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大家好 本人自己做海鲜生意..
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先自己搞一台冷臧车&&海鲜是活的 望大神们给我支个招&&车子底盘自己买&&需要有人帮改车厢
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买江铃吧，江铃有出厂就是冷藏车的
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我前两天刚提一辆顺达，不过是箱车，质量挺好的
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【原帖由于 00:41发表在顶楼】
先自己搞一台冷臧车&&海鲜是活的 望大神们给我支个招&&车子底盘自己买&&需要有人帮改车厢
底盘型号是？我公司是专业的改装厂家，需要的话呆以跟我联系。
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【原帖由于 10:39发表在3楼】
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底盘江铃顺达& &五十铃发动机 车厢长4 .2米现在需要解释改车厢，个制冷机组&&求报价....
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先自己搞一台冷臧车&&海鲜是活的 望大神们给我支个招&&车子底盘自己买&&需要有人帮改车厢
建议斯堪尼亚和中集冷藏箱的组合
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【原帖由于 15:18发表在4楼】
底盘江铃顺达& &五十铃发动机 车厢长4 .2米现在需要解释改车厢，个制冷机组&&求报价....
车厢内外玻璃钢，2万左右，冷藏机看温度，1万左右QQ
柴油463 升
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【原帖由于 00:41发表在顶楼】
先自己搞一台冷臧车&&海鲜是活的 望大神们给我支个招&&车子底盘自己买&&需要有人帮改车厢
我公司生产的厢式运输车、厢体结构采用全封闭结构，主要有彩涂板式、铝镁合金板式、压型钢板式、不锈钢板式、玻璃钢复合板式等。保温层采用聚氨脂整体发泡，隔热达到国家标准。货厢骨架采用全冲压件金属焊接结构，坚固耐用、承载强大；货厢表面酸洗磷化处理底漆、面漆或喷塑工艺；耐腐蚀性能高、长期不生锈；通过严格的淋雨实验、密封性好；长轴距货厢带侧开门、后双开门；装卸方便、快捷。厢体设计的指导思想为：在保证厢体强度的前提下，使厢体质量最轻，结构合理、外形美观、具有防雨、防尘、防盗等特点，是各行业安全运输的理想工具。
冷藏厢内采用
铸铝地板型材通风轨道
可根据不同需求，为您量身打造，方便快捷。选装货架、铝导轨、温度记录仪、车载GPS卫星定位系统、升降尾板等多种精良辅导装置
1保鲜机组采用电脑运程自动控制系统，可在驾驶室内操作。主要适用于运办理奶类、鲜肉、豆类制品、蔬菜等，温度可在-2--18℃之间自由调控。
2冷藏机组：适用于运输深冻产品的卡车，关键部件均采用进口元件制造，独特的热气融霜和控制理念使机组性能极为优越，微电脑控制系统，模块式电器技术及独立机组的固体无刷电机技术，是制冷机组连续运行的可靠保证。
主要运输车、厢式运输车、保温车、冷藏车、医疗垃圾专用汽车。电源车、检修车、仓栅车、篷式车、翼开启厢式车等专用车，产品已通过IS09001：2000国际质量体系认证、ISO／TS16949：2002质量体系认证、国家3C认证.
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我还是推荐江铃。凯锐&&顺达 都不错，
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卡车之家商城正品配件推荐海鲜生意不好做了,卖鱼人转行打鱼人收网
◎市场上,海产品批发量较去年同期减半　◎近海渔业资源减少成本费上涨,捕鱼量直线下降
　　商贩在用大磅给散客称鱼。
　　来南下河市场购买海产品的市民不多。
　　来海边的市民在购买海产品。
　　捕鱼量直线下降,渔民们显得很清闲。
　　节约风下,不少高档餐厅开始经营家常菜,进而也影响到高端海产品的销量。连日来,记者分别对海产品批发市场的商户和近海打捞的渔民进行了探访,了解到近期海产品批发量与去年同期相比减少一半左右,受此影响,部分海鲜批发商不得不转行。而由于近海渔业资源日益枯竭、油价上升等致捕捞成本不断增加,渔民出海几乎无鱼可打,渔民们也纷纷提前进入伏季休渔期或者转行谋求别的出路。◎南下河市场现象观察今年水产品少了,价格也比去年高不少　　5月11日早上6时许,记者来到城区南下河市场看到,机动车辆停得满满当当,推着小车拉货的工作人员穿行其中。交谈中记者得知,他们都是到市场外给客户送货的。记者看到,小推车上多是蔬菜和海鲜。　　“相比去年同期,卖货量少了,价格总体来说上涨了30%。去年这个时候,草鱼批发价6元/斤,今年7.8元/斤。鲈鱼目前批发价9元/斤,与去年同期相比也上涨了不少。其它如鲤鱼、鲫鱼等都有所上涨。”在南下河市场经营海产品生意的批发商王静告诉记者。　　此外,记者还了解到,今年的伏季休渔期马上就要到了。“现在海产品越来越少了,价格自然就贵了。每年一次的伏季休渔期就要到了,不少渔民都提前收网,捕鱼的少了,产品价格自然要涨。”常年到海边进货的批发商张先生说。　　在批发商王静的水产品批发摊上,记者看到草鱼居多,而前来批发草鱼的客人并不多,只有零零散散的几个。“今天买了5条两斤半的草鱼,8条三斤半的草鱼,平常我都是在一些小型菜市场上散买。这两天海产品价格涨了,来大的批发市场买还能稍微便宜一些。”家住樱园小区的曹先生说。商户反映海产品销量减半,无奈之下很多人转行　　一家批发海产品的商铺老板柏林告诉记者,今年海产品的销量明显减少,市场上的客人少了,客人的买货量也少了。“国家倡导勤俭节约,吃海鲜的人没有往年多了,海产品批发量与去年同期相比减少一半左右。”　　“我干这行有五六年了,前两年收益确实不错,平均一斤货能赚一块多钱。现在不行了,一斤鱼最多也就是两三毛钱的利润。利润少了还不说,销量也直线下降。以前一天能卖六七千斤货,现在好的时候也就三千斤左右,销量直接下降了一半多。”柏林对记者说。　　水产品厅73号店铺的董女士告诉记者,今年客人的批发量明显少了,比去年这个时候少了近一半。“我们家主要经营螃蟹和八带鱼,一早上了还有这么多没卖出去,这要是以前早卖完了。”董女士说,酒店的采购量少了,他们的生意也就淡了。　　据了解,像鱼翅、鲍鱼、海参、龙虾等高档海产品,一般都以高档酒店采购为主。一位来进货的饭店采购员告诉记者,今年自己所在的饭店生意一直不太好,像海参、鲍鱼捞饭这样的高档海鲜菜,点的客人很少。　　家住城区光明小区的谭先生原先一直经营海产品生意。“海鲜生意不好做了,我已经转行经营调味品生意了,而且像我这样转行的还有不少。”谭先生说。原因分析节约风起,市民和酒店的需求量减少了　　批发商王静告诉记者,现在来市场进货的酒店越来越少了,每次的需求量更是少得可怜。“现在酒店里的海鲜生意少了,尤其是高档海产品的销量受影响更严重,很少有人点餐。”王静说,“市民的需求量减少,酒店的需求量也减少,我们这里的生意自然就更难做了。”　　位于文化路南首的味道元菜馆的张老板告诉记者,他家以前的时候一天能卖10斤嘎鱼,现在三天只能卖10斤左右。“现在到店里的客人多数点家常菜。”张老板说。　　批发商王静告诉记者,味道元菜馆的张老板是他们家的老客户,一直都从他们家进货。“以前一天来我们家一趟,现在三天过来一趟,需求量明显不如从前。”王静说。　　与普通海产品价格纷纷上涨相比,鲍鱼等高档海产品的价格却下降了不少。在水产品厅3号店铺经营鲍鱼生意的店主告诉记者,鲍鱼零售价竟然只需要5元一只。记者看到,该店内的鲍鱼还剩下不少,而经过此处的市民问价的居多,真正购买的很少。“只是问问价格,觉得鲍鱼这种很昂贵的东西怎么可能几元钱就搞定呢,有点儿不可思议,这个价格总让人感觉质量不靠谱。”家住樱前街与文化路路口附近的赵慧女士说。　　“本来就不太吃鲍鱼、海参这些价格较贵的海产品,现在国家倡导勤俭节约,更不会买了。”家住城区领秀华城的李女士说。◎老河口渔港现象观察刚打捞上岸的海产品吸引了不少游客　　5月11日中午,记者来到滨海区老河口渔港。放眼望去,海面上停泊着不少大大小小的渔船。渔民打捞归来后,将渔船停靠在岸边,将捕捞到的海产品装筐运到岸上。　　辫子鱼、铜蟹、海蛎子、螃蟹、花蛤……各种刚刚打捞上来的新鲜海产品被抬到了海边的岩石上,海鲜批发商和游客纷纷上前挑选。记者注意到,当天正值周六,许多市民驾车到此游玩,刚刚打捞上来的新鲜海产品吸引了众多游客。不少人表示,到海边购买海产品跟市场上的价格差不多甚至还要高一些,主要是图个新鲜,吃着放心。　　“辫子鱼15元一斤,我装了满满的一袋子,共35斤。这边的爬虾刚刚卖完了,我一会儿再去别的渔民那里挑点儿爬虾。来一趟,就多带点新鲜的海鲜回去,让亲朋好友们都尝尝。”家住潍城区的张先生说,周末带着家人到海边吹吹海风,放松一下,顺便买点海货带回去。　　采访中记者了解到,平时也有不少市民特意驱车赶到海边购买海产品。“我们家人都喜欢吃海鲜,超市或者市场上的总归没那么新鲜。所以,只要时间充裕,我就开车到海边来买。”家住高新区的市民李国栋对记者说。渔民反映捕鱼量直线下降,三天只捕到了20斤　　各种新鲜的海产品如此炙手可热,可渔民们依然愁眉不展,怎么都高兴不起来。　　老家在济宁微山湖的贾春菊今年36岁,与丈夫一同出来捕鱼已经有四五年的时间了。说起自己捕鱼的经历与感受,贾春菊表示,现在海里的资源越来越少,鱼难捕,钱难赚,但凡有别的出路就不再在海上漂泊了。“我们夫妻俩都没有多少文化,老家那边不少人出来就跟着一起来了。刚开始还行,最近这两年是越来越难了,捕鱼量直线下降。就拿小船来说吧,往年十天能捕两百多斤鱼,今年也就四五十斤。我们通常都是凌晨三四点钟开出去,三天一收网。这次出海几乎就是白跑了,三天一共捕了20斤,一半左右是铜蟹。”贾春菊说。　　渔民徐成霞经营的是大船,她告诉记者,现在一天最好的时候能捕五六十斤鱼,有时只有十多斤,跟往年相比差远了。“出海捕鱼很累,现在又这么不景气,早就想放弃了,但又不知道还能靠什么维持生计。”徐成霞说,眼看就要到休渔期了,她想提前收工,回家修船、补网。　　据了解,这些渔民多数是外地人,孩子都是父母或亲戚帮忙照看。贾春菊告诉记者,她和丈夫已经三个多月没回家了,想孩子的时候只能打个电话,心里很不是滋味。原因分析近海渔业资源少了,成本费用还涨了　　渔民们告诉记者,前些年,如果家里养一条渔船,年收入至少能达到20多万元。如今,海上的渔船越来越多,海里的鱼却越来越少。加上不断上涨的人工费与柴油费等支出,不少渔船出一趟海,打上来的鱼还不够填补成本费用的。所以,渔民们现在一年到头在海上漂着根本就赚不了几个钱。　　“打上来的都是小鱼小虾,海上资源越来越匮乏了。现在好的时候除去各种费用一天才能赚两百元钱,不好的时候就相当于白忙活了。捕的鱼少了,成本却越来越高,就拿小船来说,柴油、机油、地龙网等哪一样都得花钱。一条地龙网125元,出海一趟来回得需要十多斤柴油,一斤柴油在五六元钱左右。出一趟海,油钱加上人工费,成本至少300元。如果一天打捞个三四十斤鱼根本就赚不回成本。”贾春菊说。　　除了渔业资源萎缩,柴油价格和人工费用的上涨也是渔船提前休渔的重要原因。2005年,柴油价格大约为2700元/吨,现在最贵的时候要9000元/吨。另外,人工费用也涨了,前几年一个技术工人的工资才1800元/月,现在12000元/月,而船长的月薪已从3000元涨到了20000元。贾春菊说:“前两年,我们都是雇伙计来帮忙,要不然根本忙活不过来,一年赚十万元不成问题。现在,根本就雇不起人也不需要雇人了,我们俩都清闲得很。”　　　文/图　本报记者　王淑媛　王叶妮
　　　　　
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