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美国_福特_级航母_一站式保障_技术特征和关键技术分析
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切割中的“福特”号航母的第一块钢板（资料图）同时，福特级还用带状配电系统替代了尼米兹级的辐射状配电系统，从而降低了电缆长度，而且容易重新进行配置，为以后升级做好准备。CVN-78&号在干船坞内准备上浮从总体上来看，福特级虽然在尺寸和吨位上比尼米兹级没有太大提高，但是通过改进飞行甲板、优化甲板及机库作业程序，采用全新的电磁弹射器、电磁拦阻器，让航母的作战能力得到了进一步的提高。&福特级的舰岛，注意被遮盖的DBR雷达天线对于中国海军来说，航空母舰及其编队的建设、运用、甲板及机库作业程序都在发展之中。通过对福特级研究、分析，紧跟美国先进经验，对促进自身航母能力发展是大有裨益的。DBR雷达示意图，它提高了航母对抗高超声速武器的能力福特级虽然在尺寸和吨位上比尼米兹级没有太大提高，但是通过改进飞行甲板、优化甲板及机库作业程序，采用全新的电磁弹射器、电磁拦阻器，让航母的作战能力得到了进一步的提高。对于中国海军来说，通过对福特级的研究、分析，紧跟美国先进经验，对促进自身航母能力发展是大有裨益的。防区外高超声速攻击导弹将是航母头号大敌日，首舰福特号完成了螺旋桨安装工作，10月11日，福特号举行船坞进水仪式，船坞开始注水，并预定在11月9日举行正式的下水及掷瓶仪式。福特级预计最快会在2015年时开始服役，并规划在2058年之前建造10艘同级舰，取代尼米兹级成为舰队的新骨干。发展沿革发展计划CVN-21福特级航空母舰起源自1975年尼米兹级航空母舰(CVN-68~70)订购首批三艘时，展开一系列关于尼米兹级之后未来航空母舰的概念方案，称为CVNX，涵盖轻型、中型到重型航空母舰&电磁弹射器是福特级另外一个进步，总共研究15个舰体大小不同的方案的船模水线性能，而起降方式则涵盖传统使用弹射器/拦截索的CTOL、使用滑跃短距起飞/拦截索降落的STOL、使用滑跳起飞/垂直降落的S/等三种，每一种方向又包含传统甲板布局与新设计之分，当时CVNX总共有约50种设计方案。依照1970年代中期以来的研究基础，CVN-21最初曾有不少十分前卫、超脱现今航空母舰设计的构型，不过考虑到成本、风险与实用性，最后还是返璞归真，由小鹰级到尼米兹级一脉相传的美国航空母舰构型进行改良。原本美国海军打算将最后一艘尼米兹级──(USS George HW Bush CVN-77)作为CVNX的装备验证舰，不过考虑到开发时程以及经费、风险，最后CVN-77的装备不会与里根号航空母舰(USS Ronald Reagan CVN-76)有太大的差异。建造过程日，美国海军与诺格集团签署价值51.6亿美元的后续合约，正式展开CVN-78福特号的建造工作。在日，新港纽斯厂安放了首舰福特号的龙骨。依照原订计划，福特号应于2015年9月交舰，接替服勤超过半个世纪的企业号(USS Enterprise CVN-65)。总计首舰福特号的研发与建造总经费共将耗资137亿美元，其中研发经费为32亿美元，建造费用(含所有先期的规划、准备)则高达105亿美元 ，其中有1/3的经费早在2001年就已编列作为前期武获款项;总计前三艘CVN-21预计耗资360亿美元，其中317亿5000万美元为建造经费，43亿3000万是研发经费，成为有史以来造价最昂贵的舰艇 。&福特级对飞行甲板、舰岛进行了优化的设计，提高了出动能力福特级的二号舰(CVN-79)原订于2012年开始建造，不过在2008年9月爆发的全球金融海啸之后，2009年初新上任的奥巴马政府决议将CVN-79的建造工作延至2013年才展开，同时缩减在2010年度的先期投资。在日，美国国防部与厂签署CVN-21二号舰(CVN-79) 的先期筹备工作，包括设计、规划、采买等，总值3.74亿美元;在同年5月初，美国海军与厂签署先期备料的修正合约，总值7726万美元，这项先期合约于2010年10月执行完成 ，并紧接着在11月11日签署一个后续的设计与工程发展合约(价值1.892亿美元)。CVN-79在日于新港纽斯厂切割第一块钢板，于2013年正式开始安放龙骨，2018年服役，接替尼米兹号(USS Nimitz CVN-68)核动力航空母舰。国产综合电力推进系统命名方面，美国众议员Harry Mitchell在日珍珠港事件66周年纪念日时提议将CVN-79命名为亚利桑纳号(USS Arizona);在2009年，众议员John Shadegg提议将已故的亚利桑纳州参议员Barry Goldwater用来命名CVN-79或CVN-80;此外，网络也有人发起请愿，希望CVN-79能延续企业号(Enetrprise)这个名字。在日，美国国防部正式宣布，CVN-79命名为小约翰?肯尼迪号(USS John F. KennedyCVN-79)，接替2007年从美国海军除役(2009年除籍)的同名航空母舰(USS John F. Kennedy CV-67)。在日企业号(USSEnterprise CVN-65)停役当天，美国海军正式宣布，将第三艘福特级航空母舰命名为(USS Enterprise CVN-80)。"福特"号大事记1.日，切割第一块钢板，被切割的钢板为15吨;2.日，美国官方将CVN-78正式命名为"杰拉尔德?R?福特"号;3.日，铺设龙骨;4.日，结构完工50%;5.日，结构完工75%;&高能武器是舰载武器的发展方向，图为美国公布的舰载激光炮作战想像图&6.日，最后一块舰首分段安装完毕;7.日，安装舰岛;8.日，舰首上部安装完毕;9.日，结构完工100%;　　美国弗吉尼亚州纽波特纽斯新港造船厂内，最新型福特级核航母CVN-79“肯尼迪”号开始铺设龙骨。&&& 日，美国弗吉尼亚州纽波特纽斯新港造船厂内，最新型福特级核航母CVN-79“肯尼迪”号开始铺设龙骨。“肯尼迪”号是该级航母的第二艘舰，首艘CVN-78名为“福特”号。　　&&& 美国海军下一代的福特级核动力航空航母采用的多种高新技术，例如舰载机电磁弹射系统（以前都是蒸汽弹射）、新的大功率一体化核反应堆带状电力分配系统（全电力化推进的军舰）、有源相控阵雷达、舰载激光防御系统以及信息栅格化航母等关键性的舰用高科技，并搭载F-35舰载战斗机，称得上是目前世界上最强的航空母舰。10.日，最后一台飞机升降机完成安装;11.日，安装30吨的螺旋桨;12.日，干船坞注水;13.日，正式下水。设计特点自动化设计福特级是美国第一种利用计算机辅助工具(CAD)设计的航空母舰，应用了虚拟影像技术，在设计过程就能精确模拟每一个设计细节，并且预先解决相关的布局问题，对各部件实际制造的掌握精确度也大幅提高，此外也容许多组团队在同一时间分别进行设计开发，节约时间。乍看之下，福特级的布局似乎与尼米兹级大致相似，不过实际上仍做了相当多的改良。飞行甲板布局方面，如同前述，CVN-21在规划之初曾出现全新的构型，例如一个将降落区、起飞区分于舰身两侧的大胆构想;不过考量成本与风险后， 福特级仍以现役美国航空母舰的配置为基础进行改良。&苏珊?福特在下水前进行查看&&美国前总统福特的女儿苏珊?福特启动注水按钮&由于航空母舰与舰载机队的相关运作大幅改进，加上舰内的设备全面网络化与电脑化，福特级的整体自动化程度较尼米兹级大为增加，有效降低人力需求，故航空母舰操作人员将从尼米兹级的3190人减至2000人左右;减少的约1200名人力中，维持航空母舰本身运作的人员占了800名，其余400名是支援舰载机队的相关人员。此外，美国航空母舰新一代舰载机队机型种类也比以往降低许多， 故舰载机联队的人员编制也可能获得相当程度的缩减。由于人员减少，福特级的平均起居水平也有所增加，不仅每个人的空间更有隐私性，每一间住舱都有厕所。弹射器设计与现役美军航空母舰相同，福特级同样拥有四具弹射器，两具位于舰艏，另外两具位于斜角甲板;只不过一向被美国航空母舰采用的， 在福特级上将被新研发的(Electromagnetic Aircraft Launch System，)取代。传统蒸汽弹射器是将由反应炉制造的大量高压蒸汽储存于汽缸中，使用时用蒸汽推动牵引飞机的弹射梭，以270km的时速将飞机弹射升空;可想而知，蒸汽输送时将产生多少损耗，储存高压蒸汽的汽缸或者输送蒸汽的管线亦需颇大的空间，高压弹射系统中的活塞、管路与筏门等零件承受的损耗也十分惊人。现有C-13-2弹射器最常出现故障的部位是调节蒸汽压力的活门以及储存蒸汽的汽缸(两者都需要定期的预防性保养)，此外弹射轨与牵引飞机鼻轮的梭车因高温摩擦而失火的情况也时有所闻。为福特级研发弹射器时，便不再走蒸汽弹射器的道路，而改发展革命性的EMALS。电磁弹射器的原理则是载流导线在磁场中受力，利用磁通量巨大的瞬间变化而产生的感应电磁斥力，将飞机弹射升空。电动马达的基本原理是在定子(stator)上通以方向不断改变的电流，利用电流改变造成的磁通量变化而产生磁场，进而使带有磁性的"转子"受力而产生运动。传统马达的定子采用环状排列，使得转子产生原地旋转运动;而电磁弹射器则采用两侧式线性感应马达(Double Sided Linear Induction Motor)，定子分为两侧直线排列，充当弹射器的轨道，而转子则在两排定子之间进行直线运动，转子上头便连接了用于牵引飞机鼻轮的梭车(shuttle)。着舰回收设计除了弹射器外，福特级也将以先进飞机回收系统(AARS)来取代传统式的。传统式拦阻索由拦截钢缆与液压缓冲机构成，以尼米兹级的MK-7 Mod3为例，能把一架降落速度130节(240km/hr)、重25吨的飞机在两秒之内于100m之内截停，共吸收64.4MJ的能量;不过这也接近这类系统的性能极限。在以往，美国海军舰载机的武装以廉价无导引武器为主，如果在任务中没有用完，降落前大可将其抛海以减少降落时的重量与风险;然而，现美国主要都配备精密昂贵的导引武器，如果没有用完就必须携回。因此，美国航空母舰上的拦截回收系统的能耐必须强化，才能有效拦住返航重量日益提高的舰载机。甲板操作布局与尼米兹级相较，福特级在飞行甲板布局方面最主要的改良，在于改进了油料与弹药补给的动线。后期型尼米兹级拥有三具甲板弹药升降机，分别位于前方中央、右舷两座靠前方的飞机升降机之间，以及舰岛旁边;进行弹药补给作业时，舰上人员必须先透过弹舱升降机，将武器从水线以下的弹药库(分置于数层舰底甲板)往上送至03甲板(即下甲板机库的再下一层)，然后借用位于03甲板的舰上餐厅餐厅空间，在餐桌上完成武器的组装设定，接着透过输送车将弹药运至甲板弹药升降机部位，才能送上。尼米兹级将甲板弹药升降机设在飞行甲板中间是因为配合弹药库的位置，这使得在透过弹药升降机将武器送上甲板时，所有的飞行起降作业都必须暂停。此外，武器送上甲板后，还需透过甲板运输车个别地送到每一架需要挂弹的飞机位置;相似地，飞机的加油作业也是透过穿梭在甲板各处的加油车直接开到需要补给的飞机旁进行。总而言之，每次尼米兹级的机队进行加油挂弹作业，总共需耗费2小时左右。动力系统动力方面，鉴于电力系统在分配管理上十分便利，福特级引进整合电力系统(IPS)的概念，尽可能地以电力的系统取代原先航空母舰上的蒸汽次系统，举凡电磁弹射器、回收系统、升降机、烹饪、热水供应、洗衣、暖气等，而各式侦测、作战、指管通情设施不消说自然也是电力在驱动，因此福特级的动力系统必须提供远高于现役航空母舰的电力，并需配备更全面而完善的电力供应设施。反应堆部分，长年为美国海军核能航空母舰提供反应堆的西屋(Westhouse)公司提出新的A5W反应堆方案，然而在1999年的竞标中，西屋败给了属于美国政府、位于宾夕法尼亚州的贝蒂斯核子动力实验室(Bettis Atomic Power Laboratory)，因此福特级的反应堆便称为A1B(B代表贝蒂斯)。福特级将配备两居A1B反应堆，功率较尼米兹级增加25%以上，配备13500V输配电系统，供电能力则高达20万千瓦，几乎是尼米兹级(6万4000千瓦)的三倍，能充分供给EMALS所需的电力;也由于充裕的电力，福特级成为第一种所有机房都设有冷气空调的舰艇，能增加操作人员的舒适性，并降低机房内设备的维修保养需求。此外，A1B的炉心将拥有50年的使用寿命，使福特级在大部分的役期中都无须为了更换炉心而回到船坞大动手术，增加了寿命周期内的服勤时间。除了新反应炉外，福特级也会使用全新的整体轮机系统以及配电系统，电力的整合、分配架构也将重新规划，例如在全舰各处设置分区供电系统，并设置一个电脑控制配电系统，使电力的分配合理化。最初福特级甚至打算连推进系统 也采用电力推进，亦即以反应炉发出的电力驱动由电动马达带动的推进器(例如可转式囊荚推进器)，然而由于足供10万吨级舰艇使用的电力推进系统 尚未发展成熟，因此前三艘福特级仍将以蒸汽涡轮直接驱动四轴螺旋桨推进，作为推进的功率将达到104MW(约280000 马力)，略高于尼米兹级。船电武装福特级大量采用先进的侦测、电子战系统以及C4I设备(包括CEC协同接战能力)，以符合美国海军未来IT-21联网作战的要求，舰上的指挥管制中枢将是CommonC2System共同作战指挥系统，能整合舰上一切指管通情与武器射控功能。舰上各型相控阵雷达、卫星通讯、资料传输链、电子战系统与联合精确进场暨降落系统的天线整合于舰桥结构内，或置于舰桥顶部的轻量化桅杆上。舰上的作战与指管通情系统将采用开放式的架构，大量使用民间商规组建，以利于服役生涯中的维护与升级作业;而舰上的整合通信系统则由Avaya公司提供。福特级的轻量化桅杆由复合材料制造，强度与钢铁相仿，但重量便显著地降低。在规划阶段，福特级最主要的侦测系统，是与相同的双频雷达系统(Dual Band Radar，DBR)，包括AN/SPY-3 I/J频带多功能雷达(Multi Fuction Radar，MFR)，以及AN/SPY-4 S长程广域搜索雷达(Volume Search Radar，VSR)，两者都是最先进的数位波形控制主动相控阵雷达。不过在2010年6月，美国海军宣布DDG-1000取消VSR雷达，未来可能以更晚开发、增加反弹道导弹能力的AMDR来取代，因此福特级也可能会以AMDR来取代DBR系统。以往美国航空母舰的舰岛都拥有两层舰桥，分别供舰长以及航空母舰战斗群指挥官使用;而福特级的舰岛仅设置一层宽广的主舰桥，并在主舰桥靠近舰岛左侧的上方与下方，各设置一层小型舰桥，上方应为舰载机管制室，下方则用于监视飞行甲板运作。这种较为紧致的空间配置，似乎是基于长年累积的操作经验，或者是降低雷达截面积等。自卫武装方面， 根据模型的照片，第一批福特级的防卫武器包括MK-15 Block 1B、RAM公羊短程防空导弹发射器、MK-29海麻雀发射器(照明射控工作由SPY-3相控阵雷达负责)等，安装于两舷和舰尾外侧的平台上;此外根据想象图，福特级还打算舰尾左侧的舷外平台上安装，装填海麻雀ESSM短程防空导弹，不过实际情况仍有待最后确认。未来福特级的武器系统可能会朝向电磁炮甚至直接能量的激光炮的方向发展，而福特级舰上极高的"电力化"程度将为这类高能武器的发展提供良好的先决条件。基本数据& width="99%" data-anchor="5"&参考数据舰长337米舰宽77米(甲板)41米(水线)12米排水量标准101,600吨满载112,000吨乘员船舰组员1,150人飞行大队600人动力系统2 ×A1B续航力食物可储存60天份航速&30节舰载武装导弹2× RIM-162 ESSM2× RIM-116 RAM其他2×标准75架各型飞机，333×78米的飞行甲板
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历史上的今天
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福特级航母每天可轻松出动180架次舰载机
全球零距离
电视不播的
真相在这找在航母上用拖拉机牵引舰载机是什么感觉？
上世纪90年代初，中国从俄罗斯引进了苏27战机，当时随机到达的还有一批俄罗斯航空专家，他们负责为中方提供飞机维护等方面的培养及指导服务，他们在中国开始工作之后，竟然对中方使用的飞机牵引车产生浓厚的兴趣，称：中国造不出优秀战机，却可以造出先进的牵引车。这可不是俄方客气，而是实际，俄罗斯真造不好飞机牵车，至今造不出类似装备，俄军战机依然在使用普通卡车做为牵引车使用。
大型拖拉车与苏34的组合，给人什么感觉？
以前战机的重量有限，如果要进行移动，可以人力推动，如今十几吨的空重，只能借助于机械了，那么专用的车辆被称为：飞机牵引车，现代飞机维护中的必不可少的工具之一。
现代战机越来越复杂，对维护的要求也越来越苛刻，仅各种保障车辆，即达十种以上，一款优秀的飞机牵引车可以有效提高工作效率，故而上世纪80年代时，我军提出研制专用飞机牵引车的要求，从1988年立项研制，到1992年定型，首款国产专用牵引车：01型飞机牵引车。
中国早期的牵引车
这是一款特种车辆，设计上相当独特，其驾驶室只有1.5米高，相当于一辆小轿车的高度；采用一台55千瓦的发动机，相当于75马力，比轻型越野卡车要小三分之一，但是牵引力超过40千牛，比得上一台大马力拖拉机；可以牵引波音737这样的大型飞机，至于歼8等更不成问题。采用液压传动装置和全弹性悬架的专用车架，保证了最大55公里/小时的最高速度。
该车采用一个独特的步行伺服操纵装置，能自动按照人手的施力方向控制牵引车跟随操作人员行驶，人走车走，人停车停。操作手可以用步行或乘坐方式，这属于为专门的设计，轻松地调度二三十吨重的飞机。
伊尔76一样能用牵引车拉
由此开始，中国先后研发了各种型号的飞机牵引车，可以满足不同型号飞机，不同情况下的需求，这对于提高我军的机务工作效率发挥了不小的作用。
也计有人认为，这飞机牵引车也没什么特别的，也不出什么重要性，其实不然。以前没有飞机牵引车时，确实可以使用普通卡车或吉普车代替，来完成移动飞机的工作，可是它们的设计并不适合这一工作。如果操作不当，可能对飞机的起落架、机体结构和机载设备等造成危害和损伤，虽说为小概率事件，但是也不能轻视，毕竟现代飞机越来越贵，任何意外损失都无法承受的。
这是苏27用的牵引车
也许又会有人说，我们比西方的同类车辆技术上差距多少年，这话根本毫无根据，经过几十年的发展，中国与西方在这一领域存在的不是差距，而是差别，比如：西方喜欢采用液力传动装置，中国偏受液压传动的。
中西方的设计思路不一样，西方强调牵引作业能力，个头要小，功能简单一些，属于一件工具；中国牵引车往往要更大一些，功能也多一点，空驶时速度更高，可以拉人又可载物，甚至给驾驶室安装空调设备等，实际成了多用途保障辆。
这是印度航母上的场面
至于说，它的技术难度，可以形容为：会者不难，只要达到一定的技术水平，那造它没什么难度；难者不会，反之没有一定的技术水平，那么想造就是一个梦想，比如：印度航母只能使用拖拉车，不会有人认为这是印度技术先进的表现吧？
来源：今日头条
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