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详解自由光四驱系统及其工作原理
本吹也黑实事求精神本文将详细介绍自由光驱系统作为JEEP关注者如果您有兴趣解自由光驱工作原理本文将由浅入深为您讲解由于作者并汽车制造专家所以如有错处请您批评指正本文配图来自于网络自由光驱系统简介自由光驱系统虽然也算噱头之但官方并没有对其来源做过解释官方提供Active Drive IActive Drive II以及Active Drive Lock套方案但其实都由采埃孚（以简称ZF）提供而出自于jeep自家没错就光最噱头9AT制造商ZF而套驱系统其实就ZFECOnnect适时驱系统顾名思义ECOnnect就代表经济性字头ECO单词connect（意为连接）特性综合到起系统说白这套主打经济性驱系统既能连接驱也会省油这段加引号文字来源于网对ECOnnect系统介绍文章表达非常准确自由光驱系统方案选择PS:因为由浅入深所以您想直接看工作原理可以跳过这段像广告文字直接看第段自由光官方提供套驱方案供用户选择分别Active Drive IActive Drive IIActive Drive LockActive Drive I最基本标配标准适时驱当您正常行驶时汽车只有前轮驱动普通轿车没什么区别而当您前轮打滑或者您需要暴力加速时候两个后轮瞬间可以接通并获动力（这个瞬间=0.2-0.3秒）从而避免前轮抓力足而打滑并且理论后轮获动力在0-60%范围内可调Active Drive II在前面Active Drive I基础增加个分动箱自由光这个分动箱说白就像个有2个档位变速箱常用档位变齿比就跟Active Drive I样工作另外个档位增加齿比意思就假如您平时踩油门到3档可以跑到40公里速度现在只能跑10公里速度但轮子劲爬陡坡翻石头都行所以这个分动箱在特殊越野路面才能用到功能这个分动箱个选装件只有sportLatitudeLimited这个版本可以选装国内由于定位端所以进口Limited（目前我只看到这个）直接配置这个分动箱但这里要作个解释分动箱并能决定个车越野能力Active Drive Lock这个驱方案Trailhawk版标配专配官方除说增加差速锁没有过介绍其实前面Active Drive III都ECOnnect基础版而Active Drive LockECOnnect运动版具体区别文有详细介绍这个方案能干事情仅可以让后轮到动力还可以把动力在后轮再次分配举个例子如果后轮打滑我就断开它链接如果它能抓我就给它动力而且理论如果它摩擦力=N牛我可以只给它N-1牛力刚让它打滑轮也样但就目前Trailhawk功能各种视频来看只将后轮绑定在起达到差速锁效果意思就轮像由后轴串联在起轮怎么转轮就怎么转ECOnnect驱系统详解PS这段文字讲机械工作原理如果您觉头可以看这段您只要解第段就行妨碍您对车型选择作为选择JEEP人虽然您可能搞金融或者搞网络但怎么能忽视机械艺术深挖细究机械力量就JEEP精神之（我个人这么理解）ECOnnect系统网络已经有介绍本文图片也来自那些文章要您没看过那些文章也没关系先截取段文字您可以概解ZF这套ECOnnect系统针对发动机横置平台而开发这也就拓展其应用范围最重要它可以与ZF最新9AT搭配使用这套适时驱系统在车辆正常行驶时只前轮驱动当出现前轮打滑或者弯道急加速等情况时电脑会根据车辆抓性稳定性需要来做出判断并将部分动力分配至后桥ECOnnect驱系统在两驱（2WD实际也就前驱）模式从取力器传动轴到后传动轴都动可以直接避免转动导致飞溅摩擦等能量损失图ECOnnect系统主要由两部件组成前轴部件叫PTO后轴部件叫RDU家别这名字忽悠只个代号1PTO结构为方便家理解我找两张图片给家看其实都个东西看PTO第个图动力由深黄色输入轴套而来之所以叫轴套因为中间空部分应该有链接前轮轴只图没有画出为方便家看PTO结构当齿形离合器工作时候就将深黄色轴套浅黄色轴套链接在起将动力传递给浅黄色轴套浅黄色轴套带动螺旋伞齿轮组就将动力通过传动轴传递到后轴家看第个图PTO实物当汽车前驱时候轴套离合齿轮在旋转齿形离合器分离离合器外齿圈以及边伞齿轮组没有到动力当汽车需要驱时候电脑给出指令电机就带动拨叉让结合套向移动这样齿形离合器内外齿就咬合在起形成硬连接结合套边螺旋伞型齿轮组串联体这样动力就传递到后轴2RDU基本型结构配图文字并分准确家别被误导后面这个RDU其实就个片离合器式差速器也就说在普通开放式差速器基础增加个摩擦片式离合器什么开放式差速器这里有个经典视频讲解建议从3分钟开始看/v_show/id_XMzE2MzEwNzcy.html家看RDU第个实物图图片方轴动力来自前面PTO它将带动中间螺旋伞齿轮组转动螺旋伞齿差速器壳体固定在壳里两个行星伞齿会差速器壳起圆周运动从而带动半轴起转动到此为止这就个标准开放式差速器然而边增加离合器便让这个普通差速器有无穷变数这个离合器起到作用就调节后轮获动力（扭矩）当它完全吸紧时两个后轮就可以获PTO传来所有动力当离合器放松时两个后轮都会失去动力差速器中轴都空转当离合器处于半吸合状态时两个后轮扭曲离合片摩擦扭矩相同所以通过调节离合器松紧程度就可以调整分配到两个后轮动力有文章称自由光前后动力最可以到4060意思就说RDU可以获最60动力但具体还要看前后轴转速比后轮动力最分配值并由这个离合器所决定它只能在0-60%之间调整但无论怎么调后轮性质还开放式差速器当侧车轮打滑由于两边轮子扭矩始终相同所以另侧也就失去力量Active Drive IActive Drive II都采用基础版RDU3RDU运动型结构由于运动型RDU图并分直观所以我另外还找个SH-AWD解剖图来给家看虽然外观有点样但结构原理样运动型RDU也就用在Trailhawk屁股后面东西前面PTO变方案名字改为Active Drive Lock这里没有传统开放式差速器结构动力传递到后轴再通过两边摩擦片式离合器分别传递到后轮两个后轮如何转各自获动力全由控制自己那个离合器说算Trailhawk当然首先要让两个离合器全力抱紧这样半轴成为硬链接在起形成差速锁效果想攀岩就靠它然而这名字ZF取为运动型RDU其实它本来功能让汽车在过弯时让外侧后轮获扭矩并且已经在神2测试过Trailhawk具具备这个功能就知道ECOnnect驱系统优缺点1优点经济适用型自由光噱头之前驱时可以彻底断开必要部分确实只个噱头传统适时驱结构虽然也可以断开前后轴链接但由于车跑在路后轮也在同步转动这就带动中间传动轴旋转所以虽然中央离合器没有吸合但整个驱结构都联动所有部件旋转停止都会给汽车造成必要动力消耗而ECOnnect驱系统PTO可以中轴脱离RDU无论运动版还基础版只要离合器给电两个后轮转动就中轴以及前后两个伞齿组没有任何关系你刹车还起步中轴两对伞齿都会给你拖后腿2缺点成也萧何败也萧何采用离合片式离合器这个微创新ECOnnect可牺牲东西第硬伤就安全性可靠性顾名思义这无数个离合片重叠在离合片靠相互摩擦来传递动力强度摩擦会让摩擦片发热磨损离合片发热还会降摩擦系数轻则降性能重则瞬间报废温度太甚至会燃烧润滑油但家必担心设计者必定设计安全线极限情况应该会断开PTO保护后部硬件第硬伤就后轮能分配到扭矩会随离合器使用时间增加而减由于摩擦片会磨损个消耗品所以离合器在使用到定程度后需要换第硬伤就耗电无论PTO电机还RDU可调式电磁离合器都要耗电用驱则已用驱油耗会比全时驱同级车还所以无论从它优点缺点来看自由光驱系统倾向于特殊时候给予车主帮把理念而个让你无限撒欢驱系统它从底层设计层面就已经确定为经济适用型驱
16:00:15 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
技术贴，顶。
引用 wuzhang-04 16:11:07 发表于 1楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
技术贴要顶，说的很详细
引用 虚假赵州
17:19:18 发表于 2楼 的内容：
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很喜欢自由光TrailHawk版但有个问题就是TrailHawk版的Selec-Terrain 里的AUTO 平时是前驱还是后驱（我估计主要是前驱）                                        sport mode里前后运力又是怎么分配 （我的意思是主要是问前后扭矩的百分比分配 ）请楼主回答，谢谢了！！我的意思是能不能平时在高速公路上行驶的时候，不单单是低速的时候也能锁定前后轮都有扭矩分配，特别是后轮也能分配到动力？
引用 A3fan
17:58:56 发表于 3楼 的内容：
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引用 宁波阿K
18:05:53 发表于 4楼 的内容：
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16:00:15 发表在
本着不吹也不黑实事求是的精神，本文将详细介绍自由光的四驱系统，作为JEEP的关注者，如果您有兴趣了解自由光的四驱工作原理，本文将由浅入深的为您讲解。 由于作者并不是汽车制造专家，所以如有错处请您批评指正，本文的配图来自于网络。一、自由光四驱系统简介自由光的四驱系统虽然也算是噱头之一，但是官方并没有对其来源做过多的解释，官方提供了Active Drive I、Active Drive II以及Active Drive Lock三套方案，但是其实都是由采埃孚（以下简称“ZF”）提供，而不是出自于jeep自家，没错，就是小光最大噱头9AT的制造商ZF。而三套四驱系统其实就是ZF的ECOnnect适时四驱系统，“顾名思义，ECOnnect就是代表经济性的字头“ECO”和单...
感谢您的帖子，这样图文并茂技术含量高的帖子果断收藏，学习。而且给那些无耻的利用噱头来炫耀吹嘘的一记响亮的耳光，让准车主受益良多。不明白版主为什么不射精，什么原因呢？能解释下吗？
sdx1.6 ecvt
引用 lgll-04 20:57:57 发表于 5楼 的内容：
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17:58:56 发表在
很喜欢自由光TrailHawk版但有个问题就是TrailHawk版的Selec-Terrain 里的AUTO 平时是前驱还是后驱（我估计主要是前驱） sport mode里前后运力又是怎么分配 （我的意思是主要是问前后扭矩的百分比分配 ）请楼主回答，谢谢了！！我的意思是能不能平时在高速公路上行驶的时候，不单单是低速的时候也能锁定前后轮都有扭矩分配，特别是后轮也能分配到动力？
不好意思，您的问题我回答不了，因为硬件结构不能完全决定汽车行驶模式设置，还要看厂家的软件开发。您的问题在自由光的使用说明书上会有详细解释，当然你我都还不是车主，没有说明书，只有期待其他车主来回答。在这里我只能说，按常理来讲AUTO模式就是正常情况下为前驱，然后系统根据车况来决定是否切开启后驱。运动模式还真回答不了，虽然ZF的初衷是让后桥双离合增加车的运动性能，但是JEEP有没有在TrailHawk上开发这个功能并不能肯定，毕竟是主打越野。
22:01:40 发表于 6楼 的内容：
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17:58:56 发表在
很喜欢自由光TrailHawk版但有个问题就是TrailHawk版的Selec-Terrain 里的AUTO 平时是前驱还是后驱（我估计主要是前驱） sport mode里前后运力又是怎么分配 （我的意思是主要是问前后扭矩的百分比分配 ）请楼主回答，谢谢了！！我的意思是能不能平时在高速公路上行驶的时候，不单单是低速的时候也能锁定前后轮都有扭矩分配，特别是后轮也能分配到动力？
好像是智能无缝选择。据说是在公路巡航时，车载电脑判定只需要两驱就够用的情况话，自动断开后桥
引用 大鱼走天下
10:49:06 发表于 7楼 的内容：
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引用 取名让我吐血
12:29:13 发表于 8楼 的内容：
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万分感谢楼主！此贴收藏了，待有空好好学习！
引用 xgpsmb
13:31:35 发表于 9楼 的内容：
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这是真正的好帖
珍爱生命，远离JEEP。
引用 eagerwolf
13:51:37 发表于 10楼 的内容：
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这么好的帖子怎么没有顶上去啊？难道大家和我一样看完后有点失望了？
sdx1.6 ecvt
引用 lgll-05 17:50:11 发表于 11楼 的内容：
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好好学习下，终于解渴了。强烈顶起。
引用 梦想touareg
20:38:51 发表于 12楼 的内容：
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21:00:47 | 来自
谢谢，行家。。
引用 龙腾祥云万宝路
21:00:47 发表于 13楼 的内容：
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22:01:40 发表在
不好意思，您的问题我回答不了，因为硬件结构不能完全决定汽车行驶模式设置，还要看厂家的软件开发。您的问题在自由光的使用说明书上会有详细解释，当然你我都还不是车主，没有说明书，只有期待其他车主来回答。在这里我只能说，按常理来讲AUTO模式就是正常情况下为前驱，然后系统根据车况来决定是否切开启后驱。运动模式还真回答不了，虽然ZF的初衷是让后桥双离合增加车的运动性能，但是JEEP有没有在TrailHawk上开发这个功能并不能肯定，毕竟是主打越野。
还是很感谢，我是个后驱控，所以总有心理上想后轮分配的扭矩多一点，心里舒服一点，其实实际驾驶的话，如果不是激烈驾驶，前驱和后驱区别不是很大，心理作用而已，总之，非常感觉楼主的解答～
引用 A3fan
22:25:44 发表于 14楼 的内容：
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10:49:06 发表在
好像是智能无缝选择。据说是在公路巡航时，车载电脑判定只需要两驱就够用的情况话，自动断开后桥
意思就是说大部份时间还是前驱，对吧我是想把四驱能锁定，锁定前后50：50扭矩分配但好像不太可能，没有这个选项的
引用 A3fan
22:28:05 发表于 15楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 爱情鸟ddd
19:18:23 发表于 16楼 的内容：
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16:00:15 发表在
本着不吹也不黑实事求是的精神，本文将详细介绍自由光的四驱系统，作为JEEP的关注者，如果您有兴趣了解自由光的四驱工作原理，本文将由浅入深的为您讲解。由于作者并不是汽车制造专家，所以如有错处请您批评指正，本文的配图来自于网络。一、自由光四驱系统简介自由光的四驱系统虽然也算是噱头之一，但是官方并没有对其来源做过多的解释，官方提供了Active Drive I、Active Drive II以及Active Drive Lock三套方案，但是其实都是由采埃孚（以下简称“ZF”）提供，而不是出自于jeep自家，没错，就是小光最大噱头9AT的制造商ZF。而三套四驱系统其实就是ZF的ECOnnect适时四驱系统，“顾名思义，ECOnnect就是代表经济性的字头“ECO”和单...
引用 公鸡撞地球
20:19:40 发表于 17楼 的内容：
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LZ的几篇帖子 果然非同凡响
引用 加菲圈儿
21:07:52 发表于 18楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 使者玲萤
10:23:11 发表于 19楼 的内容：
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引用 想S不容易
11:55:18 发表于 20楼 的内容：
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声明：本文观点仅代表个人，不代表搜狐汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
有很大一部分人钟情于空间充裕、视野广阔而且具有较强通过能力的SUV车型。我们买车前做个详细了解是必须的，今天我们就给大家说说4驱。
　　有很大一部分人钟情于空间充裕、视野广阔而且具有较强通过能力的车型。我们前做个详细了解是必须的，不过对于车诸如悬挂、、电子辅助系统等方面的知识很多人都云里雾里的，也影响自己购车的判断。因此我们会就选购方面的话题给予一些基本的知识普及，今天我们就给大家说说4驱。
　　在解析四驱系统前，我们还是先来简单了解一下什么是四驱车吧。四驱相信大家都懂，顾名思义就是车的四个轮子都可以产生驱动力，而两驱仅两个车轮（前轮或后轮）可以驱动汽车。在机械结构上，可以简单理解为在两驱的基础上加、传动轴、差速器等部件，以使得的动力可以传递到四个车轮上，这也是同车型的四驱版要比两驱版贵的其中一个原因。
　　一般来说，四驱车相对于两驱车都具有更高的通过性与主动安全性。为什么这么说呢？明白“四驱”的定义后就不难理解这点。举个简单的例子，如果两驱车行驶在一些泥泞或湿滑路段时，驱动轮（前轮或后轮）发生打滑陷入泥潭的话，车就无法动弹了，只能在打滑的位置放一些碎石、板块等方法来增加驱动轮与地面的摩擦力才能脱险，相信不少人有过这样的经历。
　　而如果是四驱车遇到这种情况，就比较淡定了。因为两个车轮（前轮或后轮）打滑的话，还有另外两个车轮“帮忙”，这样就能轻松摆脱这种困境。另外在一些冰雪或湿滑路面行驶或者过弯时，四驱车不容易出现打滑现象，比一般的两驱车更为稳定。
　　好了，如果你决定要买四驱版的话，可能又要纠结一下。是不是买了辆四驱车，就可以翻山越岭了？其实四驱的有几种，而且各有特点，在选购四驱车的时候，有必要了解四驱系统有什么不同。在的四驱车型中，常见的四驱模式主要有三种，即分时四驱、适时四驱、全时四驱。下面我们来了解一下这些有什么不同。
　　●&分时四驱 可靠性能好 但不能在铺装路面上长时间使用
　　我们先来了解历史最悠久的分时四驱系统。所谓分时四驱可以简单理解为驾驶员根据不同路况可以手动切换两驱或四驱模式的四驱系统，有些是分动箱的挡杆，有些则是电子按钮或旋钮。这种四驱系统的特点是，需要驾驶员通过手动操作来实现两驱与四驱之间的切换，而且四驱模式是不能长时间在铺装路面使用。
　　这种四驱系统结构简单，有着较高的稳定性，多见于强调越野的硬四驱车，如、、等等。一些硬的城市车型也采用这种系统，如、、等。
　　下面用张简化的结构图来简单说明一下分时四驱的原理。
　　可以看到，的输出的动力通过可将动力传递到前后轴从而实现四轮驱动。采用分时四驱系统的车型中，一般都有2H、4H、4L这几个档位，主要是通过实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。分时四驱车在铺装道路行走都是采用两驱模式的，只有在雪地、泥泞等湿滑路段时才采用高速或低速四驱模式，以提高车辆的通过性与稳定性。
　　为什么四驱模式不能在铺装路面行驶？分时四驱系统的里是没有中央差速器的，而当接通四驱后，前后轴是刚性连接的，以固定的比值进行动力分配。如在铺装路面转弯的时候由于前轮的转弯半径要比同侧的后轮大，因此前轮的转速就要比后轮快，这样前后轴的转速不相同，就会出现“转弯制动”的现象。这种情况对、差速器、传动轴、等部件都有损坏的，所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。
　　●&适时四驱 简单便宜 但性能最弱
　　分时四驱的车在使用过程中，需要驾驶员根据情况手动进行两驱与四驱的切换，而且都是有车速限制的，甚至要停下车配合离合才能切换，如操作不当很容易会给四驱系统造成损害，这样日常使用就不太方便。
　　了解分时四驱系统后，这个就容易很明白。所谓适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会根据行驶情况自动切换为两驱或四驱模式，这过程不需要人为操作。这种四驱系统相对于分时四驱系统来说，免去了繁琐的手动操作，你完全不用担心因为切换不当而导致四驱系统损坏，这个都交给“电脑”操心，甚至很多时候四驱系统切入你也毫无察觉。
　　在装备这种四驱系统的车内里，有相当一部分是没有前面提到分时四驱的那些按钮、拨杆的，有些则采用了单独的按钮或按钮。
　　装备适时四驱的车开起来很方便，跟开两驱汽车没太大的区别，广泛应用于在城市或轿车上，如、I5、、、等等。普通的适时四驱系统是从前驱动桥引一根传动轴，并通过一个多片离合器（粘性联轴节方式）连接到后桥上，结构上与分时四驱相似，换成了电子控制的多片离合器（或粘性联轴节）。下图为的适时四驱系统，下面来简单了解一下其工作原理。
　　的适时四驱系统中，采用的是多片离合器式限滑差速器。多片离合器式差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，而离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱，如当系统检测到车轮打滑时，通过电子系统控制离合器压紧，进而将部分动力传递至后轮，理论上电脑会根据车速与路况在100:0-50:50之间自动分配前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化。
　　不过这种四驱系统通常在主驱动轮失去抓地力（打滑）后，另外的驱动轮才会被动介入，所以它的响应速度较慢。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统跑跑一般的烂路还行，一旦遇到强度大一些的越野路段就无能为力了。
　　●&全时四驱 复杂昂贵性能好 一般潘客灸
　　我们在一些车型的尾部经常会看到AWD的字样，其实这个就是全时全轮驱动系统（All Wheel Drive）的缩写。所谓全时四驱指的是汽车的四个车轮时时刻刻都能单独提供驱动力，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，具有很好的越野性与操控性。
　　全时四驱系统多用于中高端的车型上，如我们熟悉的的4MAC、的xDrive、quarrtro、SH-AWD等等，这些全时四驱系统都搭载于旗下的中高端车型上。如、、、等。
　　全时四驱汽车传动系统中，设置了一个中央差速器，将动力分配到前后驱动桥。与分时四驱、适时四驱不同的是，全时四驱的车行驶过程中一直保持四轮驱动，会根据不同的路况，中央差速器将动力以一定的比例分配到前后轮。
　　因为是“时时”四驱，相对于其他四驱系统没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更胜一筹。从结构原理上也不难理解，相对于两驱车型，全时四驱是将的动力输出经过传动系统分配到四个车轮上，所以能获得更为平稳的牵引力。就算是碰到极限路况（泥泞湿地、山路）或激烈驾驶时，全时四驱车都有很高的通过性及稳定性。不过相对于适时四驱来说，油耗较高。
　　总结：分时四驱结构简单，可靠性高，但需要手动切换四驱，目前多在偏于硬的越野车使用。而适时四驱的车操作方便，广泛用于城市的车型上，不过四驱性能是最弱的。全时四驱多应用于中高端的车型，具有出色的公路性能，不过结构复杂昂贵，可靠性则不及分时四驱。
　　（本文转自太平洋）
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