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美国银行所售建行股份三分之一被海外基金购买
本文来源于　日 09:58
中国建设银行股份有限公司以每股4.94港元的价格出售了131亿股建设银行股份，其中49.3亿股（超过三分之一）由海外基金购买
　　【《财经》综合报道】中国建设银行股份有限公司(China Construction Bank co.,
0939.HK, 简称：建设银行)周三称，美国银行(Bank of America co.,
BAC)以每股4.94港元的价格出售了131亿股建设银行股份。
　　建设银行在公告中称，其中49.3亿股（超过三分之一）由海外基金购买。
　　建设银行称，其余81.5亿股被机构投资者买走。该行未透露更多信息。
　　建设银行表示，未来12个月美国银行没有进一步减持或增持该行股份的计划。
【作者： 】
(责任编辑：王娟)
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《华尔街日报》：建设银行有意在海外扩张
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以资产规模衡量，建设银行是中国第二大银行，仅次于中国工商银行股份有限公司。郭树清在接受记者采访时称，建设银行对收购海外资产仍持谨慎态度的原因还包括全球金融危机尚未尘埃落定。&&& 他说，建设银行8月份以7,000万美元收购了美国国际集团旗下香港消费金融子公司美国国际信贷(香港)有限公司。该行在海外还有7家分支机构及3家子公司。虽然工商银行等国内竞争对手已先行完成了一些海外收购交易，但建设银行没有进行任何大型海外收购交易。&&& 郭树清称，西方市场有好的并购机会，但增长潜力有限，因发达国家的金融行业正在走下坡路。建设银行倒是希望通过内生增长来更好地服务海外的中资企业及华人。郭树清称，该行希望于今年年底在越南和澳大利亚成立分支机构，今年早些时候该行在纽约成立一家分行，在伦敦成立了一家子公司。 &&& 他对建设银行与美国银行历时5年的合作伙伴关系表示了赞赏。美国银行持有建设银行近11%的股份，并在电子银行、风险管理等多个领域与该行合作。但他暗示，由于美国银行需要应对金融危机及近期并购交易的影响，双方合作关系的发展有所放缓。 &&& 郭树清称，双方在2007年签署了协议，将成立一家信用卡合资公司，但该计划尚未启动。他说，这家公司何时成立取决于美国银行的兴趣和意愿。美国银行负责与建设银行敲定最初交易的正是刘易斯，他将在年底离任。但郭树清称，美国银行董事会已经承诺，将保持与建设银行的战略合作伙伴关系，并维持目前的持股比例。&&& 中资银行今年早些时候的贷款规模呈现了爆炸性增长，使得外界担心不良贷款不断增加的可能性。今年上半年中国新增人民币贷款达到7.4万亿元，相当于同期国内生产总值的一半。&&& 郭树清称，在这样的情况下，出现一些不良贷款是很正常的。但他表示，建设银行的贷款质量仍非常良好，不大可能影响到该行的财务业绩。&&& 今年上半年，建设银行的逾期贷款余额增加了8%，至人民币880亿元，但6月底的不良贷款率从去年底的2.21%降至1.71%，因贷款总量增速更快。&&& 郭树清表示，该行预计今年营业利润将实现增长，该行的净息差已经开始企稳，此前受央行减息影响，净息差曾在今年早些时候显著收窄。郭树清不愿预测全年净利润水平。该行上半年净利润较上年同期下降5%。&&& 在基础设施建设领域，建设银行的贷款规模居全国首位。受政府支持的经济刺激措施推动，基础设施建设在过去一年一直很火热。 &&& 但郭树清称，建设银行不能只靠基础设施建设贷款，因为基础设施建设是周期性的；该行也在增加针对中小企业的信贷，他认为这一趋势是革命性的转变，需要制定新的管理模式和风险控制措施。郭树清表示，中小企业及个人贷款市场的增长潜力巨大，该行有很大的兴趣把它做好。&&& 他说，若估值合理，建设银行希望收购中国信达资产管理公司的部分股权。信达资产管理公司成立于10年前，当时是为了解决建设银行的不良贷款问题，现在已拥有从事证券、保险、租赁和信托投资业务的资格。郭树清称，信达的业务会对建设银行现有业务形成补充。 &&& 但他还称，信达是否出售股权的决定取决于中国财政部。&&& 郭树清对美元汇率表示了信心。近来美元兑多数主要货币大幅走低。他说，在可预见的未来，美元的地位不会被任何其它货币（其中包括人民币）取代，因为美国经济仍然是世界上最具竞争力的。&&& 他说，（全球）市场对美元的恐慌和担忧可能过头了。但他表示，中国应通过允许海外机构在中国发放人民币贷款或发行人民币债券及股票，来加快人民币的国际化，目前人民币还不是完全可兑换。
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中国建设银行海外业务稳健提速
2015年或基本完成海外布局
作者：陈莹莹来源：中国证券报?中证网
　　沉寂四年，中国建设银行本月重新站在商业银行海外并购的国际舞台上，打响中国银行业进军巴西市场头炮。但建设银行成为“国内最佳，国际一流”的壮志并不止于此，新一轮国际征程才刚刚开始。
　　稳健再出发
　　继2009年以0.7亿美元收购位于香港的美国国际信贷有限公司之后，建设银行终于打破矜持，于今年11月1日宣布已就收购BIC银行总股本72.00%的股份买卖交易与BIC银行的控股集团Bezerra de Menezes家族达成协议，并于日（巴西时间）在圣保罗签署了股份买卖协议。交易双方将在之后履行监管报批手续。
　　今年以来，建设银行频频展露加快进军海外的雄心。今年上半年，建设银行在海外并购上已小试牛刀，投资1亿美元参与俄罗斯外贸银行的新股增发。近期建设银行董事长王洪章也对媒体表示，该行正在寻求欧洲的收购机会，如果找到合适的目标，价格合适，并能得到监管方支持，便会把握并购机会。建设银行的分支机构也迅速增加：俄罗斯子银行、迪拜子银行、台北分行、大阪分行、卢森堡分行和子银行今年相继顺利开业；多伦多分行申请正在等待最终审核；在港机构整合顺利推进；澳门分行申请也已获得银监会正式批准。
　　2012年1月，王洪章上任以来，将“国际化”作为建设银行下一个五年的奋斗目标。他在多个场合阐述“力争到2015年基本完成在全球目标市场的机构布局”的目标，“做强亚太地区，扩展欧美网络，开拓新兴市场”则是其布局海外的基本策略。据悉，该行已制定出台了海外业务发展规划，并将据此对该行现有海外业务进行整合，加强全行整体协调联动，发挥整体优势，稳步扩展海外市场。
　　业内人士表示，加快布局海外市场，发展海外业务，对建设银行成为国际重要金融机构具有重大战略意义。截至9月末，建设银行在海外共有17家一级机构，网点覆盖15个国家和地区；同时该行还与130多个国家和地区的1400多家银行建立代理行关系，与国际金融市场上1000多家投资银行、保险公司保持密切业务往来；其海外机构资产总额已超过1100亿美元，1至9月实现税前利润超过5亿美元。
　　建设银行有关负责人表示，建设银行未来将继续推进落实海外发展战略，进一步加快海外业务发展，并在服务好“走出去”中资企业的同时，不断扩大本地业务市场份额和影响力。
　　掘金新兴市场
　　银监会数据显示，截至2012年末，共有16家中资银行在海外设立1050家分支机构，覆盖亚洲、欧洲、南北美洲、非洲、大洋洲的49个国家和地区。亚洲是中资银行海外发展的重点，占其全部海外机构数量的90%以上。经营风险较低、监管较为完善的欧洲、北美次之。设在非洲、拉丁美洲的机构数量最少，分别只有7和4家。但有分析人士指出，这样的局势将逐渐得到扭转。伴随着中国企业足迹日益遍布全球，更多中资银行也追随客户来到海外，在当地为其提供并购账户管理等金融服务。中东、欧洲、拉丁美洲等中国企业的投资热门地区有望成为未来中资银行海外业务的核心增长点。
　　建设银行的海外探索也经历了这样的变化。在我国加入世界贸易组织（WTO）初期，建设银行一度是商业银行“走出去”的急先锋，机构主要设在亚洲、欧洲、北美等地区。2002年2月，建设银行初试海外并购，收购香港大新银行，成为2001年至2005年“入世”过渡期内唯一两桩并购案例之一。2006年之后，外资银行获得在中国内地设立分支机构的权利，更多本土银行在巨大的竞争压力之下试水海外并购。建设银行在2006年8月以12.5亿美元收购美国银行（亚洲）股份有限公司100%的股权，创下我国商业银行海外并购第一大单，并被视为我国银行业全面推进海外并购业务的重要标志。
　　一位资深投行人士对本报表示，近年来建设银行海外并购重点关注中资企业走出去较为集中、与中国贸易往来密切、经济发展前景良好的国家或地区。拉美地区人口最多、经济总量最大的巴西是建设银行开拓拉美市场的首选。据统计，年间共有44家大中型中国企业、60多个项目在巴西投资。其中大部分中资企业都是建设银行在国内的长期合作伙伴，建设银行希望通过进入巴西市场来深入跟随服务。此外，建设银行在国内以基建融资著称，在服务巴西大规模基础设施建设领域具有广阔潜力。巴西是少数外资投资比例可以达到100%的国家，监管对外资准入政策的执行相对宽松，有机会争取银行业全牌照。
　　我们还了解到，建设银行一直有相关工作组长期跟踪巴西市场。去年建设银行就试图进驻巴西，参与竞购德国银行WestLB AG位于巴西的资产。虽然没有成功，但在竞购过程中建设银行了解并熟悉了巴西银行市场环境。选择BIC为并购对象是在对多家当地金融机构进行比较和研究之后的结果。该银行在巴西经营历史悠久，市场平台和操作经验成熟，尤其是对于贸易融资方面理解深刻，因而与建设银行进入巴西的战略目标高度契合，可帮助其快速形成服务能力、融入当地市场，并与其他中资银行构成差异化经营。
　　因巴西经济波动，BIC曾出现短暂性的经营困难，但没有改变该行基本面和资质基本良好的事实。目前该行运营情况良好，流动性充足。建设银行也已经为并购BIC做好充足准备，具备承接能力，将在交易签约之后，派出熟悉业务经营、海外经历丰富的人员参与并购整合。
　　谨慎防范并购风险
　　对于海外并购更加积极的姿态，并非意味着轻率和盲目。充满未知与不确定性的海外金融市场尤其需要谨慎的态度。毕马威近期的一项研究显示，由于对国际环境不熟悉、缺乏相应经验和人才以及并购本身的风险和复杂性，目前中资银行的海外并购效果并不尽如人意，存在尽职调查薄弱、时机选择不当、支付方式单一和多元化程度低等问题。这些问题也使一些中资金融机构在并购交易中损失惨重，中资方面单个机构海外投资遭受的最大损失为200余亿人民币。
　　建设银行此收购的潜在投资风险也引来各方关注。BIC对本次交易的公告显示，建行此次收购价格相对2013年1季度每股净资产的溢价约为13.5%，相对签约当天BIC股票收盘价的溢价约为19%。
　　据悉，BIC体量小，市值是中国A股上市银行市值最小的宁波银行的近六分之一。此外，BIC近年来还出现盈利能力和资产质量下滑的情况。美国量化宽松（QE）退出的预期造成新兴市场资本流出以及巴西政府的多变政策，也进一步加大了不确定性。
　　对此，建设银行已做好充分的风险防范准备。对于本次交易做了大量前期工作，派出长期跟踪巴西市场的工作组全程参与并购交易。在交易推进过程当中，建设银行与中介机构对BIC开展了近4个月的全面尽职调查，重点核查资产质量、信贷风险以及或有负债等方面的情况。对于BIC近年来盈利能力和资产质量下滑的问题，建设银行通过在交易协议当中相应设置了价格调整机制和保护条款等措施对潜在投资风险进行防范化解。调查结果显示，BIC的资产质量指标较可比同业均值属于合理范围。其不良贷款经过两年的清理与核销，已逐步得到解决。同时该行采取提高信贷发放标准、优化贷款审批流程、目标客户转型等措施也使其整体资产质量日趋好转。
　　此外，建设银行有关负责人对本报表示，该行在自设海外机构和并购的过程中，已积累了丰富的国际化经营经验与海外精英人才，在业务和文化融合方面也有许多成功案例。多家券商与评级机构也对建设银行此次并购造成的盈利预期持乐观态度。平安证券表示，虽然目前BIC的ROE水平明显低于建设银行，但在建设银行全面控股BIC之后，有望引入更加完善的管理机制，从而提升BIC的ROE。同时由于BIC资产相对建设银行体量太小，不会对建设银行的净利润、总资产、资本充足产生重大影响。
　　国际评级机构穆迪认为，这次收购有助于建设银行向其投资于巴西的企业客户提供服务，并发展中国以外的地方业务。前者可加强建设银行与客户的业务关系，后者则有助于分散业务风险。但穆迪也指出，建设银行在巴西管理和发展子公司上面临比香港更大的难度。
　　境内外联动服务
　　人民币加速国际化、外汇储备高企、国际收支账户“双盈余”等因素也是中资银行“走出去”的强大动力，也为银行通过灵活运用境内外金融网络发展创新业务创造了想象空间。
　　建设银行相关负责人对本报表示，建设银行积极稳妥推进国际化发展战略的主要目标，是通过稳健拓展海外机构布局，在全球范围优化资产配置，分散经营风险，提高为“走出去”的中国企业和居民的服务能力，提升经营服务的竞争实力。
　　在实践中，建设银行也在通过境内外联动的方式为从事跨境贸易、经营活动的企业提供强大支撑。国际贸易供应链融资就是其中的代表。最近几年铁矿石进口需求逐渐增加，许多钢铁企业从降低交易成本等角度考虑，将进出口平台迁至香港、新加坡一带。但平台公司资质一般，很难获得银行融资。建设银行因此设计出名为“融链通”的服务方案，将客户和平台公司的信用进行捆绑，直接切分母公司的授信额度给平台公司使用。由此一来，建设银行海外分行可以为平台公司提供结算和贸易融资服务，同时该行境内分行也可通过NRA账户直接为平台公司提供各种金融服务，从而打通了境内外联动合作的通道，满足了客户转口贸易项下的融资需求。个性化的服务也为该行吸引了大批用户，据悉，今年1-9月，该行服务的国际贸易供应链融资项下钢铁企业客户十余家，投放量超过50亿元。
　　出口应收账款风险参与是另一项联动境内外机构的国际贸易供应链融资服务。出口商将应收账款转让给建设银行境内分行，该分行再将其转让给该行海外机构，海外机构基于应收账款直接给出口商提供融资。建设银行创新性地在这一产品中引入“风险参与”的理念，海外机构为融资性风险参与行，境内分行为非融资性风险参与行，双方通过签订风险参与协议的方式约定权利义务，出口商只需和建设银行境内分行签订一份协议，从而提升了客户体验。
　　办理跨境结算同样需要庞大的国际网络，通过海内外分行联动，能大大提升产品的丰富程度和服务质量。比如建设银行推出的跨境人民币表外创新产品，在确保贸易背景真实的情况下，借助境内外市场的差异，能够帮助客户有效规避汇率风险、降低交易成本。跨境人民币表外创新产品有效推动了客户增长，同时带动了结算、融资、资金交易和理财产品等各项业务的发展。
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China Securities Journal. All Rights Reserved中国两年内在海外参与建设8个港口_凤凰资讯
中国两年内在海外参与建设8个港口
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原标题：&一路一带&战略将推动中外新型港口合作 从瓜达尔到吉布提，中国近十多年里参与了10多个海外港口合作项目 国务院总理李克强11月8日上午在人民大会堂会见来华出席APEC会
原标题：&一路一带&战略将推动中外新型港口合作 从瓜达尔到吉布提，中国近十多年里参与了10多个海外港口合作项目 国务院总理李克强11月8日上午在人民大会堂会见来华出席APEC会议的巴基斯坦总理谢里夫时专门提到，双方要共同建设好瓜达尔港口等重大基础设施项目。 2001年，中方应巴基斯坦请求援建瓜达尔港。2012年，中国从巴基斯坦手中接过瓜达尔港经营权。 从巴基斯坦瓜达尔港到后来的斯里兰卡汉班托塔港、希腊比雷埃夫斯港&&近年来，中国越来越多地在海外参与港口项目。 南都记者根据媒体公开报道不完全统计，从2002年正式开工援建瓜达尔港至今的十多年里，中国参与的10多个海外港口项目，2013年占3个，今年占了5个。 专家分析称，中国国际贸易不断发展且高度依赖海上运输；适应国家&走出去&战略的发展；&一路一带&战略的提出等背景因素都促进了中国不断地参与海外港口项目，港口合作正逐渐成为中国与港口所在国家交往的一种重要方式。 巴基斯坦借中国总理访问之际，请求援建港口
中国前驻巴基斯坦大使陆树林告诉南都记者，上个世纪60年代他在巴基斯坦留学时，就常听巴基斯坦的同学提起他们特别想建设瓜达尔港，但是由于技术原因和国力有限，一直没有实现。 2001年，巴基斯坦向中国提出请求，希望中国对建设瓜达尔港提供援助。那个时候，陆树林已经是中国驻巴基斯坦大使。 &2001年是中巴建交50周年，当时的国务院总理朱镕基对巴基斯坦进行国事访问。在访问期间，巴基斯坦工商联合会在欢迎宴会上作了专门的报告，介绍并强调建设瓜达尔港对中巴双方的重要性。朱总理当场表示，回国后将派交通部来进行实地考察。&陆树林说，这次访问开启了中国援建瓜达尔港口的前奏。 中方代表团考察后得出结论，这个地方非常适合建深水港。2002年，中国正式向巴基斯坦提供资金和技术援助开始建设瓜达尔港。 此后的时间里，中国还相继援助斯里兰卡的科伦坡南港集装箱码头和汉班托塔港、孟加拉国的吉大港等港口。 这些港口均位于印度洋航运要道上，和距离世界主要运油航道霍尔木兹海峡只有400公里的瓜达尔港口一样，都具有重要的地理和战略位置。 2008年中国企业参与合作的希腊比雷埃夫斯港，则是船舶通向西欧、东欧、巴尔干半岛、黑海、地中海、非洲良好的中转港。今年5月上海举行的亚信峰会上，中俄在两国元首共同见证下签署了合作建设俄罗斯扎鲁比诺大型万能海港项目，该港口则位于东北亚地区的重要航道上。 中国越来越多地参与海外港口项目建设，除了向巴基斯坦、斯里兰卡等国家提供援助建设港口码头外，还包括承建海外港口项目、获取海外港口经营权、与港口国家合作建设港口等参与方式。这些项目有的是在双方领导人的见证下推动的，有的是企业自身通过竞标获得，有的则是对方国家主动邀请中国参与合作。 中国参与海外港口项目，为国际贸易提供物流支点 瓜达尔港2007年建设完工后，新加坡港务局竞标获得了经营权。由于经营不善，巴基斯坦于2012年正式将港口经营权移交给中国。 陆树林说，巴方积极欢迎中国利用瓜达尔港，并表示巴基斯坦要成为中国的贸易和能源运输通道。 中国全球贸易的发展正是中国越来越多参与海外港口项目的背景之一，中国人民大学国际关系学院教授王义桅对南都记者分析，中国是一个高度依赖海上贸易的国家，随着中国经济的发展，中国对海上贸易以及能源通道安全的需求逐渐增加。 中国国际问题研究所研究员滕建群接受南都记者采访时也表示，随着海外投资的快速增长，中国需要有全球范围内的经济支撑点，而港口码头的建设使中国有了保障海上运输线的基地。 根据商务部今年3月发布的消息，世界贸易组织秘书处初步统计，2013年中国已经成为世界第一货物贸易大国。2013年中国货物进出口总额为4.16万亿美元，其中出口2.21万亿美元，进口1.95万亿美元。 中国现代国际关系研究院世界经济研究所所长陈凤英接受南都记者采访时表示，全球商品贸易主要是通过海运来完成。港口是海运这个物流链的支点，中国要发展海外港口很正常。&但是中国不能像美国一样通过海外发展军事基地的方式来发展港口。&王义桅说，美国在海外有各种军事基地，控制着重要的海峡通道。中国现在需要走向海洋，打开海上通道，确保海上通道的安全，不可能选择军事的方式。所以通过与港口国家进行合作，参与海外港口项目是中国通过非传统方式建立海上贸易通道的新型方式。 他还认为，通过港口合作的方式不仅仅是给双方带来经济效益，同时也可以为其他国家全球贸易提供海上通道的便利，中国参与的海外港口项目是中国为全球化提供的&公共产品&。以前中国是加入全球化，现在中国是主动开辟新的全球化道路。 &随着中国经济的发展，很多国家也将中国看成是自身发展的一个机遇，愿意和中国在这方面进行合作。&王义桅说。 中巴瓜达尔港的合作就是这样一个典型。有数据显示，中国目前60%的能源补给来自中东，80%的石油进口经过马六甲海峡。石油如果运到瓜达尔港，再由陆路输往中国，路程最多缩短85%。不但为中国往来中东产油区提供最短路线，还可以绕过海盗猖獗的马六甲海峡，以及局势不稳的南海、东海和黄海水域，确保中国能源安全与稳定。而中国西部的产品也可以直接通过瓜达尔港运出海，大大缩小了之前需要运到东部港口的成本。 &中国海军护航维和行动，需要港口作支撑& 据新华社消息，当地时间8月12日，中国海军第十八批护航编队长白山舰和运城舰抵达斯里兰卡科伦坡港，开始起航以来的首次靠港补给休整。两舰在短短一天内进行油、水以及蔬果等物资的补给休整，然后继续向亚丁湾索马里任务海区航行。9月8日，长白山舰驶入吉布提港，开始为期5天的靠港补给休整。这是中国海军第十八批护航编队首次停靠吉布提港。按照计划，长白山舰靠港期间，将补充燃油、淡水以及各种新鲜蔬菜、水果等物资，并有序组织官兵轮流上岸休整。 世界维和行动需要中国参与，而中国的维和行动需要港口的补给。 &中国海军越来越多地参与了包括亚丁湾护航在内的联合国维持和平行动，中国海军走向全球和中国贸易走向全球一样，需要有港口码头的支撑。&滕建群说。王义桅也表达了同样的观点。 目前，中国海军护航行动进入有序接替、常态化运行的新阶段，护航舰艇靠港补给休整也逐步实现了常态化。相比于第一批护航的海军舰艇和人员124天不上岸的高强度、高负荷运转的考验，中国海军护航舰艇现在平均1个月左右靠港补给休整1次，每次为5天左右。补给休整港口为阿曼塞拉莱港、吉布提吉布提港和也门亚丁港。 吉布提港濒临亚丁湾的西南侧，是吉布提的最大海港，也是东非最大的现代化港口之一，具有重要的战略位置。21世纪初，一些国家为了远洋航行需求，同时为了打击索马里海盗活动的需要，吉布提港逐渐成为一个各国军舰补给的万国港。其中，中国护航编队一半以上的补给都要靠吉布提港。 据商务部网站消息，2013年1月，中国招商局国际有限公司与吉布提港口和自由贸易区管理局签订协议，以1.85亿美元收购吉布提港口23.5%的股份。当地媒体报道称，此次收购不仅不会影响埃塞对吉布提港口的现行使用安排，还将会使港口运营现代化，最终使客户受益。 2014年，中国企业中标吉布提港口码头建设项目。 携手希腊最重要港口，中国资本&走出去& &比雷埃夫斯港口&&在雅典西南七公里的地方，为雅典最重要的港口。&这是希腊哲学家柏拉图《理想国》中最开始的描述。如今，这里依然是希腊最重要的港口，2006年它曾跻身欧洲十大集装箱码头之一。 2008年，在两国元首的见证下，中国企业与希腊比雷埃夫斯港务局签署协议，获得比雷埃夫斯港口2、3号码头35年特许经营权。中国开始&牵手&这个在历史上就赫赫有名的重要港口。 彼时，正值西方金融危机爆发，希腊政府对于中国在其遭遇金融危机的时候愿意投资一直心怀感激。希腊船东也支持这项合作，认为这将有助于港口的扩建，使其成为通往巴尔干以及更多地区的商业中转站。 有媒体评论称，这无疑是一次双赢的合作。而中国&走出去&战略关于&和谐共赢&的一贯主张发挥了决定性作用。 从2008年至今，希腊《中希时报》总编辑汪鹏见证了中希两国这项港口合作的全过程。&一开始希腊民间很抵制中国企业收购比雷埃夫斯港口业务，他们认为中国大举收购会带过去很多中国劳工，抢了他们的饭碗，尤其是比雷埃夫斯港口工人的饭碗。&汪鹏告诉南都记者，而事实上，到目前为止中方企业除了7个管理层人员外，其余人员均聘用当地人，中国只是把资本和先进的管理技术带了过去，不仅没有抢他们的饭碗，还让之前比较低的效率变得更加高效。 和中国合作之前，比雷埃夫斯港口只有1号和2号两个集装箱码头。中国企业过去后，对2号码头的旧设备进行了全面翻新，并填好造陆修建了新的3号码头，如今比雷埃夫斯港口集装箱码头的吞吐量已经大大提高。比雷埃夫斯港口项目也被公认为中国在希腊最成功的投资，几乎所有到访希腊的中央领导人都会前往码头进行考察。 今年6月国务院总理李克强访问希腊时曾登上港口调度中心平台，详细了解了港口发展现状和远景规划。并指出，要把比雷埃夫斯港口打造成中希合作的明珠。 汪鹏分析称，有了中希比雷埃夫斯港口集装箱码头这个合作典范，中国&走出去&战略将更偏向于资本走出去，尤其是针对发达国家。 陈凤英也认为，这次合作是中国资本&走出去&的典型案例。&中国经济发展到今天，有非常大的外汇储备量，我们必须要到国外去投资，这是一个水到渠成的发展过程。&她说。 王义桅对南都记者表示，中国参与海外港口项目另一个重要背景正是中国&走出去&战略的需要。1992年，党的十四大报告中明确提出&走出去&战略。2000年初，这一战略首次被提升到&关系我国发展全局和前途的重大战略之举&的高度。 &国内产能过剩，中国基础建设需要走出去。而且在新的全球化分工体系中，中国基础建设在人力、物力和财力方面都具有优势。&王义桅说。 &一路一带&不可或缺的支点 中国分别于2006年、2007年对斯里兰卡提供援助，建设科伦坡南港国际集装箱码头以及汉班托塔港。国家主席习近平今年9月份访问斯里兰卡之际，中国企业与斯里兰卡政府再度签署了汉班托塔港口集装箱码头投资运营项目关键条款等多个港口项目协议。 斯里兰卡被誉为&印度洋上的珍珠&，是太平洋到印度洋海上通道的&十字路口&。两千多年前，中国的丝绸、瓷器、茶叶等商品从海上丝绸之路经印度洋到达西亚、北非，进入欧洲，位于印度洋的中心位置的斯里兰卡，是古代海上丝绸之路的必经之地。 如今，随着全球化进程的发展，新一届国家领导人提出陆上&丝绸之路经济带&与&21世纪海上丝绸之路&构成当前中国推进国际合作与发展的&一路一带&战略构想，这是两条重要的商贸线，也是能源线。王义桅认为，与相关国家的港口合作，是打通&一路一带&通道的重要方式，中国未来必然还将继续加强与相关国家的港口合作。 斯里兰卡政府在习近平访问期间表示，斯方愿意积极参与21世界海上丝绸之路的建设。 中国交通运输部国际合作司副司长任为民此前接受媒体采访时表示，港口在建设21世纪海上丝绸之路进程中起着至关重要的作用，沿线国家和地区间的港口投资建设运营合作，是未来建设21世纪海上丝绸之路的重要方向。 21世纪海上丝绸之路大体路线有两条：一是从中国的沿海经南海、马六甲海峡，到印度洋、地中海；另外一个是从中国沿海，经南海，经过印尼群岛，到南太平洋，国际合作范围包括海洋科考、渔业、旅游业、资源开发等。任为民认为，海上运输是21世纪海上丝绸之路不可或缺的支柱，港口的作用主要就体现在其作为陆地与海洋的界面、海运贸易活动发生的中心、海上丝路的节点等方面。 在任为民看来，在21世纪海上丝绸之路这个大的框架下，未来港口布局应该有3个特点：世界级大港大多数位于海上丝绸之路的沿线；有众多的世界级的石油、铁矿石等资源装卸港；沿线还有众多的地方和区域性港口。 滕建群也认为，中国提出的&一路一带&建设，从海上和欧亚大陆两个方向展开了通向世界各地的蓝图，这一通道的最根本设想就是要在路和带上有一系列的港口支持。这条通道不仅仅承载着越来越多商品的流通，而且也将承担起更多的安全义务。 南都记者蒋伊晋发自北京
[责任编辑：PN032]
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