从修车师傅到共享单车运维人 成都市民中国自行车20年_新浪四川_新浪网
【从修车师傅到共享单车运维人 他见证中国自行车20年】昨日，在成都龙潭工业园区的一个库房里，运维人员周映全熟练地处理着单车的每一处伤痕，最快几分钟就能让它们焕然新生。这是一家共享单车企业的伤车维修处，周映全和同事们仔细查看着每辆车的伤势，装上新的铃铛、重新调校、跪地擦拭……1980年出生的周映全已经在自行车行业干了20年。http://t.cn/R65ugjY
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更新时间：06-26
投递：104人
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职位名称：
店铺已认证
最低学历：不限
工作经验：1年以内
年龄：18-59岁
招聘人数：20人
联系电话：
工作地点：成都市就近分配
公司福利：
ofo 小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。用户只需在微信服务号或App输入车牌号，即可获得密码解锁用车，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到 ofo 共享平台，获得所有 ofo 小黄车的终身免费使用权，以1换N。2015年6月启动以来，ofo已经连接超过250万辆共享单车，提供5亿次共享单车出行服务，为全球46座城市超过3000万用户提供便捷的出行服务。ofo 的理念是，“骑时可以更轻松”。在未来ofo希望不生产自行车，只连接自行车，让人们在全世界的每一个角落都可以通过 ofo 解锁自行车，满足短途代步的需求。ofo 同样以开放平台和共享精神，欢迎用户共享自己的单车加入 ofo，以共享经济的互联网创新模式调动城市单车存量市场，提高自行车使用效率，为城市节约更多空间。ofo倡导文明用车，通过技术手段引导用户规范使用ofo共享单车，与市民和政府协同优化共享单车出行解决方案，让城市更美好。
岗位：
维修员、巡检员
任职要求：
18-59岁，有修车经验最好，不会修车但是动手能力强愿意学习也可以
工资待遇：
底薪+补贴+绩效，修车员4000，巡检3400
上班时间：
9:00-18:00，单休
上班时间：
9:00-18:00，单休
上班地址：
东三环内侧、新都、新津、龙泉、双流、郫县等就近分配
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工作地点：成都成都市就近分配
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随时随地找工作,尽在赶集生活APPX共享单车带“火”修车师傅背后：有人每天能赚一百多
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　　共享单车火了，自行车修车师傅的传言也多了起来：“香饽饽”、“高待遇”、“被企业疯抢”。这些关键词是否真实地概括了修车师傅的现状？近日，中新网对共享单车维修点进行了多次探访，或可从中窥豹一斑。
在北京某个共享单车维修点，修车师傅正在工作。中新网吴涛 摄
　　“每天能赚一百多块钱”
　　共享单车“火”了以后，修车师傅也引起人们议论。微博有网友称，修车大爷成了“香饽饽”，不仅被共享单车企业抢聘，还能享受高待遇。不过，中新网在调查中发现，实际情况并非如此。
　　如在北京朝阳区某个共享单车维修点，虽然有很多修车师傅穿着带有共享单车企业logo的服装工作，但身份“尴尬”。
　　“你们是这家共享单车企业员工吗？”
　　修车师傅：“算是吧。”
　　“企业和你们签合同了？”
　　修车师傅：“没有。”
　　“那修车报酬怎么算？”
　　修车师傅：“……”
　　很多修车师傅对待遇并不愿多谈，不过还是有修车师傅透露，他们平均每人每天能赚一百多块钱，修二三十辆车，修车速度根据车辆故障情况而定。
　　对于网传修车师傅享受“六险一金”一说，有修车师傅直言是“没有的事”。新华网援引某共享单车企业相关负责人的话称，各地共享单车运维情况存在差异，但招聘修车工的业务，大多已外包给第三方人力企业。
　　如果修车师傅日赚一百多元，经计算，一个月下来，有三四千元的收入。对于这样的收入，有修车师傅对中新网说，他修了大半辈子自行车，现在的收入比原来还是多一些的，感觉没啥不好的。
有故障的共享单车正源源不断地送到维修点。中新网吴涛 摄
　　修车师傅很忙，除了修车还要应对各种攀谈
　　中新网在深入了解后得知，修车师傅不愿多谈还有更深的原因：被抓住接受采访要罚款。有修车师傅称，企业要求他们不能接受采访，也不要随便对陌生人聊企业的修车情况。
　　中新网在探访期间，还遇到有人骑着电动车来“视察”，看到有陌生人和修车师傅聊天就会大声告诫双方：“我们这地方不允许采访！”
　　另一个原因则是因为，每天找师傅们打听事情的人太多了。以中新网探访的一个修车点为例，目测有几千辆共享单车，密密麻麻，颇为壮观。很多路过的人忍不住驻足观看，更忍不住和修车师傅聊上两句。
　　“这儿有多少辆车？“能给我找一辆能骑的车吗？”“你们能赚多少钱？”修车师傅告诉中新网，每天上来和他们攀谈的人很多，有记者、有学生、也有社会闲杂人员，形形色色的人，问什么问题的也有。
　　中新网在探访期间就碰到有北京高校学生过来找修车师傅聊天，问修车师傅十句话，师傅答不了一句话。该高校生对中新网表示，他们在做一个和共享单车有关的毕业设计，“我们来过这多次了，这地儿师傅都很‘高冷’，不愿意说太多话，愿不愿意透露点情况全看他们心情。最好的办法就是常来，软磨硬泡。”
在共享单车维修点，很多共享单车二维码被涂损。中新网吴涛 摄
　　“共享单车故障大部分为人为破坏”
　　在修车点，中新网还注意到，这些共享单车虽然有着大大小小的毛病，但外表看起来都很新。有修车师傅表示，“这些车辆基本都是新车，绝大部分故障都是人为破坏造成的。”
　　“比如有的车胎横着有两个小孔漏气，这是人为用尖物横向刺穿车胎造成的。正常骑行扎胎不是这样的，位置不对。”修车师傅说。
　　还有修车师傅对中新网表示，他们修的这家共享单车质量不错，在北京路面上正常骑行，5年也坏不了。“根据修车经验，好的自行车骑起来车轮处有‘嗡嗡’的风声，这些车骑起来就是这样。”
　　很多被损坏的共享单车都是新车并不假。以ofo为例，2016年10月份，ofo开始城市试运营，这意味着即便是最早布局高校之外城市市场的一批ofo车辆，到现在为止才5个多月时间。(吴涛)
责任编辑：
各种品牌、颜色的共享单车已遍地开花，为了规范停车秩序，各区、街道等陆续开始施划共享单车停放区，北京晨报记者日前走访发现，由于停车区规模尚有限，车辆乱停、损毁等情况仍严重。
2月20日，一批损坏的共享单车停在昆明市区一个院子内等待被修理后返回市场，这里是共享单车的“疗养院”。”　　摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表示，假设现在一个城市有1000万辆社会自行车，每个人每个星期可能只使用3、4次。
中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍表示，目前一些共享单车运营平台都为骑行者购买了保险。推荐信息：娱乐频道
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　　原标题：共享单车带“火”修车师傅背后：有人每天能赚一百多
　　共享单车火了，〖〗自行车修车师傅的传言也多了起来：“香饽饽”、“高待遇”、“被企业疯抢”。这些关键词是否真实地概括了修车师傅的现状？近日，中新网对共享单车维修点进行了多次探访，或可从中窥豹一斑。
　　在北京某个共享单车维修点，修车师傅正在工作。中新网吴涛 摄
　　“每天能赚一百多块钱”
　　共享单车“火”了以后，修车师傅也引起人们议论。微博有网友称，修车大爷成了“香饽饽”，不仅被共享单车企业抢聘，还能享受高待遇。不过，中新网在调查中发现，《》实际情况并非如此。
　　如在北京朝阳区某个共享单车维修点，虽然有很多修车师傅穿着带有共享单车企业logo的服装工作，但身份“尴尬”。
　　“你们是这家共享单车企业员工吗？”
　　修车师傅：“算是吧。”
　　“企业和你们签合同了？”
　　修车师傅：“没有。”
　　“那修车报酬怎么算？”
　　修车师傅：“……”
　　很多修车师傅对待遇并不愿多谈，不过还是有修车师傅透露，他们平均每人每天能赚一百多块钱，修二三十辆车，修车速度根据车辆故障情况而定。
　　对于网传修车师傅享受“六险一金”一说，有修车师傅直言是“没有的事”。新华网援引某共享单车企业相关负责人的话称，『』各地共享单车运维情况存在差异，但招聘修车工的业务，大多已外包给第三方人力企业。
　　如果修车师傅日赚一百多元，经计算，一个月下来，有三四千元的收入。对于这样的收入，有修车师傅对中新网说，他修了大半辈子自行车，现在的收入比原来还是多一些的，感觉没啥不好的。
　　有故障的共享单车正源源不断地送到维修点。中新网吴涛 摄
　　修车师傅很忙，版权除了修车还要应对各种攀谈
　　中新网在深入了解后得知，修车师傅不愿多谈还有更深的原因：被抓住接受采访要罚款。有修车师傅称，企业要求他们不能接受采访，也不要随便对陌生人聊企业的修车情况。
　　中新网在探访期间，还遇到有人骑着电动车来“视察”，看到有陌生人和修车师傅聊天就会大声告诫双方：“我们这地方不允许采访！”
　　另一个原因则是因为，每天找师傅们打听事情的人太多了。以中新网探访的一个修车点为例，目测有几千辆共享单车，密密麻麻，颇为壮观。很多路过的人忍不住驻足观看，说明/更忍不住和修车师傅聊上两句。
　　“这儿有多少辆车？“能给我找一辆能骑的车吗？”“你们能赚多少钱？”修车师傅告诉中新网，每天上来和他们攀谈的人很多，有记者、有学生、也有社会闲杂人员，形形色色的人，问什么问题的也有。
　　中新网在探访期间就碰到有北京高校学生过来找修车师傅聊天，问修车师傅十句话，师傅答不了一句话。该高校生对中新网表示，他们在做一个和共享单车有关的毕业设计，“我们来过这多次了，这地儿师傅都很‘高冷’，不愿意说太多话，愿不愿意透露点情况全看他们心情。最好的办法就是常来，软磨硬泡。”
　　在共享单车维修点，很多共享单车二维码被涂损。中新网吴涛 摄
　　“共享单车故障大部分为人为破坏”
　　在修车点，中新网还注意到，这些共享单车虽然有着大大小小的毛病，『』但外表看起来都很新。有修车师傅表示，“这些车辆基本都是新车，绝大部分故障都是人为破坏造成的。”
　　“比如有的车胎横着有两个小孔漏气，这是人为用尖物横向刺穿车胎造成的。正常骑行扎胎不是这样的，位置不对。”修车师傅说。
　　还有修车师傅对中新网表示，他们修的这家共享单车质量不错，在北京路面上正常骑行，5年也坏不了。“根据修车经验，好的自行车骑起来车轮处有‘嗡嗡’的风声，这些车骑起来就是这样。”
　　很多被损坏的共享单车都是新车并不假。以ofo为例，2016年10月份，ofo开始城市试运营，这意味着即便是最早布局高校之外城市市场的一批ofo车辆，『』到现在为止才5个多月时间。(吴涛)
　　(责编：严远、韩庆)
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成都修车师傅变身共享单车运维人 几分钟能修好一辆车
周映全在维修车辆昨日，在成都龙潭工业园区的一个库房里，运维人员周映全熟练地处理着单车的每一处伤痕，最快几分钟就能让它们焕然新生。这是一家共享单车企业的伤车维修处，周映全和同事们仔细查看着每辆车的伤势，装上新的铃铛、重新调校、跪地擦拭……
1980年出生的周映全已经在自行车行业干了20年。1997年，他在上海组装起了人生的第一辆自行车。这些年来，他切身经历了中国自行车的起起伏伏。
老式自行车到赛车 国企里 “不上心”的合同工
“你们就是什么都不上心。”师傅这句严苛的话，给周映全的职业生涯留下了难以磨灭的烙印。“就冲这句话，只要给我一个自行车维修平台，我就绝对做到最好，证明给师傅看”
在上世纪七十年代，自行车还是年轻人婚娶梦想的“三转一响”之一。渐渐地，作为中国人最常用的交通工具之一，自行车几乎是家庭必备，中国也一度被称为“自行车王国”。
在1997年之前，出生在射洪()农村的周映全对自行车的概念是：邮递员骑着绿色的28圈自行车，挨家挨户送邮件。
1997年，在上海永久自行车厂上班的堂哥回乡了。听了堂哥的介绍，初中文化的周映全想着只有干点技术活才能尽快挣钱，便跟着去上海打工。在这家国企里，他是一名合同工。
在师傅手把手培训后，周映全以速度快、误差小的优势，成功跻身编圈流水线。老式自行车，他顺利地做了1个半月，直到代加工的赛车零部件大量出现。赛车是36的圈，花型不一样，编错一个地方，整个圈就不能用。而他，不幸出错了。
“你们就是什么都不上心。”师傅这句严苛的话深深地刺伤了周映全，也给他的职业生涯留下了难以磨灭的烙印。“就冲这句话，只要给我一个自行车维修平台，我就绝对做到最好，证明给师傅看。”
那时候，上班族大都骑自行车。周映全每天组装一两百辆车，维修四五十辆车。他一干就是4年，400多元的月工资却越来越不够用。
随着赛车、轻便车大量占领市场，对老式自行车形成冲击，自行车厂的生意也越来越不景气。2001年，周映全选择了回四川。
电动自行车渐流行 自己当老板 自学修“电马儿”
2007年，周映全专门到成都新北小区向亲戚学习了电动自行车的维修技术，在其指导下锻炼了一个星期。那时的电动自行车与自行车有很多共同之处，增加的只是电瓶和线路
在上海，周映全学会了组装维修自行车的手艺，回四川以后能在哪里一展拳脚呢？一位老乡告诉他，去德阳()吧，那里有个二重厂，工人多，自行车也多。2001年，他便去德阳二重厂附近租了个小铺面修自行车。那时手头宽裕的人都骑赛车，轻便自行车也很普遍。
周映全自己当了老板，便大大缩短了自己的工作时间，每天工作七八个小时，修二三十辆车，能挣一两百元。这样轻松安逸的生活过了几年后，周映全结婚生子，也把自己的维修铺面搬到了妻子的家乡安岳县。
在周映全的记忆里，2005年左右，成都的电动自行车就很普遍了。而安岳大量出现电动自行车，则迟至2009年。维修电动车的收入占了总收入的2/3，每天维修的自行车只有十来辆，成为次要收入。
面对这种变化，周映全毫不担心。因为在2007年，他专门到成都新北小区向亲戚学习了电动自行车的维修技术，在其指导下锻炼了一个星期。那时的电动自行车与自行车有很多共同之处，增加的只是电瓶和线路。控制器电子板、电机、电磁场……周映全对电动自行车的零件如数家珍，还给电动自行车安装过GPS。
虽然每天最高收入能达到300元，周映全要算计成本，还要担心下一次房租会不会涨。
共享单车进入成都 “互联网+”公司的 运维人员
共享单车的维修让周映全学会了一项新的技能——维修蓝牙锁。只要不是主板问题，他就可以通过仪器检测，经过升级处理或重新接上蓝牙，排除蓝牙锁的故障
2016年上半年，一直关注自行车行业发展的周映全，通过新闻了解到上海出现了一种新的自行车形式——共享单车。当年11月，随着第一辆共享单车在成都投放，这种新的互联网+交通方式市场争夺激烈。而灵活方便、低碳环保，几乎人人都会骑车的成都很快接受了共享单车，穿梭于大街小巷，接驳地铁、公交，解决出行的“最后一公里”难题。
作为资深的自行车维修师傅，周映全被朋友推荐给一家共享单车企业——1步单车。“上午接到电话，下午就来成都面试了。”进公司工作稳定有保障，还能从事老本行，他丝毫没有犹豫。组装GPS、脚踏、把手，一般的人需要十几分钟，他七八分钟就可以搞定。凭借着丰富的从业经历和熟练的实际操作，周映全顺利入选。
进入新的角色，他不再叫修车师傅，而是运维人员。他所在的运维团队有60人，其中30人曾是专业的修车师傅，其他人也经过培训能在现场进行换配件等简单维修。他们要保证损坏的车辆在48小时内重新投用。共享单车的维修让周映全学会了一项新的技能——维修蓝牙锁。只要不是主板问题，他就可以通过仪器检测，经过升级处理或重新接上蓝牙，排除蓝牙锁的故障。
除了维修，运维团队还要负责车辆的调度，根据后台数据信息，把车从使用频率低的地方运到频率高的地方，以及寻找GPS信号消失了的车辆。
运维人员的工资每月五六千元，加班有加班费，还有五险一金。这样的待遇让周映全感到非常满意。“绿色低碳，还能锻炼身体。”已经成为运维团队负责人的周映全想一直干下去。成都商报记者 严丹
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