换个铝合金门换轮子图解就真成坦克了吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-07-12 01:10 标签： 行李箱换轮子
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重新安装浏览器，或使用别的浏览器进入主站.......远看不识名近看5对轮：中国利用59坦克改装战车
以色列阿奇孔里特步兵战车，国产59改战车可能与之相近能认出这里上面那辆战车的基型车-T55坦克么？简介：中国正在利用59坦克改装步兵战车，以提高部队的作战能力，也为国产战车出口增加了一个车型。近日，网上出现了中国相关单位先进事迹报道，其中提到了“59坦克改重型步兵战车”方案已经展开了实物竞标，这表明中国相关单位可能正在利用59中型坦克改装重型步兵战车。利用坦克改装步兵战车及装甲输送车很早就有了，通过这个设计，可以统一坦克、步兵战车及装甲输送车的底盘，降低成本，简化后勤保障，同时让后两种车辆拥有几乎达到坦克一样的防护能力，这样战车之中我们知道最为熟悉的可能就是以色列的阿奇扎里特步兵战车，它也是在前苏联T-54/-55坦克的基础上改装的，目前已经成为以色列装甲兵的主力装备，并且在2006年第二次黎巴嫩战争之中发挥了重要的作用。俄罗斯BRT-T步兵战车，它也是在T-55的基础上改装而来乌克兰的AB-13步兵战车-许多人误认为是国产59改步兵战车AB-13改装图AB-13后视图，可以看到此类战车乘员进出是一个问题冷战之后，这样的改装引进许多国家的注意，这是战场环境出现了根本性的变化，威胁呈现多元化的特点，尤其是反恐战场，多在城镇、山地等复杂地形，步兵战车可能面临来自多方面的攻击，因此原来的步兵战车就难以适应新时期的要求，迫切需要增强防护能力，但是研制新型步兵战车需要较大的投入，并且新车的造价也比较昂贵，另外一方面，冷战结束，各国都有大量坦克被淘汰和撤装，这些坦克本身就有较好的防护能力，因此许多国家利用老式坦克改装步兵战车，由于BMP系列战车在车臣损失较大，所以俄罗斯汲取阿奇扎里特战车的思想，研制了BRT-T步兵战车，乌克兰作也在T-55的基础上研制了AB-13型步兵战车，用来竞争约旦步兵战车项目，不过约旦最后选择和南非在百人队长坦克的基础上改装步兵战车。不过这样改装也存在较大的缺陷，首先是坦克的设计比较低矮和紧凑，尤其是前苏联T系列主战坦克，难以为乘员舱找到较大的空间，乌克兰最新改装的T-64步兵战车把底盘首尾调了回来，另外加装防护装甲之后的车辆战斗全重增加，因此机动性能、乘员的舒适性能难以达到理想水平，如果换装新型发动机、传动系统，那么成本就会增加。乌克兰的BMP-55解决了这个问题，当然前掉是把车体首尾调了一个方向乌克兰BMB-64步兵战车也是这样的设计从相关资料来看，中国已经装备了04式步兵战车，它配备有较为强大的火力、先进的火控系统、较强的防护，整体作战能力达到世界先进水平，但是产生的问题就是价格也随之上升，对于中国陆军来说可能难以全面换装04步兵战车，特别是国产装甲车辆潜在市场难以接受这样昂贵的战车，现役的89式装甲输送车防护又比较薄弱，已经难以适应新时期战场上的威胁，需要改进，这样中国陆军和潜在的市场可能都需要一种防护能力较好，成本低的步兵战车，进入新世纪中国陆军开始大量淘汰59系列主战坦克，那么汲取阿奇扎里特步兵战车经验，在59坦克的基础改装重型步兵战车不失为一个变废为宝的办法，同时也可以满足潜在市场对于这种战车的需求。ZBD04A步兵战车性能优良，但是价格较高因此国产59改步兵战车可能象阿奇扎里特一样，去掉炮塔和100毫米火炮，这样腾出空间来加装乘员，由于59坦克采用了后置发动机。因此乘员舱只能布置在中部，这样步兵进出战车就比较困难，乌克兰最新的BMM-55/-64干脆把车辆首尾调了回来。不过这样改进太大，成本和费用太高，所以国产59改步兵战车可能和阿奇扎里特战车一样采用比较简单的方法，增加一个进出通道和尾门，为了提高战车在战场上的生存能力，车辆首、尾、车体周围都会增加附加装甲，至于武器方面可能会换装国产无人遥控武器站，配备30毫米口径火炮或者12.7毫米机枪，配备有较为齐全的探测及夜视器件，以提高战车的作战能力。由于车辆改装，战斗全重增加，所以59改步兵战车可能能会换装新型发动机和自动变速箱以提高车辆的机动性能。图片：国产59改步兵战车可能会采用阿奇扎里特战车这样的设计，注意它的通道、尾门处于打开状态阿奇扎里特战车步兵正冲出战车59改步兵战车的研制给中国陆军提供一种新的作战手段来应付城市及乡村作战环境，从目前来看中国陆军已经开始探索城镇作战的战术，这样就需要相应的武器装备，阿奇扎里特步兵战车在第二次黎巴嫩战争之中就显现这样的价值，利用自己的厚重的装甲和火力，它可以在城镇狭窄的道路上活动，掩护步兵，消灭目标，另外它也可以满足潜在市场对于反恐/暴乱战车的需要，提高国产装甲车辆在国际市场上的竞争能力。进行城市作战训练的中国陆军
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度50.0%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
轮圈轮胎换算器
轮圈轮胎数据库
改装轮圈≠坦克负重轮 我的轮圈日常观
改装轮圈可不是坦克的负重轮，它仅负责驱动和“美美哒”，穿山破石啥的与我何干？但是改装轮圈一直以来却总被网友投诉使用时容易变形，令人心生不爽。然而真相确实如此吗？
古语有云：人降改装于斯车也，必先low其，革其，填其制动，行走乱其风格&&呵呵，以上纯粹胡扯，但是作为改车入门的第一项行为，必然是更换一套BlingBling的心爱。
图：以经营日亚系二手轮圈起家的44哥，其轮圈店经过六七年积累，早已名声在外。
图：轮圈案例来自文章。
如果要问假如你是车主，你会如何选择一套轮圈？先撇开价格的元素，市面上的高性能轮圈常见多种主流制作工艺技术，？？镁合金？之后还能再细分成熔铸、旋压铸；锻造铝切割、高压冷锻等等一大堆制造种类。如何参考其制作工艺的层面上去选择一款轮圈？你说我是肤浅吧，其实笔者自己选择轮圈的标准就只有一个，长得好看就可以，什么材质工艺并不重要。连买套轮圈还要追跟刨底的去追问人家的轮圈是怎么造出来的，这现实吗？所以只要符合国际上的主流造圈标准，拥有了基本的质量保障，剩下的就要看使用轮圈的人怎么用，以及如何理解了。
图：旋压铸造轮圈的毛坯。
图：旋压铸造技术文章参考。
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业务联系：400-930-8880解放军战士自研新装置更换坦克负重轮只需15分钟
　　去年8月，在基地组织的一次野外实车驾驶训练中，某坦克因负重轮损坏而不得不暂时退出了训练。
　　我和另一名同志受命抢修，在不断履带的情况下，我们利用坦克自带气瓶驱动改装的液压千斤顶将损坏的负重轮顶起，并用自制装置成功更换了负重轮。不到20分钟，坦克再次启动，吼叫着继续投入训练。
　　这一整套装置，就是我设计制作的“野战条件下某型坦克负重轮快速更换装置”。与以往相比，运用这套装置更换一个负重轮，人员可从4名减少为2名，时间可从60分钟减少到15分钟，更换效率提高了近8倍。
　　2009年7月的一次野外训练，我和其他3名同志在烈日下足足晒了1个多小时，在完成挖坑、调车、断履带、更换负重轮和接履带等一系列步骤后，才成功更换了一个负重轮。
　　如此费时费力，如何满足实战化保障需求？从那时起我就暗下决心：设计一套操作简单、省时省力又不受地形限制的负重轮更换装置。
　　通过一遍遍分析更换负重轮的各个步骤，我发现旧方法费时费力的主要原因就在于断、接履带。
　　负重轮损坏为何先拿履带“开刀”？经过细致观察我发现，负重轮下部与贴地履带间紧紧啮合，但其与上方履带之间却留有十几公分的空余。要从水平方向将轮子取出，就要断开履带或向上搬起负重轮使其摆脱下方履带的束缚。
　　为了省略断、接履带的步骤，实际操作中也有人利用千斤顶将负重轮顶起后再进行更换。然而平时采用的人力液压千斤顶工作效率还是不高，于是我设想用气动液压千斤顶来代替。
　　在安装负重轮的过程中有一个技术活，即要保证轮子与车轴的同心关系，掌握不好要装上很难。经过反复思考，我构思出一套成不规则四边形的简易装置，成功解决了这一难题。
　　接下来的3个月，我用3D绘图软件描绘出整套装置的构成及工作流程，并向单位领导进行了汇报。他们听了都很高兴，纷纷鼓励我，并给予我生活上的照顾和技术、经费上的支持，这让我有了更大的信心和动力。
　　为了遵循从简原则，我就地取材，用坦克自备气瓶来驱动液压千斤顶工作，并自制了一个气压调节阀门，实现了对输出气压的调节控制。
　　之后的半年多时间里，我又成功改造了千斤顶，并相继制造出支撑座、支撑轴、更换装置等关键部分。组装成形后，新装置在实验中大放异彩，不仅操作简单、省时省力，还能在多种场地实施作业。我也因此被基地领导和战友们称为“小发明家”。
　　经过数月的改良，我又成功解决了新装置不能更换最前、最后两个特殊位置上负重轮的问题。在出色完成多次抢修任务后，我的这套装置终于通过了基地的验收，并在基地范围内得到了推广应用，目前正在逐级向上申报专利。
　　发明感言：遇到了难题，就要想办法解决；形成了想法，就要努力去实现。创造的成功，源于你对难题的细心观察、热心探索和用心破解。(屈彦培 广州军区某基地修理连分队长)
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