为什么美国人租房过得像大爷，中国人买房活得像孙子？
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为什么美国人租房过得像大爷，中国人买房活得像孙子？
来源：哒哒（dadatime）作者：哒哒君本次转载已获授权。英国的克里斯多夫·格哈特，干了一件出乎所有人意料的事情：自愿住进了附近的监狱。像这种上赶着住进监狱的人并不多见。图为克里斯多夫·格哈特原来是在他33岁那年，有感于房租的昂贵，于是毅然决然住进了监狱。18个月后，格哈特攒下了一大笔首付款。接着他又在监狱里住了6个多月，同时加紧装修自己新买的房子。通过这种方法省钱，他只用了不到5年就拥有了那套公寓的全部产权。成功买房。如今已经50岁的格哈特回忆道：“监狱当时有一个‘单身军官营房’。每月只要25美元便可住进那个跟大学宿舍类似的大楼。楼下的大厅里有洗手间、健身器和共用的电视及壁炉。这确实很简陋，但每月的房租和水电费只要25美元。”这个奇怪的行为才被大家所理解。图为克里斯多夫·格哈特所住监狱对于尚处于奋斗的中国青年，房子已经不是一个特定的生活住处，而是一个特定的人生目标。中国人爱房子，需要房子，憧憬房子。走在买房和还房贷的路上，尽管路途充满艰辛，但最终还是会有一套房子和一时半会儿都还不清的房贷。在这一条买房的不归路上，依稀可以看见起早贪黑的身影。每一天都有人成功购房，每一天都有人假离婚。他们终于完成了有房一族这个伟大的人生使命，实现了人生又一次华丽转身。图为中国房交会现场当全世界的年轻人都在奋力攀登买房的天梯时，英国汇丰银行一项研究发现中国有70%的千禧一代已经完成了这项里程碑式的任务。年间出生”的千禧一代“在西方又称“Y世代”，大致相当于中国的“80后”和“90后”。在这项调查里，中国年轻人“有房率”之高，居全球首位。而无房者中，91%今后5年内有购房计划。反观图中的发达国家，其房屋的拥有量远小于中国。然而有钱又发达的国家为啥不买房？平心而论，从我们熟悉的美国来说。除了少数地区之外，美国的房子按理来说价格不算太高。中等水平的房子多年来为20万美元上下。这几年受到美国经济的影响有所下滑，一套中等房子大约17万美元左右。并且美国现在贷款利率很低，30年固定约为3.5%，15年的约为2.75%。一套房子的首付可低至5%。可以设想一下，一个正常的美国大学生毕业工资4万美元左右。只要不乱花乱用，肯正常工作，通常只要熬个3到5年，就能买到房了，再熬个3到5年就可以实现包租婆的理想生活。然而，美国人口普查等权威统计资料显示：租房的美国人数目竟高达35%；拥有房子的，历史上最多的一年也只有69%。这就意味着大家都不怎么买房，是一窝蜂跑去租房了。在美国租房大致分为两种状态，分别是Rent（可选择时限性出租）和Lease（有时限性租赁）。Rent是指没有硬性规定租客需要租满多少时间，而Lease则是有至少租满相应时间的要求。图为美国出租的独栋房子当然了，很多美国年轻人租房并不是因为人家买不起房，而是在美国租房的像大爷。租户是”上帝“，是消费者，是弱势群体，是法律保护的对象。他们经济独立，又不想存钱。作为租户只需要按时缴纳租金就可以高枕无忧，基本的家用设备是房东必须要提供的，而且人家不歧视你，尊重你的隐私。最重要的是，说租多久就是多久，在租期满之前，绝不会动不动就让你拍拍屁股赶紧走人。如果你不交房租，也绝不会叫几个壮汉把你赶出去。反倒是买房的，要考虑房产税、首付、房子租给别人后的维修问题等等，很是麻烦。图为美国的租房合同不想买房的年轻人不止有美国，法国的青年也在其中。在法国的乡下人大都有房子。反倒是城里的人，有40%左右的人还在租房。这可能由于其历史观念，历史上法国并不像英国那样重视自置居所，租房完全被社会所接受，特别是在巴黎、里昂这样的高消费城市。除此之外，租房的人大多是因为自己的工资跟不上房价的上涨速度，挣钱的努力程度还配不上房价的高度。如果真的买上房了，还要交地产税和物业费，这两项费用加起来的数字绝对令人眩晕。再加上银行贷款利息和保险费，往往会感到压力特别大。而且法国的房子也更倚重地段。好的地段，火爆得像学区房，挤破头也想进去。差的地段就算政府给降低租金也不去。图为法国房子当然在法国，法律是非常保护承租人的。如果你交了钱，房东还动不动就跑来，这属于骚扰。就算是维修，也要经过租户的同意。如果你和房东不和，想让你走人就走人。这个时候，缓缓打开电脑，你的权利这个网站里面点开公共服务（service-public）和调解委员会部门（CDC），这里专门会为你服务，解决你和房东的恩怨情仇。除此之外，邻居太吵了，不是怪自己没钱租不起更好地段的房子，而是可以基于事实地随时举报。而在其他欧洲国家，欧洲国家中，接近1/3家庭住在租赁房中，其中，德国、瑞典和捷克三国租房率超过50%。举例来说，德国共有8200万人口，住房总数约为4000万套，58%的德国家庭选择租房，年轻人群体中的租房率更是高达77%。图为德国柏林街头，一栋房子上悬挂着房屋出租的联系方式。既然很多国外青年都由于不同原因租房时不购买房产时，而中国的有房率何以遥遥领先？论买房，还是得啃老。买房不知要靠自己，还要靠父母支持，也取决于婚姻市场。尤其对男性来说，男方买房在中国现代社会是约定俗成。父母明白，儿子如果有套房，那么找个好媳妇的概率会大大增加。男方如果不能提供婚房，婚事可能就会泡汤。几千年的文化传承,造就了中国人有备无患的意识。攒钱千日,用钱一时。中国的父母发扬吃苦耐劳的精神，自己生活得艰苦朴素，许多人会把30%的收入存起来。到了某个关键时刻，这个买房的杀手锏——攒钱，终将使出来。所以，当家里年轻人的工资太低时，也不用太担心，你妈会叫你回家买房的。以孩子的名义承担买房责任，或者支付首付。到了晚年，搬去与孩子同住，也不失为一种对未来家庭生活的投资。不过论买房啃老，谁又比得过阿联酋呢？汇丰银行的调查表明阿联酋有房青年依靠父母买房的比例最高，达50%。在阿联酋有无数国人哭着喊着说去捡垃圾，豪车随处乱扔的迪拜，并且阿联酋作为全世界国民所得最高的国家之一，躺着卖石油都可以赚得盆满钵满的阿联酋，为什么年轻人买房还要啃老？也是一个令人深思的问题。图为迪拜街头被遗弃的豪车而租房在中国来说不会当成一种长久的生活方式，主要是我国租房的法律其实还不够完善。房东儿子要结婚，你就得提前走人了。并且，几千年的传统观念摆在那里，你不买房不行。再次，房价上涨的预期依然占据主流市场，说不定买了房，哪天又赚了呢。最重要的是，房子在哪里，孩子的教育就得在哪里。所以踏破铁鞋也要买个学区房了。学历在贬值，学区房在升值，家长们输啥也不能输在起跑线上，所以买房这种行为依旧是前赴后继。上一代卯足了劲儿给儿子买房，只是不想让孙子输在起跑线上。想想也是凄凉。参考资料；BBC：The country where 70% of millennials are homeowners，Expatica：Renting property in France and your rights as a tenantBBC：为了凑够买房的首付，他住进了监狱，黄志龙，《为啥中国人都不爱租房住？子女教育是重要因素》姚鸿恩：《美国民生实录》，美式房事。
TA的最新馆藏为何美国人租房过得像大爷 咱买房活得像孙子？
（图片来源：Pixabay）从憧憬到拥有房子，是中国人特定的人生目标，在这条买房的不归路上，尽管路途艰辛，但也义无返顾地往前奔。每一天都有人成功购房，每一天都有人假离婚。据英国汇丰银行一项研究发现中国有70%的千禧一代（指年间出生的人）已经完成了这项里程碑式的任务。调查指，中国年轻人“有房率”居全球首位。而无房者中，91%今后5年内有购房计划。有钱发达的国家为啥不买房？美国中等水平的房子多年来为20万美元上下。受经济影响有所下滑，一套中等房子大约17万美元左右。一个正常的美国大学生毕业工资4万美元左右。通常只要有个3到5年，就能买到房了。然而，美国人口普查等权威统计资料显示：租房的美国人数目竟高达35%。在美国租房大致分为两种状态，分别是Rent（可选择时限性出租）和Lease（有时限性租赁）。Rent是指没有硬性规定租客需要租满多少时间，而Lease则是有至少租满相应时间的要求。很多美国年轻人租房，他们经济独立，又不想存钱，生活轻松自在。只需按时缴纳租金，基本家用设备是房东提供的。在租期满之前，不会被赶走。如果你不交房租，也绝不会叫几个壮汉把你赶出去。反倒是买房的，要考虑房产税、首付、房子租给别人后的维修问题等等。法国青年也是一样。法国的乡下人大都有房子，40%的城里人还在租房。历史上法国并不像英国那样重视自置居所。租房的人大多是因工资跟不上房价的上涨速度。如果真的买了房子，还要交地产税和物业费，这两项费用加起来的数字令人眩晕。再加上银行贷款利息和保险费，往往会感到压力特别大，何不落个逍遥自在，所以就租房。欧洲国家中，接近1/3家庭住在租赁房中，其中，德国、瑞典和捷克三国租房率超过50%。举例来说，德国共有8200万人口，住房总数约为4000万套，58%的德国家庭选择租房，年轻人群体中的租房率更是高达77%。中国的有房率何以遥遥领先？可怜天下父母心！买房还得啃老。父母明白，儿子有房，有媳妇的概率就会大大增加。攒钱千日,用钱一时。中国的父母勒着裤腰带也要为儿子存钱。许多人会把30%的收入存起来。以孩子的名义承担买房责任，或者支付首付。到了晚年，搬去与孩子同住，也不失为一种对未来家庭生活的投资。而租房在中国来说不会当成一种长久的生活方式，主要是中国租房的法律还不完善。房东儿子要结婚，你就得提前走人了；房价上涨预期依然占据主流市场，说不定买了房，哪天又赚了呢！最重要的是孩子受教育也要买个学区房。学历在贬值，学区房却在升值，家长们绝不输在起跑线上，所以买房这种行为依旧是前赴后继。上一代卯足了劲儿给儿子买房，只是不想让孙子输在起跑线上，凄凉不，想想都累得慌。为什么美国人租房过得像大爷，中国人买房活得像孙子 - 观察 - 金视网
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为什么美国人租房过得像大爷，中国人买房活得像孙子
英国的克里斯多夫&格哈特，干了一件出乎所有人意料的事情：自愿住进了附近的监狱。像这种上赶着住进监狱的人并不多见。
图为克里斯多夫&格哈特
原来是在他33岁那年，有感于房租的昂贵，于是毅然决然住进了监狱。18个月后，格哈特攒下了一大笔首付款。接着他又在监狱里住了6个多月，同时加紧装修自己新买的房子。通过这种方法省钱，他只用了不到5年就拥有了那套公寓的全部产权，成功买房。
如今已经50岁的格哈特回忆道：&监狱当时有一个&单身军官营房&。每月只要25美元便可住进那个跟大学宿舍类似的大楼。楼下的大厅里有洗手间、健身器和共用的电视及壁炉。这确实很简陋，但每月的房租和水电费只要25美元。&这个奇怪的行为才被大家所理解。
图为克里斯多夫&格哈特所住监狱
对于尚处于奋斗的中国青年，房子已经不是一个特定的生活住处，而是一个特定的人生目标。中国人爱房子，需要房子，憧憬房子。走在买房和还房贷的路上，尽管路途充满艰辛，但最终还是会有一套房子和一时半会儿都还不清的房贷。
在这一条买房的不归路上，依稀可以看见起早贪黑的身影。每一天都有人成功购房，每一天都有人假离婚。他们终于完成了有房一族这个伟大的人生使命，实现了人生又一次华丽的转身。
图为中国房交会现场
当全世界的年轻人都在奋力攀登买房的天梯时，英国汇丰银行一项研究发现中国有70%的千禧一代已经完成了这项里程碑式的任务。年间出生&的千禧一代&在西方又称&Y世代&，大致相当于中国的&80后&和&90后&。
在这项调查里，中国年轻人&有房率&之高，居全球首位。而无房者中，91%今后5年内有购房计划。
反观图中的发达国家，其房屋的拥有量远小于中国。然而有钱又发达的国家为啥不买房？
平心而论，从我们熟悉的美国来说。除了少数地区之外，美国的房子按理来说价格不算太高。中等水平的房子多年来为20万美元上下。这几年受到美国经济的影响有所下滑，一套中等房子大约17万美元左右。并且美国现在贷款利率很低，30年固定约为3.5%，15年的约为2.75%。一套房子的首付可低至5%。
可以设想一下，一个正常的美国大学生毕业工资4万美元左右。只要不乱花乱用，肯正常工作，通常只要熬个3到5年，就能买到房了，再熬个3到5年就可以实现包租婆的理想生活。
然而，美国人口普查等权威统计资料显示：租房的美国人数目竟高达35%；拥有房子的，历史上最多的一年也只有69%。这就意味着大家都不怎么买房，是一窝蜂跑去租房了。
在美国租房大致分为两种状态，分别是Rent（可选择时限性出租）和Lease（有时限性租赁）。Rent是指没有硬性规定租客需要租满多少时间，而Lease则是有至少租满相应时间的要求。
图为美国出租的独栋房子
当然了，很多美国年轻人租房并不是因为人家买不起房，而是在美国租房的像大爷。租户是&上帝&，是消费者，是弱势群体，是法律保护的对象。他们经济独立，又不想存钱。
作为租户只需要按时缴纳租金就可以高枕无忧，基本的家用设备是房东必须要提供的，而且人家不歧视你，尊重你的隐私。最重要的是，说租多久就是多久，在租期满之前，绝不会动不动就让你拍拍屁股赶紧走人。如果你不交房租，也绝不会叫几个壮汉把你赶出去。反倒是买房的，要考虑房产税、首付、房子租给别人后的维修问题等等，很是麻烦。
图为美国的租房合同
不想买房的年轻人不止有美国，法国的青年也在其中。在法国的乡下人大都有房子。反倒是城里的人，有40%左右的人还在租房。这可能由于其历史观念，历史上法国并不像英国那样重视自置居所，租房完全被社会所接受，特别是在巴黎、里昂这样的高消费城市。
除此之外，租房的人大多是因为自己的工资跟不上房价的上涨速度，挣钱的努力程度还配不上房价的高度。如果真的买上房了，还要交地产税和物业费，这两项费用加起来的数字绝对令人眩晕。
再加上银行贷款利息和保险费，往往会感到压力特别大。而且法国的房子也更倚重地段。好的地段，火爆得像学区房，挤破头也想进去。差的地段就算政府给降低租金也不去。
图为法国房子
当然在法国，法律是非常保护承租人的。如果你交了钱，房东还动不动就跑来，这属于骚扰。就算是维修，也要经过租户的同意。如果你和房东不和，想让你走人就走人。这个时候，缓缓打开电脑，你的权利这个网站里面点开公共服务（service-public）和调解委员会部门（CDC），这里专门会为你服务，解决你和房东的恩怨情仇。除此之外，邻居太吵了，不是怪自己没钱租不起更好地段的房子，而是可以基于事实地随时举报。
而在其他欧洲国家，欧洲国家中，接近1/3家庭住在租赁房中，其中，德国、瑞典和捷克三国租房率超过50%。举例来说，德国共有8200万人口，住房总数约为4000万套，58%的德国家庭选择租房，年轻人群体中的租房率更是高达77%。
图为德国柏林街头，一栋房子上悬挂着房屋出租的联系方式。
既然很多国外青年都由于不同原因租房时不购买房产时，而中国的有房率何以遥遥领先？
论买房，还是得啃老。买房不知要靠自己，还要靠父母支持，也取决于婚姻市场。尤其对男性来说，男方买房在中国现代社会是约定俗成。父母明白，儿子如果有套房，那么找个好媳妇的概率会大大增加。男方如果不能提供婚房，婚事可能就会泡汤。
几千年的文化传承,造就了中国人有备无患的意识。攒钱千日,用钱一时。中国的父母发扬吃苦耐劳的精神，自己生活得艰苦朴素，许多人会把30%的收入存起来。到了某个关键时刻，这个买房的杀手锏&&攒钱，终将使出来。
所以，当家里年轻人的工资太低时，也不用太担心，你妈会叫你回家买房的。以孩子的名义承担买房责任，或者支付首付。到了晚年，搬去与孩子同住，也不失为一种对未来家庭生活的投资。
不过轮论买房啃老，谁又比得过阿联酋呢？汇丰银行的调查表明阿联酋有房青年依靠父母买房的比例最高，达50%。在阿联酋有无数国人哭着喊着说去捡垃圾，豪车随处乱扔的迪拜，并且阿联酋作为全世界国民所得最高的国家之一，躺着卖石油都可以转的盆满钵满的阿联酋，为什么年轻人买房还要啃老？也是一个令人深思的问题。
图为迪拜街头被遗弃的豪车
而租房在中国来说不会当成一种长久的生活方式，主要是我国租房的法律其实还不够完善。房东儿子要结婚，你就得提前走人了。并且，几千年的传统观念摆在那里，你不买房不行。再次，房价上涨的预期依然占据主流市场，说不定买了房，哪天又赚了呢！最重要的是，房子在哪里，孩子的教育就得在哪里。所以踏破铁鞋也要买个学区房了。学历在贬值，学区房在升值，家长们输啥也不能输在起跑线上，所以买房这种行为依旧是前赴后继。
上一代卯足了劲儿给儿子买房，只是不想让孙子输在起跑线上，想想也是凄凉。　　 　　图为中国房交会现场　　在这项调查里，中国年轻人“有房率”之高，居全球首位。而无房者中，91%今后5年内有购房计划。　　平心而论，从我们熟悉的美国来说。除了少数地区之外，美国的房子按理来说价格不算太高。中等水平的房子多年来为20万美元上下。这几年受到美国经济的影响有所下滑，一套中等房子大约17万美元左右。并且美国现在贷款利率很低，30年固定约为3.5%，15年的约为2.75%。一套房子的首付可低至5%。　　 　　反观图中的发达国家，其房屋的拥有量远小于中国。然而有钱又发达的国家为啥不买房?　　可以设想一下，一个正常的美国大学生毕业工资4万美元左右。只要不乱花乱用，肯正常工作，通常只要熬个3到5年，就能买到房了，再熬个3到5年就可以实现包租婆的理想生活。　　然而，美国人口普查等权威统计资料显示：租房的美国人数目竟高达35%;拥有房子的，历史上最多的一年也只有69%。这就意味着大家都不怎么买房，是一窝蜂跑去租房了。　　在美国租房大致分为两种状态，分别是Rent(可选择时限性出租)和Lease(有时限性租赁)。Rent是指没有硬性规定租客需要租满多少时间，而Lease则是有至少租满相应时间的要求。　　 　　图为美国出租的独栋房子　　当然了，很多美国年轻人租房并不是因为人家买不起房，而是在美国租房的像大爷。租户是”上帝“，是消费者，是弱势群体，是法律保护的对象。他们经济独立，又不想存钱。　　作为租户只需要按时缴纳租金就可以高枕无忧，基本的家用设备是房东必须要提供的，而且人家不歧视你，尊重你的隐私。最重要的是，说租多久就是多久，在租期满之前，绝不会动不动就让你拍拍屁股赶紧走人。如果你不交房租，也绝不会叫几个壮汉把你赶出去。反倒是买房的，要考虑房产税、首付、房子租给别人后的维修问题等等，很是麻烦。　　 　　不想买房的年轻人不止有美国，法国的青年也在其中。在法国的乡下人大都有房子。反倒是城里的人，有40%左右的人还在租房。这可能由于其历史观念，历史上法国并不像英国那样重视自置居所，租房完全被社会所接受，特别是在巴黎、里昂这样的高消费城市　　除此之外，租房的人大多是因为自己的工资跟不上房价的上涨速度，挣钱的努力程度还配不上房价的高度。如果真的买上房了，还要交地产税和物业费，这两项费用加起来的数字绝对令人眩晕。　　再加上银行贷款利息和保险费，往往会感到压力特别大。而且法国的房子也更倚重地段。好的地段，火爆得像学区房，挤破头也想进去。差的地段就算政府给降低租金也不去。　　 　　图为法国房子　　当然在法国，法律是非常保护承租人的。如果你交了钱，房东还动不动就跑来，这属于骚扰。就算是维修，也要经过租户的同意。如果你和房东不和，想让你走人就走人。这个时候，缓缓打开电脑，你的权利这个网站里面点开公共服务(service-public)和调解委员会部门(CDC)，这里专门会为你服务，解决你和房东的恩怨情仇。除此之外，邻居太吵了，不是怪自己没钱租不起更好地段的房子，而是可以基于事实地随时举报。　　而在其他欧洲国家，欧洲国家中，接近1/3家庭住在租赁房中，其中，德国、瑞典和捷克三国租房率超过50%。举例来说，德国共有8200万人口，住房总数约为4000万套，58%的德国家庭选择租房，年轻人群体中的租房率更是高达77%。　　 　　图为德国柏林街头，一栋房子上悬挂着房屋出租的联系方式。　　既然很多国外青年都由于不同原因租房时不购买房产时，而中国的有房率何以遥遥领先?　　论买房，还是得啃老。买房不知要靠自己，还要靠父母支持，也取决于婚姻市场。尤其对男性来说，男方买房在中国现代社会是约定俗成。父母明白，儿子如果有套房，那么找个好媳妇的概率会大大增加。男方如果不能提供婚房，婚事可能就会泡汤。　　几千年的文化传承,造就了中国人有备无患的意识。攒钱千日,用钱一时。中国的父母发扬吃苦耐劳的精神，自己生活得艰苦朴素，许多人会把30%的收入存起来。到了某个关键时刻，这个买房的杀手锏——攒钱，终将使出来。　　 　　所以，当家里年轻人的工资太低时，也不用太担心，你妈会叫你回家买房的。以孩子的名义承担买房责任，或者支付首付。到了晚年，搬去与孩子同住，也不失为一种对未来家庭生活的投资。　　不过轮论买房啃老，谁又比得过阿联酋呢?汇丰银行的调查表明阿联酋有房青年依靠父母买房的比例最高，达50%。在阿联酋有无数国人哭着喊着说去捡垃圾，豪车随处乱扔的迪拜，并且阿联酋作为全世界国民所得最高的国家之一，躺着卖石油都可以转的盆满钵满的阿联酋，为什么年轻人买房还要啃老?也是一个令人深思的问题。　　 　　图为迪拜街头被遗弃的豪车　　而租房在中国来说不会当成一种长久的生活方式，主要是我国租房的法律其实还不够完善。房东儿子要结婚，你就得提前走人了。并且，几千年的传统观念摆在那里，你不买房不行。再次，房价上涨的预期依然占据主流市场，说不定买了房，哪天又赚了呢!最重要的是，房子在哪里，孩子的教育就得在哪里。所以踏破铁鞋也要买个学区房了。学历在贬值，学区房在升值，家长们输啥也不能输在起跑线上，所以买房这种行为依旧是前赴后继。　　上一代卯足了劲儿给儿子买房，只是不想让孙子输在起跑线上，想想也是凄凉。华人亲述:在中国月赚多少才能赶上美国人?(组图)现今，越来越多的中国人喜欢移居美国，认为美国生活水平好，人民素质高。并且认为，去到了美国就马上能过上高大上的生活。实际上，真相并不是如此。一位在海外工作的国人就认为：“国外真的不是天堂，大家无需如此看高美国。中国再过10年-20年绝对可以成为世界强国!”他还列出了在中国月薪多少就可以过上美国普通人的生活，对比一下就不会觉得美国什么都好了。 　作为一个在海外工作的中国人，我看到一些中国人那么崇拜国外，甚至看到一些人居然幼稚的认为国外生活成本还比中国低。 　出于一种爱国心，中国再过10年-20年绝对可以成为世界强国。 　　在中国低收入者肯定比国外过的要差的多，但是富人绝对和国外一样，甚至超过国外。 　我首先说一个最现实的问题，中国人月薪多少才能达到发达国家普通人的生活水平呢? 　从我的生活感受，我全部用人民币计算，在美国和加拿大这样的国家。 　　(1) 月薪(1200美元-2000美元)元人民币属于低收入者。 一般职业都是洗盘子的服务员或者效益不太好的工人。 这样的收入大概可以在美国租一个单身公寓，可以养一部轿车。 　但是买房比较困难，不敢去外地旅游，但是可以吃饱穿暖，但吃的不够好，可以说过的比较节约。 　我觉得如果在中国内地一个地级市大概月薪就能达到这种生活水平吧。 　　(2)月薪(2000美元-4500美元)元人民币在美国属于技术性白领或者有一定学历的职员。 　比如：好企业的技术工人或公司职员或者中小学教师等职业。 　这样的收入大概可以供一套房和买一部日本车。 一个星期可以进一次馆子，一年也可以旅游一次。 　吃的还算可以，但是日子也是精打细算，但是几乎存不到什么钱。 　我想在中国内地一个地级市，比如：黄石，商丘这样档次的城市月薪的收入应该可以达到这种生活水平，甚至活的比这还潇洒。 　我去年到内地一个三线城市看望我的一个同学，他的月薪大概就是这个数。 　他有房有车，经常在外面吃饭，确实当地房价只要一个平方，5千以上月薪在那样一个小城市生活感到很舒服。 　　(3)在美国月薪上(4500美元)3万人民币的阶层是属于收入比较高的阶层。 　属于接近金领阶层，比如：大学教授，医生等。 　　一个大学教授大概年薪7万美元，扣税和保险后大概只有5-6万美元年薪。 　国外的个人所得税特别高，在加拿大年薪上10万加元的(相当于人民币年薪68万)，要扣40%的税，最后只剩下6万年薪。 　如果在内地中部地区的地级城市能拿一万以上月薪也就能达到美国的大学教授和医生的生活水平。 　但是中国内地城市月薪上一万的小老板多的很，上千万的富豪也很多，比如：那些开矿的，搞房地产的老板更是远远超过美国的金领阶层的生活。 　也就是说国外的贫富悬殊没有中国这样大，中国的富人税收比较少。也就是说真正中国的问题是广大的普通劳动者等收入太低了，但是那些在中国能养房和买车的家庭，可以说生活不比国外差多少。 　其实要谈这个问题还可以谈很多。虽然美国的车子比中国人开的豪华，但是那是他们的生活必需品。 　　中国主要是对进口汽车关税比较高，等今后中国有了自主品牌的车子后，高档轿车价格也就降下来了。 另外，美国国土面积跟中国差不了多少。 　但是人口比中国少的多，他们住房面积肯定比中国大。 　所以你要比房子，中国即使生活再好，也比不赢，除非中国人口也减少到2亿多。 　但是我们有我们的优势，我们的人工服务费便宜。 我们去按摩，美容，请家庭教师的费用比美国低的多。 另外，还有在外面吃饭比美国便宜多了。 　虽然我们住的差一点，但是我们吃的比美国好。 　中国是世界上吃的最好的国家，美国一般老百姓几乎天天吃面包。 　连蔬菜都舍不得吃，因为对于他们普通工薪阶层来说，蔬菜太贵了。 所以你可以看到国外肥胖率那么高。 　所以我认为在中国内地一个三线的地级城市里，如果最低层普通群众的月薪都能上3千的话，而且物价不涨的话，中国人的生活就快赶上美国了。 　我到过中国的乡下，在广东和浙江的一些农村人。 他们的生活可以说已经完全超过美国了。　　 即使在内地不太发达的乡下，月薪上3千的人也有大把。 　在内地的小城市，月薪上3000的人可以肯定比美国低收入者生活过的好。 所以说中国普通老百姓的生活比美国顶多只有4，5倍的差距。 绝对没有像有的中国人鼓吹的那样差距几十倍。 可以说中国的人民币被严重低估，我现在就在美国和加拿大两地生活，我有很深的体会。中国富强已经为时不远。 美国人生活开销多少?一对比满眼都是心酸泪(组图) 　经常有朋友问我关于美国的生活，例如：美国生活費贵不贵?美国生活难不难?美国人的花费有哪些?其实，在哪里都一样，生活中都是衣食住行，柴米油盐，电气手机保险汽车，医疗……　　我想，如果只说一个人的生活成本，未免有些片面，所以我在这边找了很多资料，整理出一个基本的数据，可以大概了解到美国人日常生活中的各项开支，供大家参考。　　服装　　我常来往于中美两国之间，从美国到中国，有时候我按照自己的喜好给朋友带衣服。　　常有朋友抱怨：满以为你从美国带回来的是洋货，没想到，还是MADE IN CHINA。饶了一圈，又回来了。何必?　　其实，当时买的时候，我也没想那么多，就是个人判断质量比我在中国买的好，而且同档次的东西价钱比中国便宜。　　比如，CK的内衣，其实价格差不多就相当于国内品牌班尼路的价格。一件T恤，几十美元或者十几美元就买得到。而且商场酷爱打折，常能碰到4折，有时甚至2折。 　国内来的朋友来美国，物品陪她血拼之后她告诉我，她在中国逛街买衣服经常一件就要1000多块人民币。但是在美国，除非你买LV或ARMANI这样一线的牌子，如果只是买CK、DKNY之流，想一次花掉1000美金还真是不容易。　　再来说说鞋子。有网站调查过，美国女性平均购买鞋子的费用，估计每年为370美元，如果以一生来计算，估计大约为25,000美元。这是一个平均数字，而且美国人穿鞋子很注重舒适性，质量太差的鞋子穿着不舒服，是卖不动的。　　食物　　有一次，我国内的一个朋友带着孩子来纽约玩，孩子要我请他去吃哈根达斯。　　我纳闷，哈根达斯是什么东东?孩子居然嘲笑我说：高小姐，你OUT了，连哈根达斯都不知道。　　那是很高级的冰淇淋，很贵。　　好吧，我只好很没面子地答应请他去吃这种冰淇淋。但心里怀恨在心，哼，看我哪天一定扳回一局。没想到，第二天就给我逮到机会。　　我带他们母子俩去逛街，只见小家伙站在食品店的冷藏柜前发呆。原来哈根达斯在这里卖得如此便宜，几美金一大桶，买两桶的话还有优惠。它与一堆杂七杂八的，花花绿绿的冰淇淋挤在橱窗后面，一点都没有高级的影子。　　我狠狠地买了两大桶促销装的哈根达斯，可是小家伙却看都不看它一眼了。　　弄得我本来想打击他的心情，都没有了。我只能边看电视，边吃冰淇淋。其实，平心而论，味道还是不错的。　　这只是一个插曲。美国很多食物的确比较便宜，比如我最爱的龙虾，看季节，价格稍有不同，有时候8,9美元一磅，有时候4.99美元一磅。　　螃蟹，一般情况下华人超市里，是按照一打12只来计算。螃蟹也是我的最爱之一：我看到最贵的时候12.99一打，便宜的时候6.99美元一打，鲜活鲜活的。
这种龙虾个头不大，每只大概1磅多一点，肉不像老龙虾那样结实，所以，我个人一次要干掉2只，一餐下来，也很便宜。　　习惯了这种便宜的我，有次在北京，朋友请在外面吃饭，看到龙虾的价格是980元，没想到中国龙虾这个东东那么贵，在纽约超市一只龙虾也就几美或者10多美元……看到这个价格，高娓娓当时都想改行专门干买卖龙虾的行当了。　　还有次我在日本福田机场转机，面对一碗售价20美金的面条，惊为天价。　　有一次去波士顿，一大早在最繁华的闹市区，居然看到大一遍，用帐篷搭起来的上千个摊位，美国人称呼的农夫市常这里的蔬菜比超市便宜一些。 　今年元旦在纽约到餐馆招待刚从中国来的朋友吃饭，吃的自助火锅，菜品丰富包括：龙虾螃蟹虾鱼，当然牛羊肉，各种冷菜蔬菜，还有日本料理等，新年特别价每人33美元，加上税8%点多和小费15%，每人价格43美元左右，已经比较贵了。平常的价格晚上周末每人27.99，平常时间每人16.99美元。 再来看看超市里其他物品的价格：　　泰国米50磅装的，20美元左右一袋。大白菜，每磅0.50美元左右。西红柿1美元1磅。葡萄0.99元1磅。6瓶百威啤酒7美元。3个或者5个橙子1美元。价格有时会略有浮动，但不会涨太多，大概也就涨个几分，几十美分。吃饭：　　一家三口，在生活上，如果你不出去吃喝，平平常常，一般的日子，每个月差不多300--500美元就够了，还是加一句：博友留言现在都涨价了。 不过，在美国，吃方面的花费真是不贵。　　饮料：　　美国家庭每年平均花费于汽水的费用，估计为850美元。　　另外，消费网站的数据表明，目前美国人平均每星期花费20美元以上，购买咖啡，每年的总花费平均为1,092美元。当然，每个人的消费金额也充满变数。举例来说，去年春天网站的估计，每月美国人在咖啡厅的平均消费为14.40美元，或少于每年175美元。　　但是，并不包括在家里喝咖啡的成本。然而，每年消费1,100美元的咖啡，似乎仍然相当高。 出行　　有人调查过，美国工人平均的通勤费用，每年大约为1,476美元。　　另外，2010年网站报告，全国各地最昂贵的通勤费，美国人用于气油和汽车开支，每年花费低于700美元或800美元。 2011年，每户家庭平均花在汽油上的费用为4,155美元。这是前所未有的新高，去年汽油的平均价格为每加仑3.53美元。　　如果加上保险，燃油和其他费用，以汽车驾驶15,000英里来计算，每年的费用大约为8,776美元。　　娱乐　　旅游：　　美国人认为旅游是日常基本消费，不能没有，不能节剩旅游消费对他们而言并不算一项太大的开支。据统计，美国人每年在旅游国际机票上的平均花费是在2000美元左右，对美国许多年收入在6万美元以上的人来讲，只占3%的比例。一般来讲，一次出游，大概会花费掉一个普通美国百姓半个月的工资。　　圣诞节：　　节日期间，美国人平均花费超过700美元购买节日礼物。2011年假日期间，平均花费2,300美元购买礼物。　　观看体育赛事：　　美国人平均花费于体育节目的收费台，大约为100美元一年。不管他们是否观看体育，他们还需要支付该电视收费。其他开销　　医疗保险费：　　2011年，美国家庭的雇主健康保险的费用，首次突破15,000美元，一年大约为15,073美元，同比2010年，只有13,770美元。　　手机费用：　　据最近的一项调查估计，美国人每年平均花费的手机费用为605.95美元，包括每月定期收费，税收，超支等，并不包括手机的成本。而且，这是一般手机的估计，并不是智能手机。使用iPhone的美国人，每年平均花费大约1,900美元。　　电力：　　2010年，美国家庭平均支付1,419美元用于电力的开支，相比5年前，增长大约300美元。　　宠物：　　据美国宠物用品协会，美国人养狗的平均花费，每年大约为1,542美元，而养猫的平均费用为1,183美元。
美国水坝闹这样 难怪外国网友艳羡中国脑袋上悬着一个随时可能决堤的大坝是一种怎样的体验？最近，美国加州人民就为此心塞不已。　　在加利福尼亚州萨克拉门托往北 105 公里的费瑟河上，有一座高达 230 米的大坝。这座名为奥罗维尔的水坝建成于 1968 年，是美国最高的大坝。　　
　　50 年来，奥罗维尔坝因为年久失修，积压了不少问题。　　近日，由于大规模的降雨和降雪，这座大坝终于快 Hold 不住了。　　
　　美国沃克斯新闻网消息，连日来，奥罗维尔大坝水位急剧上涨。正准备泄洪时，当地政府发现大坝主泄洪道惊现巨坑，而建成以来首次使用的辅助泄洪道也出现决口危险。　　
　　费瑟河下游地区住着约 18.8 万居民。一旦堤坝决口，洪水喷涌而出，他们将面临财破人亡的命运。　　
　　一开始，官员还安慰当地群众，称堤坝内的破损没什么大不了，用不着担心。　　可是他们意识到，问题没那么简单——根据天气预报，未来几天将持续降雨，奥罗维尔大坝能否抵御洪水是大问题。　　2 月 12 日下午，当地政府紧急下令，要求近 20 万人一小时内撤离，并且在通知中重复了 3 次 " 这不是演习 "！　　而就在几个小时前，他们还说，情况很稳定。　　
　　一个小时内疏散近 20 万人可不是容易的事。　　据英国《卫报》报道，当日现场一片混乱：大家都把车开到马路上准备逃难，导致事故频发。　　
　　（被疏散的居民）　　然而，大家都撤走后，大坝并没有什么动静。　　现在，居民可以回到住处，不过依然要保持 " 警觉状态 "，以便另一个疏散令下来时，随时撤离。　　
　　不过最让加州人民想不通的是，这一切也许本可避免。　　修建于 20 世纪 60 年代的奥罗维尔大坝曾在 2005 年收到多个环保团体的警告——大坝可能由于年久失修无力抵抗洪水威胁。　　但是，加州当局和联邦政府似乎无视这一警告。　　
　　目前美国拥有超过 8.7 万座大坝。这次奥罗维尔大坝危机为美国各地陈旧的水利基础设施敲响警钟。　　与对当地陈旧水利设施的不满情绪形成鲜明对比的是，外国网友对中国水利设施的艳羡。　　英国《每日电讯报》的记者就曾第一时间亲自乘坐了世界最大升船机——三峡升船机，并介绍了这一庞然大物：最大提升高度达到了 113 米、可以对 3000 吨级船舶进行 40 层楼房高度的垂直升降，且只需约 40 分钟时间。　　
　　外国网友对此不吝好评，大赞 " 干得好！中国工程师！"　　一段介绍三峡大坝的视频在 YouTube 上更是获赞无数。　　
　　这段视频显示展现了三峡大坝泄洪时的壮观场面，又回溯了大坝的建造过程，将这个人类史诗级工程的内部结构展现在人们面前，让你不得不赞叹中国工程师的勇气和才智。　　
　　目前，这段视频拥有近 800 万点击量，3000 多条评论。　　有外国网友表示：你不得不为中国人赞一个，他们就是能办成事儿。也有外国网友表示羡慕：" 三峡大坝都能为整个芬兰供电了吧。" 还有外国网友留言表示和中国人相比，" 我们太懒了！"#图示中国的超级工程，巨资投入瞬间惊呆老外!中国已成世界最大经济体之一，中国经济在不断腾飞，同时伴随着大量的基础工程的建设！这些工程，投资巨大，影响深远。称之为超级工程!这些超级工程，展示强盛国力的符号标志，彰显现代中国的时代风采！我骄傲！我是中国人！
工程总投资：350亿以上工程期限：2003年——2020年船舶工业是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业，是现代大工业体系的缩影，能够反映一个国家的整体工业水平。中国造船业曾经有过辉煌的历史，明朝时郑和下西洋的舰队是当时世界水平最高的远洋舰队,充分展示出我国当时的先进造船水平。但是随着工业革命的兴起和闭关锁国政策，西方的造船技术开始超越东方，中国的船舶制造业逐渐落后于世界。直到鸦片战争后，西方的坚船利炮敲开了国门，清政府才开始着手建立近代船舶工业。1866年左宗棠在福州创办的福建船政局，遂成为中国近代最早的造船工业。此后近百年时间里，战乱硝烟使得船舶工业艰难前行。新中国成立后，我国船舶工业重新起步，形成了完整的船舶工业体系，经过改革开放三十年的快速发展，船舶工业已经成为我国的一个支柱产业，我国也成为世界船舶工业的一支重要力量。从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移，目前东亚地区占世界造船市场的份额超过80%。日本、韩国虽仍为世界造船大国，但世界船舶工业中心向中国转移的趋势已经确立。世界造船中心的东移也伴随着造船王国的兴替：19世纪初，美国是造船王国；19世纪中叶轮到英国称霸，在第一造船大国的宝座上坐了近100年；进入20世纪后，1956年，日本的造船产量达到187.6万吨，一跃成为当时的造船王国；1973年，以韩国现代蔚山造船厂建成投产为标志，韩国造船也迅速兴起，经过近30年的努力，终于在进入21世纪后，超过日本，成为世界第一造船大国。目前世界造船业竞争格局总体上呈现出由日、韩争霸逐渐演变为中、日、韩三足鼎立、欧美逐渐衰退的态势。自1994年以来，我国造船产量曾经连续十三年保持在世界第三位。根据中国船舶工业行业协会的数据显示：2008年中国造船工业总计完成2881万载重吨的造船任务，同比增长52.2%；新承接船舶订单5818万载重吨，手持船舶订单2.05亿载重吨,上述三大指标分别占世界市场份额29.5%、37.7%和35.5%。已经超过日本，成为世界第二造船大国。预计2009年中国造船完工量将达到4000万载重吨以上，稳步向世界第一造船大国迈进。为实现我国船舶工业跨越式发展，2006年8月，国务院常务会议审议通过的《船舶工业中长期发展规划》提出，我国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地，将原本位于内河沿岸的修造船企业迁移至沿海深水岸线，扩大船舶企业生产能力，形成具备整体竞争实力的产业集群。按照这一规划，国家发改委先后批复了上海长兴岛造船基地、青岛海西湾造修船基地、广州龙穴造修船基地的项目可行性报告。在这其中，上海长兴岛造船基地是规模最大的工程。一张气势磅礴的蓝图正在上海长兴岛徐徐展开，水深坡陡、视野开阔的南岸将崛起世界上最雄伟的造船基地。 奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是目前世界上最大的单体建筑，是我国目前投资建设的最大机场。工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于日和3月26日分两期投入运营。首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目，3号航站楼总体建筑面积约100万平方米，长2900米，宽790米，建筑高度45米。甚至将之前堪称世界上最大的写字楼——美国五角大楼都比了下去（五角大楼的总建筑面积是60.8万平方米），相当于160个足球场那么大。但是如此庞大的工程却花了不到4年的时间就建造完毕了。北京首都机场3号航站楼的规模，是英国希思罗机场5号航站楼的两倍，但在筹划和兴建上，只花了5号航站楼一半的费用，以及不到1/3的时间。随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已经20世纪80年代中期的几百万人增长到现在的1.85亿人。到2020年，中国97%的机场都将重建。“欧洲的城市化过程用了200多年，中国只用了20年。”-- 英国建筑大师、北京首都国际机场3号航站楼的设计者诺曼o福斯特其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。楼内许多设施处于国际领先地位。新增机位９９个；新建一条长３８００米，宽６０米的跑道，届时，世界上最大的飞机空客Ａ３８０能够顺利起降。根据设计能力，到2015年，首都机场将实现满足年旅客吞吐量8200万人次的目标，比现有能力增加１倍。GTC（交通中心）：交通中心位于3号航站楼前，地下两层（停车场），总面积30万m2，设停车位7000辆。交通中心地上用于通往东直门轻轨交通车站，建筑面积4.5万m2，为椭圆形玻璃壳体结构。旅客交通十分方便。行李处理系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，每小时可处理行李2万件。叁座航站楼布局排定新航站楼投入使用后，首都机场将成为国内第一家叁座航站楼、双塔台、叁条跑道同时运营的机场，航班起降能力从目前的每天1000个航班提升至个航班。在节能方面，航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光，特别是航站楼近300个天窗朝向光线良好的东南，白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墻采用中空低辐射镀膜玻璃，既保证采光，又隔音隔热；部分天窗可自动开启通风，调节楼内冷暖。初步测算，叁号航站楼每年仅此一项可节能约160万千瓦时。机场新航站区将采用监视雷达对飞机的运行状态进行跟踪监视，为每架到港、离港的飞机设定滑行路线，然后通过单灯控制的滑行道灯光系统，自动引导地面飞机安全滑行，大大提高机场运行效率。 我国“五纵七横”国道主干线将在2008年初基本完成，提前13年完成规划目标。这一消息是交通部副部长冯正霖16日在全国公路建设座谈会上透露的。我国“五纵七横”国道主干线系统建设规划于1991年提出。“五纵”国道主干线包括：黑龙江同江至海南三亚，长约5200公里；北京至福州，长约2500公里；北京至珠海，长约2400公里；二连浩特至云南河口，长约3600公里；重庆至湛江西南出海快速大通道，长约1314公里。“七横”国道主干线包括：绥芬河至满洲里，长约1300公里；丹东至拉萨，长约4600公里；青岛至银川，长约4400公里；连云港至霍尔果斯，长约4400公里；上海至成都，长约2500公里；上海至云南瑞丽长约2500公里；衡阳至昆明长约2000公里。“五纵七横”国道主干线建设规划的实施，优化了我国交通运输结构，促进了高速公路持续、快速和有序的发展，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济发展和社会进步。冯正霖介绍，自“十五”以来共新增高速公路里程3．27万公里，到今年底，全国高速公路通车总里程预计达5．3万公里。高速公路逐步连线成网，规模效益凸现。其中，河南省高速公路里程突破4000公里，江苏、山东、广东三省高速公路里程均突破3000公里。五纵七横国道主干线总规模约3.5万公里，贯通首都、各省省会、直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸；约覆盖全国城市总人口的70%。连接了全国所有人口在100万人以上的特大城市和93%的人口在50万人以上的大城市。五纵七横\" 国道主干线工程是我国规划建设的以高速公路为主的公路网主骨架，总里程约3.5万公里。“五纵”指同江—三亚、北京—珠海、重庆—北海、北京—福州、二连浩特—河口。“七横”指连云港—霍尔果斯、上海—成都、上海—瑞丽、衡阳—昆明、青岛—银川、丹东—拉萨、绥芬河—满洲里。 经历了长达十几年的动议及讨论，京沪高速铁路建设已经拉开了序幕。京沪高速铁路是我国铁路网建设规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，静态投资每公里为1亿元人民币，正线全长约1318公里，与现有的京沪铁路走向大体并行，设计时速350公里，初期运营时速300公里，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥（上海）站等21个客运车站。京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需5小时，比目前京沪铁路上的时速200公里的直达列车缩短2小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。全程票价约600元人民币左右。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。中国在未来15年新建高速铁路计划将达到19800公里，其中高速客运专线9800公里。15年后，我国将建成全球规模最大的高速铁路网。整个铁道建设计划总投资将超过3000亿美元京沪高速铁路创造的“世界第一”里程世界最长京沪高铁双线全长约1318公里，仅高架桥梁的长度就达1061公里，占全线长度的80%。贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江叁角洲两大经济区，沿线人口占全国的1/4。目前世界上最长的高速铁路是西班牙马德里到巴塞罗那的高速铁路，长度为620公里。技术标准世界最高京沪高铁也是目前世界上技术标准最高的高速铁路，在它之前，世界上高速铁路运行速度最高的是时速320公里的法国东部线，而京沪高速铁路设计时速350公里。京沪高速铁路将使用刚刚下线的350公里时速和以前下线的300公里时速的动车组改造型，可以满足350公里时速的要求。 北京南站——亚洲最大火车站新北京南站是一个规模宏大的立体化交通枢纽，这个“巨无霸”位于南二环与南三环、马家堡东路与西路之间，占地面积49.92万平方米，相当于70个足球场。主站房建筑面积31万平方米，相当于鸟巢体育场的1.5倍，世界第三大机场——伦敦希思罗机场所有的航站楼面积加起来也没有超过北京南站。整个北京南站共耗用了45万立方混凝土、8万吨钢筋和6.5万吨钢结构，由上百万个不同形状的钢构件组成了北京南站的主骨架。该工程总投资63亿元，于日开工建设，由中铁建工集团承建，设计寿命100年。作为京津城际高速铁路的起点站，东端衔接京津城际铁路和北京站，西端衔接京沪高速铁路、北京动车段与京山铁路、永丰铁路；集高速铁路、国有铁路、城际铁路、城市地铁及公交车、出租车等交通功能于一身。被誉为“亚洲最大火车站”。北京南站建筑外观为椭圆结构，长轴500米，短轴359米，高40米，沿长轴方向两翼部分为容纳24条铁轨的钢结构通透雨篷站台。中间为椭圆形主体建筑承担候车换乘等功能，远观似飞碟，气势恢宏。设计灵感来源于天坛祈年殿，既承载着皇家园林的风采，同时延续着古都文化之精髓。主体建筑从南北两个方向看，微微隆起，东西两侧各有一座大型钢结构雨篷站台，其主要建筑材料为银色的金属铝板，钢结构通透雨棚造型呈W型波浪起伏，最高点40米，檐口高20米，酷似横向拉伸的祈年殿，融入了古典建筑“三重檐”的传统文化元素。成为佐证北京历史神韵与京城活力完美结合的产物。 杭州湾跨海大桥[2] （Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，总投资118亿元，北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，是国 杭州湾跨海大桥(5张)道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。杭州湾跨海大桥[3] 2002年经国家计委批准立项，日奠基，日建成通车，届时从浙江宁波到上海莘庄的陆路距离只有179公里，缩短了120公里左右，从而也缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。这个长度，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，超过了美国切萨皮克海湾桥等世界名桥，是世界上已建成的第三长的的桥梁和世界第二长跨海大桥。。大桥建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波“的美学理念，呈现S形曲线，具有较高的观赏性、游览性。在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。这一海中平台是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。大桥日开工，已于日全线贯通，日晚11时58分正式通车。[4] 曹妃甸工程规划 曹妃甸的总体开发建设，分近期和远期进行。主要工程包括： 1、利用曹妃甸天然港址优势，建设4个25万吨级矿石码头、2个30万吨级原油码头、16个5至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG码头。 矿石码头建设按照“建二备二”原则，一期工程建设25万吨级进口矿石码头两座，年接卸矿石3000万吨，总投资概算27亿元；二期再建设2个25万吨级矿石码头，最终建成4个矿石码头，形成6000万吨能力。 建设30万吨级原油码头2座，年接卸能力3800万吨，工程总投资15亿元；同期配套建设原油首站储蓄和输油管道，扩增国家原油战略储备能力万吨。 根据大秦线扩能分流需要，按年下水2亿吨能力，规划建设16个5-10万吨级煤炭泊位。其中一期建设8个泊位，煤炭下水能力1亿吨，投资77亿元。 在曹妃甸建设10万吨级LNG码头1座及接收站、管线等配套设施，年接卸能力600万吨，项目总投资约90亿元。 2、依托进口矿石码头，结合首钢集团整体搬迁，由首钢集团、唐钢联合在曹妃甸建设1500万吨精品钢材生产基地，一期工程800万吨、工程总投资635亿元。产品以汽车、家电、建筑、造船、压力容器等国家长期依赖进口的精品版材为主。 3、依托进口原油码头，建设1500万吨的华北原油储备基地。同时，利用进口原油，建设1000万吨级炼油、100万吨级乙烯炼化一体化工程，总投资273亿元。 4、依托“北煤南运”和大秦线扩能分流工程，利用曹妃甸深槽海水冷却，建设460万千瓦大型火力发电厂，并实行工业区集中供热。该工程包括两部分，一是投资182.2亿元建设4座装机容量为1000MW的超超临界燃煤发电机组；二是利用进口LNG，投资25亿元建设两座300MW的燃气热电机组。 按照循环经济发展思路，为了实现工业区内产业群资源最有效地利用和污染物的“零排放”，在建设上述四大主导产业的基础上，同时规划实施资源综合利用和工业废弃物重复利用项目，包括：利用钢铁工业炼制焦炭的煤焦油，建设30万吨煤焦油深加工装置，发展煤化工及深加工产品；利用钢铁厂的工业废渣，建设年产240万吨的矿渣超细粉工程；利用发电厂的冷却海水建设海水淡化工程，海水淡化的浓缩卤水经加工用于氯碱工业。 今后五年，工业区计划完成开发建设投资1500亿元左右，到2010年国内生产总值达到560亿元以上，财政收入达到70亿元以上，港城建成区面积达到90平方公里。 苏通大桥工程规模浩大：其主跨跨径达到1088米，是世界位居第二大跨径的斜拉桥（截止2013年，最大斜拉桥主跨是俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其主跨1104米）；其主塔高度达到300.4米，为世界第二高的桥塔（第一高桥塔为俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其桥塔高超过320米）；主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5米至2.85米，长约120米的灌注桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达577米，也是世界最长的斜拉索。主要工程量有：桥涵混凝土149.3万立方米，钢箱梁4.9万吨，钢材23万吨，斜拉索6278吨，填挖方317.6万立方米，征用土地1.1万亩。苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长33.21公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300++100（其中主桥长约1088米）=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第二；主塔高度300.4米，列世界第二；斜拉索的长度577米，列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年 2000年1月，国务院西部地区开发领导小组召开西部地区开发会议，研究加快西部地区发展的基本思路和战略任务，部署实施西部大开发的重点工作。2000年10月，中共十五届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》，发行长期国债14亿元，把实施西部大开发、促进地区协调发展作为一项战略任务，强调：“实施西部大开发战略、加快中西部地区发展，关系经济发展、民族团结、社会稳定，关系地区协调发展和最终实现共同富裕，是实现第三步战略目标的重大举措。”2001年3月，九届全国人大四次会议通过的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》对实施西部大开发战略再次进行了具体部署。西部地区特指陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、四川、重庆、云南、贵州、西藏、广西、内蒙古12个省、自治区和直辖市。实施西部大开发，就是要依托亚欧大陆桥、长江水道、西南出海通道等交通干线，发挥中心城市作用，以线串点，以点带面，逐步形成我国西部有特色的西陇海兰新线、长江上游、南（宁）贵、成昆（明）等跨行政区域的经济带，带动其他地区发展，有步骤、有重点地推进西部大开发。 日，国务院常务会议审议并原则通过《西部大开发“十一五”规划》。目标是努力实现西部地区经济又好又快发展，人民生活水平持续稳定提高，基础设施和生态环境建设取得新突破，重点区域和重点产业的发展达到新水平，教育、卫生等基本公共服务均等化取得新成效，构建社会主义和谐社会迈出扎实步伐。 福厦漳龙城际铁路是由福州经莆田、泉州、漳州至龙岩，按时速至少300公里、双线电气标准设计建设。全长421公里，新建福州至漳州段310公里，漳州至龙岩段则利用龙厦铁路，总投资380亿元。铁道部与福建省政府共同签署《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》。《纪要》中，铁道部对海西新一轮铁路建设的重大规划项目予以支持。由此，倍受瞩目的福厦漳龙城际铁路建设将得以提速。会议纪要明确表示，将尽快安排福厦漳龙城际铁路建设的前期工作。福厦漳龙城际铁路是福建省完善海西铁路网络的重要规划项目之一，也是福建省首个城铁项目。这一轮铁路建成后，将形成福建与中西部地区和两大三角洲的快捷大能力通道，对促进海西与长三角、珠三角、中西部地区更紧密、更高效的交流合作，对扩大两岸交流合作，都具有重要的战略意义。据了解，目前，福建省已拥有四条铁路出省通道，总里程超过1600公里。到2020年，福建省铁路总里程将达到4000公里。随着多条高速铁路的建成，由福建抵达省外重要城市的距离将大大缩短。 辽宁红沿河核电站位于瓦房店市东岗镇，是国家“十一五”期间首个批准建设的核电项目，是中国首次一次同意4台百万千瓦级核电机组标准化、规模化建设的核电项目，是东北地区第一个核电站。2006年6月，一期工程核岛负挖正式开工，目前1、2号机组核岛基坑实体通过国家核安全局检查，预计1号机组主体工程于2007年9月正式开工，于2012年建成投入商业运营。该项目建成后，日发电量将达到9600余万千瓦时，年实现利税约60亿元。日15时09分，1号机组并网成功，标志中国东北第一个核电厂已具备发电能力。日9:43，2号机组首次并网成功。日，3号机组首次达到临界状态，标志着该机组正式进入带功率运行状态。 南水北调工程就是把中国长江流域丰盈的水资源抽调一部分送到华北和中国西北地区，从而改变中国南涝北旱和北方地区水资源严重短缺局面的重大战略性工程，目的是促进中国南北经济、社会与人口、资源、环境的协调发展。[3]南水北调工程有东线、中线和西线三条调水线路，总投资额5000亿元人民币。此工程的规模和难度都超过三峡工程，工程已全面展开。领导机构为国务院南水北调工程建设委员会，办公室设在水利部南水北调规划设计管理局。中线工程于日正式通水。 上海临港地区位于浦东最东南，距人民广场约76公里，“港为城用，城以港兴”是临港新城建设发展的基本思路。新城由临港“四镇五区”（南汇新城镇、泥城镇、书院镇、万祥镇；南汇新城、泥城分城区、芦潮港分城区、书院分城区、万祥分城区）、重装备产业区、物流园区、主产业区、综合区及临港奉贤园区组成。总面积315.6平方公里（不含洋山保税港区）[1] ，其中填海造陆133平方公里[2] ，区域北至大治河，西至G1501高速公路-奉贤浦东新区界，东、南至杭州湾。按照规划，到2020年，临港新城将成为上海东南地区最具集聚力和发展活力的中等规模滨海城市，并依托上海洋山港成为辐射长三角的物流以及临港产业基地。临港虽然开发已然在产业调整和人口集聚道路上努力奔跑了10年，但人口导入依然困难重重，并一度被媒体称为“空城”。日，CBS 9频道 《60minutes》节目《ghost cities》更将临港称为是上海版的“ghost city”。[3] 临港新城尽管已经得到了不少政府财税、政策方面的倾斜，但在其举全力“造城兴业”的背后，千亿元投资和新城人口稀少之间出现矛盾，被外界指向“临港的城建仍需假以时日”。如何破解产城融合中产业支撑城市发展与人口导入之间的难题，成为考验主政者的一道严峻挑战。例如目前68平方公里的南汇新城[4] 人口只有4.5万左右，其中3.7万人是大学师生，常住人口不到1万人，与巨大的新城规模不成比例。如何解决空城难题也成为临港今后发展所面临的严峻挑战。 洋山港港区规划总面积超过25平方公里，包括东、西、南、北四个港区，按一次规划，分期实施的原则，自2002年至2020年分三期实施，工程总投资超过700亿元，其中2/3为填海工程投资，装卸集装箱的桥吊机械等投资约200多亿元。到2020年，洋山港将拥有30个深水泊位，年吞吐能力达1500万标箱，可使上海港的吞吐能力增加一倍。东港区为能源作业港区，分二期建设。一期工程包括LNG(液化天然气)接收站和海底输气干线，建设规模为每年进口300万吨LNG，每年可向上海市区供应约40亿立方米LNG。成为国际一流水平的清洁能源供应基地，与西气东输、东海天然气形成多气源供应局面，共同保障上海的能源安全。其中LNG接收站位于洋山深水港区中西门堂岛，主要建设3座16万立方米LNG储罐、3台LNG卸料臂及其他相应的回收、输送、气化设施和公用配套工程，占地39.6公顷，并预留二期扩建场地。LNG专用船码头包括一座8万至20万立方米LNG专用船码头及重件码头配套设施等。用LNG船运来的进口天然气将通过东海大桥预设的40公里长的海底输气管线送到临港新城输气站，进入上海城市天然气高压主干网系统。东港区还是远东最大的成品油中转基地，规划建设1900米长的油品码头作业区，这是一座国家战略储备油库，共分三期建设，一期工程是成品油库和生产生活设施区，2009年3月投入使用，可储成品油42万立方米；远期工程完成后可储存成品油270万立方米，将用中小型油轮转运至上海等地。南港区以大洋山本岛为中心，西至双连山、大山塘一带，东至马鞍山。将作为洋山港2020年以后的规划发展预留岸线。航拍图北港区、西港区为集装箱装卸区，是洋山港的核心区域。规划深水岸线10公里，可布置大小泊位30多个，可以装卸世界最大的超巴拿马型集装箱货轮和巨型油轮，全部建成后年吞吐能力可达1300万标箱以上，约占上海港集装箱总吞吐量的30%，单独计算可跻身世界第五大集装箱港。北港区以小洋山本岛为中心，西至小乌龟岛、东至沈家湾岛，平均水深15米，岸线全长5.6公里；分为三期建设。 2008年6月，谋划5年的广东“超级钢铁基地”项目终于获得国家发改委正式批准，同意广东与宝钢开展湛江钢铁基地项目前期工作，环评、建设用地和海域使用预案等前期工作全面展开。该项目选址湛江东海岛，建设规模为铁920万吨，钢1000万吨，计划投资690亿元，到2013年全面建成投产，堪称“巨无霸级”钢铁厂。湛江钢铁项目最终规划的产能是2000万吨，可能是国内单体钢厂中规划最大的。 “八横八纵”大容量光纤通信网.八纵是：（⒈）哈尔滨－沈阳－大连－上海－广州；（⒉）齐齐哈尔－北京－郑州－广州－海口－三亚；（⒊）北京－上海；（⒋）北京－广州；（⒌）呼和浩特－广西北海；工程总长4000公里，投资8亿多元，98年3月全线贯通（⒍）呼和浩特－昆明；（⒎）西宁－拉萨； 工程总长2454公里，投资6亿多元，98年7月全线贯通（⒏）成都－南宁。八横是：（⒈）北京－兰州； 工程总长2052公里，投资４亿多元，96年全线贯通（⒉）青岛－银川；(⒊)上海－西安；(⒋)连云港－新疆伊宁；(⒌)上海－重庆(⒍)杭州－成都；(⒎)广州－南宁－昆明；(⒏)广州－北海－昆明。 中长期铁路网规划在2004年1月国务院常务会议讨论通过，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月，国家发展和改革委员会批准了《中长期铁路网规划（2008年调整）》[1] ，原《中长期铁路网规划》正式被新的《中长期铁路网规划（2008年调整）》[2] 所取代。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。铁路线与铁路通道是两个不同含义的词语。铁路线指已经命名了的具体线路，铁路通道则是指两地间线路的贯通表述。比如宁汉渝蓉客运专线常常被表述为沪汉蓉快速客运通道，杭长昆客运专线常常被表述为沪昆快速客运通道。 武汉火车站，位于中国湖北省武汉市洪山区杨春湖畔，毗邻三环线，日建成启用。武汉站为高铁站，总投资额约140亿元人民币，是我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站；武汉火车站可“无缝”换乘，将实现铁路、干线、地下铁路、公路紧密衔接，乘客下车后不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等。2012年，武汉站被评为全球“最美建筑”，获得美国芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的国际建筑奖。
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