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政策“春风”吹向新能源物流车，
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事实上，对于物流费用在其经营成本占比较小、整体运价较低的企业，以及零担物流领域多使用厢式货车的企业来说，运价短期内不会有大 的波动。但对粮食等大宗商品来说，运费上涨后增加的成本要么转嫁到产品销售价格中，要么压低原粮采购价格。可以肯定的是，运费价格普涨已成大势所趋。，
2冷链设施相对陈旧近年我国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于我国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。我国冷链物流主要集中于铁路和公路运输。截至2011年，全国共拥有6152辆铁路冷藏车，不足铁路货车总量的1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看，受我国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。，
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共同推动行业供给侧改革，
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立足成渝，放眼全国，我市通过一系列系统性的物流通道建设，构建起公铁航水联运的综合立体交通格局，成渝经济区综合交通枢纽的优势得以充分凸显，遂宁现代物流业已覆盖包括成渝在内的40座城市。，
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电动物流车如何突破瓶颈，登上舞台?，据悉，中国物流目前的规模已位居全球第一，尤其以电商结合的快递来看，不管是快递的包裹数、成本和性价比都已占据全球第一位。据相关数据统计，2015年中国社会物流总额达220万亿元，货车司机3000万人，在用车辆1450万辆，从业人数达八九千万人。，
饲料行业：厂家呼吁经销商抓紧进货，去年十月下旬，圆通快递公司上市，成了中国快递行业首家上市公司。在其身后，中通、顺丰、申通、韵达等几大民营快递企业也均已处于上市流程之中。，
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十一条国际通道：孟中印缅经济走廊物流通道5条（昆明-保山-密支那-加尔各答、昆明-瑞丽-曼德勒-皎漂-加尔各答、昆明-祥云-孟定-吉大港-加尔各答、昆明-打洛-东枝-代格纳夫-吉大港-加尔各答、昆明-章凤-八莫-仰光）；中国-中南半岛经济走廊物流通道5条：昆明-磨憨-会晒-清孔-曼谷（昆曼公路通道）、昆明-打洛-景栋-湄赛-曼谷、昆明-磨憨-磨丁-万象-廊开-曼谷-新加坡（中南半岛通道）、昆明-景洪-关累-清盛-琅勃拉邦（湄公河国际航运通道）、昆明-河口-河内-胡志明市（中越通道）；中国-中亚欧洲物流通道1条（昆明-成都-乌鲁木齐-霍尔果斯）-中亚、欧洲）。，顺丰快递杭州分公司相关负责人表示，春节是快递行业的淡季，一方面是因为不少社会单位放假，商务类的快递大幅减少，另一方面则因为不少人都选择在春节假期出游或者探亲，一些原本有快递打算的客户顾虑到寄送快递可能会无人签收而放弃寄送。，
同一天，交通运输部、财政部、国家铁路总局等6部门联合印发了《关于鼓励支持运输企业创新发展的指导意见》，在金融支持方面提出，鼓励金融机构为运输企业提供多样化金融服务和融资支持，拓宽运输企业直接融资渠道。，2011年，我国出台了《关于加快铁水联运发展的指导意见》，在政策推动、地方扶持、港口自身努力以及相关部门协作下，2015年，大连、天津、青岛、连云港、宁波和深圳为代表的六条集装箱铁水联运示范通道的集装箱铁水联运箱量达到153.5万标箱，比2010年增长68%;海铁联运物联网应用示范项目初现成效，大连、连云港、宁波、深圳等港口已经基本实现互联互通，集装箱铁水联运发展进入新的发展阶段。，
，有业内人士对货运O2O融资情况做了一下初步统计，如表，在长达两页A4纸的融资图表中可以清晰地看到，资本非常宠爱货运O2O领域，千万级的融资层出不穷，上亿的融资也并非个例，总之，资本加剧了这场战争的激烈程度，在一场场硝烟过后，最终有很多企业倒下了，也有很多企业被迫转型。，
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事实上，对于物流费用在其经营成本占比较小、整体运价较低的企业，以及零担物流领域多使用厢式货车的企业来说，运价短期内不会有大 的波动。但对粮食等大宗商品来说，运费上涨后增加的成本要么转嫁到产品销售价格中，要么压低原粮采购价格。可以肯定的是，运费价格普涨已成大势所趋。，北京连锁品牌超市和便利店将受益于政策的扶持。首先，便利店在餐饮项目经营上之前一直受制于北京市食药监局严苛的审核，不过，去年8月，市发改委、市财政局、市规划委、市工商局、市食药监局6部门共同出台并联合印发了《关于进一步促进连锁经营发展的意见》，关于便利店搭载简餐服务的食品经营许可标准正在修订，之前市商务委和市食药监局已进行了将近一年的协调。另外，对于新建或者升级连锁超市、便利店、社区菜店等网点，北京市商务委将对符合条件者给予最高不超过500万元的补贴。，
“物流者，整合也！”27日，由广州市科协、广州市穗佳物流有限公司科协共同主办的“互联网+现代物流的发展趋势”等论坛沙龙活动上，华南理工大学教授张智勇抛出这样的观点。他认为，“没有车的物流企业”——轻物流企业是未来发展趋势，此类物流企业不占有资源，以搭建平台、驾驭资源为特点。，诚众享创始人罗辉林指出，由于生鲜产品的季节性，导致冷链物流出现了夏扩冬缩的现象，企业需要建立一种共享/众包的模式，同时控制一部分订单，实现不同时期人员和业务的可持续化。，
，虽然农村物流发展很快，但农产品市场体系仍不健全，国家级市场、区域中心市场和田头市场总体数量不足，市场间联系不紧密。物流主体规模较小，组织化程度较低，竞争力不强。物流基础设施落后，市场信息服务不到位。农产品季节性生产，集中大量上市，“卖难”“买贵”“增产不增收”等现象时有发生。物流技术落后，生鲜农产品冷链运输设施设备缺乏，导致农产品产销衔接不畅，产后损失较大。加之物流成本居高不下，制约了农业发展和农民增收。，
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快递业进入“战国时代”物流企业难获发展空间
据中国之声《央广新闻》报道，电子商务的迅猛发展，网购消费的激增，技术门槛的低下，带来了快递业的爆发式增长。当快递业进入群雄并起的战国时代，内资和外资企业们又都在扮演怎样的角色呢？
　　有人给出过这样一个比喻，快递业这两年的发展就像是一个突然被吹大的气球。随着迅速扩张的网络购物潮流越来越流行，快递业群雄逐鹿，山头林立，大小公司展开激烈竞争，争夺权力版图，应该说是一番繁华而混乱的局面。
　　说到繁华，有几个数字：中国网购交易额在2011年突破了5000亿元，是2009年的一倍。而根据中国快递协会的统计，因为网购带动，快递业去年一年接件量由2009年的18.6亿件上升为24亿件。
　　不过，国内快递企业显然还没有作好准备跟上市场发展，混乱也就应运而生。比如每到大节气就会出现的“爆仓”问题，很多电商客户要受害于快递延迟。加上暴力分拣、丢货等等的问题，业内人士认为，在快速发展的同时，这个战国圈子里还有很多乱象等待着解决。
　　讲到国内快递业群雄争霸，就难免关注一下外资企业。此前外资企业与国内企业的竞争并不激烈，因为他们存在牌照问题，主要还是在海外快递的业务上经营的多。今年5月底，国家邮政总局网站上出现了联邦快递公司和美国联邦包裹服务公司申请经营国内快递业务许可的公示。由此业内认为，联邦快递和UPS获得国内快递经营牌照只是时间问题。
　　不过外资还是面临两个问题，一是外资经营不了信件递送业务，二是外资在在业务量超过总体份额50%的电子商务配送细分市场里，所占份额极少。其中的缘由有点令人哭笑不得，主要就是目前国内快递业在经历“价格战”，说白了外资还是太“贵”了。
“物流”在国外发展到今天不足百年，伴随着改革开放传入我国内地，而黄梅发展物流业是从本世纪初开始的。
　　胶南连接环渤海和长三角两个经济带，也是沿海通往内陆腹地的交会点，有着得天独厚发展物流服务业的资源优势。短短十几年，上海到黄梅物流尤其是商贸物流的发展，足以让业界瞩目。我们到盖家沟、零点等物流园区采访，对许多商品在这里经过装卸、仓储、配送等环节覆盖到全国大部分地区，留下十分深刻印象。还有，黄梅原本不产茶，却诞生了江北最大的茶叶市场，奇迹产生一方面说明黄梅人能干事，另一方面不能不说区位优势使然。
　　然而，传统物流上升到现代物流之后，就不仅仅是服务于百姓的最终消费了，还有个重要作用就是服务于其他产业的中间消费，即通常大家说的“生产性服务业”。从现代物流角度列举一个例子，便于了解中间消费和生产性服务业。生产汽车的厂家主要负责市场调研、产品开发等核心部分，再多就是组装汽车，其他原材料、零部件都是物流企业采购并按时、按质、按量送到组装线旁，之后的包装、运输、售后服务、信息服务等仍然由物流企业完成。上述例子让我们了解了现代物流蕴涵着巨大潜能，从中不难发现在发展实体经济、实现工业化的进程中，加工制造等产业和物流业融合的重要价值。用一损俱损、一荣俱荣来形容现代产业融合发展，是很贴切的。
　　由于目前产业融合处于初期阶段，很多加工制造企业仍然习惯于自己采购、运输、销售。他们最大限度地压缩了原材料成本、劳动力成本，却没有自觉运用现代产业分工的方法最大限度地降低物流成本，导致企业利润流失和物流市场需求不足。反过来看，不少物流企业长期习惯于传统做法，居于产业链低端而缺乏创新，对发展现代物流高端服务心有余而力不足。通过国际上常用的物流效率分析我们来看一下现状：发达国家物流成本占GDP的比重控制在10%左右，而我国的比重2010年为17.8%。业内人士分析说，按国内目前的产业结构和经济规模，物流成本占GDP的比重下降0.5个百分点，相当于实现2000亿元左右的经济效益。从中我们深切认识到发展现代物流既能够创造十分可观的利润空间，也是转变发展方式的有效切入点。
　　2009年3月，国务院印发了《物流调整和振兴规划》，省、市也相继制定了现代物流业振兴发展规划。据市经信委的同志介绍，目前我市已起草《关于推动现代物流业发展的意见》(简称66条)，正在讨论修改过程中，时机成熟后将印发实施。
　　忽如一夜春风来，千树万树梨花开。自上而下的政府推动、外部条件的全面改善，是我市传统物流转型为现代物流的重大契机，是加快科学发展、建设美丽泉城的必然要求，关键在于抓住机遇、抓好落实。我们走基层采访上海到黄梅物流，并将物流介绍给读者，也是为迎来现代物流大发展尽一份心、一份力。
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（5）到达集散地：到达集散地后就卸货，公司都有自己的搬运工，随到随卸。卸货时我们也有分货人员根据单据将不同城区的货物分别放好，有些货物也可以直接装车（直接由达到车辆装载到派送车辆上）。为提高效率，本公司都是采取分、配同时进行。
（6）派送：物流公司的时效和诚信是最重要的。我们公司的操作人员会根据具体的到达货情况进行具体的分析，有些需要中转的货物及时得中转。自己派送的货物及时的按时效派送（时效），如果不能及时派送会及时和收货方和发货方进行沟通（诚信）。
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物流系统的五大目标
　　服务目标：物流系统是“桥梁、纽带”作用的流通系统的一部分，它具体地联结着生产与再生产、生产与消费，因此要求有很强的服务性。物流系统采取送货、配送等形式，就是其服务性的体现。在技术方面，近年来出现的“准时供货方式”、“柔性供货方式”等，也是其服务性的表现。
　　快速、及时目标：及时性不但是服务性的延伸，也是流通对物流提出的要求。快速、及时既是一个传统目标，更是一个现代目标。其原因是随社会大生产发展，这一要求更加强烈了。在物流领域采取的诸如直达物流、联合一贯运输、高速公路、时间表系统等管理和技术，就是这一目标的体现。
　　节约目标：节约是经济领域的重要规律，在物流领域中除流通时间的节约外，由于流通过程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用价值，所以领先节约来降低投入，是提高相对产出的重要手段。
　　规模化目标：以物流规模做为物流系统的目标，是以此来追求“规模效益”。生产领域的规模生产是早已为社会所承认的。由于物流系统比生产系统的稳定性差，因而难于形成标准的规模化格式。在物流领域以分散或集中等不同方式建立物流系统，研究物流集约化的程度，就是规模优化这一目标的体现。
　　库存调节目标：是服务性的延伸，也是宏观调控的要求，当然，也涉及到物流系统本身的效益。在物流领域中正确确定库存方式、库存数量、库存结构、库存分布就是这一目标的体现。
　　物流系统的功能要素：指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。物流系统的功能要素一般认为运输、储存保管、包装；装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。
　　物流系统的支撑要素：以系统的建立需要有许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会经济系统中，要确定物流系统的地位，要协调与其它系统关系，这些要素必不可少。主要包括：体制、制度；法律、规章；行政、命令和标准化系统。
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