南航客机因故障备降机长淡定播报 被誉最美机长
来源：中新网
编辑：谭文婷
11月10日晚，飞机备降后，机长贺中平微笑着摸着一位男孩的头。网友供图
11月10日晚，由珠海飞往北京的南航CZ3739航班，因发动机机械故障，在起飞一个多小时后备降广州白云机场，无人员伤亡。此次事件中，当近乎绝望的情绪在200多位乘客中蔓延时，机长的一句“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上”，让大家安静了下来。
事后，有当事乘客称“机长真的很棒，最后10分钟的备降像在等死，但机组人员给了我们很大的鼓励。”而淡定播报的机长也被网友誉为“中国最美机长”，在网络迅速走红。
昨日，当事机长、50多岁的贺中平接受新京报记者采访时说，乘客听到的那番淡定播报并非他本人发声所说，而是他把这番话告诉副驾驶进行广播，“当时我的确有这个信心平安落地，也必须给乘客信心。”
至于“最美机长”的称呼，这位开了15年轰炸机、有着35年驾驶经验的陕北汉子有些腼腆地说：“我很忐忑。”他更希望把这作为对团队的表扬。而他只是尽到了职责，仅此而已。本版采写/新京报记者吴为 吴振鹏
淡定播报实际由副驾驶转述
新京报：能否介绍一下事发的情况？
贺中平：飞机是20时40分左右从珠海起飞，约21时10分时我突然听到“砰”的声音。当时飞行高度是35000英尺，飞机刚过广东清远英德市上空，距离韶关还有一段距离。
新京报：听到“砰”的声响，你第一反应是什么？
贺中平：声音很大，我第一感觉应该不是一般的颠簸造成的。我查看驾驶舱的信息显示，是左侧发动机出现故障。按照飞行手册的要求，左发故障需要进行应急处置，如果处置得当故障信息就会消除，如果处置后故障信息依然不能消除就需要返航。我当时按规定对飞机的运行进行了调整，启动故障处置的开关。后来故障未消除，所以决定返航。
新京报：为什么要返航广州？地面做好准备了吗？
贺中平：按照要求，发动机故障不能排除后，要选择最近的机场进行备降。当时距离白云机场最近，而白云机场的条件和设备也不错，同时广州是南航的总部，基于这些原因我们就选择了广州。返航是我个人决定的，我决定了之后就开始呼叫地面。我只要向地面空管告知我的意图，他们就会启动准备机制，迎接我返航。
新京报：你说的那句“有能力将大家安全送到陆地上”，是否基于充分的自信？
贺中平：实际上，乘客听到的那番话不是我本人发声说的。是我把这番话告诉副驾驶进行广播，说我们能平安落地。
当时我的确有这个信心，从故障信息看，飞机可以顺利飞抵广州，如果保持这样的状况，可以安全降落。但说完全不紧张不现实，作为机长，从起飞到离开舱门，都不可能放松，落地后也可能出现意外，但我必须给乘客信心。
乘务员声音颤抖因飞机颠簸
新京报：有乘客说，乘务员广播的时候快哭了，这让乘客很紧张。
贺中平：在特殊情况下进行乘客情绪的稳定工作是乘务人员的职责。当时我们进行了三次广播，第一次广播是听到响声后，机舱发生大的颠簸，乘务员提示乘客系好安全带。第二次是我跟主任乘务员说发动机出现故障准备返航，让他给乘客广播。第三次是我让副驾驶进行广播，告诉乘客我们能落地。
我当时在驾驶舱，不了解后面的情况。后来我了解到，乘务员广播时声音是有些颤抖，他们跟我说是当时飞机颠簸得特别厉害，话筒和传送信号都受到了影响，造成声音出现颤抖。
新京报：针对突发飞行情况有没有专门培训？
贺中平：据我所知，航空航天大学学习后要到航校进行初级教练机和高级教练机的培训，经过1年差不多260小时的培训毕业，成为一个有执照的初级飞行员。
飞行特殊情况的处理是培训重点，中国民航每年都要对所有客机飞行员做两次模拟机的培训，就是训练如何处置特殊情况。比如这一次的两个发动机中的一个出现故障，我们叫单发飞行。另外还有像飞机起落架故障等影响正常飞行的情况。
新京报：有没有针对心理素质的培训？
贺中平：作为驾驶员来说，心理培训和心理素质的考核是在技术培训过程中进行的。但心理素质是一个软指标，每年的模拟机飞行培训后，我们都会出一些题给飞行员做，我会观察他们应对特殊情况时的反应，从这里判断他们的心理素质，这也是考核的一项内容。
空乘人员也有他们的岗位职责和工作要求，他们一方面要服务乘客，另一方面要在特殊情况下做一些沟通工作。
“最美机长”应作为对团队的表扬
新京报：这次安全着陆，大家都管你叫“最美机长”，你给这次表现打多少分？
贺中平：我觉得对我的表扬太多了，这主要是我们团队合作的结果，包括所有的机组和空乘人员还有地面的空管人员，一个环节出问题都不可能安全。我更希望把对我的表扬看作是对我们团队的表扬。管我叫“最美机长”，我很忐忑。
如果打分的话，也就是合格分吧。作为机长我就是履行了机长的职责，按飞行手册处理飞行故障，对旅客来说是有惊无险，对我而言是一次飞行经验。最多我算是一个成熟的机长，尽到了职责，仅此而已。
新京报：通过这次处理经验和你个人飞行经验，对其他客机机长有什么建议？
贺中平：我就想说安全第一。作为机长来讲，我们的职责首先就是要保证安全，在安全的情况下才能做好其他的工作。对飞行员来说，就是遵守我们的职业操守，不间断的训练和培训。在每次飞行过程中要严格按照手册，牢记自己的责任，飞好每一个航班。
“机长应是最后一个恐慌的人”
51岁的亚联公务机有限公司机长刘爽有着超过30年的民航客机驾驶经验。民航客机一旦出现故障，机长会如何处置？刘爽说，例如飞机发动机起火，则要把发动机关停，拉开灭火手柄，切断电路和油路，防止引燃，如果火势还得不到解决，就会释放灭火瓶，如果还显示故障，则要考虑寻找最近的机场降落。遇到飞行故障，机长必须是最后一个恐慌的人，要立即冷静解决问题。
对于南航机长贺中平在机上淡定播报的行为，刘爽认为，一名成熟的机长都应该具备贺中平的冷静和沉着。不过每个机长的处理方式不同，如果机上乘客已经发现飞机发生故障，出现恐慌情绪，需进行广播及时安抚乘客心理。但如果乘客未发现问题，自己会先解决问题，有时过早告知乘客，反而会造成无谓恐慌。
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18:06 by GarfieldEr007, ... 阅读,
受宠若惊，以前认真答了一堆干货问题的赞从来都是个位数，好不容易第一次被赞过百，而且还到了666赞，结果竟是因为这让人又爱又恨的毛毯，叫我情何以堪，打算骗到小1000赞，给大伙儿放几张答主和碰见的一部分明星合照，小伙伴千万不要打我啊。-----------------1000赞分割线--------------小伙伴们，你们太犀利了。本来说起耍的，这下不发合照不行了。80后的大老爷们应该都认识吧（原谅我可耻的打码了，不想被拉去喝茶 ）------------------666赞分割线----------------------------以下为最初原始回答-------------实在不想说，飞机上的毛毯，有可能这一段还被旅客拿来裹脚，下一段就到了另外一个旅客头上裹着，再下一段又到了某个旅客脚上，下一段又无限循环&至于该旅客脚上有没有脚气，全靠运气了&至于为啥有旅客要拿毛毯裹在脱了鞋的脚上，抱歉，我们也不知道。。啥？为啥不每段都换新的？这个基本不可能，毕竟没有一家航空公司能在全国任何一个地方都有自己的配餐基地和毛毯清洗部门。国内航班的毛毯虽然基本都是一天一换，但是一天同一架飞机有可能飞六段、也有可能飞八段。至于你拿到手的毛毯干净程度如何，完全取决于上几个旅客的素质。个人建议夏天自己随身包里带件薄外套吧，尤其是自己的小孩，空调吹冷了就拿出来盖上，比飞机上一天被7、8个人循环使用的毛毯干净太多了。。ps：私信里有朋友问是否可以转载，当然可以，大家随便转微博、人人、微信朋友圈，答主就一个要求。转载可以，但是希望各位：千万千万不要署名！千万不要署名！！不要署名！！！
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真事儿，三亚飞哈尔滨的航班上，我一边看风景一边嘀咕：这飞机昨晚是我做的航后，两部AP（自驾）都故障了，保留还是我办的，前厕所也坏了，保留也是我办的& &千万千万不能让飞行员知道我在客舱& &~~~~~~~~~~~~~~~~分割线~~~~~~~~~~~~~~~~别赞了，万一当年那飞行员玩这个呢&万一人家已经当领导了呢&万一 & & &~~~~~~~~~~~~~~~~分割线~~~~~~~~~~~~~~~~320赞了&看来大家对这些事挺感兴趣的啊&再说个关于AP的故事吧&公司在西南地区新成立了子公司人手不够，又从西南另外一个子公司调了俩飞行员以上是背景！正好有一架飞机双AP故障保留了这俩飞行员第一天排班，飞这架& &第二天& &又是这架&&第三天& &还是这架&&第四天，AP修好了，但，那俩飞行员跑回原公司了，顺便把新公司投诉到总部了，说这边欺负人&
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过千赞了，我大哥让我发个征友贴，不然今天不给我换手套，也不给我盐汽水儿喝。(?_?)各位老少爷们，妹子姐姐，为了支援中国民航大龄单身男青年的个人问题，您多多包涵。扯远了，看了新闻，这几天武汉的亲们可是遭了大罪了，被水泡了这么多天，一定要注意疫病问题。注意洗消工作。最近台风也要登录，各位朋友记得做好台风前的粮食储备个淡水补给，注意安全。看到武汉男生给女生送饭，不由得让我想起了当年夕阳下的奔跑，那是我逝去的青春。说的是我大学的时候，一个学姐毕业了我去帮忙搬家。其实我非常纳闷儿为什么女生的东西这么多，但是女生宿舍却很空旷呢？难道女生们都有多来A梦的次元口袋么？我开始释放我的单身狗之力，吭哧吭哧一个多钟头给搬完了。其中包括，两个行李箱，五个收纳箱，两个编织袋，家若干纸箱和布艺娃娃。但是&&什么事都有个但是。学姐请我吃饭的时候，差点吓哭了。因为，太能吃了&&然后也就没有然后了。我再讲这个故事的时候，师弟已经把刚打开的面包递给我了说：师兄，你是不是想吃？&&&&&&&&&&七月八日分割线&&咱个老百姓啊，今儿个真高兴。讲个小故事：说当年洒家刚参加工作的时候，有一条一个空乘妹子过来了，甜甜的说：机务大哥您方便来一下么？哎哟我这颗正太心哦，入职一个月终于有人理解了我壮硕的身材里面，是一颗暖男的心么？我噔噔噔跑了上去。用我最拿的出手的声音问：您好，请问有什么事情么？空乘姑娘把我带到厕所：大哥，马桶堵了！我(?_?)：相顾无言两眼泪，耳边响起驼铃声&&没办法掏呗，掏完下去。师傅眉头一皱说：你的身上为何有一股腐烂的味道&&我把事情一说，师傅把烟一掐，下次这种情况报保留。从此，我就非常惧怕听到&机务大哥，你来一下！&这种银铃般的声音&&&&&&&&&&一觉醒来，700赞。朋友们的热情相当高涨，朋友们在评论里都是对小弟我和我的同事们的关心，在这个酷热难耐的夏天这是最清凉的问候。既然选择了一个职业，就要去尽力做到最好。朝三暮四，朝秦暮楚，这对于一个技术人员来说是非常不可取的，因为人的肌肉有一定的记忆能力，长时间不去加深肌肉技艺，就会出现手生等情况。就像以前很多的国营大厂一样，老工人只要一退休就会出现整个厂的产品质量下降。话说小弟刚入职的时候，各种兴奋。第一个星期把工具擦了又擦，第二个星期我只擦了开口扳手第三个星期我擦了提把第四个星期：老王你不忙吧，工具箱借给我！提醒空姐亲一件事，执飞737的时候，不要有事儿没事从廊桥上飞机再从飞机上廊桥。别问为什么，对你好！(?&??&&???)看我正直的眼神&&&&&&&&&&&&四百赞了，各位亲。谢谢您的关注，谢谢。承蒙各位抬爱，小弟就坚决不做某知名博主麻蛇君。再更一发&&话说那是在一个春日里，我和我的小伙伴儿们在愉快的把发动机吊下来。话说330的发动机真的很沉，我负责打前点。开工前工程师语重心长的告诉我：小赵啊，中午饭吃饱了么？本宝宝：沈工，你放心，我吃饱了。吃了三个菜，喝了好几碗汤，还吃了blabla&&工程师：谁问你吃了什么，你既然吃饱了打前点去&&我就一脸蒙蔽，乖乖打前点工程师在下面一脸正气，挎上指挥刀，就是岳武穆：儿郎们，听我号令，1.2.3.4.1.2.3.4再来一次1.2.3.4.再然后，发动机就下来了，你们以为到这就结束了么？并不是，最令人难忘的，就是，我们几个人没有达成统一意见，一半人吧发动机从前往后推，一半人从后往前推。然后进行了亲切而友好的热了身以后，都决定，先休息一下。啊，这真是有意义的一天。事后工程师告诉我：小赵啊，你知道人心散了，队伍不好带是怎么样的局面么？我：(? &?_&?)?，没事儿，火车跑得快全凭车头带。工程师生无可恋：你一个人抽烟呛不呛啊？&&&&&&&&&&对不起各位看官，刚才情绪激动，以至于文章有漏洞。举个栗子，飞机上曾经出现过因为飞机上有老鼠和蟑螂的现象。飞机停飞进行杀虫作业，原因很简单，因为害虫会吞噬飞机上电路或者橡胶涂层，对飞机有着致命的威胁。所以，飞机上对待害虫永远说no ！飞机上的水箱，每个C检都会洗消！&&&&&&&&&&&&&&下班回家登了知乎，发现过三百赞了。承蒙各位抬爱，兄弟我的激动之情不胜言表。万万没想到，知乎第一次获得这么高的评价来自于我的激情辩解。说实话，万万没想到各位对机务这份工作给予这么高的评价，十分的感谢。民航工作不易，但其中也不乏欢乐，机务男儿也是一群欢乐多的小逗比。聊过了苦逼，也就说说我们的苦中作乐。记得有一次，拆空客300液压管，液压管上部接头已经松了，我在下面用月牙扳手松接头，费了老鼻子的劲儿，终于松开了。(? &?_&?)?男友力max，我要是有妹子一定天天可以给她公主抱(?&&开心还不到二十秒，液压管中出现了气泡。啪，飙到了我的脸上领班：(?& . &?)工程师：(?& . &?)小师弟：(?& . &?)然后我(&﹏册那&&普通脱了缰的野狗一般去冲洗眼睛去了！辣眼睛真不是虚的，警察的辣椒水都不是个事儿！&&(?&&看不下去了，实名反对说老飞机上面有蟑螂的。不知道的不要说，人云亦云要不得。我做过737NG，8C＋退租检。拆过客舱地板，也看到过飞机上的烤箱和烧水壶，干干净净的，有点水垢都要拿下去清理。一个C检下来，连飞机最犄角旮旯的胶都要重新敷涂，也没发现有你所谓的蟑螂。不知道您从哪儿听说的这些事情，真是可笑。飞机一上天，机务心脏就开始揪起来了。唯恐那些事情没有做好。我们项目经理说，有过无数次半夜惊醒，唯恐飞机有那些地方没有考虑到。机务是个良心活，没良心的人做不了。民航人最不想被乘客知道的，就是我们做了良心活却被骂没良心的时候。&&&&&&&&机务是一个很平凡的工作，平凡到绝大多数的旅客看到的只是飞机滑出时，飞机旁边那几个默默挥手的人。而事实上，我们的夏天是这样的机库里没有空调，没有风扇，更没有清新的空气。一天下来，身上是片片汗渍，以及汗碱。我一天可以喝掉四升水，就算是这样，也依然会被知乎精英们质疑，飞机维修有没有不严谨？飞机上有没有不可告人的秘密？我只想对他说：我们对得起自己的良心，我们正大光明靠的是手艺吃饭！
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教你一招我听来的:&真&精品服务神技：每次发餐发水的时候一边发一边心里默念：&喂猪咯～喂猪咯～&乘客拿走后心里再默念:&猪吃咯～猪吃咯～&听到呼唤铃时心里默念:&猪饿咯～猪饿咯～&这样卡完36飞大四段时，脸上不用强装也能发出真心灿烂的笑容喔?&?
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说实话，这真的有。之前国内有段时间老是延误，而且时间比较长。一般在延误的时候，我会选择不告诉旅客我们要延误多久。其实不是不想让旅客知道。是因为这个时间并不确定。比如: 地面告诉我们一个半小时以后推开，可是到了一个半小时后，管制情况并没有像预计的那样好转，地面告诉我们继续等半小时。因为旅客并不了解具体流程，所以当一个半小时到了而我们还没有走，有些旅客会以为我们在哄他们。然后不愉快的事情就发生了。所以这个时候我会选择不告诉旅客。
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我们的饭比你们的好吃！我们的饭比你们的好吃！我们的饭比你们的好吃！才怪！！！========================================竟然这么多赞了，那我再来更新一条大家坐新加坡航落地前填写入境卡的时候记得问新航的空姐借笔，然而新航的制服是没有口袋的，那么她们的笔放在哪里呢？你们懂得&(｀&&)&
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你不会知道飞院小吃街的复印店培养出了民航业多少人才&----------更新------------哈哈，抖机灵强答一波居然发现好多校友，再补一个吧你不会知道在考培中心，多少人得到幸运之神眷顾展翅高飞，又有多少人在这梦想破碎
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我当年理论考试是带小抄才考过的
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7.9日更新个人认为在严格执行飞机手册标准的情况下，飞机上烧水器用纯净水煮出来的水不比平时在外面餐馆或饮料店的脏。哪里都有害群之马，拿那些例子来说我洗地的，我只能告诉你不要出门吃东西，中国餐饮从业人员的整天素质不会比中国民航业的高。航空业的特殊性决定了它整体的严谨认真程度远超其它行业。我确实也只能保证经过我手上的飞机我自己敢坐敢喝，但我也信任我的同事不会害我。而那些乱来，忽视食品安全，互粪易食的人都该去喝三鹿奶粉。...............................................................看了一些答案发现很多同行对飞机上的水质有疑问，我来说说我的了解。1.给飞机供的清水，无论是喝的还是洗手冲马桶的，都是纯净水。2.飞机厨房带有活性炭水滤，定期更换，可以适当过滤或改善口感。3.清水系统(管道，水龙头等只要清水链接的部件)是定期用双氧水等化学物质消毒的。有些适航局需要定期提供饮用水质检测报告。4.烧水器定期送有资质的地方检查清洗。5.飞机虽然飞的高，但客舱有增压，个人觉得不存在煮不滚一说，毕竟没测量过水温，不好断言。6.综上所述与其担心水质，不如担心下冰块的卫生程度。理由如下:冰箱我从未见消毒，制冰用水是否干净？两点疑问解决前饮料别加冰了
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每次延误的时候飞行员比你们还着急
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平飞后击掌从驾驶舱出来去碎觉了&&&
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延误了，我们都知道几点能起飞，但是不会告诉旅客。如果让旅客知道还要在客舱里再坐两个小时，后果不堪设想&&好想让你们知道的是，延误你们在等，我们端茶送水送毛毯，面对刁难和一张张焦急的脸各种抚慰，这些都没有一分钱可以拿。只有飞机起飞了，才算小时费。也就是说，我今天可能8点起床，晚上两点落地，在飞机上待18多个小时，拿的钱却只有5个小时的。前几天有个旅客和我说，他从中午三点就开始等，一直延误要饿死了！而我一整天都还没有时间吃一口饭&&啊，去哭会，太惨了&&
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不想让乘客知道的事情，像我这种成熟老练又稳重的男子，怎么会说出来呢～（求折叠）
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开飞机的是我们的校友，当年就住我们楼下，上课还会一起上，他们上课基本都不听的。修飞机的是我们的校友，当年就住我们隔壁，上课偶尔一起上，他们上课基本都不听的。指挥飞机的是我们的校友，当年就住我们宿舍，上课天天一起上，他们上课基本都不听的。以此类推&&好吧，我是在开玩笑。这只是我们饭桌上拿来吓人的段子。
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好多回答都提到驾驶舱可以抽烟了，我说说关于打火机过安检的事其实飞行员走的员工通道安检很松的，打火机随便带，我们过安检手机都放兜里，金属探测器滴滴滴的叫安检员都无视的象征性扫一扫就放过咯（顺便说一句90%的飞行员从不关手机，就调一下飞行模式）还有坐车进场的时候人和车是分开安检的，车的检查就更松了安检员上车象征性看一眼就下来了。我经常幻想藏把刀在座位底下带上飞机毫无压力曾经有段时间严打，不许带打火机上飞机，飞行员都会一招，过安检的时候打火机捏拳头里&&安检员也是睁一只闭一只眼。还有一件趣事，曾经有个出名的老烟枪机长，上了飞机发现火柴就剩一根了，然后这位机长从起飞到落地一直点着烟就没灭，强行把火种续了一路&&既然提到手机顺便再说说手机的事吧。飞行员基本都不会关机的，调飞行模式甚至都不是考虑飞机，是是怕手机辐射自己。反正我从没听说真有手机干扰信号出事故的。借用网上一个段子来说，飞机上开手机这么危险的话，恐怖分子都不用准备炸弹了，直接拿着手机威胁空姐说&不满足我的要求我就开机啦！&就好了&&我们在航校飞小飞机的时候低空还有信号的，飞机上打电话发短信都试过。还有经常有朋友问我，你在飞机上能玩手机/pad/看剧/看报纸么。首先飞机上没信号手机不能上网只能玩单机。然后巡航的时候虽然有自动驾驶，但是事儿还蛮多的主要是和管制员保持联络，然后绕绕雷雨什么的。管制时不时会喊你一声改变下高度速度或者联系下一个管制区域什么的，这些都要竖起耳朵时刻听着的，所以听音乐什么肯定不行了。然后就要看机长的作风啦，反正监控飞机这种事一般副驾驶做。机长如果作风严谨的会一直盯着飞机，也有散漫的就把飞机交给副驾驶了（干活的都是副驾驶（；&＿&) 自己玩游戏看剧的都有（当然看剧不能开声音，耳朵还是要听着的）更散漫一点的两个一起看剧/玩游戏的也是有的不过不能看的太投入，还是要时不时撇一眼飞机的。总体来说玩游戏的还是少数，大部分机长都是很严肃的。
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气流不稳定，在比较颠簸的情况下，空姐要开始发糖了。边发边默念：该吃药了该吃药了该吃药了。。。
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31赞同反对，不会显示你的姓名
厕所门可以从外面打开或者锁住
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机长当年高考400分英语95分。
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其实驾驶舱里没有烟雾探测器....飞行员们是可以smoke的.....
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飞机上有4只王八和一头犀牛，一头猪a飞行员成为大型飞机的机长需要多长时间？
更新时间： 09:46:24 来源：搜狐 字号：
　　一般情况下，在我国，从一个完成基础飞行培训的学员成长为正式的机长，这期间要经历大概八个阶段，即跟机观察员、全程右座、第一阶段副驾驶、第二阶段副驾驶、第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶、左座副驾驶，然后才可以成为机长。
　　一名从航校毕业的学员进入航空公司后成为跟机观察员，就要先飞不超过200个小时的实习。在这期间他只是观察，任何操作也不能进行。
　　之后，考察合格才能成为副驾驶，而副驾驶又分为A、B、C三种类别，仅C类又分为C1、C2、C3，通过一层层的晋级在飞行满2700个小时后，要接受航空公司、中国民航总局代表的联合考核。考核之后才能决定飞行员是否能够担任正驾驶，再由航空公司决定你能不能成为机长。
　　而要申请成为像波音777这样大型客机的机长，飞行员还必须要担任过中型飞机机长至少1年以上，拥有机长飞行经历不少于300小时等诸多条件。不够这些条件，都不能申请成为大型飞机机长。所以一名飞行员要想成为大型飞机的机长，至少要5-6年时间。
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飞机备降，是飞行过程中时常会遇到的情况。当飞行目的地的天气状况不适合降落时，飞机一般需要前往计划的备降场。如果因为极端特殊情况，计划备降场以及周围备降场都无法备降，飞机将会处于非常危险的状况，但这种情况是不多见的，因为正常情况下，在这种危机出现之前，一般的航空公司都会选择取消航班或者半路折返。
向木|网易探索频道编辑|
网易：在民航飞机起飞前，会考虑目的地已有的雾霾状况吗？
机长：肯定会的。我们准备时就会考虑，如果我们发现目的地机场的天气状况不适合落地，可能会推迟起飞。同时，也要看目的地落地标准，如果不够落地标准肯定要推迟起飞。如果根据气象部门的预报，在到达时目的机场的天气会转好，我们会按正常时刻起飞，但会多带额外燃油
网易：一般来说，基本的备降程序是怎样的？
机长：我们飞行前有飞行计划，做飞行计划时，无论天气好坏都会选择备降场。包括起飞的备降场，航线备降场和目的地的备降场，然后会选择第一备降场和第二备降场。
起飞以后，要是在航路上发现天气不好并且短时间内不会好转，我们在航路上就会选择航路备降场。如果航路上的天气无法让飞机往前飞，也有可能返回起飞机场。如果得知目的地天气不好，不适合落地，就需要选择目的地备降场了。如果第一备降场天气不够标准或者设备状况不好的话，我们会前往第二备降场。
网易：第一、第二备降场是飞前已经确定好的是吗？
机长：对，是我们飞行前就已经计划好的。在选备降场时我们是考虑了天气情况等适合作备降才会选择它的。如果天气情况不适合做备降，我们一开始做计划的时候就不会选它。
网易：第一备降场和第二备降场是有优先级的对吧？
机长：对。我们是这样选的，为确保安全，第一备降场一般都选择较远的机场，这时候油量更多，也有更多时间来考虑和做决断。第二备降场就稍微近点。一旦第一备降场不能满足，第二备降场应该是可以满足的。
网易：在确定第一备降场和第二备降场时，对方也是完全明确的吗？
机长：对。航空计划应该是所有的管制都收到了的。他们都应该很明确。
网易：在什么情况下，飞行计划确定的备降场可以拒绝接待备降？
机长：我个人认为，除非是天气原因，那个机场不适合落地或者是机位满了，没有地方停飞机了它可以不接受，其他情况都应该接收。
网易：没有一个明确的规定？
机长：这个问题应该由机场方面来回答，我不知道有没有相关规定。
网易：如果你们计划确定了备降场，对方也非常明确，对方不是应该做相应的准备吗？
机长：对，但是他们架不住去那儿的飞机多啊。如果这一块周围的天气都不好，大家都去那儿备降了，有可能真的没有机位了。除了计划在他那里备降的，还有临时备降的，比如它也有可能作为别的飞机航路上备降的地方。
网易：在实际过程中，第一备降机场无法使用的概率大概有多大？
机长：这个没统计过，我的印象里基本上第一备降场都能满足我们的备降要求。
网易：临时备降的飞机会给备降的机场带来什么样的影响？
机长：这个不是我们飞行需要考虑的范围了。我个人感觉，如果机场飞机多了，对他们的压力也比较大。毕竟管的飞机更多了，空间更紧张了，然后时间会加长了，但我只是这么猜测，他们具体的工作我们也不太清楚。
网易：如果计划的备降场不符合条件或者不接受备降，机组会怎么办？
机长：（这燃油量允许的情况下）这时候我们会根据自己的燃油来计划新的备降场。
网易：一般来说，计划备降场和航空公司之间都有一个协议保证备降航班飞机的正常备降，在备降机场无法满足备降的情况下，他们是否会帮助协调寻找新的备降地点？
机长：这个问题机场方面应该更清楚，据我的经验来讲，每个机场的权限有限，最多能给个建议，协调恐怕做不到。
网易：如果遇到计划备降的机场以及备降机场周围的机场都无法满足备降，怎么办？
机长：一般不会出现这种情况，因为起飞前的做飞行计划时，选择备降场是有标准的，只有满足标准才能作为备降场，如果是大范围的恶劣天气，而且持续时间长，一般航空公司都会考虑取消或推迟起飞，如果是非常极端的情况，在空中出现这种情况可以去航路备降场，或返回起飞机场。
网易：如果这时燃油量已经不能满足前往新的备降场了呢？
机长：如果机上的燃油不能满足我们到新的备降场的话，我们就会宣布“燃油紧急”状况了。燃油紧急状况是指，我们到达目的地机场所需燃油，低于我们这个机型在当地机场上空盘旋30分钟所需的燃油。宣布以后，需要交通管制给我们优先权，包括航路和落地的优先权都需要。我们需要立即的帮助，要不然可能就没有足够的燃油了。在这种情况下，不管机场接不接收，都会在那个机场落地。这是民航法规定的，在这种紧急状态，必须给我们优先权。
网易：除了紧急燃油状态，还有什么情况，民航飞机可以无条件备降？
机长：还有飞机出现机械故障了，比如一个发动机失效了，就需要紧急着陆了，这就不是你计划中的备降场了，而是哪个机场近，就降哪个。
网易：如果计划备降机场无法降落，这个时候既没有出现机械故障，也没有到燃油紧急状态，选择新的备降地点的风险有多大？会有哪些不确定性因素？
机长：当第一备降场不可用而前往第二备降场时，如果未到紧急燃油状态，而第二备降场满足落地条件时，原则上讲风险并不大，影响大的是飞行员的心理，因为这可能是唯一的选择。
网易：从实际操作的经验来看，这些不确定因素带来的风险大，还是等到飞机进入燃油紧急状态时，降落在原定备降机场风险大？
机长：当然是进入紧急燃油状态风险更大，一般备降机场拒绝接受备降主要是因为有天气，机位不够，或机场设施问题，而前往第二备降场属于正常计划的一部分，可以保证有充足的油量直至落地。
网易：落地后，剩余油量是多少以上是安全的？如果少于这个安全的油量，会有什么后果？
机长：不同的公司不同的机型这个油量是不一样的，我只知道我公司737飞机是3000lbs，此油量仅够飞机在机场上空盘旋等待30分钟，低于此油量将使飞机处于非常危险的境地，国外有好几起空难就是因为耗尽油量导致。
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