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充电桩市场分析报告
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--------------------------Page1------------------------------呼和浩特市充电设施城市规划方案内蒙古民富沃能新能源汽车有限公司2016年8月--------------------------Page2------------------------------目录1前言..........................................................................................................................................11.1项目背景.........................................................................................................................11.2规划对象.........................................................................................................................11.3规划说明.........................................................................................................................11.4设计依据.........................................................................................................................32总体思路..................................................................................................................................32.1规划依据.........................................................................................................................32.2规划建设........................................................................................................................52.3充电设备选型................................................................................................................53总体规划..................................................................................................................................63.1公交场站设施规划.........................................................................................................63.1.1规划场站情况介绍................................................................................................63.2出租车充电站规划.........................................................................................................83.2.1一号区域................................................................................................................93.2.2二号区域......................................................
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江东区加油充电站可行性报告可研报告三千元专业专注
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你骂我的话，确实骂得好，叫我一辈子也忘不了&其所谓有道无道者，示之以显德行与不示尔春失政则，我省将加快推进新能源汽车推广应用，力争到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，全部新增和更换的公交车中新能源公交车的比例达90%。同时，全部新增和更新的巡游出租汽车使用新能源、清洁能源或混合动力车辆，全省交通运输行业累计推广应用新能源汽车在4000辆以上；配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和水平明显提升。我省将大力在公交行业推广应用新能源汽车，各市县交通运输主管部门要严格把好公交车辆新增和更新审批环节，按照省政府要求，在2017年至2020年新增和更换的公交车中新能源公交车的比例分别达到60%、70%、80%、90%。同时加大在城市物流配送、邮政领域新能源汽车推广力度。邮政车、城市物流用车每年新增和更换车辆中新能源汽车的比例不低于50%。我省还将积极拓展出租、租赁和短途班线使用新能源汽车，支持主要在城市和市县较小地域范围经营的出租汽车和租赁车使用新能源汽车；鼓励往返里程在100公里内的农村短途班线使用新能源汽车。工业和信息化部公布第297批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名录，徐州徐工汽车制造有限公司申报的NXG5080XXYXBEV纯电动厢式运输车和NXG1080BEVXAX纯电动载货汽车底盘产品荣列榜单。徐工汽车成功获得新能源汽车生产资质，成为徐州市也是的入围企业，标志着徐州新能源汽车项目实现了历史性的突破。近年来，为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展新能源汽车作为国家战略，大力发展和推广应用汽车节能技术。国务院在《节能与新能源汽车产业发展规划》里明确指出，加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。为积极响应国家号召，徐工集团将新能源汽车项目列入2016年、2017年重大项目，徐工汽车事业部细化并制定具体发展战略及规划。在徐工集团整体战略布局下，徐工汽车积极开展多地调研，认真完善团队建设，举集团之智申报，逐条对照资质要求先后完成了设备采购、现场台架搭建、样车调试运行等多项工作。电动汽车近年来势头很足，不过就电池巡航以及充电所需时长来讲，即使是技术的特斯拉，也没法做到真正的便捷，毕竟一般的汽车在加油站，只需几分钟就能完成加油，而目前电动汽车充电仍需要数个小时，而随着无线充电技术的普及，英国政府正准备开辟一条绿色车道，车辆只要行驶在这个车道上，就能随开随充了，为了稳固其技术地位，英国政府投入大量资金研发电磁感应充电技术，让边开边充这个概念成为现实，目前这个概念是通过在道路下方铺设感应电缆产生电磁场，与车体内的接收器电磁感应传输能量，实现无线充电的。当汽车在车道上行驶时开始接收电磁场，转化为电能供给汽车，这套系统还包含一个通信装置，只有当电动车驶入车道时才开始充电，没车时车道会自动休眠，该项目已经完成了相关的可行性研究，并将开始为期18个月的测试工作，如果效果令人满意，就会开始逐步在英国道路上进行实测，但这一做法却遭到有关专家的反对，因为这种无线移动充电技术需要改造道路，成本太高，如果实行的话，英国政府将要陆续投入约43亿人民币，不过如果这种技术能实现的话，电动车将不再只是短途交通工具了。2008年北京市奥运会期间建设了国内个集中式充电站；2009年南方电网在深圳首批两座电动车充电站和134个充电桩正式投入使用；2010年华北电网在唐山南湖投建大型电动汽车充电站正式商业运营。近两年随着政策陆续颁布和政府投入力度的加大,2014年和2015年全国充电设施建设的投资总额将超过600亿元,其中关于充电设施的采购预算为12亿元,投资规模大大超过市场预期。截至2015年底,共建设充电桩4.95万个,假设目前存量充电桩中,交流桩4万个,直流桩0.95万个,目前存量的市场规模为16.86亿元。基于广发证券行业分析报告对我国未来五年充电桩市场规模的预估可知：到2020年，新增直流、交流市场规模约为900亿,市场规模将增加53倍。并且国家规划2016年各类充电设施总投资300亿元,同比增速超500%,按照国家“桩站先行,适度超前”的规划，预计2017年投资额约为480亿,同比增速50%。中科君芯报告中提及：年，对充电桩行业的增值价值做保守预估,预计到2020年,其商业增值价值总计达558亿，其中充电服务费和售电费占超70%。同时为了协调推进全国各区域基础设施建设的协调发展分别实行了针对性的发展规划:对于积极促进的西部地区，计划建成400个充电站和10万个充电桩;对于示范推广的中部地区,计划建成4,300座充电站和220万个充电桩;对于加快发展的东部地区,计划建成7,400座充电站,250万个充电桩。我国充电设施建设中存在的弊端虽然政府,国家电网和汽车企业三方加大了对我国基础设施建设的投入力度,但是目前我国电动汽车充电设施建设中仍然存在诸多困难亟待攻破。(一)充电设施严重不足与闲置状况并存随着国家对新能源汽车行业扶持力度的不断加大,我国电动汽车市场发展迅速,生产和销售都位居全球前列。2015年，我国电动汽车市场规模与累计销量双双跃居世界,电动汽车销量同比增长341%，成为全球增长快的国家。我国新能源汽车的保有量近50万辆,但充电基础设施的数量还不足，车桩比接近10：1,已经无法满足新能源车的充电需求。因此,按照新能源汽车与充电桩1：1的标准配置来看,充电基础设施缺口巨大。电汽充电设施的不完善势必会大大降低消费者的购买积极性。而另一方面由于充电设施规划和实际需求相脱离,且充电设施信息不被用户所知，存在大量充电桩闲置的情况。(二)投资效益不明朗充电站和充电桩行业投资规模巨大。根据国网的规划,阶段充电站主设备总投资规模将达到3亿元,第二阶段140亿元,第三阶段180亿元，而截至2014年国网建成的600余座充电站全部亏损。由于现阶段充电桩建设成本回收主要依靠充电服务要价,价格水平较低;因此,就目前的汽车市场,充电站对企业难于产生经济效益。近期,根据《证券市场周刊》的报道,充电桩概念股出现了业绩向左股价向右的情况,但是与一路上冲的股价形成鲜明对比的是这些业绩并不亮眼,不少公司2016年一季度净利润同比下滑甚至亏损。总体来看,充电桩业务尚在起步期,给企业贡献的利润非常有限,二级市场上,主营业务为充电桩生产、销售的上市公司也是凤毛麟角。(三)充电服务关键技术有待突破一是以目前快速充电技术发展状况来看,所需要的时间还是比较长。以特斯拉直流充电桩为例,充满全部电量需要75min，充满80%需要40min,而一般的交流慢充充电时间超过8h，显然不适合运用在公共充电桩的建设上。虽然快充模式一定程度上缓解了充电时间问题,但是快速充电导致了电池老化加快,电池性能衰减,进而影响续航历程。二是充电标准的不统一,各品牌电动车和充电装置存在差异不能形成共享,制约了电动汽车的大规模普及。(四)场地受限不易协调城市土地资源紧张,无论是建设公共充电站,还是改造现有的停车场,都面临停车位紧张,电网改造成本高,小区物业不配合甚至阻挠等问题。同时新国标出台后,现存的2014年前已建设的老充电桩因设备陈旧又法升级,不仅占用空地对电动汽车用户造成不便还给企业带来了损失。电桩深受追捧背后的三大现实尽管充电桩深受追捧，但是，从整个行业发展来看，现阶段还有一些实际问题值得思考。l有政策桩就能建起来?日前，河南省发布《河南省“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划》和《河南省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》。根据新规，到2020年，河南省将建成各类集中式充换电站超过1000座、分散式充电桩超过10万个，满足超过35万辆电动汽车充电需求。除规划目标以外，河南省也祭出大招，规定对向电网企业直接报装接电的经营性集中式充电，执行大工业用电价格政策，2020年前暂免收基本电费。与河南的优惠政策不同，江西省明确提出充电设施可获得省级财政补贴。同期，福建省漳州市颁布补助资金实施细则。根据细则，漳州市财政资金对新建的公共充电设施按充电桩设备投资额的20%给予补助;对新建的公交专用充电设施按充电桩设备投资额的40%给予补助。这些利好的政策无疑给充电桩企业服了一贴放心药。可是，充电桩企业都纷纷表示愿意先把市场先做起来，但是事情并没有想象得那么简单。地从哪里来?一直以来，由于人员密集、使用量大等特点，公交场站、旅游景区、商超学校等公共区域广受充电桩企业欢迎。考虑到充电站用地问题，河南省在新规中提出优先安排土地供应。与此同时，要求新建的大于2万平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑物配建停车场，社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于15%。可是想要在这些区域建桩，充电桩企业必须打通物业、政府和电力部门等环节。由于每个区域的情况不同，所涉及的部门也尽不相同，如果企业在一个环节上没有打通，那么建桩项目可能被搁置。这种情况在私人充电桩领域同样存在。尽管规定新建住宅小区停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，但是收取充电费的标准由谁来制定，成为现阶段私人充电桩安装的现实问题。l有APP，桩就好用?对于已有的充电桩而言，充电互联互通是电动汽车车主所希冀的理想状态，也是整个充电行业发展的方向。现如今，为解决多卡充电的问题，许多商家推出手机客户端。通过充电APP完成找桩、扫码充电、支付等一系列充电需求。正是由于移动互联网技术的兴起，让今年成为充电APP集中爆发的一年。从摸底11款充电APP的情况来看，不同充电桩APP的操作方式、充电模式、支付方式、界面显示内容、预约充电等功能各异，用户体验不同。尤其是每家充电APP只支持一个运营商，无法兼容，这与使用充电卡的情况类似，电动车主需安装多款充电APP进行充电。在方面，充电APP普遍未采用通讯协议，如APP用户支付账户、个人身份等信息容易通过多种方式获取，存在隐患。其实，不止充电APP存在质量和问题，充电桩本身也同样存在质量和问题。根据《北京市直流充电桩质量测评报告》显示，随机抽取的15家充电桩品牌中，充电付费方式多样，用户支付不便捷，且支付价格差异明显;“按金额”、“按电量”、“按时间”等充电模式半数虚设;部分充电桩未设置“超时错误”处理机制，存在隐患;充电通讯协议新旧版本不统一;部分通信信号质量参数不在合理范围内，影响通信信号质量。当前充电桩质量良莠不齐、技术门槛低、充电容易被忽视，这些问题都为用户的使用带来不便。专家建议，推动充电标准贯彻，建立多方参与、多模式融合的质量保障机制；强化行业监管，形成新能源汽车及基础设施协同发展体系;加强技术研发和平台建设，提高技术支撑保障和市场服务能力。l有投资，成本就能收回?尽管现实问题等待解决，但是充电桩行业仍以高速前行。一些企业管理者在提到行业发展时不禁感叹变化太快，对明年的市场格局难以预估。当前，我国充电设施的商业模式呈多样化，众筹、分享等模式正在逐步成形。此外，充电服务低调向智能管理平台、分时租赁等领域延伸。相较于已经打下基础的企业，新进入者似乎没有做好充分的准备。它们每推出一个商业模式时都会算一笔经济账，基本上承诺三到五年回收成本，甚至更短。虽然形式新颖，可是却绕不开成本控制的话题。无论是以量产摊薄成本，还是以充电桩延伸而出的充电服务扩展利润渠道，这些充电桩企业或充电运营商都面临大量的前期投入。一位设备生产商表示，为了保证公司资金正常运转，公司与运营商往往采取每笔销售都要单独结算的方式。当然，这家企业还有其他传统产品作为支撑，充电设备只是一个业务版块。对于那些把充电设备作为主要经营方向的企业而言，压款是常见的事儿。从供不应求的角度来看，这看起来似乎是一件好事。然而，源源不断地成本投入需要新进入者扛住资金风险。如何顺应行业发展趋势，在日益加剧的竞争中探索出成熟的商业模式，这是值得业内企业和专家长期思考的问题。充电桩的市场面临着很多的行业痛点问题，随着众多新标准的出台，充电桩的产品性、兼容性得到极大的提升。那充电桩行业痛点问题是什么，充电桩企业要怎么做，才能使充电桩蓬勃发展而不忍“痛”前行?充电桩的发展乃至新能源汽车的发展是未来的一大趋势，两者相互制约，又相互激励。内在的因素而言，充电桩的发展取决于充电桩的整体运营质量问题，包括充电接口，兼容性等，而外在的因素而言，充电桩的发展依赖于新能源汽车的发展，后者的市场容量将决定这前者的装机运营数量。这是一个平缓的发展过程，不会是指数型爆发的增长模式。一、充电桩当前行业痛点车、桩不兼容：2011标准的车与桩普遍不兼容现象；没有一种充电桩能充所有车，没有一种车可以匹配所有充电桩。充电异常：2011版国标对通讯规约要求不;车桩无法全部兼容，出现充电无法连接等问题。测试效率低下：测试项目、测试节点繁多;需自行搭建测试平台，单台测试效率低下。二、充电桩测试系统的架构充电桩测试系统由三部分构成：电网模拟源、负载以及测试柜。而测试柜中一般包含功率分析仪、示波器、CAN总线分析仪等。充电桩测试项目一般分为：充电输出实验、功能实验、协议一致性试验、要求实验、控制引导实验、电磁兼容抗扰度实验等。三、桩企关注充电桩测试的那些内容?支持新三大标准目前而言，充电桩的标准主要是国家标准、国网标准、能源局标准。那充电桩的测试要尽量满足三个标准的测试需求，这不仅是给充电桩测试提出了巨大的难题，更是一个严苛的挑战。电动汽车充电桩浅述自动化测试并导出详细测试报表随着充电桩产量的增加，如何快速实现充电桩的认证和出厂测试已经成为桩企重点的考虑问题之一，特别是报表生成功能，可作为充电桩深入分析的测试凭证。完善的兼容性测试，确保通讯可靠兼容性问题是充电桩市场目前面临为严峻的问题，这直接关系到车桩之间的连接正常与否。这也要求测试系统能够通过导出报文和波形进而分析问题所在，完美解决车桩之间通讯兼容性问题。“战国”将走向“统一”国内各城市对充电桩的建设如火如荼，有“战国”之势，但油车占位、利用率低、位置偏僻等现象却屡见不鲜。有业内人士透露，目前已建设的充电桩有效充电率不到两成。记者近日获悉，国内各主流充电桩企业已联合发起电动汽车充电桩通信协议，未来充电桩的管理有望从“战国”走向“统一”。据不完全统计，国内目前与充电桩有关的企业上千家，并且每天都有2-3家新企业出现，国内充电桩市场可谓进入了“战国时期”，有统计数据显示，从2016年2月到2017年1月，国内月均新增公共类充电设施约8270个，2017年1月同比增长高达202.5%，充电桩总数已超过5万个。“虽然该领域企业日益增多，但大型的企业不到百家。”珠海小可乐科技有限公司相关负责人介绍，在已有充电桩中，有效充电率仅12%。去年1月，由小可乐科技与中国普天等企业联合发起的“电动汽车充电设备与运营平台通信协议标准”，至今已有86家大企业参与并签订协议。据了解，各企业将陆续实施电动汽车充电桩通信协议标准，这一标准的实施可以打破不同桩企充电桩信息的壁垒。这样，电动车车主可通过一个APP，查询到不同品牌充电桩的地理位置，并通过相关管理平台，获悉充电桩是否存在故障，或是否使用中等基本情况。充电桩的三大标准浅析“无规矩不成方圆”。在电动汽车迅速普及的趋势下，充电桩的数量也在迅猛增加。为了保证车桩在充电时、一致性等，国家及能源局等各单位部门出台了一系列标准规定并在不断更新。目前，充电桩的相关标准主要分为三种：国家标准、国家电网标准以及能源局标准三种。l1、国家标准2011年国家标准主要分为三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信，具体如下：《GBT 1 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》;《GBT 1 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》;《GBT
电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。其中2011标准是基于2006年的充电桩标准GBT ，完善接口说明，统一直流充电协议，是目前在运营的充电桩和电动汽车标准。电动汽车充电桩浅述2015年国家标准同2011标准一样，也从以下三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信来规定。但是，2015标准修正和补充了2011标准中不足，其主要是为了解决了车与桩兼容性问题，和解决使用中的问题。保证充电流程都是“”的，让每个充电桩与电动汽车都可以可靠的充电。同时，为了保证互联互通的一致性，避免测试机构理解不同，即将发布以下2个国标：GB电动汽车传导充电互操作性测试规范(已经提交标委会);GB电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试(已经提交标委会)。l2、能源局标准能源局标准，也称为行业标准，主要有以下两个：《NBT 3 电动汽车充电设备检验试验规范 第1部分：非车载充电机》;《NBT 3 电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分：交流充电桩》。主要规定了交/直流充电桩的充电功能、通信方式、防护、电磁兼容等检测方法与检测要求，是目前市面上投入运营的充电桩必须过检的权威标准。l3、国家电网标准国家电网标准，也称为企业标准，主要有以下两个：《QGDW
电动汽车非车载充电机检验技术规范》《QGDW
电动汽车交流充电桩检验技术规范》。标准内容与行业标准较相似，但测试要求更严格，尤其在直流桩CAN通信兼容性上增加了物理层与链路层测试项目，保证国网充电桩的CAN通讯的鲁棒性，是国家电网充电桩招标时的验收标准。充电桩系统主要组件充电桩系统包括：交流直流充电，充电电量计量及控制，键盘、显示及打印，NFC E-POS支付，运营管理（收费及折扣、客户关系挖掘、运营维护及相应管理），错误异常处理（供电异常，各种充电错误及异常处理），环境视频处理。电动汽车充电桩浅述国家标准对交流直流充电，充电电量计量，键盘、显示及打印部分对充电桩提出了一些要求。而NFC E-POS支付，运营管理，错误异常处理，环境视频处理则需要运营企业根据自身情况加以建设。充电桩类型充电桩分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩适用于具有车载充电机的电动汽车，工作电源为单相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ，对应功率为7KW或21KW。主要有壁挂式和落地式两种形式，占地面积小，安装方便。直流充电桩，适用于不具有车载充电机的电动汽车，工作电源为380±10%,50-60HZ，对应功率为36KW(乘用车)或170KW(商用车)。具有恒压充电、恒流充电、智能充电等多种方式。主要形式为充换电站，其中移动式充电站占地小、可移动，灵活方便。交流充电桩220V和380V电压都能使用，且可以利用电动汽车闲置时间（停车）来进行充电，使用方便；直流充电桩具有充电速度快、功率大等特点，更倾向于大型电动汽车，比如快速充电站、换电站等。实际建设过程中，往往采取交流、直流相结合的方式，既可以正常交流充电，也可以紧急情况下快速直流充电，使用户可以根据自身情况，方便地选择快充、慢充、定时、定金额、定电量等多种个性化充电方式。 另外，通过对传统立体停车库进行改造，可以实现立体停车系统与充电系统的集成，建成智能充电立体车库。除具备基本的停车功能外，还能为电动汽车充电，满足了社会的多样化需求。随着中德电动汽车充电项目的正式启动，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，而上文所述几种充电桩形式的充电接口，也将顺应国际化潮流，真正做到标准化、通用化。建设模式目前有两种常见模式：共建模式和自建模式。共建模式中，充电桩的所有权归充电桩公司所有，项目运行过程中涉及的固定费用为：充电设施的制造、安装费；充电设施的专业维护费用等；业主只需要提供安装场地和充电桩使用所需的配套的电力设施等。该种模式下，停车位停车费用仍归业主所得，电动车充电所支付的费用，由统一的运营支付平台负责收取并按照协议的约定与业主分配。自建模式中，充电桩的所有权归业主所有，充电桩公司负责充电桩的建设施工、维保，业主承担充充电桩的设备费用、设备安装所产生的施工费、所需电缆地铺设以及其他相关配套设施费用。运营模式目前国际主流的充电桩运营模式有三种：政府主导的运营模式、电网企业主导的运营模式和汽车厂商主导的运营模式。政府主导：政府作为充电桩的投资主体，组织电网企业和汽车厂商参与建设运营。该模式适用于充电桩发展初期，需政府鼓励和扶持的阶段，产生的亏损可由财政负担。但该模式缺乏市场竞争，会导致效率低下。电网主导：电网企业作为充电桩的投资主体，负责充电桩的建设运营，具有完全商业化性质。该模式适用于充电桩规模较大、需求稳定的阶段，但是缺少终端销售网络。汽车厂商主导：汽车厂商为推广电动汽车需要，自己建设充电桩。该模式将充电桩视为后市场服务的部分内容，但是当规模较大时，提供的电力和技术可能无法满足实际要求，且利润受电价波动影响。我国充电桩处于起步阶段，结合我国国情，不宜采用单一主导的模式，可以考虑前期政府地大力扶持和鼓励充电桩的推广，比如政策上的倾斜等，合理有序地引导国家电网和汽车厂商扮演相应的角色，大规模发展电动汽车。充电电量计量无论交流充电还是直流充电，充电效率和实际电池储蓄电能都是电动车用户关心的问题。电池不同于一般家用电器，无论是交流充电的三段式、五段式，还是直流充电方式，实际充电电量，即有用功率，既取决于电池类型，也与电池管理系统的处理有关。电量计量的准确计量与否，取决于电池类型，电池管理系统，充电方式，充电控制系统。准确可靠的计量应当考虑以上因素。云计算大规模大范围的充电桩运营时，运营管理、错误异常处理、环境视频处理则需要结合云计算平台，才能实现方便快捷。在新能源汽车高速发展和政策扶持的支持下，我国电动汽车充电设施产业发展迅猛，成为世界上拥有公共充电桩数量多的国家。据前瞻数据库数据显示，截至2017年4月，国内已建成公共类充电桩161193个，其中交流充电桩55956个、直流充电桩39163个、交直流一体充电桩66074个，2017年4月较2017年3月新增公共类充电桩5001个。从各省市拥有的数量来看，北上广公共类充电桩数量居全国前列，江苏、山东省紧随其后，其中以上省市充电桩总量均超万个。以下为各省市充电桩数量排名及明细：国内公共充电桩数量达16.2万个 买电动汽车还怕什么？在政策和市场双重作用下，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。在电动汽车快速发展的背景下，特别是私人购车比重的增加，吸引一些有互联网基因的企业、科技公司、初创公司以及社会资本介入，形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，带动了国内充电基础设施发展活力。当然，国内充电桩的快速发展也离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。昆明举行电动汽车充电基础设施建设推进会。会上分析，昆明充电桩建设进度慢、数量少、服务未成网络。各区县在会上签订了“军令状”，全市今年要完成2400个充电桩建设。从2013年到2016年，昆明共推广应用新能源汽车5043辆，截至今年2月底共建成充电桩1300余个，但部分充电桩使用率仅1成左右。另一边，电动汽车车主却面临充电桩难找的囧境，昆明市场上的电动车品牌销售也并未达到理想效果，正是一种“桩等车、车找桩”的尴尬局面。电动汽车和充电桩正如“鸡和蛋”的关系，没有足够数量的电动汽车，建充电桩无疑是亏本买卖，没有足够的充电桩，消费者也不敢买车。而如果电动汽车销售困难，诸如滇中新区汽车产业园这样以电动汽车为主导的园区，又哪有企业敢来办厂？现状分析部分充电桩使用率低无奈关停来自昆明市政府办公厅的报告显示，截至今年2月底，全市累计建成公用、专用充电桩1300余个。这些充电桩主要分布在昆明供电局、昆明公交集团、昆明制药集团、五龙汽车公司、航天神州汽车公司、中北出租车公司。作为新能源汽车推广应用示范城市，昆明市2013年至2016年共推广应用新能源汽车5043辆。按平均数来计算，平均每个充电桩可服务大约5辆电动汽车。“一座城市要推广新能源汽车，好桩车比在1：3左右。”结合销售经验和行业数据，云南迪坤汽车销售有限公司董事长王智分析，昆明市1：5的桩车比，理论上完全具备服务能力，且昆明正在继续加大充电桩建设力度，相信电动汽车会越来越方便。但王智也坦言，即便是深耕电动汽车市场多年的他，也不知道昆明已有上千个充电桩。在昆明市的1300多个充电桩中，昆明特来电新能源公司承建了上千个，占总数的90%左右。特来电公司的后台系统中，能看到每一台充电桩的使用次数、充电量等数据。“市中心如假日酒店等公共场所的充电设施数据比较好看，部分远离市中心的充电桩就经常没人用。”特来电公司技术人员表示，他们把长期没人用的充电桩采取关停措施，而彻底关闭且后续没有出现使用需求的充电桩占20%左右。尴尬所在【费用高】充电还需缴停车费特来电公司在昆明市东风路某酒店外立面安装了7台充电桩。车主通过特来电公司软件可实现充电结费等服务，但还需按酒店要求缴纳停车费。按照昆明市的政策规定，电动车应该享受充电不收停车费的优惠政策。“事实上这项政策在我们的合作企业当中落实得并不好，很多企业未收到通知，也没有补贴，人家愿意装就不错了，再免停车费说不过去。”特来电公司相关负责人说，在电费方面，除了按照公交车每度0.62元、非公交车0.72元的高限价收取，还有一定的管理费。【安装难】市中心覆盖率太低“每一个充电站谈判过程都很艰辛，除非场地方自愿找上门来安装，不然推进确实不理想。”一位不愿具名的充电桩安装企业管理人员说，特别是车流量较大的市中心，充电设施推进并不顺利。【审批繁】自家安充电桩也不易按照昆明市的相关政策，新建小区必须配建充电桩，老小区可根据需要自行改建充电桩。家住滇池路某小区的李小姐告诉记者，她2016年结婚时曾打算购置一辆电动汽车，但物业告知要在社区、街道办、人防、国土、规划等部门分别开具证明或提交申请，再向电力部门申请线路改造。“因为充电桩未出现在小区规划建设图中，相当于对现有建筑进行改造。”听到电动汽车背后竟然存在着这么复杂的手续，小两口当即打消了购买的念头。未来可期未来5年全省建4万充电桩“我们公司初步计划未来5年，按照出行网、旅游网、商务网等不同的使用情景，在云南布局4万个充电桩。”特来电公司负责人说，该公司目前在丽江、西双版纳等主打旅游的州市建设了充电桩，希望以昆明为突破点，通过政府引导和要求，在中心城市达到较为成熟的效果再推进。下载APP可导航找充电桩记者近日从昆明发展投资集团有限公司了解到，该公司投资建设的昆明市新能源汽车运营信息管理及服务平台将于本月底投用。平台将支持大同时在线检索5万人以上，接入新能源汽车5万辆以上，接入充电设施5万个以上，行驶数据将在本地服务器存储5年。电动汽车主可下载APP春城e路行，一键查询身边近的充电设施，并通过定位功能导入导航软件，跟随导航前往充电。而充电时只需通过手机号码验证即可进行。这个问题涉及多个方面，首先不同地区有不同的政策，比如在北京，如果您有固定车位，并且物业同意，就可以安装固定的充电桩。然而在有些地区，例如上海，购买新能源车之前，必须先出具充电证明，才能上新能源车牌。这份证明需要三方盖章：一是经销商，二是充电桩安装公司，三是居委会，目的就是要证明车主具备固定车位可以安装充电桩。但这里请大家注意：4S店给购车用户安装的充电桩是慢充充电桩！如果您想申请安装快充充电桩，还需要跟您的物业公司进行咨询。对绝大多数地区的用户而言，建议您在购买新能源汽车之前就先勘察一下自家小区是否可以安装充电桩。这里跟大家探讨一下在自家小区里安装固定充电桩的流程有哪些。一、与物业沟通安装充电桩往往都是要和物业进行沟通协调的。一般会涉及到：是否有固定停车位，小区供电属于哪种类型。但极少数小区物业为了便于管理，以及免去退租后的设备拆卸麻烦，即使业主有年租的固定车位，也不允许业主在租用车位上安装充电桩，更有一些业主需购买车位才可以安装充电设备。所以事先去物业了解车位情况，是很有必要的。常用的充电桩供电常见的就是普通居民用电，需要到国家电网申请供电箱走线，如果审批合格后，国家电网会派相应工作人员上门布线。个人向国家电网公司申请安装电表，需要准备的材料有：身份证、房屋 产权证、自用充电桩用电申请报告、购车合同和发票、固定车位使用证明业委会或者物业同意安装充电桩并进行装表施工的同意书。如果小区内使用的是商业用电高压自管的话，电价比民用电贵出不少，但优势是免去和国家电网打交道的繁琐过程，直接找物业协商就可以解决问题了。二、4S店申请勘测安装现场建议4S店的人员上门勘测安装时好也叫上物业的人，双方面对面沟通安装充电桩的位置和走线，可以减少不必要的麻烦。勘测安装现场情况几天后，施工方会给出相应的安装方案，一般就是安装费用和明细，以及施工效果图。车友和物业确认价格和物料无误后，就可以让工人入场安装充电桩了。如果此时国家电网走线已完成，那么连接后您的充电桩就可以正常使用了。至于充电桩类型，目前家用充电桩大致分为壁挂式和立桩式充电桩两种。壁挂式的优势就是节省空间，价格偏低，但必须安装在可以布线的墙壁上。立式价格偏高，而且它会占用较大的空间，但可以在安装在四周空旷的停车场当中。价格：由于充电桩也算是车辆的必备配套设备，所以目前许多厂家对于充电桩的安装政策不同，有些是厂家负责免费安装充电桩，很少一部分需要客户支付费用。如果不能满足安装固定充电桩的条件，您也可以选择家附近的公共充电桩。登陆第三方网站了解您家附近的所有公共充电桩电动汽车能否正常上路运行，充电基础设施的硬件建设至关重要。采访中，山西省高速公路管理局经营开发处处长郑宏告诉记者：去年12月底，山西省电力公司、省高管局共同建设的38座高速公路电动汽车快充站全部建成投运，分别在古店服务区、康庄服务区、原平服务区、太原北服务区、阳泉服务区、吴城服务区、平遥服务区、灵石服务区、武乡服务区、河津服务区等服务区，每座高速公路服务区快充站设有4个充电车位，安装直流充电机，可以同时满足4台纯电动汽车快充需求。供电部门为每个快充站配置1台容量为630千伏安的箱式变压器，由电网10千伏专线供电，保证充电电压可靠稳定。目前，山西省电动汽车充电网络初步形成，从北端的大同市至南端的运城市，驾驶电动汽车可轻松到达，不必再担心途中无充电的地方。不过，需要注意的是，充电站有快充和慢充两种，目前我省高速公路上的充电站全是直流快充桩，这就要求电动汽车必须保证有直流充电接口，其次保证充电程序为新版，上高速前，车主好提前去4S店给电动汽车的充电程序升级。国网山西省电力公司电动汽车服务分公司相关工作人员介绍，相比较交流充电桩，直流充电速度更快，能在较短时间内将电池充满，通常电动汽车车主充电时不会将电量全部耗干，普通电动汽车快充一次半小时至一小时即可充满。此外，记者得知当电池容量即将达到饱和的时候，直流充电会自动降低电流强度，对电池起到保护作用。充电桩采用国家统一标准，可以服务绝大部分电动汽车品牌，如北汽EV150、北汽EV160、腾势、帝豪EV、比亚迪E5、比亚迪E6、江淮E4、江淮IEV5、江淮IEV6S、东风风神A60、奇瑞EQ、长安新/老逸动等都可充电。据了解，使用快充站的充电桩有两种方式可供选择：一种是购买国家电网的充电卡，这种充电卡在全国任何一家国家电网充电站都可使用。另一种是手机下载“e充电”APP客户端后注册充值，或者用APP客户端扫描充电桩上的二维码，通过支付宝进行结算。在此提醒各位电动汽车车主，充电时仔细查看服务区充电站标识牌：操作流程、运维电话、注意事项、充电价格等非常齐全。高速公路上38座快充站的建成，加上之前已建成使用的太原迎西、大同汽车园、朔州城中、忻州五台山、临汾尧都、临汾侯马、运城盐湖、阳泉开发东区、晋城高平的9座充电站，全省电动汽车充电网络已经初步形成。高速公路上有电动汽车快充站的服务区，相隔远的也不超过100公里，而电动汽车充满电后至少可续航250公里—300公里，因此，驾驶电动汽车不需要再担心续航问题。充电桩的话题一直在持续进行中，您对充电桩市场还有哪些期许、建议，可以参加-21日由北极星电力网主办的“2017第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛”,这是一场思维碰撞的盛会，希望这次会议给您带来无限的商机。随着新能源汽车的规模不断扩大，公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。太原电动汽车充电桩市场调研报告对太原市汽车充电桩进行调研的情况如下：一、什么是充电桩充电桩是电动力车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。每个充电桩都装有充电插头，充电桩可以根据不同的电压等级，为各种型号的电动车充电。电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式，需要特制的充电卡刷卡使用，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。二、我国充电桩发展历史2006年，比亚迪在深圳总部建成深圳电动汽车充电站。2008年，北京市奥运会期间建设了国内个集中式充电站，可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。2009年10月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内座具有商业运营功能的电动汽车充电站。2009年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。日，南方电网投产的首批电动汽车充电站(桩)在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134 个充电桩(栓)。日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准将于日起实施。三、充电桩分类1、充电形式：电动汽车充电桩一般每次充电可行驶200-300公里，除少数可以在自家车库进行慢速充电外，一般都要通过专用充电站(桩)进行充电，一般有三种充电形式：快速充电(10-30分钟充满)，中速充电(1-2小时充满)和慢速充电(6-10小时充满)。2、充电桩按安装方式可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。3、充电桩按安装地点可分为公共充电桩和专用充电桩。 公共充电桩是建设在公共停车场(库)结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。 专用充电桩是建设单位(企业)自有停车场(库)，为单位(企业)内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位(库)，为私人用户提供充电的充电桩。 充电桩一般结合停车场(库)的停车位建设。4、按充电接口数可分为一桩一充和一桩多充。5、按充电方式充电桩(栓)可分为直流充电桩(栓)，交流充电桩(栓)和交直流一体充电桩(栓)。四、电动汽车充电站现状分析当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1，历史欠账严重，同时，新设施建设也严重滞后，而新能源汽车增量还在快速增加。电动汽车增长倒逼充电桩投资加快，应该是产业链确定性的投资机会，对应市场规模或在千亿元级别。据统计，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽车的发展呈现爆炸式增长，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求。随着新能源汽车的规模不断扩大，以充电桩建设为重心的电动车后服务市场，势必会使充电桩领域吸引投资。数据显示，截至2014年底，我国共建设充换电站506个，充电桩3.73万个，加氢站4个。显然，这一数字远远不能满足市场的需要。但让人感到尴尬的是，在不少城市，这些已建成的充电站利用率并不高，相当多的充电站处于严重亏损中。五、当前产业政策2014年6月开始，国家能源局已经开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》以及《充电基础设施建设指导意见》，会从建设、运营、管理等多层面进一步加强对于充电基础设施建设的支持。而在下一步，国家也会把充电设施标准等作为示范城市考核的标准，以促进地方政府对于充电基础设施建设的积极性。“充电难”如今已经成为了制约我国电动汽车发展的主要瓶颈。充电桩是新能源汽车的基础配套设施，但处于极度的“供不应求”。政策提出了充电桩建设的低下限值，即《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》提出到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，预计总投资在600亿元以上。虽无准确的官方数据调查充电桩数量，但市场估计我国共有充电桩数量不足3万个，未超过目标值的一半，远远滞后规划要求。市场对充电桩基础设施的需求更大，2015年新能源汽车基本产业化，纯动力汽车和插电式汽车市场保有量至少达到50万辆，2020年新能源汽车超500万辆，按充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1，一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，2015年对慢充和快充的市场需求至少有50万和 10万个。可以预见，充电桩在短期内迎来爆发式增长，且新能源汽车与充电桩建设互为正反馈，充电设施和运营巨大的投资机会来临，充电设施市场预计达到千亿元。山西省将实施鼓励新能源汽车生产、使用的政策措施。如，设立新能源汽车产业发展奖励资金，专项用于支持新能源汽车的生产和推广应用；实施停车费减免政策，在部分城市公共停车场、市政道路和繁华商业区停车场，对新能源汽车实行减免停车费政策；制定新能源汽车用能优惠政策，通过能源价格等杠杆，引导消费者使用新能源汽车等。对于太原市而言，将编制新能源汽车产业基地发展规划(2014年至2020年)，并上报省经信委。同时，太原市将重点建设年产5000辆电动城市客车项目，打造电动汽车产业基地；依托江铃重汽等企业，重点建设两万辆煤层气重卡和8万台高端重卡发动机项目，打造燃气汽车产业基地；在太榆科技城开展煤层气气化和液化、煤制氢及氢能在新能源汽车领域的应用技术研究。六、电动汽车行业趋势分析(一)有利因素电动汽车的发展主要源自于产品本身的优点以及国家政策的推进。与传统汽车相比，电动汽车具有能源利用效率高和环境污染少(或无污染)的特点，发展新能源汽车能够缓解能源供给和环境保护压力。传统汽车燃料来自于石油，而石油传统化石燃料是非可再生能源，总量有限。一方面石油价格持续高位运行，提高了人们的生产、生活成本；另一方面，我国作为石油进口大国，石油对外依存度已超警戒线，不利于国家。电动汽车的推广利于降低石油消耗，可有效缓解能源供给压力。 此外，电动汽车有利于环境保护。汽车尾气中含有大量有害物质，其中主要包括固体悬浮颗粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人类的呼吸系统、心血管系统；同时，汽车尾气中含有大量二氧化碳，会加剧当前的温室效应。电动汽车可有效改变这一情况，在实际使用中，电动汽车尾气排放显著低于传统汽车：混合动力汽车尾气排放通常可以减少尾气排放5%-50%，纯电动汽车则可以真正做到“零排放，零污染”。我国电动汽车行业的发展另一方面主要受益于国家政策的支持。新能源汽车从2009年开始逐步出台国家和省地市级的补贴政策。按照国家的补贴政策的范围和车辆的运营领域，将受补贴的整车分为三类：十米以上城市公交、公共服务领域用的乘用车和轻型商用车(主要是出租、环卫、城管等领域)和私人消费的新能源汽车。(二)不利因素1、电池是阻碍新能源汽车推广的大壁垒无论是哪种类型电池，在体积、重量、性都存在或多或少的问题，与消费者的要求存在一定差距。目前新能源汽车使用磷酸铁锂电池和锰酸锂电池较多：磷酸铁锂电池在性，使用寿命方面存在较大优势，但密度过低是其明显缺陷，这将导致电池体积过大，不利于汽车内部的布局。另外，磷酸铁锂的技术专利掌握在美国企业手中，若大规模应用，存在一定的专利风险。锰酸锂电池在振实密度方面比磷酸铁锂略好，但在能量密度、充电次数等指标上明显不如磷酸铁锂电池。电池一致性是技术上的一大难题。新能源汽车的电池组由多块单体电池组合而成，由于各单体电池电压、内阻、容量等特性的差别，通过不断充放电，单体电池间的不一致性将会持续恶化，电池组性能不断下降，终导致使用寿命、性等各方面问题。如何降低电池组的不一致性，使其控制在可以容许的范围内是各个动力电池厂商的研发重点。在实际生产中，许多电池厂商均可以生产合格的单块电池，但在组合后电池性能显著下降。2、充电设施建设进度缓慢，充电不够方便充电设施主要有充电站、充电桩两类。充电站采取集中式充电，可同时为多辆新能源汽车充电，常用于环卫、公交类新能源汽车的充电。充电桩主要分布于各个居民小区或工作地附近的停车场，多用于私人用新能源汽车充电。当前我国各个试点城市的充电设备较少，且设备分布较集中，消费者充电不便，充电设施建设进度的滞后拖累了新能源汽车推广。3、新能源汽车购置成本高由于尚未产业化，即使扣除中央和地方的新能源汽车补贴，新能源汽车购臵成本仍大幅高于常规汽车。对于自主品牌乘用车厂商而言，其客户多为中低端消费群体，他们对产品的价格敏感度较高，高价的新能源汽车对其更加缺乏吸引力。七、充电桩行业市场竞争程度垄断电动汽车充换电设施建设五年后，国家电网终于在全国两会期间松口放开，允许社会资本与国网竞争，投资建设充换电设施。对新能源汽车企业在市场推广产品是个很大的利好，更多资金和竞争者进入，充电设施建设和充电服务会有所改善。大多数投资者和新能源车企选择观望，至少有三个待解问题让他们打消投资念头：充换电站的运营模式不清晰；各地的充电设备与当地车企挂钩，不能通用；前期投资巨大，看不到盈利时间点。不过这项新规定，为新能源汽车企业市场化提供了更广的空间，在家用充电领域可以大范围推行。比亚迪、启辰等车企内部人士接受21世纪经济报道记者采访时表示，他们都在积极推广家用充电设施，短期内这是有效的模式。国家电网放权充电桩市场不仅仅是体制改革的一个进步标志，也是企业市场竞争加剧的表现，在市场放权的同时，让市场的竞争模式更具自由，从垄断走向自由是一个时代的进步，也是国家电网的一个大进步。八、太原市电动充电桩市场情况据了解，为保护大气环境，提升城市品位，满足市民越来越“挑剔”的出行需求，太原市决定将原来烧油烧气的出租车全部更换为环保清洁、漂亮舒适、几乎无噪音的电动汽车。据太原市交通局局长郭治明说：面对不断更新的出租车，规划部门均有规划，将继续在长风商务区、博物馆、便民中心以及新建的图书馆、南站、飞机场等地方建设充电桩。具体来说，长风商务区1000个，南站250个，图书馆建400个，环路半径中1500个，此外，太原各公园底下将建6000个停车位，其中30%将为充电桩。考虑太原市出租车今年经营期到期，以及车辆的报废期陆续到期，借此机会，将一次性更新完8292辆出租车。到2月25日为止，已经上路的电动出租车是400多辆，今年3月份将更新2000辆。春节前充电桩的建设是420个，目前更换车的数量和现在充电桩的数量是可以满足要求的。太原未来还将建设充电塔。充电塔是什么概念呢？就像10层楼房，里面全部是充电设施，可供司机吃饭、如厕、休息、维修。长风商务区地下室部分，已经设立了驾驶员的休息厅，方便司机充电时休息。与传统的加油加气不同，电动汽车充电充满了网络气息，费用支付也变成了线上支付方式。出租车司机在手机上下载充电设施APP后，接通电源，在充电桩上扫描二维码，点击“充电”，即可完成。一般充满一次电，大概需要两个小时。太原市目前已有三座电动汽车充电场站投入使用，共有充电桩240个。仅长风商务区2号、4号停车场充电场站，春节期间就为新出租车充电313次、用电1.3万千瓦时。九、效益分析太原市的电动汽车充电费用由两部分构成，电费和服务费。其中，电费又分为峰、谷、平三个价格：用电高峰期，8时至11时，18时至23时，每千瓦时0.7640元;低谷期，23时至7时，每千瓦时0.3109元;平峰期，11时至18时，7时至8时，每千瓦时0.5292元。与烧气相比，3种电价高峰期成本要略高。太原市目前制定的服务费价格是每千瓦时0.45元。据了解，目前国内电动汽车充电场站服务费的低价格是每千瓦时0.6元。太原市之所以要低于这一标准，目的是让利出租车司机，更加有助于电动出租车在全市的推广。据估算，一个充电桩价值约2万元，建成一个充电桩，包括占地等算在内，投资在10万元左右，每个充电站不含征地费用的投资在300万元至700万元之间，同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施。为同样数量的电动车充电所占用的面积比为普通汽车加油所占的面积要大5倍以上，这也使得充电站场地费用居高不下。近日，2017年新疆批电动汽车充电设施建设运营商名录公布，7家企业榜上有名，成为今年获准建设运营电动汽车充电站的运营商，可在全疆范围内开展充电设施建设和运营。这是4月24日，记者从新疆发展和改革委员会获悉的。这 7 家企业分别是：新疆国合电力技术有限公司、哈密市国投通汇新能源汽车运营有限公司、新疆火炬燃气股份有限公司、新疆同德能源股份有限公司、新疆惠源电力有限责任公司、新疆杜克能源有限责任公司、精河县中亚新陆新能源科技有限公司。新疆发展和改革委员会有关通知还要求：各地（州、市）发展改革委要按照国家和新疆有关规定，进一步规范电动汽车充电设施建设运营活动，对纳入《目录》的电动汽车充电设施建设运营企业，允许在全疆范围内开展充电设施建设和运营；对未纳入《目录》的电动汽车充电设施建设运营企业，不得从事电动汽车充电设施建设运营活动，不得对其拟建设运营的充电设施进行备案。据了解，“十三五”期间，新疆将在乌鲁木齐、昌吉、哈密、吐鲁番、克拉玛依以及国家 4A、5A 级景区积极开展建设与运营模式示范，在城市核心区域打造1-2公里充电服务圈。由襄阳市公交集团投资兴建的大型综合充电站，在隆中风景区游客接待中心建成并投入使用。这是市公交集团从配电到充电均自主建设的个大型综合充电站，可同时为电动公交车、电动物流车、私家电动乘用车充电。今年年底前，该集团将在全市建千余个充电桩。电动汽车已跑上街头，如何实现电池满格一路前行，成为车主关注的焦点。近日，记者从白云区科工商信局获悉，目前白云区正在推广电动汽车充换电站及充电桩建设，截至5月已建成充电桩2255个，集中分布在商业中心、商务大厦、产业园等公共停车场内。今年，白云区已登记备案建设充电设施点37个，共642个充电桩。根据登记备案情况，计划建设的642个充电桩中，交流充电桩376个，直流充电桩266个。届时，位于京溪街的嘉裕太阳城广场、云城街的广物汽贸、永平街的云山诗意社区、钟落潭镇的长腰岭商贸大厦等都将建设充电设施，为乘用车（出租车）提供便捷的充电服务。 围绕快速充电桩规格，日本与欧美企业为普及自己的标准进行着激烈竞争。充电桩标准将对新兴国家逐渐普及的电动汽车的竞争产生影响。在产品规格的国际化标准方面往往容易落后的日本企业，打算通过提供技术来扩展用户，从而保持优势地位。据日本《朝日新闻》6月1日报道，电动汽车的弱点是，即使充满电，连续行驶的里程也较短，因此要普及电动汽车，关键在于完善充电基础设施。日本企业在2010年以批量生产电动汽车的日产汽车、三菱汽车、东京电力等公司为中心，设立了CHAdeMO协会，力争使自己的快速充电标准“CHAdeMO方式”引导全世界。而德国大众和美国通用等欧美汽车企业则用自己的Combo规格来加以抗衡。不过，目前日产电动汽车聆风采用的CHAdeMO式充电桩，数量在全球位居，约有1.5万个。在欧美，CHAdeMO和Combo两种方式都能兼容的充电桩占据了主流。但是，在新兴国家，完善充电桩工作将从零开始。如果本国的规格被采用，日德等车企的电动汽车出口也会变得容易。今后，围绕规格问题将出现势力范围竞争。全球大的电动汽车市场是中国。中国拥有自己的充电标准，但因日本长期提供技术合作，其主要部分与CHAdeMO方式是通用的。5月31日在CHAdeMO协会的年度大会上，该协会事务局长吉田诚说，“为使CHAdeMO继续存在下去，我们提高了与中国标准的兼容性，也慷慨地向印度公开技术，力图普及CHAdeMO”。【延伸阅读】贵州电动汽车充电设施运营监控与服务平台上线运行央广网贵阳5月10日消息（记者王珩 贵州台李想）近日,贵州省电动汽车充电设施运营监控与服务平台正式上线运行,标志着全国省级统一电动汽车充电公共服务平台正式与公众见面。作为全国电动汽车充电设施运营监控与服务平台,主要具备公共服务、公共监管、运营托管、拓展应用四大功能。包含了全省充电设施的基础信息、位置、实时工作状态等数据。市民可以通过“电动贵州”手机APP查询电动汽车充电桩位置、预约充电、扫码充电、充电监控、充值缴费等便捷服务，支持电子钱包、支付宝、微信支付以及市民卡、银联卡等多种支付方式。家住西安城北的蒋先生想购买一辆新能源汽车。新能源汽车节能省钱，主要是可以走公交车道，早晚上下班会节省很多时间。但终，因为小区无法安装充电桩，蒋先生无奈放弃了这一想法。在新能源汽车全国保有量早已超过百万的今天，越来越多的消费者选择电动汽车出行，充电桩建设也成为市场关注的焦点。一方面，消费者想享受新能源车带来的“特别路权”等便利，一方面又受制于公共充电桩数量少等现实问题。因此，住宅小区配备固定充电桩已成为纯电动车车主的刚性需求。老旧小区潜在的风险与麻烦 物业不愿趟“浑水” 华商报记者了解到，对于新能源汽车，西安的财政补贴政策很“给力”，除购车补贴、免购置税及车船税和牌照费、首次交强险全额补贴等，持有西安户籍或者居住证，近两年内连续缴纳社保满1年以上，购买新能源汽车的市民还可以额外享受1万元的充电桩补贴。 但是想在小区安装充电桩，却并不是一件容易的事情。华商报记者走访发现，西安很多的老旧小区不具备安装充电桩的条件：一些老旧小区没有地下停车位，很多业主都是停靠在临时车位上，停车位产权无法明晰，不具备安装充电桩的条件。另外，一些老旧小区的电力也面临扩容等问题。而很多具备安装条件的社区，其工作人员的态度也并不积极。记者致电多个有固定停车位的小区物业，询问是否可以在自己的车位安装充电桩，物业负责人大多以“要安装充电桩得全体业主同意、小区达不到安装充电桩的条件”等理由推脱。 一家物业公司的工作人员向记者表示，物业对业主安装充电桩态度显现的不积极，有多方面的原因：一方面是因为物业对充电设备的隐患存在担忧，而且大量的安装充电桩，电力将面临扩容问题，变压器与电缆的费用由谁来出？另一方面，安装所需要的空间、已安装和没有安装的业主利益如何调配也是物业公司需要考虑的问题。在无利可图的前提下，潜在的风险与麻烦致使大多数小区物业方不愿趟“充电桩”这个浑水，拒绝为业主提供电动车充电桩安装便利。新建小区仅个别小区有 但不少开发商已考虑配建 新建小区充电桩配备情况如何呢？华商报记者致电了新近入住及正在销售的上百家楼盘，仅天地源悦熙广场、绿地旗下绿地中心、绿地世纪城、绿地国际花都、东方米兰等不到10个小区配备有充电桩。业内普遍认为，西安新建楼盘大多未配置充电桩，是因为前两年新能源汽车在西安的使用和普及还不高。而楼盘项目从规划到建设交房，周期比较长，很多在售小区前几年就做好规划了，在已经做好的规划中，电动汽车充电桩和专用停车位并不在规划范围内。 一位共享汽车西安公司负责人告诉记者，“很多新建小区都想引进共享汽车，作为给业主的一个配套，但绝大多数小区都未安装充电桩，使得我们车辆投放受限。我们合作的社区中，仅有五六个小区是有充电桩的。” 但新能源汽车作为一种节省资源的新事物，普及的速度很快，不少开发商已经开始考虑为社区建充电桩。万科高新华府置业顾问南飞表示，“目前小区还没有规划建充电桩，但不少业主购买了新能源汽车，正在咨询充电桩的事情。”中航华府、融创融公馆、满堂悦MOM 等项目营销人员则表示，小区虽然现在没有建充电桩，但后期根据业主需求可能会规划。高新水晶卡巴拉已经在尝试安装充电桩，“现在的问题是，我们小区的变压器离能设置充电桩的位置太远了，但现在已经达成与共享汽车的合作。” 而绿地集团旗下好几个项目都已经配备了充电桩，其营销部工作人员表示，绿地已将新能源车充电桩纳入绿地“理想家”室外配套体系，充电桩作为“理想家”的标准配套，今后绿地开发的小区都会配建。相关部门新建住宅小区停车位应100%配建充电设施 记者从西安市发改委了解到，关于新建住宅充电桩配建问题，政府已经出台标准。今年3月份，市政办发【2017】21号文件《关于进一步加快新能源汽车推广应用的实施方案的通知》中有明确规定：新建各类停车场均需建30%的新能源汽车充电车位。新建住宅配建停车位应100%配建充电设施或预留建设安装条件，责任单位包括市发改委、市房管局、市国土局、市规划局、开发区管委会等。 西安市发改委能源办主任陈永宏表示，后期政府还将出台推广应用实施方案的落地细则，不排除将新能源车充电桩配建作为消防验收标准之一。“新能源车不管是新能源车推广，还是充电桩等基础设施建设，都是完全的市场行为，政府只能出台政策，对市场引导鼓励，却没有办法强制企业执行。希望各类社会资本能参与到充电桩建设，开辟绿色通道。” 共享汽车西安公司工作人员表示，“我们在西安的新能源车也马上过千辆了，但充电问题没能解决，很多车的运营里程也会受限制。充电桩的安装建设会有个过程，预计再过一年就会基本满足，未来充电桩将会成标配。日前,全国“变+充电站”站点——深圳莲花山充电站正式投入运营。该充电站充分利用了现有变电站的土地、供电量潜力及位置优势,被业内认为对破解充电桩“布点难”做了有益的探索。充电设施是新能源汽车产业发展的关键,但长期以来,充电桩建设都面临诸多难题。由于当前新能源汽车电池的充电倍率不高、充电时间过长等因素,我国充电桩规划仍以分散式充电桩为主的发展模式,不仅投入巨大,而且存在充电设施空置率高、管理空白、隐患凸显等问题。专家认为,充电设施规划建设宜有前瞻性,充分考虑新能源汽车充电倍率不断提升的趋势,参照燃油车时代的加油站模式,以集中式充电站为主、分散式充电桩为辅,从而降低用户改变习惯的阻力,减少巨量浪费。根据国家发改委等多部门下发的《电动汽车充电基础设施发展指南(年)》,到2020年,全国新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。从过往的分散式充电桩的使用情况来看,空置率极高,带来了巨大的浪费。不仅在商业地产,在住宅小区,燃油车占用充电桩车位也十分普遍。“本来车位就十分紧张,我不可能让车位空着等车过来充电,而且新能源汽车本就不多。”一个住宅小区的物业管理人员告诉记者。记者了解到,如果规划中的480万个分散式充电桩按照一车一桩配备,单桩功率一般为7千瓦,乘用车月均行驶里程大约为1500公里,每千瓦时的续驶里程按7公里测算,每辆车月充电量大约为210千瓦时,月均充电时间约为30个小时。由此计算,设备的利用率不到5%。另一方面,由于分散,充电桩的管理和维护困难,而且大多数位于商业地产和住宅小区中,一旦发生事故后果严重。此外,在效果尚不明朗的情况下投入巨大。按照当前分散式充电桩单个投入成本1万元(设备、施工、配电建设完成)计算,480万个分散式充电桩,需要累计投入480亿元。如果算上与这480万个充电桩配套费电网改造成本,累计投入过千亿元。专家认为,分散式充电桩更适合按需设置,而非现在的规划先行,因为分散式充电桩能够辐射的地理范围太小了,在需求不明确的情况下做大规模的规划,极有可能造成大量的闲置浪费。随着电池充电倍率的不断提升,集中式充电站将能够以近似于加油的时间满足用户充电需求,用燃油车时代的加油站模式来大规模推广集中式充电站,既能够在不改变习惯的前提下较好地满足用户需求,也能减少投入和浪费,同时有利于维护管理,保证充电。“集中式充电站和分散式充电桩相比,从经济效益上来讲减少成本、避免浪费,从社会效益上来讲隐患较低。” 截止目前，山东已经建成1.8万个新能源汽车充电桩，其中仅青岛就建成新能源汽车充电桩1.2万个。据山东省发改委相关负责人介绍：近年来，全省范围内电动车都呈现出爆发式增长的态势，这也让全省对新能源汽车充电站、充电桩的需求有着严重的空缺，同时为缓解这些新能源汽车充电需求，全省各地都积极推进建设新能源汽车充电站、充电桩。截止目前，全省共累计建成充换电站1103座、充电桩共18135个，其中仅青岛一个城市就建成1.2万个充电桩，成为全省建成充电桩多的城市。不过，该负责人也表示，虽然当前山东建成的新能源汽车充电站、充电桩已基本实现全省覆盖，但是由于当前各地区建成的充电站、充电桩数量和密集程度不同，让全省出现了热点区域车多桩少，使用频率较高;有些偏僻地方车少桩多，出现供过于求的状况。因此，发改委在去年底印发了《山东省“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》。根据规划，山东将在十三五期间建设更多充电设施，力争到2020年全省建成充电站920座、充电桩35万个。以方便全省对新能源汽车充电站和充电桩的需求。电能具有清洁、等优势，实施电能替代对于推动能源消费革命、落实国家能源战略、促进能源清洁化发展意义重大，是控制煤炭消费总量、减少大气污染的重要举措。 “降低电动汽车电价、城市垃圾处理费原则上不低于9元/户?月征收，水电气实行阶梯收费、大限度放开政府定价的涉企经营服务性收费、清理取消违规中介服务收费……”6月14日上午，福建省政府新闻办举行出台促进生态文明建设价格政策和清理规范涉企经营服务性收费新闻发布会。会上，省物价局党组成员、总经济师李跃年介绍新近出台的《福建省人民政府关于发挥价格机制作用促进国家生态文明试验区（福建）建设的意见》（以下简称《意见》）和《福建省物价局 福建省财政厅 福建省经信委、福建省民政厅关于清理规范我省涉企经营服务性收费的通知》（以下简称通知）的有关情况。电动汽车电价，预计年可减轻负担6000万元据福建省物价局综合与法规处处长潘国洪介绍，按照国家销售电价分类规定，电动汽车集中式充电站用电价格应执行两部制大工业电价，电度电价0.6222元/千瓦时（1-10KV），基本电价26元/千伏安/月（折算电度电价0.1751元/千瓦时），合计到户电价为0.7973元/千瓦时。按照《意见》的规定免收基本电费，不执行峰谷分时电价，电度电价按大工业目录电度电价减半执行，实际执行电价为 0.3111元/千瓦时。根据2017年预计的充电桩用电量1.23亿千瓦时计算，年可减轻用户用电负担6000万元。城市垃圾处理费原则上不低于9元/户?月征收据福建省物价局综合与法规处处长潘国洪介绍，我省于2012年实行居民阶梯电价制度，2015年福州、厦门、漳州、泉州、莆田五个已通管道天然气的城市实行居民阶梯气价制度，2016年完成全省67个市、县居民阶梯水价改革。在推行阶梯水价方面，存在的主要问题是，居民用水一户一表尚未完全实现，导致居民阶梯水价制度未能落实。因此，《意见》提出加快落实“一户一表”改造步伐，实施居民阶梯水价政策。据悉，《意见》提出城市和有条件的镇要根据垃圾处理成本和居民收入水平等因素合理确定收费标准，原则上按不低于9元/户?月征收；农村地区采取村民自治和“一事一议”方式，村民按每人每年5-20元缴纳保洁费。要加大垃圾处理费收缴力度，提高收缴率，促进增强城乡生活垃圾处理能力。进一步落实建筑垃圾处理收费政策，促进提高建筑垃圾处理减量化、资源化和无害化水平。哪些行业收费将进行清理 一字一句慢慢看据福建省物价局服务价格管理处处长林联捷介绍，清理规范我省涉企经营服务性收费工作主要针对以企业为缴费主体的各类经营服务性收费进行清理规范，重点是行政审批前置中介服务收费和行业协会商会收费。工作内容主要包括大限度放开政府定价的涉企经营服务性收费、清理取消违规中介服务收费、深入清理重点领域和环节涉企经营服务性收费、切实规范行业协会商会收费行为、加强市场调节类经营服务性收费监管、完善涉企收费目录清单和集中公示制度等六个方面。在督促落实国家金融领域收费方面，个人异地本行柜台取现手续费将有望取消，本票、汇票的手续费、挂失费、工本费将暂停收取。银行卡刷卡手续费进行降费。地方行政部门或事业单位在铁路货物运输、专用线经营上的违规收费。有关单位要落实取消保存人事关系及档案费等政策，规范人才招聘、评价等环节收费。行业协会商会不得利用主管部门规定强制企业入会，不得利用行业影响力以评比表彰、评审达标等方式违规收费。鼓励会费结余较多的行业协会商会主动减免会员企业会费。对于这样的福音，何时能实现？《通知》明确了时间表：6月20日前，各相关单位和主管部门要完成自查自清工作，汇总本部门本系统本行业涉企收费情况，并将自查自清意见报送福建省物价局、福建省财政厅、福建省经信委和福建省民政厅等四部门；8月20日前要完成总结评估，将全部落实清理规范措施和结果，报送福建省物价局、福建省财政厅、福建省经信委和福建省民政厅等四部门。有关负责人在会上表示，发挥价格机制作用促进国家生态文明试验区（福建）建设以及开展清理规范我省涉企经营服务性收费工作，是当前我省的重要价格工作任务，涉及面广，社会关注度高。日前，省政府近日印发的《意见》，是我省进一步推进建设机制活、产业优、百姓富、生态美新福建的重要举措，也标志着价格机制改革取得重要进展。　日电：记者从三亚市相关部门获悉，近日，三亚市正式印发了《三亚市电动汽车充电基础设施建设规划(年)》(以下简称《规划》)，对未来五年全市电动汽车充电基础设施进行规划，计划在“十三五”期间，共建设充电桩5753个。三亚未来五年计划建设5753个电动汽车充电桩计划建设充电桩5753个据三亚市有关部门负责人介绍，目前三亚市共有新能源汽车970辆，其中大部分以纯电动车为主，电动乘用车几乎全部是分时租赁公司的运营车辆，已建设充电桩共400多个。购买新能源汽车，消费者大的顾虑就是充电基础设施跟不上。按照《规划》的要求，“十三五”期间，计划建设充电桩5753个，其中结合公交、出租、环卫与物流等公共服务领域专用停车场所，新建超过389个充电桩，满足专业车辆充电需求;在居民区、公共机构、企事业单位、写字楼、工业园区等单位内部停车场，建成超过4199个充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放;在交通枢纽、大型文体设施、大型建筑物配建停车场、公共停车场等城市公共场所，建成超过1165个公共充电桩。到2020年底将建成10处充电站为进一步方便电动汽车充电，结合加气站、新建加油站、高速公路服务区及城市道路边角闲置空间场地规划10处充电站，到2020年底建成的充电站或汽电合用站具体数量为中心城区4座，海棠湾片区2座，亚龙湾片区1座，红塘湾及天涯片区1座，崖州片区1座，育才片区1座，并在三亚市范围内环岛高速公路的3个服务休息区内规划设置公共充电站，为城际间出行的新能源电动汽车提供快速充电服务。多举措力推充电设施建设按照《规划》，未来五年，在电动汽车充电基础设施建设方面，将采取系列保障措施。建设充电智能服务平台，进行全程全网实时监控，对纳入体系的所有电动车辆和公(专)用充电基础设施运行状态进行数据收集，掌握实际运行情况，提高三亚市新能源电动汽车服务水平。加强配套电网建设，将充电基础设施配套电网建设与改造项目纳入三亚市配电网专项规划。并与其他相关规划相协调，在用地保障、廊道通行等方面给予支持，切实做到“设施建设、电网先行”。下一步，将出台《三亚市电动汽车充电基础设施管理暂行办法》，配建停车位要100%建设充电设施或预留建设安装条件(包括电力管线预埋和电表箱、电力容量预留等);新建专用停车场、公用停车场，原则建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于20%;已建和在建住宅小区，自用停车位要100%改建充电设施或满足充电设施建设安装条件;专用停车场、公用停车场(含居民小区公共停车场)，要结合旧区改造、停车位改建、道路改建等实施，在2020年前停车位的10%以上实现配建充电设施。电动汽车在百公里使用成本仅为燃油汽车一半的费用，且不造成环境污染问题。加快充电基础设施建设，为用户提供便捷的充电服务，有利于加快推动电动汽车这一战略性新兴产业的发展，实现节能减排和低碳交通，改善居民生活环境，是国家的重要战略决策部署。积极参与充电基础设施建设，充分体现了公司主动承担社会责任的公司使命。据悉，弥勒电动汽车充电桩工程将布置1个电动汽车充电区，充电区内设置5个充电车位，配置5台功率为60kW的一体式直流充电机(1机1充)，可供5辆电动汽车同时快速充电。项目总投资为83万元。根据公司《红河州充电基础设施规划》，弥勒市年合计新建集中式快充充电站20座，分散式快充充电站20座。
据三亚市有关部门负责人介绍，目前三亚市共有新能源汽车970辆，其中大部分以纯电动车为主，电动乘用车几乎全部是分时租赁公司的运营车辆，已建设充电桩共400多个。购买新能源汽车，消费者大的顾虑就是充电基础设施跟不上。按照《规划》的要求，“十三五”期间，计划建设充电桩5753个，其中结合公交、出租、环卫与物流等公共服务领域专用停车场所，新建超过389个充电桩，满足专业车辆充电需求；在居民区、公共机构、企事业单位、写字楼、工业园区等单位内部停车场，建成超过4199个充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放；在交通枢纽、大型文体设施、大型建筑物配建停车场、公共停车场等城市公共场所，建成超过1165个公共充电桩。
到2020年底将建成10处充电站为进一步方便电动汽车充电，结合加气站、新建加油站、高速公路服务区及城市道路边角闲置空间场地规划10处充电站，到2020年底建成的充电站或汽电合用站具体数量为中心城区4座，海棠湾片区2座，亚龙湾片区1座，红塘湾及天涯片区1座，崖州片区1座，育才片区1座，并在三亚市范围内环岛高速公路的3个服务休息区内规划设置公共充电站，为城际间出行的新能源电动汽车提供快速充电服务。近日中国汽车技术研究中心与社科文献出版社等机构共同发布了《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告(2016)》。报告指出，预计到2020年，新能源车市场规模将增长近3倍，达到145万辆。然而，截至2015年底，我国新能源车桩比不足10:1，成为当前制约我国新能源汽车发展的瓶颈。电动汽车发展势不可当在相关政策引导下，我国新能源汽车研发推广、技术水平等取得明显成效。截至去年底，全国新能源汽车产销累计49.7万辆，成为全球保有量大的国家。目前我国新能源汽车主要包括乘用车和商用车两大市场，乘用车包括私人家庭、单位和出租租赁等，商用车包括公共交通、市政环卫以及物流等。其中用于公共领域的比例为65%，用于私人领域的占比约1/3，主要来自上海、北京、深圳等汽车限购城市。据介绍，今年是下一阶段新能源汽车推广的开启之年，蓝皮书综合对技术趋势、国家政策以及充电环境判断，预计到2020年，新能源车市场规模将增长近3倍，达到145万辆。私人购买新能源汽车80万辆，公共交通、专用车、汽车租赁和公务用车等购买达65万辆。值得一提的是，除上述领域外，公务用车市场也存在巨大的发展空间。今年2月召开的国务院常务会议明确，中央、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例要提高到50%以上。充电桩跟不上电动汽车的速度国家能源局提供的数据显示，截至2015年底，我国新能源汽车累计产销量接近50万辆。然而，我国累计建成公共充换电站仅有3600座，充电桩4.9万个，远远不能满足电动汽车公共充电需求。不仅如此，现有新能源充换电站数量与“2020年前，我国计划新建超过1万座大型充电站和近500万个分散式充电桩”的目标尚有一定差距。中国汽车技术研究中心吴志新表示，截至2015年底，我国新能源车桩比不足10:1，成为当前制约我国新能源汽车发展的瓶颈。充足的充电基础设施是新能源汽车大规模使用的基本保障和必要条件。针对目前市面上充电站品牌多、站点散、充电桩利用率低等问题，利用移动互联网的优势，整合传统充电桩运营商资源，可以为电动汽车用户提供跨平台多元化的充电桩信息。（以上内容转载自其他媒体，目的在于传播更多信息）经过调查分析，报告对于新能源充电服务网络的建设提出建议，即每个投资建设单位建立自己的充电APP，并自己设定服务模式和收费模式，各个APP之间互通数据。每一个运营商建立自己的信息体系，确保消费者通过提供的信息可以找到合适的充电桩。同时，成立全国统一的公共服务平台，并统一服务模式以及支付体系。例如中国充电桩维护平台“点点电工”， 互联网+主要的竞争优势就是合理配置社会资源，利用现有的社会人才+闲置专业人才资源进行进一步改造整合，产生新的经济效益。专业帮助充电桩运营商降低运营成本，解决人力成本高、维修不及时、差旅费用高、利用率不高等问题。根据通知，到2017年底，厦门市将新建400根城市电动汽车公共充电桩；到2020年，建设公交车充电桩540个、公共充电桩4351个、专用充电桩2.22 万个。厦门市还将拓展交通领域电能替代。通知指出，厦门市将推广应用新能源汽车（含纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车），加快新能源汽车充换电服务网络建设；在机场航空港站推广应用桥载设备技术，实施机场特种车辆”油改电”；在各类型港口码头，推广靠港船舶使用岸电和电驱动货物装卸，推动港区内集卡实施”油改电”；推动环卫车辆实施”油改电”。 另外，在大金钟路和白云大道交界（三源色白云山试驾基地旁），将建设一座换电站，目前，该站已安装一台集装箱式结构换电设备，可容纳28个电池组，每天可为250台次出租车提供换电服务，现已进入设备调试阶段。据介绍，为方便游客往返隆中游客接待中心和景区入口，市公交集团投放纯电动大巴承担摆渡任务。为保障充电，今年2月起，市公交集团便开始规划建设充电站，目前在摆渡车停车场建成充电终端30个，每天可轮流为120辆电动汽车充电。据了解，这些都是快速充电桩，一辆新能源公交车充满电大概要3小时。市公交集团充电服务公司经理张江峰介绍，一般的小型私家电动乘用车，半小时就能充上80%的电，可以满足正常行驶。在停车场内，市民朱先生驾驶着众泰电动乘用车，在充电桩前停好，拿出充电卡对准磁卡区扫描，输入密码，便拔出充电枪开始充电。“以前我开的是1.4L的小排量汽车，百公里油耗7升，油钱要花50元左右，充电的话百公里才十几元。”不过朱先生也觉得，本市充电桩数量不足，分布点不多。“充电桩离住处太远，开车来回要40分钟。”据市汽车办统计，目前全市共有6500辆电动汽车，仅去年就售出4300辆，数量增长迅速。市公交集团表示，为了方便市民，正在加快充电桩建设，目前已建成充电桩295个，分布在襄城、樊城、高新、东津四个城区的39个点，涉及机关、企事业单位内部停车场，公共地下停车场、路边公共停车位、学校、小区等处。下一步将在全市铺开，预计今年年底将建成1000个充电桩。2017年6月电动汽车资源网重庆会议火热招商中2017年1月开始，在徐工信息公司自主研发的国内工业物联网大数据平台支撑下，一次性通过新能源GB/T 32960符合性检测，顺利取得了《平台符合性报告》及《车辆符合性报告》，成功跨越了徐工新能源汽车项目认证过程中的关键一环。这也标志着工业物联网大数据平台具备了接入新能源汽车的能力，是徐工集团在互联网+行业应用的一次全新实践。3月底，受工信部委托，中机车辆技术服务中心派出多名专家赴徐，对新能源汽车生产资质准入情况进行初审。在“严格细致”原则下，徐工汽车顺利通过初评，针对6个一般不符合项，徐工汽车制定出具体周密的整改措施。今年6月，徐工汽车顺利通过复审，成功获得新能源汽车生产资质。当前，徐工汽车已完成电池充放电检测系统、整车系统联调、新能源物流车样车的试制、新能源环卫车需求分析和初步设计方案；下一步，徐工汽车事业部新能源车辆公司将把主要精力放到新能源物流车、环卫车等专用车辆及相关配套产品的生产及销售工作上来。未来三年内，徐工汽车将通过完善公司梯次化研发体系、建立健全生产组织保障能力、构建营销服务体系、全力开发新产品等措施，力争早日在国内新能源专用车领域占据一席之地，助力徐工珠峰登顶，成为徐工重卡产业链上新的经济增长点。（上汽集团与宁德时代日前在江苏常州溧阳举行产业化合作项目奠基仪式，双方以超百亿元规模的大手笔投入新能源汽车电池领域，将按照国际一流、国内的标准，建设高度智能、绿色环保的先进电池和电池系统生产基地，积极推动中国汽车产业转型升级。上汽集团和宁德时代共同出资成立的时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司不久前也正式完成注册。时代上汽注册资本20亿元，主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务；上汽时代注册资本3亿元，主要从事动力电池系统的开发、生产及销售。该项目规划建设动力电池总产能36GWH（360亿瓦时），总用地面积超过2000亩。其中，一期总投资约100亿元，占地面积约800亩，计划2018年底投产，形成18GWH（180亿瓦时）的产能。据了解，上汽集团在包括电池管理、电池系统的“三电”（电驱电池电控）集成领域的实力雄厚，宁德时代在电芯、模组领域的技术优势明显，通过强强联手，充分结合了双方的技术优势、规模优势、资本投入。日，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，向社会公开征求意见，截止日期是6月27日。这是第二稿了。在此之前的2016年9月，工信部发布了稿。不过，这则新闻的源头是国务院法制办公室官网，而在工信部官网上则找不到，这有点蹊跷。下面讲讲笔者对该办法的认识，仅供参考。1、鼓励纯电动乘用车百公里耗电量尽可能少二稿与一稿相比，大的变化是纯电动乘用车积分计算办法做了大幅度调整，取消了原来的纯电动乘用车的积分分档，取而代之的是新办法，主要规则是：①标准车型积分为：0.012×R+0.8（R为纯电动模式下综合工况行驶里程），按四舍五入保留2位小数。②标准车型积分上限为5分。③按整车整备质量（m）不同，综合工况条件下电能消耗量（Y）不满足条件一的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限自身使用；满足条件二的，按照1.2倍计算；其余按照1倍计算。条件一：m≤1,000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1,000&m≤1,600kg时, Y≤0.012×m+2.5；m&1,600kg时，Y≤0.005×m+13.7。条件二：m≤1,000kg时，Y≤0.0098×m+0.35；1,000&m≤1,600kg时, Y≤0.0084×m+1.75；m&1,600kg时，Y≤0.0035×m+9.59。下面我们来看看这种新办法下，目前在售纯电动乘用车可能获得的积分。5b37993aeeb693cab5fccdf.jpg8a67eab55d1b1e608bfa21c.jpg0b8eec2c2911.jpg2017年前5个月共有99款纯电动乘用车（有些产品一款多型号，或一型号多款，都分别计算）在产，其中陕西通家的一款产品凯翼C3EV（STJ6407EV，表中以蓝颜色表示）的纯电续航里程只有85km，不到100km，如果明年继续生产，即便有销量，也无法计算积分。从表中整理的情况看，积分系数为1的产品共有82款，占比接近83%。积分系数为0.5的有5款产品，占比约5%，分别是：广汽丰田领志i1EV（GTM70003BEV）、吉利知豆D2（JL7001BEV35和SMA7001BEV61）、吉利知豆D1（SMA7001BEV22）、众泰E200（JNJ7000EVK3），都是微型车。表中以黄颜色显示。积分系数为1.2的有12款产品，占比12%，分别是：北汽EU260（BJG-BEV、BJ -BEV）、比亚迪e5 300（BYD7005BEV）和秦EV（BYD7008BEV1有两个子款）、东风俊风ER30（DFA7000L2ABEV）和启辰e30（DFL7000B2BEV）、吉利帝豪EC7-EV（MR7002BEV03）、奇瑞艾瑞泽5e（SQR7000BEVJ601）、东风悦达起亚华骐E300（YQZ7002BEV）、长城C30EV（CC7000 CE00BEV）、长安逸动EV（SC7003AABEV）。表中以绿颜色显示。另有3款积分系数为1的产品超过5分，分别是比-戴的两款腾势EV（QCJ7007BEV1和QCJ7007BEV2）以及比亚迪的e6 400，积分分别是5.02和5.60，按照规定，这3款车高只有5的积分。具体分析看，二稿不是很鼓励多装电池多得积分的情况，这可从两个例子来看：①从微型纯电动乘用车来看，一辆R为120km的产品，积分就是2.14分（=0.012×120+0.8），而按原来的一稿只有2分；一辆R为150km的产品，积分有2.6分，而一稿有3分。②从大尺寸纯电动乘用车来看，装配82kWh电池包的比亚迪e6 400按照规定本来可以获得5.6个积分，但被限制只能获得5个积分。不难想象，二稿政策落地之后，比亚迪有很大可能会适当减小e6 400电池包以降低成本。二稿体现出的主要思路就是鼓励纯电动乘用车的百公里耗电量尽可能少。这从以下一些例子可以看到：知豆D2（JL7001BEV35和SMA7001BEV61）与同款产品JL7001BEV38相比，整备质量、续航里程、电池包重量等都一样，不同的是前两者的电池包是17.76kWh，比后者JL7001BEV38的17.28kWh略多，使得单位kWh的续航里程略微短一点点，导致的结果就是积分系数减了一半。吉利帝豪EC7-EV（MR7002BEV03）的积分系数是1.2，该车电池包45.3kWh，和华泰路盛E70（SDH7000BEVBL）45.2kWh版差不多，但是，EC7-EV的整备质量少了80km（1,598kg，低于1,600kg，而E70则是1,678kg），适用的计算办法不同，使得EC7-EV获得了1.2的系数。广汽丰田领志i1EV的积分系数只有0.5，主要因素可能是电池包太