2017汽车后市场国际峰会：聚焦黄金十年的“变与不变”_行业新闻 行业-买车网
2017汽车后市场国际峰会：聚焦黄金十年的“变与不变”
【摘要】昨天，由AC汽车主办的“2017汽车后市场国际峰会”在上海举行，包括整车厂、零部件品牌商、渠道商、服务连锁企业和专业媒体700位全产业链从业同仁参与到会议中来。 把握汽车后市场的“黄金十年”的变与不变，为了 ...
昨天，由AC汽车主办的“2017汽车后市场国际峰会”在上海举行，包括整车厂、零部件品牌商、渠道商、服务连锁企业和专业媒体700位全产业链从业同仁参与到会议中来。把握汽车后市场的“黄金十年”的变与不变，为了帮助参会者更好的提升认知、理解汽车后市场的现状与未来发展趋势，本次峰会特别邀请近30位重磅嘉宾，从产品、供应链、品牌、连锁经营和跨界案例等方面，分享其在汽车后市场的经验与见解。为了帮助大家更高效的获取大会核心信息，以及众多大咖分享的干货，小编现梳理现场嘉宾的核心内容及观点如下：现场嘉宾的核心内容及观点1. 菁葵投资合伙人康炳华先生（1）汽配B2B迎来第一个春天，汽服连锁仍未破局；（2）保险公司由局中人变为做局人；（3）汽车后市场之后的商机：运动化\娱乐化\社交化。2. 罗兰贝格汽车咨询业务执行总监舒畅先生到2020年，预计有200万台电动车销量。电动车的维保件、故障件需求较小，但是因为大量采用全铝车身等轻量化技术，它的事故件费用可能要远远大于传统内燃机车型。新兴车企初期可考虑与有意愿的独立维修企业合作。3. 车享平台CEO、车享家董事长 夏军先生（1）车享家全国850+直营门店，上海108家，年底1500家直营店。车享“快中求慢”的四大法宝：用户驱动，长板效应，技术赋能，员工发展；（2）汽车后市场领域单边互联网主义破灭，在重服务领域“门店”是精准入口；（3）车享虽然是“星二代”，但拼爹但不坑爹，创新就是不断地找坑，不怕犯错，但拼速度要快速填坑。4. 康众汽配连锁创始人兼总裁商宝国先生（1） 康众目前已经建立了一个囊括100+合作供应商、300+服务网点、15大区域信息化中心仓的供应链体系，服务全国5万家维修厂客户。提供的配件包含13个系统的产品，满足车辆20万公里的维保配件，sku从7万增加到10万，做到让修理厂零负担。（2）康众定位于“汽配供应链专业服务商”，而不再是经销商；（3）供应链领域最终不是’资金’的竞争，而是‘效率’的竞争。5. 快准车服汽配商城创始人兼董事长、CEO 蒋仁海先生（1）快准目前已与上游20多个国内外知名品牌建立合作关系，在浙江及周边省份建立了200多家服务站，服务2万家修理厂客户。其中浙江已建站70家，待建站30家，区域深耕、密集开店；（2）快准服务站第一季度售出4000万，第二季度计划建站141家，售出8600万元；快准总部毛利快速增长，现金流已已经转正。（2）今年目标建站500家，营业额5亿元。对快准来说，最重要的是各路人才的加入：一是说明我们具备一定基础、更多人看好我们了，另一方面人才的加入可以帮助快准更好更快发展。6. COOPER美国固铂轮胎中国区总经理 金之钦先生（1）固铂中国2017：拥抱多元渠道，开启大连锁渠道；固铂中国今年市场销量将超过500万条，越野细分领域的第一品牌。（2）固铂正式国内渠道推出“燎原计划”，这个计划包括“燎原深耕”和“星火燎原”两个部分，即在单个区域做深入网络开发，同时在业内挖掘优质轮胎店\连锁店做单项合作，为他们提供调研支持加培训提升等深度服务。（3）现阶段汽车后市场的商业本质从“买卖”关系，过渡到“服务”关系；（4）时间是唯一的赛场，价值是最终的裁判。每个人都要找准自己的位置。7. 天纳克中国售后总经理 杭俊峰先生（1）当平均车龄到6-10年时，汽车底盘类产品将迎来黄金期；在中国这个“黄金期”将在2019年到来；但刚开始做的时候，从经销商到修理厂，都不知道蒙诺减震器这个产品怎么卖，到处都是痛点。（2） 这个领域是深蓝，站在客户的角度，一方面增加产品覆盖面，另一方面天纳克成立Sell Out部门，去年一年做的事可以用下面数字说明：建立了536家安装点、219家销售店，搞了108场推广会、168场路演。结果是皆大欢喜！（3）天纳克2017关键词：售出、售出、售出！8. 上海追得新材料科技总经理 刘凤喜女士（1）品牌的成功没有捷径，消费者永远是原点！（2）现在正是构建品牌的大好时机，用互联网思维重塑品牌。（3）传统的品牌商需要加速学习新的互联网技术手段 ， 并在企业内部大力推进与线上的融合。这已经不是选择，而是必须！9. 米其林中国副总裁、销售总监 刘鹏先生（1）在满足消费者需求面前，品牌商和渠道是站在同一阵线上。消费者的需求从产品快速向服务、延伸价值、以及整体消费体验扩展。（2）轮胎消费的9大渠道，显示出“三上四下二平”趋势，其中快修站、B2C电商、汽车经销商处于上升通道。（3）中国每台车每年平均一次补胎，意味着一次进店机会，带来周边业务服务机会；（4）产品规格复杂化，客源成本愈来愈高。从品牌商角度看，我们需要提供更高效率的产品管理，更高品质的消费者体验，更有效的消费者关系管理。品牌更需要支持渠道在以上加强竞争力。（5）4个字概括未来汽车后市场的发展：势：汽车后市场是发展“大势”；道：各种商业模式层出不穷；通：生产商\物流商\数据商…，各细分领域协同、共享；人：以人为主，以人为本。10. 汽车超人战略与供应链副总裁 周鹏飞先生（1）在这个用户为王的时代，每个人的消费习惯是不一样的，阶段性的需求也不同，他现阶段需要什么，未来需要什么？通过大数据运营我们可以捕捉用户需求，继而进行用户深度培育，C端整合营销。汽车后市场电商车主的渗透率已达 16%（2）品牌进入中国市场后运营过重？通过集中化规模化采购需求、万家线下门店合作、自建仓储物流体系、专家团队 专业客服团队支持，我们可以降低品牌自身运营成本，助品牌轻量级升级。编辑注：金固股份用于汽车超人的27亿元定增，已经正式到账。11. 零售连锁专家，上海交大连锁总裁班教授 方宝庆先生（1）连锁企业得以快速复制成功：关键在于如何构建“以标准化为前提的差异化经营体系”；（2）连锁体系的构建意味着快速复制的可行，主要包括三模块：▪&&&&&&&&流程再造体系，目的是“谁都会做” ；▪&&&&&&& 人才复制体系，目的是“谁都能做” ；▪&&&&&&& 督导执行体系，目的是“谁都去做” ；（3）商品是有形的，服务是无形的，体验是最难忘的！12. 爱义行汽车服务连锁总裁 邢爱义先生快速开店的保障是足够“标准化”，包括建设、装修、设备、人力资源、行政、财务的标准化，只有这样才能实现“可以被复制的成功”！13. 四川精典汽车服务连锁总经理 唐智勇先生（1）个体汽车服务店的经营和管理还停留在太基础的第一阶段，精典汽车通过“合伙人计划”，为汽车服务门店搭建互助、共享平台；（2）精典汽车服务的战略定位是“做城市系统生活的服务商”，为当地车主提供出行服务。14. 三锋汽车服务有限公司总经理（原福耀集团配件部总经理）李晨海先生作为全球汽车玻璃制造业的龙头企业，福耀玻璃在售后的第一步是以原有的1000多家玻璃门点为基础，向全国各县级市下沉，在10年之内组成一个拥有2000多家玻璃服务店的专修连锁体系。以上是主题分享环节的嘉宾观点整理。峰会还现场围绕“品牌商与维修连锁企业如何深化合作？”和“品牌商与维修连锁企业如何深化合作？”两大热门话题展开圆桌讨论。话题一：品牌商与维修锁如何深化合作主持人：国家汽车及零部件出口基地（上海）副总经理 王海芳女士对话嘉宾：索菲玛滤清器售后总经理 张晶先生、众驾联盟创始人 翟鸿江先生、铁流离合器股份有限公司常务副总 朱向阳先生、哈贝卡汽车服务连锁董事长 张亚峰先生、耐乐快修连锁创始人夏雷先生、中鑫之宝供应链总监 陈国君先生各方观点张晶：售后市场的代理商\角色是必须存在的但是有一个服务的升级；以前的代理商更多的是产品销售，是压货\铺货的存在，现在随着市场赋予代理商更多的价值，包括服务\配送\产品组合\售后咨询等。翟鸿江：跟以前相比，现在的渠道更加多元化。品牌商应对这种变化，一种是被动一种是主动，CTP是主动的。之前后市场在横向是竞争关系（品牌商与品牌商\门店与门店\代理商和代理商），上下是博弈关系（代理商与门店），CTP用创新方式，让品牌商\代理商\门店成为利益共同体，其中一种表现就是推出服务品牌“德式精养”。朱向阳：经销商与品牌商，过去现在和未来，都必须是“利益共同体”！张亚峰：“价格并不是我们首要考虑的问题”，有两点对连锁非常重要：1.产品质量；2.服务。夏雷：耐乐连锁以“会员制”来经营，核心理念是“帮用户省钱省心，哪怕这个产品可能会有更高的利润，我都会把他打下来”，在选择供应商时有两点比较看重：第一，战略层面要达成一致；第二，要有合理利润。陈国君：品牌本身，并没有国际和国内之分，车主认可你你就是品牌，车主不认可就不是品牌（目前连锁门店70，一年产值10亿，今年增加30家门店，总量突破100家）。张晶：以前汽车后市场是做“车”的生意，现在是做“人”的生意。现阶段对厂商来说，三个地方要做好（1）数：所有产品的数量\覆盖率，是否满足修理厂\车主的要求；同时控制好价格体系，保障每个合作商、每个节点的合理利润；（2）理：厂商要讲道理，即产品知识\安装\售后服务；（3）化：如何和修理厂做好合作，如何与经销商做好合作，起到更好的化学作用话题二：托管模式下，管理人需要具备哪些天时地利和能力？&主持人：上海交大继续教育学院主任 曾显竣先生对话嘉宾： 秒车间钣喷服务连锁创始人 艾晓云女士、庞大集团乘用车业务部副部长、庞大养车总经理 于宏伟先生、畅途汽车服务连锁CEO 温海庭先生、车畅行汽车服务连锁董事长兼总经理 傅爱华先生、F6汽车服务连锁总经理 林有华先生艾晓云：支持托管，托管需要天时（现有商业模式已经遇到瓶颈）、地利（政策法规鼓励独立售后发展）、人和（客户\员工希望得到更好的服务）温海廷：支持托管，这是非常成熟的商业模式；无论是酒店还是餐饮领域，最大的公司规模，最大的是20000家连锁店于宏伟：可行，但是当下难度太大，汽车服务托管成立前提条件是实现模块化\系统化\标准化，托管经营在汽车后市场的阻碍在于，汽车服务人员\技术\问题的多样性，完全的“标准化”挑战非常大；傅爱华：支持，托管即“承包经营”，做托管需要“内部条件”（运营管理）和“外部环境”（目标客户群体是否需要这么快速的发展）；林有华：做托管下面6个方面要下足功夫：是否建立起品牌，消费者是否认可？营销团队；服务的标准化：价格和服务流程；人才的建立配件供应链足以支撑上述所有方面的系统AC汽车联合创始人兼主编陈海生先生在会议闭幕中做出以下几点总结：商业的本质是在不断制造“信任”，企业如何通过一点一滴，累积客户与合作伙伴的信任是非常重要的；汽车后市场是一个百年行业，我们不需挖空心思做各种创新模式，最重要是找到自己擅长的、可复制的、差异化的经营方法，提高效率、提升信任关系；过去对最后一公里的理解是物流，新时代的最后一公里可能是新生态工业的载体，最后一公里非常重要；当汽车后市场服务连锁领域的技术\服务工人工资越来越高、待遇越来越好，行业就逐渐形成良性发展，这一天肯定会到来作为汽车服务门店的老板，对待新事物首先不要排斥，要看看他有什么有点，有什么“坑”，要主动去发现这个世界正在发生的改变、嫁接新技术，扩大跟外界的连接；人与人之间最大的差距：是认知，是我们对这个世界理解的差别；拉长时间的维度，我们要看现在所做的每一件事，是否有利于增强你未来3-5年的竞争力市场起起伏伏，资本创业者进进出出，但是整个市场规模是在不断增长的，就看谁能抓住机会；万亿汽车后市场至少能够孵化数十家独角兽，未来的机会属于我们在座各位！祝愿所有人，在不确定的市场，捕捉确定的机会，实现属于自己的目标，2017年底百强连锁大会再见！抓住汽车后市场未来变与不变的本质，抓住行业转型变革的机会；AC汽车借助峰会，希望搭建优秀的品牌商\服务商\加深理解与合作。
责任编辑：sunio
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[查看帮助]　　（文章转载自：汽车市场网）国家发改委产业司司长年勇日前透露，目前相关部门正在起草《关于完善汽车投资项目管理的意见》，内容包括禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能，加强汽车产能监测、分析和预警。
　　同时，规范新能源汽车投资项目条件，大力推进动力电池等核心技术攻关和充电基础设施建设，引导企业和社会资本合理投资。按照谁审批谁监管、谁主管谁监管的原则，落实汽车投资项目监管责任，加强事中事后监管。
　　国家发改委年初时明确表示，2017年将进一步深入推进供给侧改革和“三去一降一补”，尤其是在去产能方面，除了煤钢之外，其他行业落后产能也将进入去产能名单。专家认为，汽车产业最有可能纳入新的去产能行列。
　　然而随着中西部地区的工业配套设施逐渐完善，以及三四线城市消费需求逐渐扩大，国内诸多汽车企业不断进行产业布局调整，2017年第一季度，不少车企新建基地项目签约、动工、投产。本文为您整理2017年第一季度国内乘用车生产基地（规划）投产情况，以供参考。
责任编辑：刘万睿
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　　从2000年在上海大众完成国产后，帕萨特就成为了B级车市场名副其实的销量担当，一直到今天。从B5平台上圆润的造型被无数人追捧，到今天B7平台上更为符合潮流的造型，帕萨特似乎已经成为了一代中国人的记忆，同样它也逐渐的被东方文化所耳濡目染。&
　　本次试驾的全新帕萨特，虽然并没有迭代为B8平台，但作为中期改款车型，却完成了动力总成以及内外饰的优化，让这款年销量过20万台的车型，再次具有了对手们难以撼动的竞争力。在我看来，帕萨特的宝座，似乎还没有哪一个对手有实力来抢走，包括于它即将全新换代的兄弟——迈腾。
全新的动力与底盘系统
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　　较之二代机型，第三代EA888采用了双喷射、集成式缸盖等新技术，并通过一系列细节和设计上的优化，提升了发动机的效率和可靠性。
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　　这台DQ380 7速双离合变速箱在我们《购车完全指南》的速派车型上已经进行了详细的介绍。而在全新帕萨特上的表现来看，整体平顺性和升降挡的逻辑都与之前的变速箱有了明显的改进。
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　　作为上汽大众旗下首款搭载DCC动态底盘系统的车型，三种模式的选择让这台车具有了截然不同的三种风格，而这种感受并非只有驾驶员才能察觉。
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　　对于帕萨特来说，用户并不需要花费太多的时间来习惯这台车，每一处的调校都与你前期的预判会出奇的一致，紧凑而灵敏的油门调校，只要轻踩油门就能感受到明显的加速，而这种加速并不是我们常说的涡轮增压所带来的推背感，连贯而且线性的加速，以及扎实的底盘，能够非常明显的感觉到这台车有着非常出色的整体性。
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　　对于底盘系统来说，在增加了DCC之后，能够满足于不同人群的驾驶需求，在调到舒适模式后，能够明显感觉到悬挂阻尼变软，对于路面上琐碎的振动能够很好的过滤掉，而且轮胎对地面的贴服也更好了。运动模式下悬挂的展现出短促的韧性，相对于舒适和普通模式来说，路感的反馈也更为清晰，在我看来，，这样的风格似乎并不是帕萨特所应有的。
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　　在三种驾驶模式下，全新帕萨特都能通过方向盘为用户提供很好的路面信息，即使是在舒适模式下驾驶，也不会出现路面模糊的判断，加之精准的转向及回馈，能够看出大众对于用户喜好的捕捉十分到位。
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试车图解中型车试驾评测
本文来源：新浪汽车
责任编辑：横店网总编客服热线：021-&&
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一季度国内车企产业布局规划盘点 看看哪些企业在忙着扩产
国家发改委产业司司长年勇日前透露，目前相关部门正在起草《关于完善汽车投资项目管理的意见》，内容包括禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能，加强汽车产能监测、分析和预警。
同时，规范新能源汽车投资项目条件，大力推进动力电池等核心技术攻关和充电基础设施建设，引导企业和社会资本合理投资。按照谁审批谁监管、谁主管谁监管的原则，落实汽车投资项目监管责任，加强事中事后监管。
国家发改委年初时明确表示，2017年将进一步深入推进供给侧改革和&三去一降一补&，尤其是在去产能方面，除了煤钢之外，其他行业落后产能也将进入去产能名单。专家认为，汽车产业最有可能纳入新的去产能行列。
然而随着中西部地区的工业配套设施逐渐完善，以及三四线城市消费需求逐渐扩大，国内诸多汽车企业不断进行产业布局调整，2017年第一季度，不少车企新建基地项目签约、动工、投产。本文为您整理2017年第一季度国内乘用车生产基地（规划）投产情况，以供参考。
资讯编辑：熊智昌
资讯监督：张端 021-
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扩产一刻不停 2016车企产能调整大盘点
日&&&来源：汽车市场网&&作者:梅朔
&&& 尽管中国汽车市场增速放缓，但它依然是而且将来也会是全球最大的汽车市场。中国汽车市场充满了机会，全球各大汽车厂商纷纷将其战略中心向中国转移。近日，多家国内主流车企(主要是外资车市)陆续公布了其将在华扩建新厂的计划，在中国车市增长逐步回归理性之际，关于产能过剩的言论再次甚嚣尘上。那么，当前国内市场上，主流车企的产能(包括在建工厂或规划中的工厂)究竟是多少？小阆晗概痰悖辞牍刈
1月21日，2013年正式动工建设的凯迪拉克在华专属工厂正式竣工投产，该工厂规划年产能达16万辆。全新旗舰级轿车CT6成为在这个工厂投产的首款车型。通用汽车全球执行副总裁兼通用中国公司总裁钱惠康先生表示：“凯迪拉克工厂在上海金桥竣工投产，对于通用汽车，我们的合作伙伴上汽集团以及合资企业上汽通用汽车来说都是又一个重要的里程碑。”
2月1日，东风雷诺武汉工厂正式开业，投入批量生产。东风雷诺武汉工厂整车生产线以及生产和研发基地总占地面积95公顷，位于武汉经济技术开发区黄金口产业园，规划整车生产能力为年产30万辆。到2017年，在15万辆整车年产能的基础上还将形成15万台配套发动机的年产能。而未来在中期发展阶段，武汉工厂产能将有望翻番，达到规划的年生产能力。
3月28日，北汽福田三水新工厂首款车型“萨普”皮卡正式下线，后续还将投产SUV等车型。福田汽车佛山三水工厂项目规划面积达933.69亩，计划总投资162亿元，将建成具备年产100万辆整车的生产能力。项目共分两期进行建设，其中一期项目于2014年6月正式动工，包含总装车间、喷蜡间、动态调试室等11个单体，设计年产能为24万辆；二期工程已于去年年中动工。
4月18日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州工厂正式落成投产，可同时满足菲亚特品牌和Jeep品牌的车型生产。广汽菲克广州工厂位于广州市番禺区，2014年6月动工建设，由广汽集团和菲亚特克莱斯勒汽车集团以50:50的比例共同投资建设，新工厂总投资金额42.3亿元，规划年产16万辆乘用车，预计可实现工业产值281.7亿元。
9月29日，吉利汽车宝鸡工厂建成投产。该工厂该将承担博越车型90%的产能，其前期产能规划为1.6万辆/月，后期规划产能达2万辆/月，另外10%的产能将继续由宁波春晓工厂承担。宝鸡吉利整车项目于2013年4月签订协议，2014年3月正式开工建设。该项目总投资72亿元，总建筑面积40万平方米，投产达效后可形成年产20万台整车的生产能力，实现产值达250亿元。
10月18日，北京现代沧州第四工厂也将正式投产。作为北京现代的第四家生产基地，沧州工厂不仅是京津冀协同发展的重点项目，同时也是北京现代汽车第一个在北京以外的整车生产工厂。该工厂及配套设施总投资达120亿元，占地面积192万平方米，整车年生产能力达30万辆，发动机年生产能力达到20万台。项目从日签约，3个多月后便实现开工，18个多月后建成。
广西柳州柳东
10月14日，东风柳汽柳东乘用车基地二期工程正式竣工。在一期工程的基础上，二期工程在冲压、焊接、涂装、总装四大工艺各新投一条生产线，完善厂区配套设施，新增建筑面积约20万平方米，新增年产乘用车20万辆的生产能力。项目新增总投资约12.3亿元，最终形成柳东乘用车基地40万辆的整车年产能。
北汽瑞丽是北汽集团和景成集团共同投资组建，面向西南地区的战略基地。自2013年落户以来一直处于前期建设、设备调试阶段。从北汽集团官方获悉：北汽集团云南产业基地瑞丽项目已竣工，未来将投产MPV、越野车、皮卡和改装车型系列产品，计划年产能15万辆。一期项目规划产能5万辆，将以MPV、越野车、皮卡和改装车型系列产品为主，并将于2017年3月实现批量生产。
2017年一季度
10月21日，雪佛兰旗下全新中型SUV--Equinox试装车在上汽通用武汉基地二期总装车间下线。标志着武汉基地二期项目生产线贯通，预计2017年一季度投产，届时武汉工厂整体产能将达60万辆。上汽通用武汉基地现分为两期。第一期生产线项目设计产能24万辆，去年初竣工投产，而上汽通用武汉基地二期项目核心是第二条整车生产线，投资75亿元人民币，投产后将新增36万辆产能。
广汽乘用车
9月28日，广汽集团旗下自主品牌项目――广汽杭州改造项目开工仪式在杭州市大江东产业集聚区举行。此项目规划年产能为20万辆，一期将实现年产能10万辆，新增投资37.5亿元，预计于2017年10月投产。广汽杭州改造项目完成后，将导入广汽乘用车自主研发的轿车、SUV和MPV等战略车型，其中将包括传祺GS4以及GS4 EV等。
江淮新能源
6月12日，武汉盟盛汽车产业园暨江淮新能源汽车武汉生产基地破土动工。江淮新能源汽车武汉工厂项目于2015年8月签约落户蔡甸区，总投资17.6亿元，占地300亩，项目建设周期12个月。2017年正式投产后，预计可生产新能源轿车、新能源商用车各1万辆，预计可实现产值50亿元，实现税收2亿元。
2017年年底
3月，广汽丰田第三生产线全面启动建设，预计2017年年底建成投产，投资30亿元，其建成后将主要生产YARiS L致炫和YARiS L致享等小型车，并将导入丰田新全球底盘架构(TNGA) ，其年产能可达22万辆。广汽丰田目前的广州南沙工厂第一、第二生产线合计年产能为38万辆，产能紧缺。第三条生产线投入使用后，广汽丰田年总产能可达到60万辆。
广汽乘用车
新疆乌鲁木齐
2017年年底
8月24日，广汽集团旗下自主品牌项目――广汽乘用车新疆分公司在新疆乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）正式奠基，该项目预计为当地将提供超过1500个直接就业岗位，以及超过300亿元的累计贡献产值。广汽新疆项目占地约33万平方米，计划在新疆乌鲁木齐市建设一个常规车型和新能源车型共线生产的工厂，并设立广汽乘用车新疆分公司和销售子公司。
3月25日，位于天津经济技术开发区泰达厂区的天津一汽丰田“新一”生产线成功举行奠基仪式。新生产线将于2018年6月建设完成，同时开始生产丰田TNGA平台的一系列全新车型。天津一汽丰田“新一”生产线项目总占地面积57万平方米，建筑面积23.6万平方米，新增投资约54亿元。新生产线的设计产能为20万台/年，先期产能10万台/年。
5月18日，一汽-大众天津工厂正式开工建设。总投资195亿元人民币，占地面积达到了108.1万平方米。前期规划一期工厂涵盖了冲压车间、焊装车间、涂装车间以及总装车间的四大部分组成，一期规划年产能为30万辆。待工厂二期工程全面建成后，天津工厂的总产能将达到60万辆/年。一汽-大众天津工厂将投产代号为T11和T22两款全新车型，年产量分别为20万辆和10万辆。
吉利英伦新能源
11月18日，总投资约72亿元的吉利英伦新能源整车项目在义乌经济技术开发区赤岸南青口区块正式开工。吉利英伦新能源整车项目总投资72亿元，其中固定资产投资30亿元，技术引进15亿元，新车型开发投资15亿元，同步工程12亿元，投资建设形成年产10万台新能源整车研发生产基地(含车身分厂、塑料件涂装分厂、总装分厂)。
12月7日，吉利汽车临海产业园（30万辆）扩建项目签约仪式在临海举行。此次签约的项目是在吉利临海工厂迁建项目10万辆产能的基础上扩建冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，新建全自动生产线、物流园、员工生活区等，形成年产30万辆整车及关键零部件的现代化汽车产业园。项目总投资32.6亿元，计划13个月实现20万辆产能，28个月形成30万辆整车生产能力。
东风Honda第三工厂位于武汉市武汉经济技术开发区内第一工厂西南方8km处，规划用地120万O，计划于2019年上半年投产，年产能将达12万台，投资金额约30亿元人民币。东风Honda第三工厂将具备新能源汽车生产能力。东风Honda第三工厂建成投产后，东风Honda的汽车年产能将增至60万台。
12月，东风云南汽车有限公司整体搬迁升级改造项目奠基仪式在滇中新区嵩明杨林经济技术开发区举行。项目总投资约30亿元，分2期用10年时间建设成15万辆/年的整车产销基地，项目一期将于2019年底建成投产。根据规划，未来东风云汽将开发面向云贵川及东南亚市场具有区域特色的商用车，计划年产能一期1万辆，中长期3-5万辆；同时发展SUV业务，东风云汽将推出面向云贵川及东南亚市场具有区域特色的SUV车型。
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