中国两年内在海外参与建设8个港口_凤凰资讯
中国两年内在海外参与建设8个港口
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原标题：&一路一带&战略将推动中外新型港口合作 从瓜达尔到吉布提，中国近十多年里参与了10多个海外港口合作项目 国务院总理李克强11月8日上午在人民大会堂会见来华出席APEC会
原标题：&一路一带&战略将推动中外新型港口合作 从瓜达尔到吉布提，中国近十多年里参与了10多个海外港口合作项目 国务院总理李克强11月8日上午在人民大会堂会见来华出席APEC会议的巴基斯坦总理谢里夫时专门提到，双方要共同建设好瓜达尔港口等重大基础设施项目。 2001年，中方应巴基斯坦请求援建瓜达尔港。2012年，中国从巴基斯坦手中接过瓜达尔港经营权。 从巴基斯坦瓜达尔港到后来的斯里兰卡汉班托塔港、希腊比雷埃夫斯港&&近年来，中国越来越多地在海外参与港口项目。 南都记者根据媒体公开报道不完全统计，从2002年正式开工援建瓜达尔港至今的十多年里，中国参与的10多个海外港口项目，2013年占3个，今年占了5个。 专家分析称，中国国际贸易不断发展且高度依赖海上运输；适应国家&走出去&战略的发展；&一路一带&战略的提出等背景因素都促进了中国不断地参与海外港口项目，港口合作正逐渐成为中国与港口所在国家交往的一种重要方式。 巴基斯坦借中国总理访问之际，请求援建港口
中国前驻巴基斯坦大使陆树林告诉南都记者，上个世纪60年代他在巴基斯坦留学时，就常听巴基斯坦的同学提起他们特别想建设瓜达尔港，但是由于技术原因和国力有限，一直没有实现。 2001年，巴基斯坦向中国提出请求，希望中国对建设瓜达尔港提供援助。那个时候，陆树林已经是中国驻巴基斯坦大使。 &2001年是中巴建交50周年，当时的国务院总理朱镕基对巴基斯坦进行国事访问。在访问期间，巴基斯坦工商联合会在欢迎宴会上作了专门的报告，介绍并强调建设瓜达尔港对中巴双方的重要性。朱总理当场表示，回国后将派交通部来进行实地考察。&陆树林说，这次访问开启了中国援建瓜达尔港口的前奏。 中方代表团考察后得出结论，这个地方非常适合建深水港。2002年，中国正式向巴基斯坦提供资金和技术援助开始建设瓜达尔港。 此后的时间里，中国还相继援助斯里兰卡的科伦坡南港集装箱码头和汉班托塔港、孟加拉国的吉大港等港口。 这些港口均位于印度洋航运要道上，和距离世界主要运油航道霍尔木兹海峡只有400公里的瓜达尔港口一样，都具有重要的地理和战略位置。 2008年中国企业参与合作的希腊比雷埃夫斯港，则是船舶通向西欧、东欧、巴尔干半岛、黑海、地中海、非洲良好的中转港。今年5月上海举行的亚信峰会上，中俄在两国元首共同见证下签署了合作建设俄罗斯扎鲁比诺大型万能海港项目，该港口则位于东北亚地区的重要航道上。 中国越来越多地参与海外港口项目建设，除了向巴基斯坦、斯里兰卡等国家提供援助建设港口码头外，还包括承建海外港口项目、获取海外港口经营权、与港口国家合作建设港口等参与方式。这些项目有的是在双方领导人的见证下推动的，有的是企业自身通过竞标获得，有的则是对方国家主动邀请中国参与合作。 中国参与海外港口项目，为国际贸易提供物流支点 瓜达尔港2007年建设完工后，新加坡港务局竞标获得了经营权。由于经营不善，巴基斯坦于2012年正式将港口经营权移交给中国。 陆树林说，巴方积极欢迎中国利用瓜达尔港，并表示巴基斯坦要成为中国的贸易和能源运输通道。 中国全球贸易的发展正是中国越来越多参与海外港口项目的背景之一，中国人民大学国际关系学院教授王义桅对南都记者分析，中国是一个高度依赖海上贸易的国家，随着中国经济的发展，中国对海上贸易以及能源通道安全的需求逐渐增加。 中国国际问题研究所研究员滕建群接受南都记者采访时也表示，随着海外投资的快速增长，中国需要有全球范围内的经济支撑点，而港口码头的建设使中国有了保障海上运输线的基地。 根据商务部今年3月发布的消息，世界贸易组织秘书处初步统计，2013年中国已经成为世界第一货物贸易大国。2013年中国货物进出口总额为4.16万亿美元，其中出口2.21万亿美元，进口1.95万亿美元。 中国现代国际关系研究院世界经济研究所所长陈凤英接受南都记者采访时表示，全球商品贸易主要是通过海运来完成。港口是海运这个物流链的支点，中国要发展海外港口很正常。&但是中国不能像美国一样通过海外发展军事基地的方式来发展港口。&王义桅说，美国在海外有各种军事基地，控制着重要的海峡通道。中国现在需要走向海洋，打开海上通道，确保海上通道的安全，不可能选择军事的方式。所以通过与港口国家进行合作，参与海外港口项目是中国通过非传统方式建立海上贸易通道的新型方式。 他还认为，通过港口合作的方式不仅仅是给双方带来经济效益，同时也可以为其他国家全球贸易提供海上通道的便利，中国参与的海外港口项目是中国为全球化提供的&公共产品&。以前中国是加入全球化，现在中国是主动开辟新的全球化道路。 &随着中国经济的发展，很多国家也将中国看成是自身发展的一个机遇，愿意和中国在这方面进行合作。&王义桅说。 中巴瓜达尔港的合作就是这样一个典型。有数据显示，中国目前60%的能源补给来自中东，80%的石油进口经过马六甲海峡。石油如果运到瓜达尔港，再由陆路输往中国，路程最多缩短85%。不但为中国往来中东产油区提供最短路线，还可以绕过海盗猖獗的马六甲海峡，以及局势不稳的南海、东海和黄海水域，确保中国能源安全与稳定。而中国西部的产品也可以直接通过瓜达尔港运出海，大大缩小了之前需要运到东部港口的成本。 &中国海军护航维和行动，需要港口作支撑& 据新华社消息，当地时间8月12日，中国海军第十八批护航编队长白山舰和运城舰抵达斯里兰卡科伦坡港，开始起航以来的首次靠港补给休整。两舰在短短一天内进行油、水以及蔬果等物资的补给休整，然后继续向亚丁湾索马里任务海区航行。9月8日，长白山舰驶入吉布提港，开始为期5天的靠港补给休整。这是中国海军第十八批护航编队首次停靠吉布提港。按照计划，长白山舰靠港期间，将补充燃油、淡水以及各种新鲜蔬菜、水果等物资，并有序组织官兵轮流上岸休整。 世界维和行动需要中国参与，而中国的维和行动需要港口的补给。 &中国海军越来越多地参与了包括亚丁湾护航在内的联合国维持和平行动，中国海军走向全球和中国贸易走向全球一样，需要有港口码头的支撑。&滕建群说。王义桅也表达了同样的观点。 目前，中国海军护航行动进入有序接替、常态化运行的新阶段，护航舰艇靠港补给休整也逐步实现了常态化。相比于第一批护航的海军舰艇和人员124天不上岸的高强度、高负荷运转的考验，中国海军护航舰艇现在平均1个月左右靠港补给休整1次，每次为5天左右。补给休整港口为阿曼塞拉莱港、吉布提吉布提港和也门亚丁港。 吉布提港濒临亚丁湾的西南侧，是吉布提的最大海港，也是东非最大的现代化港口之一，具有重要的战略位置。21世纪初，一些国家为了远洋航行需求，同时为了打击索马里海盗活动的需要，吉布提港逐渐成为一个各国军舰补给的万国港。其中，中国护航编队一半以上的补给都要靠吉布提港。 据商务部网站消息，2013年1月，中国招商局国际有限公司与吉布提港口和自由贸易区管理局签订协议，以1.85亿美元收购吉布提港口23.5%的股份。当地媒体报道称，此次收购不仅不会影响埃塞对吉布提港口的现行使用安排，还将会使港口运营现代化，最终使客户受益。 2014年，中国企业中标吉布提港口码头建设项目。 携手希腊最重要港口，中国资本&走出去& &比雷埃夫斯港口&&在雅典西南七公里的地方，为雅典最重要的港口。&这是希腊哲学家柏拉图《理想国》中最开始的描述。如今，这里依然是希腊最重要的港口，2006年它曾跻身欧洲十大集装箱码头之一。 2008年，在两国元首的见证下，中国企业与希腊比雷埃夫斯港务局签署协议，获得比雷埃夫斯港口2、3号码头35年特许经营权。中国开始&牵手&这个在历史上就赫赫有名的重要港口。 彼时，正值西方金融危机爆发，希腊政府对于中国在其遭遇金融危机的时候愿意投资一直心怀感激。希腊船东也支持这项合作，认为这将有助于港口的扩建，使其成为通往巴尔干以及更多地区的商业中转站。 有媒体评论称，这无疑是一次双赢的合作。而中国&走出去&战略关于&和谐共赢&的一贯主张发挥了决定性作用。 从2008年至今，希腊《中希时报》总编辑汪鹏见证了中希两国这项港口合作的全过程。&一开始希腊民间很抵制中国企业收购比雷埃夫斯港口业务，他们认为中国大举收购会带过去很多中国劳工，抢了他们的饭碗，尤其是比雷埃夫斯港口工人的饭碗。&汪鹏告诉南都记者，而事实上，到目前为止中方企业除了7个管理层人员外，其余人员均聘用当地人，中国只是把资本和先进的管理技术带了过去，不仅没有抢他们的饭碗，还让之前比较低的效率变得更加高效。 和中国合作之前，比雷埃夫斯港口只有1号和2号两个集装箱码头。中国企业过去后，对2号码头的旧设备进行了全面翻新，并填好造陆修建了新的3号码头，如今比雷埃夫斯港口集装箱码头的吞吐量已经大大提高。比雷埃夫斯港口项目也被公认为中国在希腊最成功的投资，几乎所有到访希腊的中央领导人都会前往码头进行考察。 今年6月国务院总理李克强访问希腊时曾登上港口调度中心平台，详细了解了港口发展现状和远景规划。并指出，要把比雷埃夫斯港口打造成中希合作的明珠。 汪鹏分析称，有了中希比雷埃夫斯港口集装箱码头这个合作典范，中国&走出去&战略将更偏向于资本走出去，尤其是针对发达国家。 陈凤英也认为，这次合作是中国资本&走出去&的典型案例。&中国经济发展到今天，有非常大的外汇储备量，我们必须要到国外去投资，这是一个水到渠成的发展过程。&她说。 王义桅对南都记者表示，中国参与海外港口项目另一个重要背景正是中国&走出去&战略的需要。1992年，党的十四大报告中明确提出&走出去&战略。2000年初，这一战略首次被提升到&关系我国发展全局和前途的重大战略之举&的高度。 &国内产能过剩，中国基础建设需要走出去。而且在新的全球化分工体系中，中国基础建设在人力、物力和财力方面都具有优势。&王义桅说。 &一路一带&不可或缺的支点 中国分别于2006年、2007年对斯里兰卡提供援助，建设科伦坡南港国际集装箱码头以及汉班托塔港。国家主席习近平今年9月份访问斯里兰卡之际，中国企业与斯里兰卡政府再度签署了汉班托塔港口集装箱码头投资运营项目关键条款等多个港口项目协议。 斯里兰卡被誉为&印度洋上的珍珠&，是太平洋到印度洋海上通道的&十字路口&。两千多年前，中国的丝绸、瓷器、茶叶等商品从海上丝绸之路经印度洋到达西亚、北非，进入欧洲，位于印度洋的中心位置的斯里兰卡，是古代海上丝绸之路的必经之地。 如今，随着全球化进程的发展，新一届国家领导人提出陆上&丝绸之路经济带&与&21世纪海上丝绸之路&构成当前中国推进国际合作与发展的&一路一带&战略构想，这是两条重要的商贸线，也是能源线。王义桅认为，与相关国家的港口合作，是打通&一路一带&通道的重要方式，中国未来必然还将继续加强与相关国家的港口合作。 斯里兰卡政府在习近平访问期间表示，斯方愿意积极参与21世界海上丝绸之路的建设。 中国交通运输部国际合作司副司长任为民此前接受媒体采访时表示，港口在建设21世纪海上丝绸之路进程中起着至关重要的作用，沿线国家和地区间的港口投资建设运营合作，是未来建设21世纪海上丝绸之路的重要方向。 21世纪海上丝绸之路大体路线有两条：一是从中国的沿海经南海、马六甲海峡，到印度洋、地中海；另外一个是从中国沿海，经南海，经过印尼群岛，到南太平洋，国际合作范围包括海洋科考、渔业、旅游业、资源开发等。任为民认为，海上运输是21世纪海上丝绸之路不可或缺的支柱，港口的作用主要就体现在其作为陆地与海洋的界面、海运贸易活动发生的中心、海上丝路的节点等方面。 在任为民看来，在21世纪海上丝绸之路这个大的框架下，未来港口布局应该有3个特点：世界级大港大多数位于海上丝绸之路的沿线；有众多的世界级的石油、铁矿石等资源装卸港；沿线还有众多的地方和区域性港口。 滕建群也认为，中国提出的&一路一带&建设，从海上和欧亚大陆两个方向展开了通向世界各地的蓝图，这一通道的最根本设想就是要在路和带上有一系列的港口支持。这条通道不仅仅承载着越来越多商品的流通，而且也将承担起更多的安全义务。 南都记者蒋伊晋发自北京
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48小时点击排行中国布局海外港口——问题及对策--胡波的博客--凤凰网博客
《中国海权策》
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中国布局海外港口——问题及对策
近年来，中国大举投资海外港口，如希腊的比雷埃夫斯港、巴基斯坦的瓜达尔港、的吉布提港、斯里兰卡的科伦坡港等。这些港口投资吸引了很多眼球，也招惹了不少是非。近日，澳大利亚北领地区政府宣布，总部设在山东的中国岚桥集团以5.06亿澳元获得北部地区达尔文港99年的租赁权。对此，美国政府直言不讳的表示担忧，美国总统奥巴马此前在APEC峰会上还曾向澳总理特恩布尔提及此事，称“下次要先跟我们打招呼”。为什么要租赁海外港口人类在海洋空间的活动依托于陆地空间而存在，控制海洋、影响海洋和利用海洋都离不开大洋中关键陆地或岛屿的物质支撑，港口更是重中之重。要成为世界性的海洋强国，无论是基于商业因素，还是军事考虑，中国都必须在海外拥有必要的补给港口和基地。迄今为止，中国大部分海外港口的投资都是市场行为，是生意。中国大规模的寻求海外港口很大程度上是出于海外贸易和商业发展的需要。世界航运市场19% 的大宗货物运往中国，22% 的出口集装箱来自中国。中国商船队的航迹遍布世界1200 多个港口，中国已经成为依赖海洋通道的外向型经济大国。2014年，中国进出口总值26.43万亿元人民币，其中出口14.39万亿元，进口12.04万亿元，2013年度就已经超过美国成为世界第一大货物贸易国。而中国贸易货物运输总量的约70%又是通过海上运输完成的，海上通道的重要性显而易见。当中国在某一区域的贸易到达一定规模，就需要租赁当地的重要港口以更为顺畅便利的开展商业活动，这是海上贸易发展的自然规律。此外，这也是中国资本输出的一种方式。随着中国企业和资本大规模走出去，中国海外投资规模日趋庞大，2014年中国已成为仅次于美国的第二大对外投资国，共实现全行业对外投资1160亿美元，如果加上第三地融资再投资，该年的对外投资规模应该在1400亿美元左右。其中，港口、公路、铁路等基础设施投资比重超过50%。港口的投资和经营属于典型的资本密集型产业，伴随近年来世界经济整体疲软，大宗货物需求急剧下降，全球贸易额大幅萎缩，亚洲、欧洲、非洲、大洋洲等地区很多港口处于亏损状态，位于价值洼地，潜在投资价值很高，达尔文港即是如此。资本都是逐利的，中国很多对国外港口的投资纯属商业行为。军事上，随着中国加快建设蓝水海军，对海外补给港口或基地的需求也日益迫切。一支强大的远洋海军，部分取决于其作战能力，部分也取决于其所能凭借的海外补给及支援基地。美国海军的强大正是源于其强大的舰队和遍布世界的海外基地。如果没有海外支持，远洋海军的前途将是暗淡的。除了自身的能力建设之外，中国也需要积极在海外寻求补给点和必要的军事基地。当然，中国并不需要美国那样的海外基地规模，因为中国的军事战略向来是防御的，不宜寻求和美国一样的全球攻防部署，中国发展远洋海军的主要目的是积极防御，并为世界提供自己的公共物品，而在世界广泛执行反恐、反海盗、维和、国际救援等非战争军事行动，同样离不开海外港口的保障。困难与阻力但事实上，虽然不时有中国中标国际港口的消息，但多数项目都是一波三折，中国在获取海外港口的过程中遭遇着重重困难，这些困难及阻力大致可分为以下两大类：首先，中国在海外寻找港口面临着经济问题政治化或安全化的问题。中国的海上崛起吸引了世界的广泛瞩目，更引起了美国、印度等大国的关切，客观而言，中国与这些国家间确实存在一定的安全困境，中国的海外举动哪怕完全是出于商业目的，也会引发他们的无端猜忌甚至是反制。事实上，中国的海外商业活动正越来越受到这种安全困境的影响，美国在达尔文港的动作并不鲜见。早在21世纪初，中国公司在印度洋沿岸国家苏丹、巴基斯坦、孟加拉国和缅甸等国承包的一些港口改扩建工程，就被印度和一些西方国家解读为中国正在实施包围印度并控制印度洋的“珍珠链战略”的一部分。美国、印度等国的媒体和智库指责中国“以民掩军”、以“商业之名行战略之实”，鼓吹中国威胁，对中国的正常商业投资构成了不小的杂音和干扰。战略竞争还直接加大了商业经营的困难。美、印、日等国由于对中国战略上的猜忌和防范，加强了在经济上与中国的竞争，中国在印度洋沿岸租用的部分港口正受到印度的介入，近期，印度在斯里兰卡、马尔代夫等国采取的系列反制动作很难说是出于商业目的。其次，港口经营复杂，回报周期长，商业风险也不容低估。港口投资动辄几十亿美元，若加上相关配套设施，投入更是巨大；而港口服务利润较低，往往着眼于10年以上，投资回报周期很长；加之港口往往涉及各国的重大基础设施建设，容易受到所在国民众情绪和国内政治左右，隐形的成本不容低估；另外，港口总是要依托于稳定的周边环境和便利的交通状况，而这些对于外来的投资者而言，很多情况都是无法掌控的。出路及对策中国在从海上走向世界时，必须铭记的是中国道路与传统西方道路的不同。近代以来，西方海上崛起主要借助于战争手段快速在海外强行租借港口，甚至是实际占有别国的领土。目前，英、法在太平洋、印度洋及大西洋上的诸多基地和港口都是殖民时代遗留的产物，而美国在全球的布点和经略则很大程度上得益于第二次世界大战。部分由于跑马圈地的时代已经过去，世界几无真空地带，中国不太可能复制英法美等国的道路；部分也是因为中国自身和平发展道路的选择，中国的海上崛起不会以霸权主义和强权政治为主要手段。和平、合作、共赢是中国走向海洋的大背景和主要路径，海外港口的租赁及使用也只能依赖和平谈判及互利合作的模式。在此过程中，有两大问题务必引起高度重视。一是海外政策及行为的清晰化问题。大的战略都绝非雕虫小技或大阴谋，而是对一国发展方向及方式的大规划，着实没有保密或混淆视听的必要。首先，在相互依存如此紧密和资讯如此发达的当今世界，这类涉及国家生死兴亡大计的战略方针很难不让竞争对手所知晓。这不同于一次战役，或一次比赛，可以通过小聪明甚至是阴谋来获得成功。主观上，我们应该打消依靠各种战略欺骗、战略忽悠赢得竞争的念头。伴随中国海外利益的增多和中国军事力量的增强，中国军事力量大规模“走出去”已经是大势所趋，由于行动的需要，中国必然会在海外维系一定的补给港口和后勤保障基地，这些动作和行动不可避免的会引发相关国家的担忧、猜疑和防范。由于权力竞争和战略博弈的限制，完全消除这种误解和猜忌是不太现实的，但却能够避免一些不必要的战略误读和政策误判。大国当走大道、行阳谋，一些军事目的和意图不妨开诚布公的向世界宣告，比如，中国可以就海上丝绸之路、印度洋战略、海外补给点建设等重大敏感问题进行一定的说明和沟通，既彰显自己打造蓝水海军的坚强决心，也有助于与他国确立基本的互信底线。二是港口项目的调研、实施和经营的能力问题。除了少数港口有着战略意义，可以一定程度上不惜代价、不考虑成本外，绝大多数港口都是生意，是投资，是需要考虑投入及产出的。中国长期作为一个地区性体制居于东亚，在历史上没有大规模从海上走出去的实践，没有当世界大国的经验，中国企业对世界的熟悉程度和软实力远远比不上其海外同行；中国三十多年的改革开放造就了大量吃苦耐劳的工人，兴起了一批敢闯敢拼、坚忍不拔的现代企业，也产生了一种“中国速度”的高效率。然而，面对海外完全不同的国情、社情，迥然有别的制度及文化，光有工地上的执行效率和能力是远远不够的，还需要更为细致和全面的评估和能力建设。就项目调研工作而言，中国企业需要更为全面与深入，注意潜在风险。一些港口的经营不善实非偶然，而是当地政治经济状况不佳、经营环境恶劣及公司自身抗风险能力不高等因素综合作用的结果。以往的经历表明，不少中国公司往往过于聚焦项目本身，对项目的配套成本、环境成本和社会成本严重估计不足，等到项目尘埃落定开工之时，才发现很多问题远远超出了预期。这时，要么硬着头皮干下去，要么接受损失卷铺盖走人。在工程实施及经营的硬实力方面，全世界其他国家难以望中国项背，然而在政府及社会公共关系等软实力方面，中国公司的短板也非常明显，对所在国语言、文化及法律通常不甚了解。要想项目顺利实施并长期经营，中国公司应该加强融入当地，积极利用好当地的智力和人力资源。港口项目少则几十年，多则近百年，必须有扎根当地的准备和长期经营的打算。中国政府自然是中国企业海外港口投资利益及安全的坚强后盾，应力所能及为企业提供各种便利，并坚决捍卫企业的合法收益。但对于正常商业行为中的风险问题，企业只能靠自己加强项目风险评估、成本控制和综合经营能力，不能寄希望于母国政府兜底买单。 原文发表于《国际先驱导报》日
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博士,北京大学海洋战略研究中心研究员。主要研究方向为海权战略、国际安全及美国外交。新著《中国海权策：外交、海洋经济及海上力量》,全面分析了中国海权发展的先天禀赋、面临的时代条件及地缘环境等,系统规划了中国海权战略的目标体系及战略手段,被新华网等多家媒体誉为理性海权战略规划的全新尝试。
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中国海军悄无声息再获海外重要港口 可扼南海要地
　　在一次悄无声息但无疑十分重大的事件中，中国海军司令员吴胜利最近率团访问马来西亚。访问期间，吴胜利与马来西亚海军达成协议，允许中国人民解放军海军船只使用马来西亚沙巴州的哥打基纳巴卢港作为“中途停留的地点”，以“加强两国之间的国防关系”。
　　据美国《国家利益》双月刊网站11月18日报道称，值得注意的是达成这项协议的环境。中国的军用船只自2011年起就一直在马来西亚沙巴州附近海域十分活跃。自2013年以来，在卢科尼亚暗沙(即我国南康暗沙与北康暗沙――本网注)以及曾母暗沙附近巡逻并抛锚停留的中国海军及海警船只的数量急剧增加，中国已经在曾母暗沙设置领土标识。
　　报道称，在中国努力扩大对南中国海控制的举措中，能够进入沙巴州的港口长期以来一直是中国海军的远大目标。中国海军在2013年8月首次访问哥打基纳巴卢。当年晚些时候，马来西亚海军第二军区司令部与中国南海舰队司令部开始直接接触，马来西亚国防部长希沙姆丁?侯赛因邀请中国国防部长常万全访问沙巴州的马来西亚皇家海军基地以共同启动这一合作。此外，马来西亚与中国的联合军演于2015年在马六甲海峡举行。
　　报道称，回到吴胜利的访问一事上。他本次访问的是马来西亚、印尼以及马尔代夫，这无疑表明中国海军对这三个地区的通道渴望。这是中国军方高级官员本月对邻国进行的访问之一。中国人民解放军副总参谋长孙建国本月初陪同习近平出访越南。中央军委副主席范长龙目前也正在率团访问巴基斯坦以及印度。
（新浪军事）
（编辑：SN100）
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看过本文的人还看过铁血网网友钢蛋超人原创 昨天看一个新闻。委内瑞拉欲用一个加勒比海小岛来抵偿中国的500亿美元贷款。这事引起了很大的反映！很多国人都认为贵了，但我觉得挺值的。如果能弄到。这得于是在美国的菊花里钉进去一个桃木楔子啊 就算不用于军事 弄到一个港口也好啊。！今天我们就来聊聊中国在海外控制的那些港口。瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部，优良的深水不冻港。距离伊朗边境只有72公里。紧挨波斯湾出口。距卡住全球石油供应的霍尔木兹海峡仅400公里。2001年，中方应巴基斯坦请求援建瓜达尔港。2012年，中国从巴基斯坦手中接过瓜达尔港经营权。美国积极关注着瓜德尔港发生的事情。五角大楼2004年曾将中国沿亚洲、中东和非洲海岸线开展的所有行动称为“北京的珍珠链战略”。经由过程设立建设贸易关系、大方地提供贷款、建设港口和扩建交通根蒂根基举措措施，北京正沿着海岸线设法获取战略支点。至少美国担心，这一颗颗中国经由过程鼎力大举活动创造出的“珍珠”将来有可能变成潜在的军事基地。 今天我们就来聊聊这些被中国企业控制的全球重要港口1. 缅甸皎漂港 位于缅甸西部兰里岛北端的皎漂，是一个不起眼的小城市，很少有人知道它是被国人寄予厚望的中缅油气管道的出发点。图为中缅油气管线示意图。中国已经投资数十亿美元用来开发这个缅甸海港，其中中石油耗资20亿美元打造的从皎漂至云南间长达793公里的石油及天然气管道已于今年5月完工。此外，2011年，中国铁路工程总公司及缅甸铁道部签署了谅解备忘录，计划在皎漂及昆明间兴建868公里客运及货运铁路，总的造价高达200亿美元，全部由中国出资，目前正在进行可行性研究。/jp/ 施工单位官方网站 2. 斯里兰卡汉班托特港汉汉班托特港（Hambantota）处南亚最南端，为中东、欧洲、非洲至东亚大陆的海运航线必经之地。这里距离繁忙的主要国际航道特别很是近，只有几海里，基本上经过马六甲海峡的船只都要经过这里。尤其是日本进口石油的船只的这里是主要停靠补给点。2008年1月开工建设一期工程。由中国港湾建设集团有限公司和中国水利水电建设集团承建，由于汉港独特的地理位置以及中方承建的背景，项目启动以来备受关注。一些不负责任的人声称，中国将把该港用作军事基地，或者在此设立建设监听站，即所谓的斯里兰卡“中国军港”汉班托特港工程工期共分4期进行，全部工程完工需要15年，即在2022年完成。汉班托特港一期工程总造价3.6亿美元，其中85%的资金为中国进出口银行提供的买方信贷，贷款期限15年，包括4年宽限期从建设规模看，汉班托特港的建设规模特别很是庞大。这个港将达到年吞吐1400万标准箱。2008年全球共4个港口超过2000万，10个超过1000万。这也就是说汉班托特港未来有可能跻身世界十大集装箱枢纽港行列。3. 巴基斯坦瓜达尔港瓜达尔港位处巴基斯坦西南沿海，靠近巴伊边境和霍尔木兹海峡，是中东石油产区和人口稠密的南亚地区的贯穿连接之地。长久以来，巴基斯坦一直是中国最坚定的盟友。去年，巴政府更是决定将境内唯一深水港瓜达尔港的控股权交给三家中国企业，他们分别是此前媒体披露的中国海外港口控股公司、招商局国际有限公司和中国远洋运输集团。据悉，中国将帮助巴基斯坦修筑连接该港口到该国海岸高速公路的道路，以及为该港口的彻底完工提供进一步的资金援助。 其他的资料在本文初已经讲过4. 埃及苏伊士港苏伊士是埃及东部的一个港口城市，位于苏伊士运河南端出口，是尼罗河和红海之间航运的重要中转站。第二张图 我画错了应该是这张图上的的位置。2008年，中国和埃及政府在苏伊士成立了中埃苏伊士经贸合作区，该合作区是中国政府批准的第二批国家级境外经贸合作区，也是集中了国家级资源开发建设的重点境外经贸合作区。2012年，合作区年工业产值达到5553.5万美元。今年4月，在起步区1.34平方公里取得重大发展的根蒂根基上，中埃两国正式签约，新增6平方公里拓展区，预计吸引入区企业150-180家，提供4万个以上就业机会。5. 希腊比雷埃夫斯港“比雷埃夫斯港口……在雅典西南七公里的地方，为雅典最重要的港口。”这是希腊哲学家柏拉图《理想国》中最入手下手的描述。如今，这里依然是希腊最重要的港口，2006年它曾跻身欧洲十大集装箱码头之一。2008年6月，中国远洋运输集团的以43亿欧元的天价战胜包括和记黄埔、马士基等八家竞争对手，获得了比雷埃夫斯港35年的专属经营权。中国企业进入前，比雷埃夫斯港口只有1号和2号两个集装箱码头。中国企业过去后，对2号码头的旧设备进行了全面翻新，并填好造陆修建了新的3号码头，如今比雷埃夫斯港口集装箱码头的吞吐量已经大大提高。比雷埃夫斯港口项目也被公认为中国在希腊最成功的投资，几乎所有到访希腊的中央领导人都会前往码头进行考察。6 吉布提港吉布提港，是东非吉布提共和国自由港，埃塞俄比亚中转港。位于吉布提东南沿海塔朱拉湾的南岸入口处，濒临亚丁湾的西南侧，是吉布提的最大海港，也是东非最大的现代化港口之一。2013年1月，中国招商局国际有限公司与吉布提港口管理局签订协议，以1.85亿美元收购吉布提港口23.5%的股份。此次收购不仅不会影响埃塞对吉布提港口的现行使用安排，还将会使港口运营现代化，最终使客户受益。由于吉布提港具有重要的战略位置，21世纪初，一些国家为了远洋航行需求，同时为了打击索马里海盗活动的需要，吉布提港逐渐成为一个各国军舰补给的万国港，其中，中国护航编队一半以上的补给都要靠吉布提港。7.巴布亚新几内亚 莱城港莱城港位于新几内亚东南岸，东北距拉包尔港448海里，至澳大利亚的布里斯班港1649海里。正好位于太平洋边缘2012年中交集团中标巴布亚新几内亚莱城港发展项目潮汐码头一期工程，合同额约合2.85亿美元。目前由中交集团下属的港湾工程公司建设中。http://www./tabid/732/InfoID/4014/Default.aspx向海外扩张势力的中国国企。中交集团中国交通建设股份有限公司是 中国第一家实现境外整体上市的特大型国有基建企业。截至2010年末，中交股份员工人数108779人，资产总额达到3111亿元。 2011年，公司名列世界500强第211位中交集团作为世界500强企业，主要从事港口、码头、航道、公路、桥中交股份梁、铁路、隧道、市政等根蒂根基举措措施建设和房地产开发业务，业务足迹遍及世界100多个国家和地区。/pub/ccccltd/ 中国远洋运输（集团）总公司中国远洋运输（集团）公司简称中远或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，中国中央政府直管的特大型国有企业，全球最大的海洋运输公司之一，在《财富》世界500强企业中排名第327位截至2011年，中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模稳居世界第二。其中集装箱船队规模世界第六；油轮船队是油轮船队是世界超级油轮船队之一。中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据Drewry2009年7月发布的最新统计，2008年中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。/招商局集团招商局─中国民族工商业的先驱（创立于1872年），李鸿章上书清政府设立招商局奏章，获同治皇帝批准。1872年，招商局正式成立。这是中国最早的航运企业。1950年招商局成为中华人民共和国政府在港全资国有企业。现拥有总资产人民币15,020亿元img src=&/get-image/0511a4SxZMu& /&从咱画出的图可以看到 。腹黑的兔子借助国企的海外势力 不知不觉的控制了几十个全球重要港口。这些港口大多位于全球石油贸易的咽喉要道。其中位于非洲和印度洋的港口更是形成了一条新的战略带以封锁印度。中国军人单挑八九个外军 10分钟全撂翻！关注“铁血军事”微信公众号，每天给你看点好的！