最近有感于F1领域梅赛德斯奔驰车队两位车手的内斗以及新科总冠军尼科.罗斯伯格出人意料的急流勇退，于是决定列举一些公路自行车历史上队友之间相互争斗的经典战例。
　　法乌斯托.科皮（Angelo Fausto Coppi） VS 吉诺.巴塔利（Gino Bartali）
　　在公路自行车运动史上，科皮所处的时代被称为自行车运动黄金时代的开始，这其中的一个重要原因便是他与同胞吉诺.巴塔利之间长久的激烈争斗。那时候，意大利车迷分为两派：“科皮粉”和“巴塔利粉”，而两位车手的对抗又将意大利境内的两种文化割裂开来。巴塔利性格保守，虔诚地信奉上帝，深受意大利北部农村地区人们的崇敬；而信仰“无神论”，更为开放，勇于创新的科皮则成为了意大利南部工业区人们的宠儿。
　　1939赛季，不满20岁的科皮加盟了巴塔利所效力的Legnano车队，在1940年环意赛场上，两人在重大赛事中的第一次对决正式打响。当时的巴塔利已经赢得过环法和环意总冠军，是意大利国内公认的头号车手，而科皮还只是一个刚出道不久的毛头小子。在比赛中，科皮的任务原本是协助主将巴塔利争夺总冠军，然而，最终，他自己却赢得了那届环意的总冠军，尽管在比赛期间，巴塔利不得不动用团队力量去追赶身为队友的科皮，但依旧以明显的劣势败下阵来，这样的结果令巴塔利在惊讶的同时感受到了莫大的耻辱，两人之间长久的争斗也从此正式拉开帷幕。
　　第二次世界大战全面爆发之后，科皮成为了意大利军队中的一名士兵，随后，他被送往南非参战，在那里，他被英军俘虏并关进了战俘营。与此同时，巴塔利在意大利国内参与了一系列营救犹太人及协助抵抗组织的行动。二战结束之后，死里逃生的科皮重返赛场，继续他与巴塔利之间的战斗。（注:二战结束后，运送战俘的车辆在途中翻车，伤亡惨重，科皮幸运地逃过一劫。）随着时间的推移，两人之间的矛盾日益加深，竞技场上的争夺甚至逐渐演变成为了个人恩怨，在他们看来，彼此击败对方显然要比赢得一场比赛来得更为痛快。终于，在1948年法尔肯堡世锦赛上，科皮和巴塔利的内斗令意大利队丢尽了颜面，当对手加速突围的时候，这两位当时的夺冠大热居然相互躲闪，谁都不愿主动上前领骑，生怕因为体力的消耗而输给对方，最终，领先集团渐行渐远，眼看夺冠无望的科皮和巴塔利双双选择了退赛，他们也因为各自的行为被意大利自协禁赛三个月。
　　直到1949赛季，科皮都在有意回避着环法赛。因为，根据当时的规定，车手们必须以国家队的形式参加环法，这就意味着科皮和巴塔利必须以队友的身份参赛。这对于视彼此为最大对手，在赛道上不惜两败俱伤的两人而言，无疑是异常困难的事情。然而，当时的意大利国家队主教练阿尔弗雷多.宾达（Alfredo Binda）却非常渴望两位最出色的车手能够在环法赛上为意大利的荣誉携手作战并为此不懈努力，终于在最后时刻促成了科皮和巴塔利的首次环法“合作”。作为车队统帅，宾达向两人做出保证，将在比赛过程中给予他们同等的支持，绝不偏向任何人，但种种不安定因素似乎并未烟消云散……
　　1949年环法赛的开局阶段对于科皮而言异常艰难。接连遭遇的事故和机械故障令他损失了大量宝贵时间，也直接影响了他在总成绩榜上的排名。第五赛段开始之后，科皮依旧表现得很积极，仅仅42公里之后，他便与黄衫拥有者、法国车手雅克.马里内利（Jacques Marinelli）以及其他五名车手加速突出大集团，当比赛完成了75公里的时候，他们的领先优势已经扩大到6分钟。然而，正当领先集团试图进一步拉开与主车群之间的差距的时候，厄运再度向科皮袭来。行进中的马里内利突然和一名观众发生了碰撞，随即摔倒在地，身旁的科皮躲闪不及，同样倒在了路边。很快，马里内利重新起身并骑上自行车继续前进，然而，倒霉的科皮却摔坏了自己的车子，只得停下来焦急地等待救援。提亚加拉（Tragella）驾驶的意大利队车迅速赶到事故地点并将备用车交到科皮手中，但事实上这辆车子并不属于科皮，因此，固执的科皮无论如何都拒绝使用。“该死的宾达在哪？”科皮气愤地质问道。而他得到的回答是：“他正在大部队，在巴塔利身后的那辆队车里……”科皮的内心充满了怒气，此时此刻，他只能无奈地望着前方车手的背影逐渐消失在视线当中。“把我的自行车给我，否则我就退赛！”……不久之后，巴塔利身处的集团到达了科皮所在的位置，教练阿尔弗雷多.宾达的队车也跟随而来，车顶上摆放着科皮的备用自行车……“别胡闹了，我等你，咱们一起追上去。”巴塔利冲着仍旧感到愤愤不平的科皮嚷道。然而，终于拿到备用车的科皮似乎已然失去了继续拼搏的动力，重新上路之后，他开始抱怨各种各样的问题――饥饿、疲劳、高温……他以一种异常缓慢的节奏无力地踩着脚踏，渐渐地，巴塔利开始意识到他必须丢下科皮，否则，意大利队将全军覆没。那一天，巴塔利损失了5分30秒，而科皮则在赛段冠军冲线后的18分40秒抵达终点。“好吧，既然宾达已经不再像先前承诺的那样一视同仁，既然他更加偏重巴塔利，那么，我留在队中还有什么意义？索性现在就退出这该死的环法赛。”事实上，当科皮发现宾达的队车没有跟在自己身后的时候，就已经认为意大利队的整体战术彻底倾向了巴塔利，无论如何，面对这样的处境，他不愿再继续下去。那个夜晚对于宾达而言是如此地漫长，他试图向科皮解释比赛中途发生的一切仅仅是一场意外，自己并未有意偏袒任何一位车手，他确信属于科皮的环法赛还远没有就此结束，擅长爬坡的科皮完全有能力在随后进行的比利牛斯和阿尔卑斯山地赛段追回损失。为了彻底打消科皮的疑虑，宾达甚至向科皮平日效力的商业车队――比安奇队（Bianchi）发起了求助，相关的争论几乎整整持续了一个晚上，直到一位老人的不期而至打破了双方的僵局……老人缓缓走进正充斥着喋喋不休的宾馆房间，他是一位盲人，而他的爱犬始终陪伴在他身边。
　　“听着，”他对科皮说道，“除了这只狗，我没有任何亲人。作为您的崇拜者，我为它取名“法乌斯托”。我相信它永远都不会背叛我，就如我永远都不会背叛它。”说着，老人摘下帽子行了个礼，便和他的狗一起离开了。从那一刻起，凝结在科皮内心深处的厚厚冰层开始融化……
　　尽管已经落后黄衫拥有者马里内利36分钟之多，然而，正如宾达先前预料的那样，对于科皮而言，环法冠军的争夺似乎才刚刚开始。三天之后的第七赛段，科皮拿下了这场92公里个人计时大战的冠军，同时从马里内利手中赢回了8分钟。当车手们结束比利牛斯山区的争夺，向着即将决定总冠军归属的阿尔卑斯进军的时候，在总成绩榜上，科皮已经将与第一名的时间差距缩小到了14分46秒。第16赛段设立在阿尔卑斯山脉，中途包含了三个重要的爬坡路段。巴塔利曾在年先后两度问鼎环法冠军之时统治着这一赛段，而在1949年的比赛中，巴塔利再次尝试突围。科皮迅速追赶上巴塔利，两位代表意大利队出战环法赛的队友同时也是赛场上最大的竞争对手并肩骑行在了一起。在接下来的时间里，科皮和巴塔利密切配合，不断扩大他们的领先优势。在通向Col d’Lzoard山顶的爬坡途中，科皮遭遇爆胎，然而，巴塔利并没有趁机加速，而是放慢节奏等待队友跟上来。随后，当巴塔利遇到相同的问题，科皮也是这样做的。当他们抵达终点城市布里昂松的时候，已经从当时身着黄色领骑衫的马格尼（Magni）那里赢得20多分钟。在最后的冲刺中，科皮将赛段冠军让给了巴塔利，那一天恰好是巴塔利35岁的生日。不过，对于科皮的善意和尊重，巴塔利似乎并不领情，在他看来，这场胜利无疑只会令他感到不快，无论如何，他希望能够依靠自己的力量获胜，而不是“宿敌”的“施舍”……
　　第16赛段结束之后，巴塔利穿上了黄衫，科皮仅仅落后1分22秒排名第二，战斗仍在继续……当环法大军进入意大利境内，骑行在通向奥斯塔的山区的时候，科皮和巴塔利再度联手甩开了其他车手。距离比赛终点只剩下40公里，巴塔利爆胎，身旁的科皮随即减速，不慌不忙地等待队友。然而，仅仅几公里之后，巴塔利在一处布满光滑石块的下坡路段重重摔倒，尽管他重新骑上了自行车，但却迟迟无法从突如其来的事故中彻底恢复。科皮再一次选择了等待，内心的焦急溢于言表，时间就这样一分一秒地过去，终于，从意大利的队车中传来了教练宾达的声音：“让科皮先走！”赛道上的科皮几乎是毫不犹豫地立刻就抛开了仍在挣扎的巴塔利，当他率先冲过终点的时候，受伤的巴塔利已经落后他足足5分钟。
　　在以绝对优势赢得从科尔马到南希的倒数第二赛段――137公里个人计时赛之后，科皮与第二名巴塔利的时间差距已经拉大到10分钟以上。在仅剩一个平路赛段的情况下，毫无疑问，科皮已经稳稳地将总冠军收入囊中。
　　时光步入20世纪50年代，科皮和巴塔利之间的关系似乎开始出现缓和，特别是在1952年环法期间，镜头甚至记录了两人分享一个水壶的画面，尽管他们在谁主动递出水壶的问题上再度争吵起来。“显然是我，”巴塔利坚决地表示，“他（科皮）从来没有给过我任何东西。”
　　1954年，40岁的吉诺.巴塔利由于车祸受伤结束了职业生涯，而他的“一生的对手”法乌斯托.科皮在1960年1月因伤寒去世，年仅40岁。
　　贝尔纳.英诺（Bernard Hinault）VS格雷格.雷蒙德（Greg LeMond）
　　20世纪80年代中期，法国名将贝尔纳.英诺和队友格雷格.雷蒙德在环法赛上的激烈对抗无疑被人们津津乐道。1984赛季，才华横溢的美国年轻车手雷蒙德在自己的第一次环法之旅中便取得第三名。在接下来的1985年环法赛上，转投La VieClaire车队的雷蒙德被任命为贝尔纳.英诺的副将，协助这位法国名将争夺第五次总冠军。在比赛的开局阶段，英诺建立起一定的领先优势，然而，在第十四赛段中途，他却不幸遭遇事故，摔断了鼻梁骨。当大部队进入比利牛斯山区的时候，身着黄衫的英诺似乎已经无力阻挡对手接连发动的攻击，而此时的雷蒙德则显露出他在大环赛中的天赋，事实上，他完全有机会赢得这届环法赛。第十七赛段经过著名的图尔马莱爬坡路段，斯蒂芬.罗奇（Stephen Roche）发动进攻，雷蒙德紧紧跟了上去，然而，La VieClaire车队却不允许雷蒙德协助罗奇扩大对主集团的领先优势，他们告知雷蒙德只需跟在罗奇身后即可。独自领骑的斯蒂芬.罗奇最终放慢了速度，其他车手相继追上了领先的两人。英诺得到了喘息的机会，尽管他没能重新回到领先集团。在赛段接近尾声的时候，异常沮丧的雷蒙德几乎哭了出来，多年以后，他在一次接受采访的过程中透露，自己当时被车队经理和教练欺骗了，车队方面在那个关键的山地赛段进展的过程中对他隐瞒了英诺所处的具体位置。最终，英诺捧起了自己职业生涯的第五座环法总冠军奖杯，而雷蒙德名列第二，落后1分42秒。为了报答雷蒙德为自己所做出的牺牲，英诺保证将在1986年环法赛中协助这位美国队友赢得总冠军。
　　1986赛季，更加成熟的雷蒙德成为了La Vie Claire车队在环法赛中的主将，他天真地希望英诺真的能够兑现诺言，在环法赛中为自己保驾护航。然而，英诺却对自己一年前的承诺缄口不提，在他看来，除非雷蒙德能够在比赛中证明自己确实高人一筹，否则，他是不会轻易充当辅助的角色。英诺无疑状态极佳，他提议以第九赛段个人计时赛的表现来决定谁将得到车队的全力支持。英诺赢得了那个赛段，而雷蒙德却遭遇厄运，由于爆胎不得不更换车轮，随后又因为损坏了车轮而被迫更换车子，这使得他丢失了大量时间。接下来的第十二赛段，英诺再度发动进攻，扩大了自己的领先优势，直到此时，他依旧声称自己在协助雷蒙德，然而，事实上，在赛道上，除了频频被自己的队友置于险境，美国人并未受到来自其他车手的威胁。雷蒙德终于吹响了反击的号角，他利用第十三赛段通向终点的上坡路段从英诺手中夺回4分半钟，当环法大军进入到阿尔卑斯山区之后，雷蒙德终于穿上了黄色领骑衫。第十八赛段终点设立在著名的阿尔普蒂埃山顶（Alpe d'Huez），当格雷格.雷蒙德和贝尔纳.英诺肩并肩过线的时候，雷蒙德微笑着伸出了手，让英诺率先通过，然而，两人的内斗却并未随着雷蒙德这一友善的举动而结束，第二天，英诺再度对雷蒙德发起进攻，这一次，他所效力的La Vie Claire车队队友们合力将他追回。尽管雷蒙德最终成功站上了1986年环法最高领奖台，但他却将这届环法赛描述为自己职业生涯中经历过的最困难的一次比赛。
　　环法结束之后，仍处在职业生涯巅峰期的贝尔纳.英诺选择退役，事实上，当时的他只有32岁。格雷格.雷蒙德则踏上了属于自己的环法卫冕之路，然而，不幸地是，1987年春天，雷蒙德在一次外出打猎的过程中被猎枪误伤，险些丧命，也差点断送了他的职业生涯。尽管体内残留了35枚弹片，但雷蒙德在1988赛季奇迹般地重返赛场，并于年再度问鼎环法总冠军。
　　阿尔贝托.康塔多（Alberto Contador） VS 兰斯.阿姆斯特朗（Lance Armstrong）
　　在年间，美国人兰斯.阿姆斯特朗创下了连续七年赢得环法总冠军的壮举，而他作为癌症幸存者的身份更是令人惊叹不已。阿姆斯特朗退役两年之后，西班牙小将阿尔贝托.康塔多横空出世，开始在大环赛中开创属于自己的王朝，巧合的是，康塔多也曾身患重病，而阿姆斯特朗战胜病赢得环法冠军的经历曾令这位年轻的西班牙人备受鼓舞，在2005年巴黎尼斯自行车赛上，康塔多还曾向阿姆斯特朗赠送礼物，表达自己对这位偶像的敬意。
　　日，兰斯.阿姆斯特朗宣布复出，同时将2009赛季环法大赛作为复出之后的主要目标。康塔多所在的阿斯塔纳车队经理约翰.布鲁尼尔随即公开表示他不会“允许”阿姆斯特朗为其他车队效力并很快与之签约。阿姆斯特朗加盟阿斯塔纳车队的消息打破了队内原有的平静，当时的康塔多已经手握三个大环赛冠军奖杯，而阿姆斯特朗提出的在2009年“冲击环法八冠”的想法显然与他自己的目标发生了严重的冲突。所谓一山难容二虎，康塔多坚持认为自己应该得到阿斯塔纳车队核心车手的地位，同时暗示如果车队让他“牺牲”自己去给阿姆斯特朗做2号车手，他将离开阿斯塔纳转投其他车队。老道的约翰.布鲁尼尔极力安抚康塔多，明确保证康塔多将是队中的头号主将。日，康塔多在接受记者采访时表示将继续留在阿斯塔纳车队效力。随后，阿姆斯特朗也公开发表声明，自己将以零薪水和零奖金的条件代表阿斯塔纳参赛，复出只是为抗癌事业做宣传。然而，一场不可避免的冲突似乎一触即发……
　　在2009年3月进行的巴黎-尼斯自行车赛上，康塔多以绝对的优势在总成绩榜上处于领先位置，极有希望第2次问鼎这一赛事桂冠。然而，由于第7赛段中的失误，他输给了好友路易斯.莱昂.桑切斯。但值得注意的是，在比赛进行的过程中，康塔多早早就失去了队友的保护，而他自己也在情急之下忘记了食物补给，更加令人不可思议的是，阿斯塔纳的队车居然也在比赛中一度“消失”。随后，并未参赛的阿姆斯特朗第一时间对此做出反应，他认为年轻的康塔多“还有很多东西要学”。
　　2009年环法自行车赛最终以康塔多的获胜宣告结束，兰斯.阿姆斯特朗也站上了第三的领奖台，阿斯塔纳车队在2009年环法自行车赛上大获全胜。然而，环法结束之后，阿姆斯特朗和康塔多却彼此展开了一场口水战，两人之间积蓄已久的矛盾似乎瞬间爆发了。夺冠之后的康塔多返回了西班牙，在接下来的一次新闻发布会上，康塔多在家乡父老面前表示：“尽管阿姆斯特朗是一位伟大的车手，并且在环法中取得了伟大的成就，但我从来就没有欣赏过他的为人，也永远不会在这方面欣赏他。”以此暗指自己的环法赛中被以阿姆斯特朗为首的众队友所孤立。阿姆斯特朗很快做出了回应：“真正的冠军应当尊重自己的队友和对手。”而这些言论立即引发了人们无尽的猜想，2009环法期间，阿斯塔纳队内究竟发生了什么？随着各大媒体将关注的目光越来越多的聚焦到与阿斯塔纳有关的方方面面，更多的细节也逐渐被披露出来。早在2009年环法揭幕战之前，康塔多就由于阿斯塔纳车队在轮组选择方面偏向阿姆斯特朗而被迫自掏腰包。有内部人士揭露在第七赛段巴塞罗那至安道尔的赛段结束之后，布鲁尼尔、阿姆斯特朗、康塔多三人之间就比赛战术问题在车队大巴内发生了激烈的争吵。而在整个环法期间，布鲁尼尔和阿姆斯特朗不止一次抱怨康塔多不服从车队指令，作为惩罚，布鲁尼尔甚至在阿纳西计时赛之前将康塔多独自“留”在了驻地。此外，一位不愿透露姓名的车手向一家美国网站描述，“七冠王”时常在饭桌上对康塔多出言不逊。也难怪康塔多会感叹这届环法最艰难的斗争不是在赛道上而是在吃晚饭的时候。媒体的不断爆料使得约翰.布鲁尼尔倍感压力，他在否认传闻的同时也不得不承认康塔多是最强的车手，但兰斯是他无法拒绝的人……
　　尽管阿姆斯特朗没能在赛道上赢得2009年环法自行车赛，然而，从某种意义上，他依然成为了这场内讧的“最终赢家”。因为，在2009年末，当他和布鲁尼尔离开阿斯塔纳，组建自己的新车队的时候，带走了队内除康塔多之外的全部环法班底，同时还带走了大量赞助商。或许，阿姆斯特朗的复出从一开始就是个阴谋，是他和布鲁尼尔共同导演的闹剧。而阿斯塔纳方面在人员和资源流失严重的情况下，不得不利用有限的时间尽可能拼凑一支能够确保康塔多卫冕成功的团队。在2010年环法赛上，康塔多险胜安迪.史莱克，然而，却因为瘦肉精事件丢掉了冠军头衔，时至今日依然没能再度染指环法总冠军。而兰斯.阿姆斯特朗由于兴奋剂丑闻在2012年8月被美国反兴奋剂机构剥夺七个环法总冠军头衔，并处以终身禁赛。
　　克里斯.弗鲁姆（Chris Froome） VS布拉德利.维金斯（Bradley Wiggins）
　　尽管布拉德利.维金斯在2012年环法赛中笑到了最后，但比赛过程中发生的一幕却令所有人唏嘘不已。人们永远不会忘记在Albertville到La Toussuire的赛段中途究竟发生了什么，在此之前，克里斯.弗鲁姆始终是维金斯在那届环法赛上的得力助手，在山地赛段给予这位车队主将忠诚的保护。但那一天，弗鲁姆的表现是如此令人难以捉摸，他鼓起勇气，渐渐抛开了身后的维金斯，在他与这位黄衫拥有者之间，形成了一段明显的距离。天空车队的指挥车内顿时一片震惊和恐慌，运动总监肖恩.耶茨（Sean Yates）几乎是咆哮着命令弗鲁姆必须停止加速，几秒钟后，弗鲁姆遵循了车队指令……然而，他的这一举动无疑将维金斯和天空车队置于舆论的风口浪尖，所有人都意识到弗鲁姆完全有能力在爬坡路段将维金斯甩在身后，如果不是他所效力的天空车队从中干涉……
　　从La Toussuire前往车队下榻酒店的路上，维金斯的内心始终无法平静，面对弗鲁姆的“公然背叛”，此刻，他唯一能够想到的解决问题的方式似乎只有自己退出本届环法赛。不过，天空车队显然不会允许他这样做，随着弗鲁姆在媒体面前公开澄清他与维金斯之间只是产生了一些误会，并保证自己将在比赛剩余的时间里为车队主将提供必要的帮助，这场沸沸扬扬的“内斗风波”似乎暂时平息下去。然而，随着弗鲁姆的日益成熟，毫无疑问，原本存在于天空队内的某种平衡已然开始不可逆转地发生变化……
　　几年前，如果有人告诉你，布拉德利.维金斯将成为未来的环法冠军，你一定觉得这完全就是个笑话。的确，在2009赛季之前，这位场地自行车世界冠军在公路赛场上的表现似乎只能用乏善可陈来形容。然而，当2008年奥运结束之后，维金斯决定将全部精力集中在公路训练上。那个冬季，他和家人搬到了赫罗纳――这座西班牙东北部城市，同时也是他当时所效力的佳明车队在欧洲的大本营。在这里，维金斯开始一步步向着自己的目标迈进，当他抵达当年环法赛的起点摩纳哥的时候，体重已经比几个月前减轻了6公斤，最终，维金斯拿到了第四名，在当时，这样的结果或多或少有些出人意料。2009年底，天空车队正式成立，布拉德利.维金斯也转投到这支英国新军。那时候，天空车队提出的目标是“五年内赢得环法冠军”，此前在环法赛中有着不俗表现的维金斯也第一次成为了一支顶级职业车队的主将。
　　然而，生命中总是充满着各种机缘巧合，在公路自行车赛场上亦是如此。或许，布拉德利.维金斯从未想过要在2011年环西班牙自行车赛中亮相，然而，由于之前在环法赛上意外摔断锁骨，维金斯不得不选择参加环西来挽救自己的整个赛季，尽管出于无奈，不过，他在比赛中的发挥可圈可点，甚至凭借出色的个人计时能力一度穿上象征总成绩排名第一的红色领骑衫。但对于天空车队而言，克里斯.弗鲁姆的横空出世似乎才是最大的收获。在此之前，弗鲁姆在赛道上的表现乏善可陈，天空车队甚至一度想要彻底放弃这位出生在肯尼亚的车手。维金斯用“意想不到”来形容队友在2011环西赛上的表现，尤其是在第15赛段通向传奇的Angliru山顶的爬坡路段，当身着红衫的维金斯只能在赛道上苦苦挣扎的时候，弗鲁姆却早已加入由曼乔夫领衔的追赶集团，渐行渐远……在通向终点的下坡途中，维金斯遭遇机械故障，天空车队依然没有刻意要求弗鲁姆放慢节奏，当时，车队首席教练巴蒂尔.萨顿（Shane Sutton）对此给出的解释就是：很遗憾，布拉德利遇到了掉链问题，之后，他想要尽力追回损失，却在不知不觉中将自己推向了极限。而克里斯为我们呈现出一场美妙的比赛，他依然有机会向总冠军发起冲击，无论如何，一切都还没有结束……最终，维金斯在他的环西首秀中名列第三，弗鲁姆则以13秒的微弱差距惜败于科博。值得注意的是，在比赛的后半阶段，天空车队的战术似乎不再围绕维金斯一人展开，而是给予同样出色的弗鲁姆更多自由发挥的空间。
　　不过，在2012年环法赛上，维金斯仍旧是天空车队的绝对主将。日，他如愿捧起环法总冠军奖杯。在当年10月举行的2013环法路线发布仪式上，针对更适合爬坡型车手特点的比赛线路，作为卫冕冠军的维金斯明确表示将全力协助队友弗鲁姆，自己则将下赛季目标锁定在环意大利自行车赛上。但在随后的12月，维金斯改口称不确定届时应该由谁担任天空车队在环法赛中的主将，这是车队管理层需要解决的问题。而在2013年初接受的一次采访中，这位2012环法冠军得主索性直接表态拿下环意环法双冠无疑是新赛季重中之重，自己仍将集中精力力争卫冕环法冠军。针对维金斯的出尔反尔，弗鲁姆似乎同样不甘示弱，他甚至为此发表了一份个人声明，重申自己早已收到了管理层方面的保证。“管理层已经向我保证，他们将全力支持我作为参加2013年环法自行车赛的天空车队的绝对主将，这一点始终毋庸置疑。如今，我想要明确的就是赢得环法赛是我在2013赛季的首要目标，尽管车队方面还没有公布最终的参赛车手名单，但我相信在环法赛中，我将得到队友们的鼎力支持。”
　　我们无从得知当布拉德利.维金斯和克里斯.弗鲁姆明争暗斗之时，天空队内高层的心理究竟产生了怎样微妙的变化。然而，随着维金斯从2013年环意赛场铩羽而归，他最终成为了这场“主将之争”的失败者。在连续两年落选环法阵容之后，维金斯将目光重新聚焦到场地自行车领域。日，维金斯以54.526公里的成绩打破了场地一小时纪录，在2016年里约奥运会上，他又收获了一枚团体追逐赛金牌。
　　弗鲁姆在确立自己在天空车队大环赛主将地位之后，如今已是环法三冠王，成为当今公路车坛无可争议的大环赛领军人物。
　　转自微博@IvanValverde
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F1新赛季耳目一新
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维泰尔夺得新赛季的首个杆位。 新华社记者 张宁 摄
揭幕战巴林站的引擎已经轰鸣，新赛季F1正式开幕。动荡与变脸之中，一个精彩的F1赛季即将要开始了，至少有四支车队的八个车手有机会争夺总冠军。
塞纳家族重回赛道
要说最犀利的新面孔，属于那个带着“塞纳”姓氏而来的布鲁诺。效力于HRT的27岁车手，是传奇车手埃尔顿?塞纳的侄子。
塞纳之前称赞他的外甥有着惊人的赛车天赋，这种天赋是他和布鲁诺在家族农场的卡丁场比试的时候发现的。可惜在这个预言还没有被证实之前，塞纳就离开了人世，少年的赛车生涯就此戛然而止。好在现在一切又重新开始了，布鲁诺小心翼翼地进入了这个联盟，准备一试身手，巴西神话能否再次上演？
当然，我们还要关注一张黄色面孔。作为第一个加盟F1车队的华人面孔，荷兰籍的董荷斌是非常幸运的。据悉，4月的F1上海站期间，董荷斌将随队前往上海。然而，这位华裔车手在比赛中亮相的可能性微乎其微，因为试车手的身份就等于是后备车手――除非车队的两位主力车手中有一人无法上场比赛，例如受伤或者生病，董荷斌才能代表雷诺登场参赛。
四大车队组成夺冠军团
现在展望新赛季，唯一可以肯定的是，2010赛季将不复昔日一支或者两支车队统治80%比赛的定式，四大车队都相当有竞争力，而且全新组合的车手阵容，让各大车队内部也存在内斗的可能。迈凯轮、法拉利、奔驰和红牛，已经被媒体列为新赛季冠军的最强争夺者，而汉密尔顿、阿隆索、舒马赫和维泰尔则将向车手总冠军发起挑战。
不过值得一提的是，当年汉密尔顿和阿隆索在迈凯轮难以共容的双核，可能会成为各大车队头疼的问题。所有车队的格局不会那么简单，迈凯轮也拥有一个统治力很强的世界冠军。也许巴顿没有刘易斯式的精彩超越，但他在去年比任何人都稳定，而可能本赛季初又是一场谁少犯错，谁最稳定的较量。在法拉利车队同样如此，马萨此前在跟舒马赫、雷克南的搭档中都不算处于下风，但碰到了此前有过前科的阿隆索，法拉利如何兼容两位车手，是个让人担忧的问题。
伯尼说，最近对F1的期望实在太高，他只希望比赛不辜负车迷的期待。但希望哪支车队能迅速拉开差距、进行领跑，估计并不现实。当然如果出现这一情况，最值得看好的当然是阿隆索和汉密尔顿所在的车队。
新车队加入老车王回归
这堪称是最近十年来变化最大的一个赛季。丰田、宝马等车队的退出，新车队的加入，加上七冠王舒马赫的复出，让本赛季的F1充满了变数和悬念。而巴顿、阿隆索、汉密尔顿和舒马赫四大世界冠军齐聚，最近十年间的车手总冠军也只缺少了雷克南一人。值得一提的是，巴顿从布朗GP跳槽到迈凯轮，阿隆索加盟法拉利，以及舒马赫加盟了德国车队奔驰，让这个赛季的车手阵容也是大变脸。尤其是经过了上赛季那一次最终流产的复出，这一次舒马赫蓄谋已久的复出能否让七冠王继续其在F1车坛的统治，无疑是最让车迷感到兴奋和幸福的时刻。
另外，迈凯轮巴顿+汉密尔顿的英国队阵容对撼舒马赫+罗斯博格的德国队阵容，同样是本赛季F1一大看点。当然最近数年间F1新人辈出，在舒马赫退役之后，除了阿隆索曾两度加冕，包括汉密尔顿、雷克南和巴顿使得F1的车手总冠军总是新面孔，尤其是上赛季红牛小将维泰尔的表现更是堪称惊艳。本赛季到底是舒马赫这样的老将能加冕，还是维泰尔这样的小将笑到最后，老将与新秀的较量，恐怕也将是新赛季F1赛道上的一个恒久主题。
比赛中禁止赛车加燃料
尽管不像2009年在规则上做了十分重大的改变，但2010年在某些规则上的变动仍然会对车队以及车手的表现产生巨大的影响。其中最大的变动当属自1993年起，首次禁止在比赛中途为赛车补充燃料。维修站的作用和以往有所不同，但是车手们仍然可能会在一站比赛中需要运用到干胎和雨胎。当然，实战中通过维修站的速度将会大幅度提高，可能仅仅只需要4秒钟的时间，这也有可能相对缩短比赛的总长度。
另一个值得关注的看点则在于积分系统的改革，由原来的10、8、6、5、4、3、2、1前八位获得积分改成25、20、15、10、8、6、5、3、2、1分，前十位都将有积分进账。新积分系统是更激进还是更保守，会让领先者更稳健，或者是让落后者更冲动，这些对于车手和车队战略的影响估计还要等比赛开始之后才能趋于明朗。
而与去年的扩散器风波相似，新赛季尚未开打，迈凯轮独特的尾翼设计已经成为巴林站围场内的焦点。不过这个“将给迈凯轮的直道速度带来优势”的尾翼设计，已被国际汽联澄清为合法设计。略显讽刺意味的是，在首站巴林站的排位赛中，迈凯轮的赛车并未因此展现出更强的竞争力，巴顿和汉密尔顿两位前世界冠军也只排在了第四和第八。 长鸣
本文来源：西安日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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