的是国产货
　　随着瓦良格号第八次海试的到来，其服役日期临近。大家对于它的关注热度也与日俱增，对于其所包含的各种技术也是焦点所在。甚至，脸俄罗斯媒体也不例外。
资料图：中国战斗群想象图
　　正在缓缓入港的瓦良格航母，其甲板上的两块供舰载机起降使用的挡焰板竖起
　　之前看到有篇文章就拿瓦良格号的拦阻索说是，认为中国搞不出拦阻索，而是从瑞典进口。本人也是学机械出生，目前本科在读，对于材料略有耳闻，也着实知道这个东西对于基础工业的要求。但是科学归科学，还是当以事实依据说话。下文是本人在网上看到的，觉得说的还在理，故放于此供大家讨论。
　　拦阻索只是着舰拦阻系统的一部分 我们首先来认识一下拦阻索和舰载机着舰拦阻系统。拦阻索是航空母舰飞行系统的核心部件之一，属于拦阻系统的一部分。舰载机的着陆与普通飞机不同，可以称之为一种&可控的坠毁&。舰载机着舰时不关发动机，保持较高速度，通过拦阻索直接将飞机拉停而不是滑跑减速。所以对于拦阻系统有一定要求，拦阻索要能承受飞机着舰的巨大冲击，而拦阻系统则要将这个冲击的动能转化为液压油的热能和压缩空气的势能，使得飞机受到缓冲。 美国现役航母上都是布置四根拦阻索，在甲板下连接液压缓冲系统，在飞机着舰时使用尾钩挂住拦阻索，拦阻索通过滑轮阻尼器减缓速度，并不断把动能传递到压缩空气罐内，通过压缩空气吸收动能。
　　在飞机着舰时，最大的过载系数最高可达到6G，也就等于有上百吨的重量冲击到拦阻索上。为了保证拦阻索不在拦阻状态断裂，必须使用高强度钢丝，并且在使用数十次后就进行更换。一般来说，拦阻索直径35毫米，以油麻绳为核心，围绕其以高强度钢丝编织而成，油麻绳浸润有润滑油可以润滑钢丝。 拦阻索不会成为中国航母难题 对于早年的技术来说，拦阻索钢丝确实是一个相当大的技术难点，但是放在钢铁技术的飞速发展面前并不是什么问题。
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中国全新设计生产航母阻拦索 外国曾断言造不出(1)
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歼15成功的在辽宁舰上着陆
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国外断言中国造不出航母阻拦索 一年后大考成功
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阻拦索是航母工程的核心技术、关键设备。外国曾断言，中国搞不了航母，理由之一就是中国造不出阻拦索。
歼-15成功阻拦着舰（资料图） &国之重器&监造师&&记海军某军代表室总代表冷骏 从&中华神盾&到某型导弹驱逐舰，从辽宁舰到新型潜艇&&17年间，海军&十杰青年&、海军某军代表室总代表冷骏监造的多型新装备已成为提升海军远海防卫作战能力、遂行多样化军事任务的主力军。他也被表彰为&航母工程建设突出贡献个人&&海军基层建设先进个人&。 冷与热 阻拦索是航母工程的核心技术、关键设备。外国曾断言，中国搞不了航母，理由之一就是中国造不出阻拦索。 冷骏临危受命：&航母建设牵动着每一个中国人的心。面对国人期盼的目光，我们能有丝毫退却吗？& 为了航母这一举世关注的国字号工程，冷骏实行&五加二&&白加黑&工作制，每天组织巡检调试，召集几十家配套单位技术人员梳理工作进度，24小时处于工作和待命状态，全身心投入到工作中。他协调科研院所、生产厂家成立联合攻关组，对照实物模型，计算原理数据;组织专家从原材料、机加工等方面进行深入研究，一步步从无到有、从模型到样机，攻克无数难关，技术逐渐成熟。 一年后，全新设计生产的阻拦索面临&大考&。战机从空中俯冲而至，施放出来的尾钩牢牢抓住钢索。随着阻拦索变成&V&形，战机稳稳地停在了跑道上。冷骏在飞机的轰鸣声、钢索拉动的啸叫声中幸福地流下热泪。 试出极限 冷骏没有想到，他调任某船厂代表室副总代表，参加的第一个会议就碰上了难题。 接舰部队要求新型驱逐舰的主炮实射考核，必须按照实战标准进行，从单射到满弹鼓射击，并且提高精度射击。而试验大纲里面没有这个课目。 一直以来，军代表军检验收的依据是各类标准规范和试验大纲，但是随着部队实战化训演强度增大，旧有的标准规范已经滞后于实战化要求。 冷骏主动召集相关设备厂所和舰艇官兵共同会商，多方参与拟制射击方案。不仅考核大纲规定的符合性指标，同时把涉及战斗力生成和官兵关心的作战指标全部纳入考核范围。 茫茫大海上，新型驱逐舰四处游弋。碧波之下，配合试验的潜艇静默以待。 在冷骏参与撰写的&剧本&里，大海为舞台，舰艇和潜艇当主角，没有任何排练，任由被考舰船&盲抓&。 这场&实战&几乎受到所有设备承制单位的反对。但冷骏力推进行。 虽然废掉了几个航次，但新研声呐的技术性能和实战效能，却在&盲抓&中得到有效检验。 实战化需求&倒逼&新装备在试验场上就要把实战标准作为考核验证的最高标准。虽然为此军代表的工作量成倍增长，但冷骏却说：&军代表要从战斗力形成的源头，把胜算嵌入到新装备研制生产试验全程。& 精度与速度 冷骏所在的代表室，是海军第一个成立的军事代表机构。62年来，监造交付各型舰艇船700余艘。 多型批量是代表室监造舰船的特点。冷骏接任总代表后，建立了数字化、网络化和网格化的军品管理模式，实现在建舰船技术、质量、进度信息的实时反映、可追溯性和精细管理。围绕快捷处置发生的问题，他推动军厂所三方联合巡检、联合验收模式，做到随时报验随时检验，有问题现场处置。 过去十年造一舰，现在一年造十舰。任务量的增长与人力资源不足的矛盾，成为完成任务的&瓶颈&。 冷骏把现代企业管理手段引入代表室，实施矩阵式项目管理，有意识地加强不同型号间同类专业人员的交流和互补，并根据在建舰船风险管理等级，动态调整人力资源配置，最大限度地发挥群体优势和整体专业保障能力，有效缓解了人员紧张的状况。 随着国家工业基础整体跃升，先进科技日趋成熟，造船工艺渐趋完善，新型驱逐舰的建造周期缩短了三分之一。 在快节奏、高密度、大强度的监造环境下，冷骏提倡&要以造飞机的精度造军舰&。他把飞机监造的技术规范和管理经验引入舰船监造，积极推动承制单位开展&质量实名制&;运用先进管理技术手段提高舰船管理的信息化水平，实现数据化和统计自动化;依托&大数据&分析、监控舰船态势，让舰船监造工作走上信息时代。由冷骏参与监造交付的郑州舰、济南舰等多艘舰船，实现当年列装，当年形成战斗力，在重大演习、重要活动中展露风采，彰显大国海军强军风范。 赵东、徐叶青、吴登峰
[责任编辑：吴雨洪]
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中国现在能做航母阻拦索吗？
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航母阻拦索是干什么用的？它是应用于航母上的拦截装置系统，位于航母飞行甲板后部，在战机着舰与尾钩完全咬合后，阻拦索要在在短短数秒内使战机迅速减速，使时速减少为零，并使战机滑行距离不超过百米。因此航母阻拦索成为舰载机名副其实的“生命线”。阻拦索在技术上也不是普通人想象的在航母斜角甲板后部安上几道钢丝绳那么简单，而是涉及机械、电气、液压等诸多高新技术，是硕大而庞杂的大工程，准确地应该称为航母阻拦系统，包括甲板上外露的阻拦索和支撑机构，甲板下的阻拦索系统、滑轮缓冲系统、阻拦机系统、阻拦索末端缓冲系统、复位系统、油液冷却系统等组成。阻拦索是整个阻拦系统的核心，由于直接起阻拦作用，所以在性能上要求很高，主要包括：能够承受舰载机着舰时尾钩的巨大冲击力和阻拦系统施加的阻拦力；能够抵抗海洋环境的腐蚀；具备较高的抗疲劳能力，能够重复使用（通常在几十到上百次）；具有较高的强度和韧性。因此，阻拦索的技术和工艺难度是很大的。阻拦索的钢丝绳对弹性极限或屈服强度要求高，应达到1500兆帕以上，同时延伸率不小于20%，冲击韧性大于150焦/平方厘米，屈强比至少要保证0.85。此外，钢丝绳还要具备防锈（适于海洋环境）、无磁（防止铁磁性粒子吸附混入绳内发生磨损而降低寿命）、耐高温（短时耐800-1000摄氏度，以适应战时甲板可能起火的高温影响）性能。由于阻拦索的设计和生产难度极高，所以外国之前曾经断言中国造不出阻拦索。然而，当中国在日首次成功进行舰载机阻拦着舰试验之后，外媒又称阻拦索是俄罗斯提供的。不过，俄罗斯国防出口公司对此予以否认，称中国确实曾经希望购买航母阻拦索，但是俄罗斯拒绝出售。辽宁舰上的阻拦索完全是中国人依靠自己的聪明才智造出来的。从辽宁舰这几年大强度使用情况看，国产阻拦索的质量十分过硬，安全可靠，从未发生故障。相比之下，俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母上的阻拦索却频频暴露出质量问题，并在去年因阻拦索问题间接导致1架米格-29K战斗机、直接导致1架苏-33战斗机坠海。从“中华神盾”到某型导弹驱逐舰，从辽宁舰到新型潜艇……１７年间，海军“十杰青年”、海军某军代表室总代表冷骏监造的多型新装备已成为提升海军远海防卫作战能力、遂行多样化军事任务的主力军。他也被表彰为“航母工程建设突出贡献个人”“海军基层建设先进个人”。阻拦索是航母工程的核心技术、关键设备。外国曾断言，中国搞不了航母，理由之一就是中国造不出阻拦索。冷骏临危受命：“航母建设牵动着每一个中国人的心。面对国人期盼的目光，我们能有丝毫退却吗？”为了航母这一举世关注的国字号工程，冷骏实行“五加二”“白加黑”工作制，每天组织巡检调试，召集几十家配套单位技术人员梳理工作进度，２４小时处于工作和待命状态，全身心投入到工作中。他协调科研院所、生产厂家成立联合攻关组，对照实物模型，计算原理数据；组织专家从原材料、机加工等方面进行深入研究，一步步从无到有、从模型到样机，攻克无数难关，技术逐渐成熟。一年后，全新设计生产的阻拦索面临“大考”。战机从空中俯冲而至，施放出来的尾钩牢牢抓住钢索。随着阻拦索变成“Ｖ”形，战机稳稳地停在了跑道上。冷骏在飞机的轰鸣声、钢索拉动的啸叫声中幸福地流下热泪。
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