K68+370~510段路基填方施工方案_百度文库
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K68+370~510段路基填方施工方案
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openresty/1.9.7.4浙江省台缙高速公路台州至仙居段建设项目土建工程S1合同段表1施工组织设计方案文字说明 施工组织设计建议书 表1 施工组织设计文字说明第一章
编制依据与原则第一节
编制依据一、浙江省台缙高速公路台州至仙居段建设项目土建工程S1合同段招标文件和交通部《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。二、标前会议所澄清的问题及补遗书等。三、合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。 四、现场实地勘察调查资料。五、我单位的技术实力以及近年来参加公路、市政等类似工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。第二节
编制原则一、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、隧道、路基专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。二、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。三、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。四、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验，运用我公司开发的先进的国家级、部级工法，桥梁钢构部分采用挂篮悬壁施工，隧道开挖采用光面爆破施工工艺，实行样板引路、试验先行。五、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。第二章
工程说明第一节
工程概况一、工程简介台缙高速公路是浙江省交通建设“二纵二横十连一绕二通道”中的一连，是浙江省“十五”规划中的主要基础设施之一。全长约有126公里，工程分期实施。本期实施的台州至仙居段高速公路（台缙高速公路东段），起点为K0+000与同三线甬台温高速公路台州段相交（甬台温桩号为K6+744），在起点处设水洋枢纽。路线所经的主要城镇：临海市的沿江镇、汛桥镇、江南办事处、古城办事处、永丰镇、括苍镇、白水洋镇；仙居县的下各镇、大战乡、止于仙居城关。与拟建的台缙高速公路西段相接，设置仙居互通。本次招标共划分十个合同段，其中S1合同段桩号为K0+000～K3+100（含互通）的路基及结构物土建工程，主线长3.10Km。二、主要技术标准本项目全线按四车道高速公路标准建设，设计时速100km/h，整体式路基宽度26m，分离式路基宽为13m。本工程路基填料以土石（砂砾、卵石）混合料为主。本合同段软基处理路段总长度约为2.034km，根据路段软土特点，采用塑料排水板、水泥粉喷桩、粒料桩、抽真空结合等载（或超载）预压和预应力预制管桩五种处理方案。桥梁比路基窄0.5m（两侧各窄0.25m），设计荷载汽-超20级、挂-120；桥下净空：高速公路及一、二级公路≥5.0m，三、四级公路≥4.5m；地震烈度：基本烈度VI度；设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100。隧道采用分离式、单向行驶双车道，净宽10米，最大净高7.12米。三、工程内容及主要工程量本合同段主要工程内容为此区间内的路基土石方、隧道工程、桥梁工程、防护工程、排水与涵洞工程、互通立交工程等。主要工程量有路基土石方挖方7.56万m3，填方23.2万m3，软基处理2.034Km，雪岭隧道单洞延米2553米（左洞1273米，右洞1280米），互通立交匝道2.736Km，其中匝道桥1161米/2座，匝道隧道385米/1座。第二节
自然条件一、地形、地貌本工程所经区域属闽浙～浙东侵蚀中低山丘陵区，地势西高东低，自西向东逐渐倾斜，至沿海地区展为平原，地貌形态明显受华夏和新华夏系构造制约，山脉与盆地呈北东、北北东向排列。二、地质概况本工程工作区揭落的地层主要有：（1）前第四系地层侏罗系上统（J3x），以火山碎屑岩为主，主要由酸性火山岩组成。（2）白垩系（Klc.K2t），主要岩性有中厚层状的紫红色钙质粉砂岩等沉积类岩组成。（3）第四系残坡积层（el—dlQ），主要为含碎石亚粘土，含粘性碎石等，分布在低山丘陵区山坡，厚度较薄。（4）第四系上更新系统冲积层，冲洪积层，坡洪积层与冲洪积平原（alQ3、al—PlQ4、dl—PlQ3）岩性主要为含角砾亚粘土，含碎石亚粘土，含粘性土块石等。（5）第四系全新统冲海积层、海积层、冲洪积层、坡洪积层（al—mQ4、mQ4/al—PlQ4、dl—PlQ4）。冲海积层、海积层，主要分布于冲海积平原，上部分布厚层海积淤泥，总层厚一般5.0～18.0米。三、地震根据国家质量技术监督局2001年2月份发布的《中国地震动参数区划图》（GB1），工作区地震动参数峰值加速度分区为＜0.05区（地震烈度小于Ⅳ度区）。工作区及其附近范围内，地震具有震级小，烈度低等特点，根据交通部《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）等有关规定，本工程一般考虑简易设防。四、气象沿线地区属亚热带季风气候，以温和、湿润、多雨为主，受季风影响，全市气候季节性变化明显。常有灾害性天气主要为干旱、台风、暴雨等。年温差较小。根据台州市气象局1951年至2001年气象资料统计：多年平均气温17.0℃，最高气温40.8℃，最低气温-9.9℃；历年平均降水量1522.5（mm），历年平均降雨天数170.8（天），全年降雨量主要集中在两个雨期，即4～6月梅雨期和8～10月台风雨期；历年平均日照总数为1764.5小时。台风是本线路所在区域一个重大气象要素。解放后，登陆台州12级以上的台风13次，最大风力50.4米/秒，历年十分钟最大风速25米/秒（1975年8月）。台风影响一般规律为平均每年1～2次，最多可达3～4次，影响季节一般为7～9月，最早5月，最迟11月。五、河流水文路线所经地区水资源丰富，水网密布，四通八达。路线所在区域的河流，以仙葭岭、括苍山脉为分水岭，分属于椒江、瓯江和钱塘江三大水系，河流主要为灵江流域。永安溪是椒江上游干流，发源于仙居、缙云、永嘉三县交界的大洋山（属括苍山脉）北坡，从南向北经曹店折向东北，经横溪至仙居城关南改向东流，经白水洋东南流，在渡头叶与始丰溪汇合称灵江，经临海至三江口汇永宁江后称椒江，经椒江东海入台州湾。第三节
施工条件一、交通条件本工程临近甬台温高速公路、104国道、35省道（临海至石柱），交通方便。同时利用其它可利用乡村道路（改造加固），局部路段需修建施工便道。外接道路为K0+000处，外接104国道。临时工程一览表便道、便桥数量新建便道（Km）0.55新建便桥（m/座）20/1利用地方道路（需改造加固）（Km）0.90利用地方桥梁（需改造加固）（m/座）0二、沿线筑路材料、水、电等建设条件沿线筑路材料丰富，路基填料可利用开挖路堑和隧道土石碴，借方可沿线开采。圬工结构、桥涵结构、隧道要求的碎石材料及石块，可以自行轧制。结构工程用砂可从永安溪砂场采购。拟和二、三、四合同段联合在原灵江大桥下游设置一个临时码头，以方便调配永安溪砂砾的运输。筑路材料供应示意图如下页图所示。钢材、水泥及其他工程材料需外购。沿线灵江、永安溪及其支流水资源基本可满足工程要求，局部可打井取水，村镇均有自来水和供电设施。施工用电可与业主和当地政府部门协商解决。 三、取料场、弃料场        筑路材料供应示意图                  根据设计资料，本工程的取料场、弃料场设置如下表所示。为保护环境，须对取料场取料后恢复绿化，采取适当的防护和排水措施。对弃料场在弃料后恢复绿化，采取适当的防护和排水措施。取料场、弃料场一览表序号中心桩号位置料场性质运距（Km）取土、弃土数量（m3）永久占地（m2）供应或弃方起讫桩号备注1水洋枢纽A匝道左侧500米弃料场0.15弃方200004500（经济林地）AK0+650～AK1+035（隧道200米） 2K1+600两侧弃料场0.10弃方5700015000（水田）K1+820～K3+1000（隧道200米）  第四节 主要工程特点一、本合同段临近甬台温高速公路、104国道，施工中要防止对交通的严重干扰。特别是水洋枢纽的B匝道桥上跨甬台温高速公路段。二、本合同段桥梁上部结构为预应力空心板梁，及路基的预制块等可在预制场集中预制。三、桥梁工程高空作业和隧道开挖掘进作业，存在诸多不安全因素，施工中需做好各项安全防范措施，以确保安全施工。四、本工程所在区域易受台风季节的影响，施工中应注意考虑。五、本合同段工程重点在B匝道桥和雪岭隧道。匝道桥采取支架现浇和悬壁浇筑两种方法；雪岭隧道，采用新奥法施工。施工中超前地质预报工作、围岩的监控量测工作，需贯彻始终。六、B匝道桥预应力悬浇箱梁体系转换工艺繁杂，对质量要求高。七、大跨径预应力砼连续箱梁采用悬臂浇注线型控制难度大。八、隧道二次衬砌为自防水体系，采用S10级防水砼，砼施工的好坏直接影响隧道的质量。九、雪岭隧道汽车通道与正线隧道相交处的三通区为三维空间结构，结构受力复杂，一定要按设计施工顺序进行施工。第三章 施工总体安排第一节
安全、质量、工期目标一、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行交通部有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。二、质量目标确保单位工程合格率100%，优良率90%以上，工程质量评分值达到90分以上，工程竣工确保达到省部级优质工程。三、工期目标计划于2003年9月1日开工，2005年6月30日竣工，总工期22个月，669天，比业主要求的工期提前61天竣工。第二节
施工准备第一批施工人员进驻现场后，立即开始进行施工准备工作。一、内业准备1、认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写审核报告。2、编写实施性施工组织设计、各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书。3、进行临时工程设施建设的具体设计。4、根据招标文件合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。二、外业准备1、现场详细调查和地质勘察。2、根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置，对线路进行复测，同时放出线路中线桩和护桩，设置临时水准基点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。3、现场的“三通一平”及临时设施的修建。4、建立工地试验室。5、对地材的生产、供应情况进行调研，与地材供应商签订供料合同，并做好材质检验工作，并填写检验报告，报监理工程师。 第三节
临建工程和施工场地布置本着节约用地，节省投资，因地制宜，便于施工，永临结合，尽量利用既有设施等原则，进场后立即组织临时工程修建，确保早进场，早准备，早开工。一、施工便道本合同段施工便道主要是通往各工点及弃土场的临时道路，除以修好的施工便道外，进场后根据实际情况修建，尽量少占地为原则。二、施工临建施工临建设置位置及数量的原则是：租建结合、就近设营、少占耕地、方便施工、方便内外联络、便于管理、节约够用。项目经理部租用房屋，各工程队的生活办公用房及工地试验室采用军用帐篷及砖混结构房屋相结合，屋内外地面采用水泥地面，驻地周围设围栏。。三、施工用水、用电1、施工用水施工用水从溪水中取用或打井抽水。2、施工用电施工用电由既有电网引入，自设变压器及配电柜，由发（配）电室引至各施工工点供施工生产、生活使用，输电距离远且附近无可用电源时，采用自发电。施工前期，采用自发电解决现场施工用电，以利尽快展开施工，电网引入后，发电机做为备用电源。四、施工通讯项目经理部和具备接引条件的施工队安装程控电话，现场调度指挥采用无线对讲机，各工程队队长和现场主要管理人员配备移动电话，以保证对内和对外联系畅通。五、施工场地为少占耕地，节约投资，本合同段桥涵工程施工场地原则上均安排在与之相邻的路基面上。六、弃土场本合同段的弃土场为AK0+100左侧500米和K1+600两侧。七 砼拌合站根据本合同段砼用量及技术规范要求，在AK0+400附近设置拌合站一座并配PL800自动计量器，砂石料场和水泥库就近布置。八 修理间、钢构件加工间本合同段在隧道进口左右洞、B匝道桥各设修理间和钢构件加工间，与材料库、材料堆放场就近布置，配齐切筋机、弯筋机、电焊机、车床等各种加工制作机具。九 排污及垃圾处理为达到保护环境、防止污染的目的，施工现场相应设置临时排污沟渠、沉淀池，对施工中产生的污水、泥浆作集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理，挖除的耕植土和淤泥尽量填坑造田、绿化等用，最大限度地保证施工地自然环境不被破坏。十 工地测量、试验室本标段项目部设立测量队和现场试验室，另各施工队配备一定数量的测设人员，配置足够精密检测仪器。选择专业技术强，有丰富经验的测试人员到项目任职，确保隧道中线、桥梁中线、构造物各部位尺寸放样准确无误，保证工程质量。试验人员值班作业，确保原材料进场检验和施工中各项试验检测工作及时正常进行。各项试验、检测仪器设备详见标件六投标书附表《表4
拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。以上相关施工场地布置情况详见《表4 施工总平面布置图》。  第四节
设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期我单位在接到中标通知书后，立即成立《中南市政工程建设总公司台缙高速公路S1合同段项目经理部》，以最快的速度调遣施工队伍进场。第一批100人的主力和急需使用的机械设备在中标后5天内进场，开始进行现场调查、现场交接桩，清理平整场地、修筑便道、接通水电线路、建立对外通讯联络，修建临时房屋、联系购进地材、主材，办理有关施工的各种证件、手续。第二批200人和主要施工机械及试验仪器在中标30天内到达现场，进场的主要工作一方面是加强首批进场人员的工作力量，拓展前期准备工作的范围，另一方面着手主体工程施工，第三批施工人员和机械设备在2003年12月30日前全部进场。二、设备、人员、材料运到施工现场的方法1、所有机械和部分行走机械采用火车及汽车运输，运输车辆直接开至施工现场。2、施工人员及机械设备主要从我单位江苏、浙江、安徽、湖南等工点就近调入。3、主要材料沿线为主，用汽车直接运至施工现场。 人员、设备、材料运送方法名称所在地运送方法人员南京、长沙、浙江火车、汽车设备南京、浙江、安徽火车、汽车材料厂家及料场火车、汽车  第五节
施工组织机构我公司高度重视本合同工程，中标后将其列为本年度重点在建工程之一。组建《中南市政工程建设总公司台缙高速公路S1合同段项目经理部》，实行项目法管理，设项目经理1人，党委书记1人，项目总工程师1人，项目副经理2人。项目部设施工技术科、安全质量科、测量实验室、物资设备科、计划财务科、综合办公室6个科室。配备具有多年高速公路施工经验的管理及技术人员。详见标件六投标书附表1《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》和附表2《拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。 第六节
施工任务划分和施工队伍安排根据本合同段的工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和现场施工条件，结合拟上场队伍的技术装备和施工能力，拟在本合同段安排三个基础工程队、三个桥梁工程队、一个悬灌工程队，一个预制工程队、二个土石方工程队、三个隧道工程队和一个防护工程队共同承担本合同段施工任务。施工任务划分和各工程队承担工程量情况详见《施工总体安排表》。 施 工 总 体 安 排 表序号队伍名称施工任务工程内容备注1土石方工程一队本合同段内全部软基处理含互通区2土石方工程二队本合同段内全部路基开挖、填筑含互通区3基础工程一队互通区B匝道桥0#台～21#墩钻孔桩 4基础工程二队B匝道桥26#墩～41#台及通道桥钻孔桩 5基础工程三队B匝道桥22#-25#钻孔桩及A匝道钻孔桩 6桥梁工程一队B匝道桥1～21孔承台、墩台、上部结构 7桥梁工程二队B匝道桥26～41孔承台、墩台、上部结构 8桥梁工程三队本合同段内其他桥梁、涵洞、通道工程 9悬灌施工队B匝道桥22～25孔承台、墩台、上部结构 10预制工程队本合同段内所有预制工程含拌合站11隧道工程一队雪岭隧道左洞1273米 12隧道工程二队雪岭隧道右洞1280米 13隧道工程三队A匝道隧道385米 14防护工程队本合同段内所防护、排水工程   第七节
资源配置计划一、劳动力计划根据本合同段的工程数量及施工总体安排，施工定额总工日120万个工日，工期按669天考虑，每天所需工人1800人。考虑机械化施工程度较高和隧道施工三班倒，以及区内雨季停工对施工生产的影响等因素，各工程队需劳动力如下：土石方工程一队：安排100人参加施工。土石方工程二队：安排80人参加施工。基础工程一队：安排70人参加施工。基础工程二队：安排70人参加施工。基础工程三队：安排60人参加施工。桥梁工程一队：安排130人参加施工。桥梁工程二队：安排120人参加施工。桥梁工程三队：安排80人参加施工悬灌工程队：安排100人参加施工预制工程队：安排80人参加施工。隧道工程一队：安排180人参加施工隧道工程二队：安排180人参加施工隧道工程三队：安排80人参加施工防护工程队：安排90人参加施工项目经理部：30人据此共计安排1450人先后上场施工。施工中将根据月、季度计划安排动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。劳动力上场计划详见《劳动力分月动态直方图》。二、原材料供应计划本工程所用的原材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。主要原材料数量及供应计划详见《主要材料数量及供应计划表》。           《劳动力分月动态直方图》。                主要材料数量及供应计划表材料名称单位数量2003年2004年2005年三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度钢筋t428719540050068098088058072钢绞线t378 4050601008048 425号水泥t202551000190023503250450041002700455525号水泥t7736350760930120017501580110066隧道防水卷材m27593535007000880012500175001550011135 硝铵炸药kg30603714000280003500050000700006300046037 导火线m14042650150019002300320029001592 普通雷管个11238520125016001800260023001168 非电亳秒雷管个36225716500430006500068000750006500029757 柴油t2890135260430560560500300145中（粗）砂m3538542500500065009000120001000075001354片石m31010745080012001600220020001400457碎石m320513395002000023000330004700042000280002633⒈一切工程材料其性能与质量必须符合规范要求，购买前必须有产品质量合格证书和相关的说明书。⒉材料在订货前作样品质量检验并经监理工程师认可。⒊坚持原材料的进场检验制度，各种原材料进场前依据规范要求的检测频率进行检验，不合格材料不允许进场，材料经检验合格后立即分类、标识、妥善保管。⒋材料质量控制按照ISO9002质量体系要求，严格执行《程序文件》从选购、运输、装卸、储存、保管、测试、使用监控和信息反馈八个环节抓起，并环环相扣，形成一个严密、全方位的质控体系，切实把好材料关。三、主要施工机械及测试仪器设备配置计划根据本合同段工程数量、定额测算机械台班需要量和施工进度总体安排，结合我单位现有机械设备状况，将投入足够的机械设备和试验、测量、检测仪器，确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上，备余量10%～20%。机械设备将根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。拟投入本工程的主要施工机械和测试仪器设备见投标书附表中的表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》和表4《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。 第八节
工期及施工进度计划本合同段开工日期为接到监理工程师的开工令7日内。为方便网络计划编制，假定开工日期为2003年9月1日，竣工日期为日。总工期22个月，比招标文件要求工期提前2个月竣工。施工总体安排如下：一、施工准备：2003年9月1日至2003年9月30日。二、路基土石方工程：2003年10月1日至日。三、互通区桥梁工程：2003年10月1日至日。四、隧道工程：2003年10月1日至2005年5月31日五、涵洞及通道工程：2003年10月1日至2004年9月30日。六、路基排水与防护：2003年10月1日至2004年12月30日。七、竣工验收：2005年6月1日至2005年6月30日。本合同段各分项工程施工进度计划详见《表7 施工总体计划表》和《台缙高速公路工程S1合同段施工进度计划网络图》。 第四章 各分项工程的施工顺序合理安排各分项工程的施工顺序，对于提高劳动生产率，加快施工速度能起到十分积极的作用，本合同段的主要工程项目有路基工程、隧道工程、防护排水工程。结合现场实际情况及我公司的综合施         《台缙高速公路工程S1合同段施工进度计划网络图》。                 工能力，组织各类专业施工队伍进行施工，由于各分项工程的施工组织、施工方案、具体施工方法及质量控制在施工组织设计中均有详细说明，现将主要工程施工顺序简述如下：一、路基工程1．路基挖土方：修建便道→清理场地→测量放样→明确卸土地点分层、分区段开挖→装车运土→卸土地点→人工修坡→临时排水工程施工。2．路基挖石方：修建便道→清理场地→测量放样→钻孔→松动爆破→分层开挖石方→装车运输至路基或渣场3．路基填方工程：修建便道→清除表土及特殊路基处理→测量放样→填筑→摊铺→夯实、碾压→检验合格→下一层填土→封闭养护。二、隧道工程按围岩类别分，隧道的施工顺序如下：Ⅱ类围岩：管棚超前支护→上部环形开挖→上部初期支护→核心土开挖→下部开挖→下部初期支护→铺设防水层→二次模筑衬砌砼→洞内路面、沟槽及装饰。Ⅲ类围岩：上半断面开挖→上半断面初期支护→下半断面开挖→下半断面初期支护→铺设防水层→二次模筑衬砌砼→洞内路面、沟槽及装饰。Ⅳ类围岩：全断面开挖→全断面初期支护→铺设防水层→二次模筑衬砌砼→洞内路面、沟槽及装饰。三、桥涵工程1、桥梁工程（1）主体工程：场地平整→测量放样→基础施工（钻孔桩）→基础钢筋制作、安装（下钢筋笼）→基础砼浇注（灌注砼）→承台混凝土→墩、台身钢筋制作、安装→墩台砼→砼墩（台）帽→梁板预制、安装→台背回填→片石锥坡→护栏座砼→桥面铺装等附属工程。（2）钻孔灌注桩：施工准备→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→回转成孔→终孔前检查→终孔检查→钢筋骨架入孔→下导管→灌注水下砼→拔卸导管→清理灌注现场→破桩头。（3）后张法预应力砼空心板梁：制作修整底模→吊装钢筋骨架→安装固定金属波纹管→支立模板→浇注梁体砼→养护、拆模→清洗孔道、穿束→张拉钢铰线束→孔道压浆→封锚→移存。（4）支架法现浇箱梁：支架设计→地基处理→安装支架→安装底模→绑扎底板、腹板钢筋，布设玻纹管，安装支座→安装内模→绑扎顶板钢筋，布设玻纹管→安装侧模→逐孔浇注梁体砼→拆除内模及侧模→清理孔道→穿设钢绞线→张拉跨内短束→张拉墩顶负弯矩处钢绞线→张拉整联通长钢绞→压浆→封端→落支架→拆除底模及支架。（5）悬臂浇筑箱梁：浇注桥墩→拼装23#、24#墩墩旁支承托架，并安装临时支座和正式支座→现浇各墩顶0#块砼→安装施工挂篮并进行预压调试→用挂篮分段对称悬浇箱梁，并张拉相应的预应力钢束，形成1T、2T、3T、4T→拆除模板和挂蓝，安装22#、225#墩墩旁施工膺架→安装中跨合拢段施工吊架→浇注合拢段砼→张拉中跨合拢束，拆除中跨合拢段施工吊架→搭设次中跨合拢施工吊架→浇筑次中跨合拢段砼→张拉次中跨合拢束，拆除次中跨合拢段施工吊架→浇注边跨现浇段砼→安装边跨合拢段施工吊架→张拉边跨合拢束，拆除边跨合拢段施工吊架→拆除22#、25#墩墩旁膺架→桥面系工程施工→全桥竣工，荷载试验。2、涵洞（通道）工程四、 砌石、防护及其他工程1、浆砌块（片）石挡墙、护坡：基槽开挖 →修整基槽→分层浆砌块（片）石→洒水养生→墙顶抹平→沉降缝沥青麻筋嵌缝→墙背回填。2、砌片石排水沟：沟槽开挖→修整沟槽→坐浆砌石→表面勾缝、抹平→洒水、养生。 第五章
主要工程项目的施工方案、施工方法第一节
路基土石方工程一、工程概述本合同段工程路基土石方工程数量主要有，路基挖方：挖土石方20055m3、改河开挖土石方55339m3；路基填方：利用土石混填227612m3、结构物台背回填砂砾3734 m3；软基处理：砂砾垫层45564 m3，预压与超载预压67594 m3，塑料排水板422216m，D50cm粉喷桩14980m，D60粒料桩214019m，真空预压8364m2，加筋复合土工布72198m2，土工格栅118241m2，钢塑CATT格栅86881m2，卸载预压后多余填料65784 m3，预制管桩PTC-444m，桥台部位二次开挖19705 m3，桥台部位回填15950 m3。二、总体安排1、按照设计文件，首先进行中线和高程的复测，放出路堤及路堑边线，绘制出断面图，制定土方调配方案。2、修建临时施工便道、便涵、便桥等。3、填、挖土基。其中设置挡土墙地段填筑路基与砌筑挡土墙同期进行，保证挡土墙、路基的稳定性。4、一般路基路段采用宕渣填筑，主线桥头路基采用级配砂砾进行填筑。5、软土地基路段，严格控制填筑速率和保证足够的预压期，桥头及涵洞必须在预压期满后进行二次开挖施工。6、路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。7、填宕渣路堤，宕渣摊铺时，应分层填筑，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度一般为30cm-40cm或经试验确定。压实采用20t以上重型振动压路机分层碾压。8、路基土石方挖填调配方案见《路基土石方调配图》。9、依据本工程的特点和数量，安排2个路基土石方施工队，配置相应的施工机械（机械配置详见标件六投标书附表《表3 拟入本合同工程的主要施工机械表》），同时展开施工。土石方工程一队负责本合同段的软基处理工程，土石方工程二队负责本合同段的土石方工程。施工主要采用机械化施工，并做好临时排水沟，施工安排上以确保质量工期为重点，尽量避免施工干扰。本合同路基土石方工程计划2003年10月1日开工,2005年3月31日完工。三、软土地基处理施工本合同段的软土地基处理主要为砂砾垫层、预压与超载预压、真空预压、塑料排水板、粉喷桩、粒料桩、预应力预制管桩、铺设土工合成材料等一系列施工方法，并应进行路堤沉降观察。（一）砂砾垫层1、用作垫层的砂砾料，要具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的最大料径不得大于5%。2、按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾垫层，分层铺筑厚度不得超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。压实的方法根据地基情况而选择振动法（平振、插振、夯实等）、水撼法、压实法等。采用碾压法施工时，要控制最佳含水       《路基土石方调配图》。                   量。砂砾垫层要宽出路基边脚0.5～1.0m,且无明显的粗细料离析现象。两侧端以片石护砌，以免砂料流失。3、填筑砂砾垫层施工时避免砂或砂砾受到污染。4、填筑砂砾垫层的基面和层面铺有土工布时，在砂砾垫层上下各厚100mm层次中不得使用轧制的粒料，以免含有裂口的碎砾石损伤土工布。5、对于打设排水处理地基的，应在铺设下半层砂砾层后才能打设排水体，排水体顶端应按设计要求预留一定长度（30cm左右），最后再铺设土工织物（有的话）和上半层砂砾层。（二）预压与超载预压1、预压和超载预压的填土高度按图纸或监理工程师的要求。2、用于预压与超载预压的填料采用与路基相同的填料。在路基及超载土方的填筑及预压过程中，均应严格按规范要求进行逐层填筑，并进行沉降和稳定性监测。3、预压路堤顶面应设一定的横坡使排水通畅。4、填土预压时间越长工后沉降就越小，因此，对有预压要求的路段，尤其是桥头路段和与箱涵相接路段，在施工安排上尽量早地堆载预压。堆载顶面要平整密实有横坡。沉降后应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑厚度，并适当压实。对地基稳定性较好的路段，也可按预测沉降随路堤填筑一次抛填到位。对于在预压期间低于原定预压标高以下的均需及时补填。（三）塑料排水板1、质量要求a、塑料排水板的质量应符合下表规定的要求。施工之前应将塑料排水板堆放在现场，并加以覆盖，以防暴露在空气中老化。施工时应严格按照图纸指出的位置、深度和间距设置。板的顶部应伸入砂砾垫层，外露长度不小于200mm，使其与垫层贯通，保证排水良好。 塑料排水板技术指标项目单位设计板深（m）备注＜≥复合体厚度mm4.5±0.24.5±0.2 宽度mm100±2100±2 克重g/m80～11090～130 抗拉强度KN/10cm＞2.0＞2.5延伸率≤10%时纵向通水量cm3/s＞50＞65侧向压力为350Kpa 滤 膜单位面积重量g/m2＞110＞110 抗拉强度干态N/cm＞40＞45延伸率15%湿态N/cm＞35＞40延伸率15%，水中浸泡24h梯形撕裂纵向N＞75＞80 横向N＞65＞70 湿态断裂延伸率%＞20＞20水中浸泡24h渗透系数mm/s≥5×10-3≥5×10-3水中浸泡24h有效孔径μm＜100＜100以O98计b、塑料排水板在插入地基的过程中应保证板不扭曲、透水膜无破损和不被污染。板的底部应有可靠的锚固措施，以免在抽出保护套管时将其带出。C、塑料排水板插好后应及时将露在垫层的多余部分切断，并予以保护，以防因插板机移动、车辆的进出或下雨时受到损坏而降低排水效果。d、塑料排水板宜采用滤水膜内水平搭接的方法连接，搭接长度不得小于200mm。e、安排软基处理专业队伍施工，采用LJB-6型履式插板机施工。2、施工要点a、塑料排水板打设顺序：定位→塑料板通过导管从管靴穿出→塑料板与桩尖连接贴紧管靴并对准桩位→插入塑料板→拔管剪断塑料板。b、塑料排水板插入过程中防止淤泥进入板芯，堵塞输水通道，影响排水效果。c、塑料排水板与桩尖连接要牢固，避免提管时脱开将塑料板带出。d、桩尖与导管配合要适当，避免错缝，防止淤泥进入而增大塑料排水板与导管壁的磨擦力造成塑料排水板带出。e、严格控制间距和深度，凡塑料排水板被带上2m的应作废，补打。（四）粒料桩1、粒料桩平面按等边三角形布置，施工桩体时可根据试桩及具体情况采用跳桩打设的方法，并从场地四周向中心逐步施工，以减少软弱地层对桩体或桩体间的影响。2、粒料桩材料应采用未风化的干净砾石或轧制碎石而成，粒料20～50mm，应具有一定级配，含泥量≤5%。3、粒料桩施工顺序：施工准备（先铺设砂砾垫层30cm）→布置桩位→桩机就位→开机→沉管造孔→填粒→挤密成桩→关机就位。4、采用干法施工，在正式施工前作试桩，获得相应的数据资料以控制施工质量。（五）粉喷桩1、粉喷桩施工工艺流程如下图所示：粉喷桩施工工艺流程               （1）放样定位（2）移动钻机，准确对孔。对孔误差不得大于50mm。（3）利用支腿油缸调平钻机，钻机主轴垂直度误差应不大于1%。（4）启动主电动机，根据施工要求，以I、II、III档逐级加速的顺序，正转预搅下沉。钻至接近设计深度时，应用低速慢钻，钻机应原位钻动1～2min。为保持钻杆中间的送风通道的干燥，从预搅下沉开始直到喷粉为止，应在钻杆内连续输送压缩空气。（5）粉体材料及掺合：使用粉体材料，除水泥外，还有石灰、石膏及矿渣等，也可使用粉煤灰等作为掺加料。（6）提升喷粉搅拌。在确认加固料已喷至孔底时，按0.5m/min的速度反转提升。当提升到设计停灰标高时，应慢速原地搅拌1～2min。（7）重复搅拌。为保证粉体搅拌均匀，须再次将搅拌头下沉到设计深度。提升搅拌时。其速度控制在0.5～0.8m/min左右。（8）为防止空气污染，在提升喷粉距地面0.5m处应减压或停止喷粉。在施工中，孔口应设喷灰防护装置。（9）提升喷灰过程中，须有自动计量装置。该装置为控制和检验喷粉桩质量的关健，应予以足够的重视。（10）钻具提升至地面后，钻机移位对孔，按上述步骤进行下一根桩的施工。2、施工要点及质量要求（1）在机具设备和材料进场的同时，应进行场地清理，使之符合施工要求并布置粉喷桩所需材料的储存棚和机具设备安装地点以及水电供应和排水沟的位置。（2）钻机技术性能和指标应满足设计与施工要求。（3）钻机就位，应满足图纸要求，垂直度偏位不得大于1.5%，桩的孔位置与图纸位置偏差不得大于50mm。（4）严格控制喷粉时间、停粉时间和水泥喷入量。要防止桩体上下喷粉不匀、下部水泥剂量强度差异大等问题。因此，施工设备须配有自动记录的计量系统，本合同段的粉喷桩采用双相称重计量系统装置。施工时，先正旋钻头喷气下沉预搅至桩底标高以下，然后，反旋钻头喷粉搅拌缓慢提升至设计停灰面，再钻进1/2桩深或整桩，自下而上复搅1次。（5）发现喷粉量不足时，应整桩复打，喷粉中断时，复打重叠孔段应大于1m。（6）粉喷桩施工前应进行成桩试验，确定喷头速度、提升速度、水泥用量等技术参数，使其满足图纸要求。（7）应做好施工记录。实际的孔位、孔深、每个钻孔的地下障碍物、洞穴、涌水、漏水及工程地质情况均应作详细记录。（六）预应力砼管桩1、打入桩的吊装、运输与堆放（1）管桩砼强度等级达到100%才能出厂。（2）管桩吊装时宜采用两支点法，或两头勾吊法，两吊点（两支点法）距离桩端宜为0.21L（L为管桩长度），绳索与桩身水平所交角应大于45度。（3）管桩在起吊、装卸、运输时必须做到平稳、轻起轻放，严禁抛掷、碰撞、滚撞、滚落。（4）管桩在运输堆放时的支点位置距桩二端均为0.21L（L为管桩长度）。（5）本合同段的管桩拟采用汽车运输。管桩运输时，堆放层数不宜超过三层，并用钩绳、钢缆对管桩二支点处附近进行封固，防止滚动。（6）管桩堆放场地，必须平整、坚实、要有排水措施，不得产生不均匀沉陷。堆放层数，φ300-φ400mm管桩，不得超过8层，φ400-φ450mm管桩，不得超过7层，φ500-φ600mm管桩，不得超过6层。管桩底层二面外侧挡以楔形挡木，防止滚落。2、打入桩的施工控制（1）当桩的砼强度达到100%设计强度，且蒸汽养护后在常温下静停3天后方可施工。（2）管桩可以采用锤击、静压等沉桩方式，不论采用何种方式，桩架均应平衡，桩身必须垂直，桩插入时垂直度偏差不得超过0.5%，应在距桩机15m-25m处成90°方向设置经纬仪各一台，测定导杆和桩身的垂直度。（3）锤击沉桩应选用合适的桩锤，宜重锤轻击。根据土质情况、单桩承载力、桩径、壁厚、打入深度等条件选用，并采用适当的桩垫等措施，以降低桩身的锤击应力。（4）桩身、桩帽、送桩和锤击的桩锤应在同一中心线上，且桩锤与桩帽、桩帽与桩之间的弹性衬垫应及时检查、及时更换。（5）静压法沉桩，其桩架应按额定的总重配置压重，并保证压桩机在压桩过程中机械性能保持正常运转，压桩设备应有加载反力读数系统。（6）压桩按设计要求的顺序进行施工。（7）每根桩应一次性连续沉至控制标高，停歇时间不宜过长。3、焊接法接桩（1）焊接时，焊接钢板表面应保持清洁。（2）桩端头距地面1m左右，可进行接桩。接桩时，须用定位板将上下桩接直。焊接前，上、下桩因施工误差等因素而出现的间隙应用厚薄适当的楔形铁片填实焊牢。（3）接桩时上、下桩的中心线偏差不得大于5mm，节点弯曲矢高不得大于桩段的0.1%。（4）接桩时应采取措施，减少焊接变形，焊缝要求连续饱满（满足三级焊缝），焊接后，应清除焊渣并检查焊缝的饱满程度。（5）沉桩过程中遇有较难穿透的土层时，接桩宜在桩穿过该层土后进行。4、管桩与托板的连接（1）对于沉入控制标高而不需要截桩的薄壁预应力砼管桩与托板连接可用托板连接筋与钢板圈焊接后，将桩顶直接埋入托板内，连接筋和桩顶埋入托板内深度，应根据不同的工程情况，遵照设计要求确定。（2）需要截桩的管桩与托板连接，管桩截断后，将垫块下入管内，并把连接用钢筋笼插入桩内，用与托板相同标号的砼灌注。（七）真空预压法1、加固区边界的定位放线，应按照软基处理设计图进行，允许偏差10cm，加固区内的杂物、积水必须清理干净，场地允许高差不大于15cm。2、为保证连续正常工作，拟配备足够的自备发电机组以备应急用。3、密封膜的加工（1）密封膜宜为聚氯乙烯薄膜，厚度为0.12-0.17mm，其加工后形状必须与加固区一致，加工后的薄膜面积不得小于设计面积，密封膜每边长度应大于加固区相应边3-4m。（2）每块加固区域用2-3层密封膜，具体参数可根据密封膜性能确定。薄膜加工可采用热合法，严禁有热穿、热合不紧等现象，不宜有交叉热合缝。4、滤管安装（1）过滤管应埋于砂垫层中间，距泥面与砂垫层顶面的距离均应大于5cm，滤管周围必须用砂填实，严禁架空漏填。（2）过滤管埋设完毕后，应该平整砂面，消除石块、瓦砾等杂物。（3）过滤管的材质可采用φ60-φ70mm的硬塑料管。打孔加工外包无纺布滤层后，应只透水气而不透砂。（4）铺设过滤管的位置按设计图纸放线定位，过滤管可使用长约30-40cm的胶管连接，胶管套入滤管长度宜为10cm，然后用铅丝绑紧，铅丝接头严禁朝上。5、分别测量塑料排水板打设前、后以及真空预压前的地面标高，以确定预压前后发生的沉降量。6、密封沟与围堰（1）密封沟的开挖应沿加固边界进行，其深度应达到地下水，并切断透水层，内外坡应平滑无砂料存在。沟底宽度应该在0.4m以上，以保证密封膜与沟底粘土充分接触，满足密封要求。（2）密封沟回填料，应该为纯粘土，不含杂质，回填时应避免回填料直接撞击密封膜，以免击破漏气。（3）筑堰的位置应跨密封沟的外沟沿，其土料应分层夯实或采用草袋装土搭垒。（4）在铺膜前，应把出膜弯道与过滤管连接好，并培实砂子，出口压盘与砂垫层表面应齐平，并放好下橡胶圈，铺膜完毕后，应沿出膜弯管口把膜剪开，然后放好橡胶垫圈及上压盘，其间抹匀黄油，最后应把两个螺母上紧。橡胶、垫圈与膜间严禁有砂料存在。7、密封膜的铺设（1）铺设时应先从上风向下风向伸展，加固区四周余留量应基本一致。施工人员应穿软底鞋上膜，每铺一层，均应由专人检查，若有孔洞，及时粘补，在密封沟内侧应把膜铺平，薄膜过长时，可将其折于沟底，不可外铺于外侧坡上。（2）密封膜铺好后，可施做地面沉降观测盘于膜上，具体位置应该符合设计图纸。8、试抽真空（1）射流泵在安装前应该试运转一次，如果真空压力达不到0.09Mpa则应维修，直至达到要求。（2）在覆水前，应进行试抽真空，同时仔细检查每台射流泵的运转情况及薄膜之密封性，发现问题及时处理。试抽真空宜为7-10天，膜下真空压力应该达到0.08Mpa，若低于此值即属于不正常，应立即查找原因及时处理。试抽开始，即应进行真空压力，沉降量等参数观测。9、正常抽真空（1）试抽达到要求后，转入正常抽真空阶段，此阶段是真空预压加固地基的主要阶段，可持续2-5个月或设计要求的时间。（2）覆水厚度宜为20-40cm，覆水后，膜下真空压力应逐渐稳定，在0.08Mpa以上。10、施工监测（1）预压参数包括孔隙压力、真空压力、深层沉降量及水平位移。（2）真空压力观测：膜下真空度每隔4小时观测一次。表面沉降第一个月两天测一次，以后每周测一次。11、工程验收（1）当连续四昼夜实测地面沉降小于2mm，或经实测土体强度增长到能满足上部连续填土荷载，或地基固结度已达到设计要求85%时，经监理工程师验收，即可终止预压，停泵、卸载。（2）停泵卸载后，在24小时后测量地表回弹。（3）终止预压后，应平整场地，所用各种设备、管材应予拆除，做到工完场清。（八）铺设土工合成材料1、材料要求（1）加筋复合土工布：纵向拉伸强度≥60KN/m，横向拉伸强度≥45KN/m，延伸率≤15%；顶破强度≥2.5KN，幅边搭接时，搭接宽度大于30cm，并采用高强尼龙丝或涤纶丝缝接处理。（2）经编土工格栅：纵向拉伸强度≥100KN/m，横向拉伸强度≥50KN/m，延伸率≤10%；多层土工格栅铺设时，层间距为单层填土厚度；幅边搭接时，搭接宽度大于30cm，并用塑料扣或小铁丝绑扎处理。（3）钢塑土工格栅：纵向拉伸强度≥100KN/m，横向拉伸强度≥80KN/m，延伸率≤3%；钢塑土工格栅幅边搭接时，搭接宽度大于30cm，绑扎处理。土工格栅纵向同样回折2m，纵、横向回折的2m须与上层格栅搭接。路堤采用钢塑土工格栅加固，第一层格栅铺设于50cm砂砾垫层中间。各层土工格栅间距以单层填土厚度（压实）控制。第一层格栅采用两层格栅叠合铺设，其余层格栅均采用单层格栅。2、施工要点及质量要求（1）土工合成材料的质量应符合图纸或规范要求。在采用土工合成材料加筋的路堤填筑正式开工前，应结合工程先修筑试验路段，以指导施工。（2）铺设土工合成材料应按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，不允许有褶皱，应用人工拉紧，可采用插钉等措施固定土工合成材料于下承层表面。土工合成材料的两侧回折长度应不小于2m。（3）土工合成材料在铺设时，应将强度高的方向置于路堤轴线的方向。（4）土工合成材料之间的连接应牢固。在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15cm。（5）铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物，在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。（6）土工合成材料摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受阳光过长时间的直接暴晒。一般情况下，间隔时间不应超过48h。（7）填料应分层摊铺、分层碾压，所选填料及其压实度应符合规范规定的要求。（8）土工合成材料上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机。一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。（9）对于软土地基，应采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工合成材料张紧。填料不允许直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度以不大于1m为宜，以免造成局部承载能力不足。卸土后应立即摊铺，以免出现局部下陷。填成施工便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，一次施工时应完成全幅摊铺，以免下雨天时中间积水。第一层填料宜采用推土机或其他轻型机具进行压实；只有当已填筑压实的垫层厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实。（10）对于非软路基，填料的摊铺与填筑可从路堤的中线位置开始，对称地向两侧填土。（11）加筋土路堤的边坡防护应和路堤的填筑同步进行。（12）土工合成材料张拉，在张拉端可用压路机张拉杆或人工进行。待使其产生5%的伸长值时，予以锚固。（13）施工过程中土工合成材料不应出现任何损坏，以保证工程质量。（九）预压期和沉降观测软土地段和高填路段需进行预压和沉降监测。
1、软土地段高填路段路堤完工到路面浇筑之前，有路基预压期；
2、 沉降期内，不得在预压路堤上修筑任何工程，但可以加填由于沉降引起的附加填土；3、沉降期内，应进行沉降监测，并将监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线图等资料以及完成预压期的分析报告在预压期完成14天内上报监理工程师；4、沉降及稳定监测
软基处理完工后和高填路基进行填筑前，按设计要求进行路基填筑至标高，在施工前至少14天，将必要的监测记录数据和报表格式报请监理工程师审批，由工程师批准后，用于监测记录。
（1） 沉降监测①沉降监测装置采用沉降板，沉降板的埋设在地基处理完毕时埋置于基底。②在软基预压的一般路段，沉降板安装于路中心线上，纵向设置间距为200m，对于桥头引道路段，沉降板安装在路中心线和两侧路肩边缘线上，并按施工要求设置纵向间距。
③对于桥台、河塘等处要按技术规范要求设置间距、部位进行埋置。
④在施工过程中，对沉降板要采取可行的保护措施，不使其变形及损坏，若损坏及时修复。
⑤沉降观测应采用精密水平仪测定、测试精度应符合二等水准要求。
（2）稳定监测
①通过在边坡趾部和距边沟上口外缘1 米及外缘以外10m部位设侧向位移观测边桩进行稳定监测，地基特别软弱的桥头、高路堤路段和沿河路段的路基稳定性较差，按设计图要求或必要时按工程师指示埋设测斜管，以确保路堤施工的安全与稳定。
②位移边桩设置断面与沉降板相同。
③边桩的水平位移观测应采用红外线测距仪按视线法观测，当采用J1或J2经纬仪时采用单三角交汇法观测。
（3）沉降及稳定监测频率及标准
①施工期间，每填筑一层进行一次沉降观测，填筑间歇期间每3天需观测一次。路堤填筑完毕进入沉降后，第一个月每隔1周观测一次，第2个月每隔15天观测一次，第3个月开始每隔1个月观测一次直至沉降期结束。
②水平位移观测频率与测定时间均与沉降监测同步。
③控制标准
a、沉降速率每天不大于10mm。
b、水平位移速率，边桩控制每天不大于3mm。
c、测斜管控制在每天不大于5mm。
（4）当发现位移和沉降速率超标准时，应加密测次，实行运态跟踪，分析原因，并及时向工程师报告，按工程师指示，采取减缓填筑速度，甚至暂缓填筑，待变位速率减小到控制标准以内方可继续进行施工。路堤填筑应以控制水平位移为主。5、预压完成后，翻挖至路床顶面设计高程，对沉降在路床顶面设计高程以下的等载土方，进行翻松、掺灰（7%石灰）碾压至路床顶面设计高程，碾压层厚应不小于10cm，其压实度要求≥95%，并形成2%的横坡。四、路基挖方（一）土方路堑开挖路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。土质路堑的开挖因地制宜采用人工或机械作业。人工开挖时，可在不同高度设几个台阶，台阶高度为1.5~2.0m，并设单独的运土通道及临时排水沟。机械开挖且弃土（或移挖作填）运距较远时，采用挖掘机配合自卸汽车进行。机械开挖路堑边坡配合挖掘机或人工分层修刮平整，以保证边坡的平整与稳定。土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的并行地段，采用人力施工。
(1)施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。
(2)施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。
(3)加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。
(4)人工开挖时，开挖人的间隔大于3米，并应互相照应，以防碰撞伤人。
(5)高边坡边开挖时要及时进行边坡防护。
(6)雨季未完工工程要做好施工中临时排水处理。
(7)路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对地质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等措施。
（二）石方路堑开挖根据岩石的类别，风化程度和节理发育程度等来确定石方的开挖方式。对于软石和强风化岩石，开挖采用推土机、挖掘机并附以小爆破，次坚石和坚石采用浅孔光面爆破技术爆破施工方案：1、准备工作：修筑机械上山道路；开挖土层至石层分界面，测量出路堑横断面，根据实际开挖深度，岩石类型等因素进行爆破作业设计。浅孔光面控制爆破，通常采用梯段（台阶）爆破，其炮孔布置见图《台阶式炮孔布置示意图》。最小抵抗线W=炮孔深度L=K2H；炮孔间距a= K3W;当炮孔按方格形布置时b=a;按三角形布置时b=0.86a;用药量Q=0.33KW3。W：由炮孔底至临空面的最小距离，m；d：钻孔最大直径，        台阶式炮孔布置示意图       
    K:系数，一般取15—30，坚石用小值，次坚石用大值。L：炮孔深度m；H：爆破岩石厚度，台阶高度m；K2：系数，坚石为1.0~1.15；次坚石为0.85~0.95；软石为0.7~0.9；a:炮孔间距m；K3：系数，采用火雷管起爆为1.2~2.0，采用电雷管起爆为0.8~2.3；b:炮孔排距m；Q：炸药量kg；K单位岩石的硝铵炸药消耗量kg/m3，软石为0.26~0.28；次坚石为0.28~0.34；坚石为0.34~0.35。本爆破炮孔直径初步定为50cm,台阶高度H设计为3m,其它爆破参数根据现场由实验确定。2、作业要点（1）平整钻机作业场地：覆盖层较厚时，利用推土机铲平，覆盖层薄且有石头凸起时，用风枪打孔小爆破，然后用推土机推平。作业面的平整度以保障钻机移动和钻孔时安全为标准。（2）布孔与钻孔：首先按设计的孔距，排距布孔。对台阶面边沿的孔，要特别注意台阶面方向出现飞石。钻孔时要根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，然后把钻杆提升到孔口上，这时不要移动钻机，以防孔深不够时，可以继续在原孔中加深钻孔。（3）装药与堵塞：装药之前 ，测量孔深，对过浅或过深的炮孔，要调整装药量。孔中有水时，应尽量排除干净，水排不干净的应装防水炸药。往孔中装药时，要定量定位，要防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木棍捣实，并注意保护好孔中的电线或导爆管。（4）网络联接与安全警戒：当使用导爆管非电起爆系统进行孔内外控制微差起爆时，联线时切忌踩踏孔外串联雷管，为确保网路准爆，宜采用双雷管双导爆网络。放炮之前，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨。还需准备必要的抢修机具和一定数量的抢修人员。（5）爆破安全检查，爆破之后，暂不要立即解除警戒，要到现场查看，发现哑炮应及时处理。3、保安全、质量的技术措施（1）为保证安全施工，精确计算确定爆破参数，并根据实际情况，不断调整完善，严禁过量装药，同时采用微差毫秒雷管起爆网络，环境复杂地段，通过孔内，孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔，排与排之间都有一定的时间间隔，防止爆破冲击波产生叠加，使爆区附近的建筑物振动速度控制在国家爆破规定的安全范围内。（2）爆破前后设置安全警戒区，设立明确的标志牌，派专人把守警戒，确保危险区的人、物疏散撤离后才能点火起爆。（3）参加爆破施工的主要人员必须经过岗前培训，并持有公安部门颁发的岗位作业证书，严禁无证上岗。（4）妥善保管炸药、雷管，炸药库设在远离居民区的安全地带，库存放保管，做好防盗工作，把好火工品进出库关。（三）半挖半填和陡坡地段路基施工工艺本合同段半挖半填和陡坡地段路基，采用横向台阶分层开挖法施工，施工中必须注意以下事项：1、要特别注意排除地表水和处理好地下水，按设计要求，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围以外。2、侧沟、排水沟可能渗水危及路基稳固时，进行防渗加固处理。3、陡坡地段的半挖半填路基，在路基面以下1.2m范围内挖方宜挖除，并换填与填方相同的填料，与路堤相应高度范围内的填筑施工同时进行，分层压实，以保证路基均匀稳定。4、路堑与路堤在连接部分沿横向挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m，对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶；对于覆盖层较厚且比较稳定的，在原地表直接挖台阶。五、路基填方软土路基处理完后，除应满足软基处理的填筑要求外，应按下述要求进行路基填方施工。（一）施工准备
1、进行中线、高程的复测，放出路堤的边线绘出断面图，同时修筑便道和便桥，做好施工准备。
2、对施工用地范围内的植物、垃圾、有机杂质进行清理，掘除移运和处理，要求清除耕植表土10～30cm，并运到弃土地点。3、排除地表水，设置排水沟、截水沟，保证路基范围内无积水，以免影响路基填筑质量。（二）施工方案路基填筑按技术规范要求进行，先施工软基路段，然后按四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备测量放样、基底填前处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基整形、边坡修整）施工程序组织，选择有代表性的地段，作为填土试验区段，根据填料性质和压路机型号，通过试验确定施工参数（松铺厚度，碾压方式，遍数）。优化施工方案，全面展开施工。根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200~300m 。每一作业区在路基横向上按50~60m划分若干个施工单元。每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。由于碾压工序是施工控制的关键,施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。1、填土路堤（1）基底处理路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。① 清除地表草皮、树木、垃圾、农作物根系及表土，并掘除树根和拆除路基用地范围内的结构物。② 路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清除与挖除之后的土质基底，将地表翻松300mm，然后整平压实。③ 路堤填土高度大于800mm时，将路基基底整平处理并在填筑前进行碾压，压实。④ 地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m，台阶顶作成2%~4%的内倾坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下200mm~300mm的表土进行翻松处理；对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。（2）分层填筑路基填筑之前28天，依据技术标准，压实机械性能、填料土质类别，选择长度大于100m的路段，在路基全宽范围内，先作填土压实试验段，确定填层厚度及压实参数，据以指导施工，并将不同填料的试验结果报经工程师批准后，作为施工控制的依据。
路基填筑采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式。填土时，根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，具体确定计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘制分层施工图，在施工中认真控制，随时调整。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路肩部位压实效果，路基两侧边坡各超填0.3~0.4m，路基压实合格后刷坡整平。（3）摊铺平整
路基填筑区段完成一层卸土后，用推土机和型平地机进行摊铺平整，使填铺面在纵向和横向上平顺均匀，在摊铺的同时，对路基进行初步压实，以保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。
（4）含水量控制用细粒土填筑路基时，必须严格控制填料的含水量，要求其不超过最佳含水量2％或不低于最佳含量的3％。当含水量太低时，在表层洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后碾压；当含水量超过规定时，先翻松晾晒，待降低含水量后再摊铺碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后的施工单元可交叉施工。（5）机械碾压路基的压实在填土层的松铺厚度、含水量及平整度符合要求后，采用重型压路机。碾压时遵循先轻后重，先慢后快原则，检测压实度等合格并经监理工程师批准后方可进行下一层的施工。压实路线：直线和大半径曲线地段，先压两侧后压中间，小半径曲线地段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，振动压路机一般重叠40~50cm，前后相邻两区段重叠2.0m。做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。施工中正确规定行驶速度以提高压实效果，压路机最大行驶速度不超过4km／h。（6）检验签证在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，进行压实度测定，没有达到标准地段，不予签证。（7）路基整形路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。（8）边坡整形细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆滑。2、宕碴路堤（1）填料要求宕碴材料的最大粒径不得大于15cm，路面底面以下80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。材料粒径必须在料源处采用石料破碎机等设备轧碎至符合规范要求，严禁运到填筑地段后用人工敲小。（2）总体要求宕碴摊铺时，应分层填筑，粗细颗粒应分布均匀，避免出粗粒集中堆积，松铺厚度一般为30cm-40cm或试验确定。当石块含量较多时，其间隙应以上或石屑铺撒填充。路基填筑时两侧应超宽30cm，外侧1m范围，宜用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。宕碴路堤的压实，应采用20t（静压）以上重型振动压路机分层碾压。压实厚度和压实遍数根据现场试验确定，压实度的测定视颗粒组成而定。当粒径大于40mm的石子含量大于30%时，应采用固体体积率法检验压实度。固体体积率上、下路床要求≥83%、上路堤≥80%、下路堤≥78%、零填及路堑路床≥83%。（3）施工方法宕碴路堤的压实采用联合压实法，当土石混合料中石料含量超过70%时，采用人工铺填，即先铺填大块石料，且大面向下、放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机将土石混合料铺填，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。3、填石路堤（1）填石摊铺时，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗或细粒集中块区，当石块含量较大时，石块间隙以土或石屑铺撒填充。横向外侧1米范围内，用较细的材料铺筑，禁止将大颗粒集中于边侧坡，确保边坡稳定。（2）填石路堤应选用石质均匀、不易风化的石料填筑,边坡采用大于30cm的硬质石料码砌,码砌厚度不小于2m。（3）当填石路堤粒径大于40mm的石子含量占30%以上时，采用测定固体体积率方法检验压实度，反之按JTJ051—93重型击实试验法与现场灌砂法测定干容重方法检验压实度。（4）整个路基施工中严格控制五度：即宽度、坡度（横向及两边坡）、填筑厚度、平整度、密实度，重点是密实度。（5）当路基中心填土高度超过10米时，为保证路基稳定，下路堤150厘米以下压实度要求不小于92%。（6）填方路段路基压实采用250千焦以上冲击式压路机压实,每填高2m压一次,每次20遍。4、桥涵台后、挡墙背处回填填前处理：将缺口处未压实土方清除并清至原地面，压实缺口处原地面达到规范要求，按设计文件施工泄水管或盲沟。将靠近路堤侧挖台阶，台阶需挖至原检测合格土方处。填料选择：根据设计要求，采用沿线区域内溪流中的砂砾料填筑“三背”。填筑方法：涵背、台背处两侧对称分层填筑，挡墙背与路基同时填筑但应比路基填筑高2～3层，锥坡处应与台背同时填筑。所有回填分层厚度当采用小型机具夯实时控制在15cm、当采用重型压实设备时采用20cm一层。填筑宽度宽于设计宽度30～40cm，待填筑结束后挖除。压实方法：大型机械无法作业时采用手扶式振动碾配合蛙式打夯机，当填筑至涵顶压实厚度60cm以上时采用重型压路机碾压，台背及挡墙背宽度可以满足压路机作业时采取重型压路机与手扶式轻型振动碾结合的方法压实。压重：当填至设计标高时再向上超填20cm并压实，之后使用袋装砂或碎石进行堆载压重，对该处回填料实施强制沉降，在不影响下道工序作业的情况下，该压重时间尽可能长，保证其通车后仅有微量沉降。施工控制要点：严禁采用淤泥、沼泽土、含有草皮树根以及含水量过大的土用作填料；回填前对结构物的强度进行细致检查；锥坡填土与台背填土同时进行并按设计宽度一次填足；涵背两侧对称平行分层填筑，防止偏压；分层厚度严加控制，使用轻型夯实机械时采用15cm，使用重型压路机时也不得超过25cm；土拱及横向盲沟、泄水管的设置认真按设计要求施工；当路基预压沉降期满后，二次开挖桥台涵背后的填筑亦按上述方法进行。5、半挖半填及填挖交界路基处理半填半挖及填挖交界路基,对纵向填挖结合部，挖方段设置不小于10m长过渡段，横向半填半挖结合部，挖方段沿行车道及硬路肩宽度范围内将原状土翻挖。首先将原地面挖成宽度2m的台阶，台阶顶面作成3%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。      横向半填半挖结合部处置示意图纵向填挖结合部处置示意图 6、水塘（河）地段填方施工水塘（河）地段填方，应注意以下几点：（1）要重视水塘（河）地段的路基填筑，避免因填筑不当，引起路基局部不均匀沉降而开裂沉陷。（2）水塘（河）地段填方施工宜在干燥和雨量较少的季节进行。（3）按图纸或监理工程师的要求，围堰抽水，清除表层淤泥，并用渗水性良好的材料分层回填压实至常水位以上50cm，然后进行塘（河）部分路基的软基处理施工或正常的填筑。围堰应至少高出最高水位30cm，不得有渗漏现象，同时要保证在整个施工期间处于完好状态。（4）当路基半侧在水塘（河）中情况时，施工应注意拼填部位的填筑质量，除需清除塘（河）坎侧的树根杂草外，还应将表面松土清除，拼填时随填高要求挖出台阶，分层压实至设计要求压实度。台阶处可用人工或机夯压实，以保证拼填部位密实稳固。（5）用土工合成材料加固的填塘（河）路段，土工合成材料及铺设层位必须按图纸所指示的要求执行。（6）在水塘（河）地段填筑时，应及时设置稳定和沉降观测标桩，以便按规定时限进行观测。观测断面的设置间距不大于50m。7、高路堤填方高填方路堤是路基施工中的重要环节，施工中需精心组织，精心施工，确保工程质量。施工前，对原地面进行清理后进行碾压，压实度达到90%以上，并经工程师检查验收后，进行填土作业；软基地段必须按设计要求处理彻底，并经工程师认可后方可进行填筑。高填方路堤要严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层不超过分层厚的2/3。高填方路堤采用分层填筑、分层压实的方法施工，一层厚度不超过30～40cm。填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）补足，以免影响压实质量。设计路基填料采用易风化泥质砂岩，施工中合理确定分层厚度，确保压实质量。高填路堤填筑过程中进行沉降观测，为预留沉降量提供依据，施工完成后，定期进行观测，以检验施工效果。8、填料要求及压实标准（1）路基填料总的原则先经过试验，并采用经监理工程师批准后的材料填筑。直接用作路基填筑填料，其液限应不大于50，塑性指数不大于26，其强度、粒径按《路堤填料最小强度和最大粒径要求》执行。路堤填料最小强度和最大粒径要求项目分数路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）最大粒径(cm)填方路堤上路床0～308%10下路床30～805%10上路堤80～1504%15下路堤150以下3%15零填及路堑路床（0～0.3m）8%10注：当路床填料CBR值达不到表列要求时，可掺石灰或水泥处理。
（2）压实标准路基填筑压实标准项目分类路面底面以下深度（cm）重型压实度（%）固体体积率（%）填方路基上路床0-30≥95≥85下路床30-80≥95≥85上路堤80-150≥93≥83下路堤＞150≥90≥81零填及路堑路床0-30≥95≥85 9、预压期和沉降监测软土地段的高填路段需进行预压和沉降监测。详见软基处预压期和沉降监测。
10、路基施工技术保障措施
（1）在挖方地段，首先做好截水沟，排除地表水，以防止水流入工作面影响施工，填方地段路基两侧均设置水沟并及时疏通维护，同时每层填筑均设置横向排水坡，防止路面积水。
（2）严格测量控制，对挖方坡度，每级台阶计算准确，使上口开挖放线一次到位。
（3）设置试验室及试验路段，随时对路基施工质量进行检测，并将检查结果记录，以便及时调整工程参数。
（4）施工场内的施工便道、便桥、便涵设专人维修，保持畅通。（5） 在施工中涵洞部位设置临时涵管排水，管径按施工要求。 第二节
路基防护及排水工程一、工程概况
路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要措施。本工程所选用的防护类型是针对当地气候、水文、地形、地质条件和筑路材料的分布情况确定，并与周围景观保持协调。本合同段路基防护主要为淹没防护（水泥砼预制块护坡）、框架植草、土工格室植草、六角空心砖植草、路基挡墙、护面墙等。本工程所在地区雨水多，边坡易受冲刷，为保证路基的稳定，沿线进行了综合排水和防护设计，设计原则是以排为主，以防为辅。界内防排自成体系，避免与沿线水网和排灌相干扰，防止路外水体倒灌防排系统。本合同段工程边沟、排水沟、截水沟为砼现浇或预制块、片石浆砌。二、施工方案1、淹没防护在受淹没地段，采用预制块防淹没护坡。在地面以下采用现浇水泥砼护脚，从地面到淹没水位上至少50cm人水泥砼预制块护坡结构。砼预制块下铺20cm砂砾垫层。所有的预制块均在预制场内集中预制。2、植草（1）各式骨架植草护坡的施工，应先清理施工场地，修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡坡与图纸要求相一致。然后按图纸所示的地点进行施工放样，浅挖砌筑的基坑，并进行人工夯实。（2）经检查砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致后，即可埋置预制砼块（浆砌片石），要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。（3）经必要的养生后，将砌筑材料的残留物清除干净，同时不得损坏已成的网格，如有松动或脱落之处必须及时修整。（4）骨架形成后，应及时按图纸要求铺草皮或播种草种。（5）土工格室采用GS-250型。要求格室焊接处结合力≥2.56KN，单位面积质量3310±200g/mm2。（6）锚固梢钉采用Φ22钢筋，每隔1m设置一个锚固点，呈梅花形布置。（7）坡面植草防护a、检查粘土坡面封面的厚度，清理整平路基边坡。b、耙松边坡上的粘土，均匀地撒上草籽，拍平洒水养护；或采用喷播。c、草籽的选用要符合图纸要求或监理工程师指示。（8）预制砼方格网植草护坡a、根据图纸要求或监理工程师指示，将砼方格的位置在边坡上放线。b、砼预制件铺筑网格时，板块之间相接紧密，并按图纸要求嵌入坡面，肋柱、板块应垂直坡面。c、网格内所填粘土封层应整平、夯实、满足设计要求的厚度。d、网格内植草皮，草皮的选用和尺寸应符合图纸要求，需由下至上逐排错缝铺设压实，并用木桩或竹桩固定于边坡上；或采用喷播。e、草皮在运输过程中用湿麻袋或其它合适的覆盖，以防阳光、大风和恶劣气候的损害；对新植的草皮应洒水养护。3、排水边沟（1）一般要求a、浆砌工程的砌体石料（砼预制块）应为坚硬，不易风化，无裂纹，表面污渍已被清除的石料。b、石料的抗压极限强度应符合图纸及要求，片石、块石不应低于40Mpa，用于附属工程的片石不低于30Mpa。c、选料：普通片石的形状不受限制，但其厚度不应小于15cm，镶面用片石，选用表面较平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm。块石形状大致方正，顶底面应平整，其厚度不宜小于20cm，粗料石厚度不应小于20cm，并不小于长度的1/3。d、砌筑用砂浆的强度，应符合图纸规定要求，砂浆中所用水泥、细骨料、外加剂、掺合料的质量要求应符合技术规范和有关规定要求。砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性，以求得砌体灰缝充分填实，砂浆采用机械拌和，随拌随用。（2）边沟、排水沟、截水沟等排水设施施工，按设计要求与桥涵、隧道、排水水利设施等相顺接。浆砌水沟的边坡做到平整、稳定。水泥砂浆砌石水沟应做到砌缝均匀，砂浆饱满，伸缩缝填饱满，勾缝平顺，沟底平整不积水。4、挡土墙（护面墙）施工方法本合同段内挡土墙（护面墙）全部均采用浆砌块、片石由人工坐浆砌筑。路基基本成型后即可开始。砌筑时，应先角石，后边石或面石，最后才填腹石。角石安好后，向两边的中心进行，然后由边向中。为确保砌石完全稳定在砂浆上，必要时在灰缝上加以插捣和用力敲击，直至灰缝表面出现水膜。根据施工情况，我们对挡土墙（护面墙）以伸缩缝为标准进行分段砌筑。两相邻段高差不应超过1.2m。施工注意事项：（1）基底开挖至设计标高后，应对基底进行检测和试验，确认基底承载力，地质情况满足设计和规范要求并经现场监理工程师签认后，方可进行挡土墙砌筑施工。基底要按设计要求由人工修凿成1：10向里倾斜的斜坡，以满足挡土墙抗滑和稳定性要求。（2）挡土墙砌筑时要预留泄水孔，要保证泄水孔形状，尺寸，排水坡度符合要求，泄水孔畅通无堵塞。在填筑路基时，必须注意在泄水孔后端按要求设置碎石反滤层，防止淤泥堵塞。（3）为防止不均匀沉降造成墙体开裂，挡墙每10～15m设置一道沉降缝，在挡墙砌筑时应在沉降缝内填塞2cm厚的软木板，以保证沉降缝垂直，两端石块不接触。沉降缝的外露面用沥青麻筋填塞，深度不小于15cm。第三节
桥梁、涵洞及通道工程一、工程概述本合同段主线内没有桥梁结构（不含互通）。本合同段内涵洞、通道数量如下表所示：涵洞及通道数量表（主线）序号中心桩号结构类型孔数-跨径（m）备注1右K1+260钢筋砼圆管涵1-φ1.5灌溉2左K1+259钢筋砼圆管涵1-φ1.5灌溉3右K1+661钢筋砼盖板涵1-3.0×2.5排水4左K1+688钢筋砼盖板涵1-3.0×2.5排水二、总体施工方案1、互通区通道桥基础工程采用钻孔灌注桩基础施工。对于旱地应先开辟作业场地及支线便道，以便于施工机具运到施工桩号；并设置沉淀池和排污管道，为施工创造适宜的环境。2、墩柱及盖、系梁的施工采用整体钢模，支架法一次立模到顶，整体灌注，减少混凝土接茬。3、为满足质量要求和解决施工场地狭小问题，钢筋加工安装采用现场作业，混凝土的搅拌采用集中拌合，混凝土运输车运输，混凝土输送泵灌注。4、后张法预应力空心板梁在预制场预制，汽车吊设安装。5、梁体安装结束后迅速开始梁体现浇连续施工，待全梁安装结束后，统一进行护栏及桥面铺装作业。三、主要的施工工艺和施工方法（一）涵洞及通道工程本合同段内涵洞、通道的主要形式有钢筋砼盖板涵、圆管涵、箱涵及通道桥等。通道、盖板涵均采用预制钢筋混凝土盖板、现浇混凝土基础；箱涵采用现浇；圆管涵采用预制管节安装的方法。通道桥基础采钻孔灌注桩，墩台采用整体模板支架法现浇，空心板梁在预制场内预制。1、施工方法（1）上场后，立即组织涵洞、通道施工，处于填方路段的通道和涵洞尽早完工，为路基填筑创造条件。（2）基础采用机械开挖，人工整型，混凝土采用强制式搅拌机及自动计量配料系统现场拌合。模板采用组合钢模板。钢筋混凝土盖板及通道由预制场集中预制，汽车运输到现场，吊装就位。（3）箱涵采用现浇，采用组合钢模板支架法施工。2、涵洞施工要点（1）钢筋砼盖板涵、通道及圆管涵施工要点1）涵洞开工前，应根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等进行核对。2）涵洞盖板、涵管节在预制场集中预制，施工中确保盖板和涵管节尺寸符合设计要求，安装盖板和涵管节时应注意下列事项：① 予制成品达到设计强度的70%才允许搬运、安装。② 构件安装前，应检查成品及涵台尺寸。3）涵洞（基础和涵、台身）沉降缝处两端面应竖直、平整、上下不得交错：填缝料应具有弹性、不透水性，并应填塞紧密。沉降缝宽度应符合设计规定。4）涵洞施工完成后，当砼强度达到设计强度的100%以上时，进行涵背填土。5）涵洞施工完成后，出入口沟床应整理顺直，与上下游排灌系统的连接应圆顺、稳固、流水畅通。（3）钢筋砼箱涵施工要点1）基础开挖施工参照明挖基础施工进行。2）基础及涵身砼施工，采用大块钢模板立模，现浇施工。3、通道桥通道桥施工工艺详见第五节互通立交中桥梁施工工艺部分。第四节 隧道工程一、工程概况（一）隧道概况本合同段内主线雪岭隧道左洞K1+827～K3+100，长1273米，右洞K1+820～K3+100，长1280米。水洋互通A匝道隧道AK0+650～AK1+035，长385米。明洞按明挖法施工，暗洞按新奥法施工。主线雪岭两隧道设计线间距30m，隧道位于圆曲线、直线和缓和曲线内。隧道净宽10.00m，净高7.12m。围岩类别及长度见下表：围岩类别统计表围岩类别雪岭隧道左洞雪岭隧道右洞A匝道隧道 长度（M）所占比例长度（M）所占比例长度（M）所占比例Ⅱ352.75%463.59%9324.16%Ⅲ131.02%90.71%235.97%Ⅳ122596.23%122595.70%26969.87%合计1273100%1280100%385100% （二）结构形式隧道衬砌类型根据围岩类别的不同，采用不同的支护和衬砌方式，详见下表。洞内一般断面衬砌支护参数表围岩类别衬砌类型超前支护初期支护二次衬砌备注锚杆钢筋网喷砼拱架拱圈仰拱IIII超前管棚加注浆 φ25先锚后灌式砂浆锚杆-0.5～1.0m×1.0m，长3.5mφ6钢筋网（15×15cm）25cm钢筋格栅拱架（间距50～100cm45 cm45 cm IIIIII超前锚杆（必要时）φ25先锚后灌式砂浆锚杆-1.0m×1.2m，长3.0mφ6钢筋网（15×15cm）15cm-35cm35cm（或没有） IVIV φ25先锚后灌式砂浆锚杆-1.5m×1.5m，长3.0mφ6钢筋网（15×15cm）10cm-30cm- 
洞内汽车通道、紧急停车带断面衬砌支护参数表围岩类别衬砌类型超前支护初期支护二次衬砌备注锚杆钢筋网喷砼钢拱架拱圈仰拱IV（V）汽扩-φ25先锚后灌式砂浆锚杆-0.8m×1.5m，长3.0m-4cm钢纤维喷砼+16cm喷砼12.6号工字钢（间距0.8m50 cm-汽车通道口扩大断面区段汽扩加强段-φ25先锚后灌式砂浆锚杆-0.8m×1.2m，长3.0m-20cm-12.6号工字钢（间距0.8m35cm-扩大断面加强衬砌区段汽扩过渡段-φ25先锚后灌式砂浆锚杆-0.8m×1.2m，长3.0mφ8钢筋网（20×20cm）15cm-35cm-扩大断面过渡衬砌段紧扩-φ25先锚后灌式砂浆锚杆-0.8m×1.5m，长3.0m --4cm钢纤维喷砼+16cm喷砼-12.6号工字钢（间距0.8m50cm-紧急停车带扩大断面区段（四）隧道防排水根据公路隧道规范要求，其设计原则应使衬砌内壁不渗水。1、防水工程在衬砌背面设置隧道专用防水卷材（400g/m2土工布+隧道专用防水卷材厚1.2mm）。明洞背部防水层采用2.5mm厚的SBS型改性沥青防水卷材，均选择晴朗干燥天气施工，防水层外部应作2～3cm水泥砂浆保护再作填土。（2）衬砌漏水防止工程①衬砌自防水结构
为了防止柔性防水层由于施工原因而可能出现局部地方防水失败，故二次衬砌做成自防水砼结构。自防水结构抗渗标号要求达S10。②止水条、沉降缝在衬砌浇筑工作缝设置BF遇水膨胀橡胶止水条(20×15mm)，在设置沉降缝处设置E5型桥式橡胶止水带(规格290×φ25×R25×10mm)。③采用泵送砼和压浆以保证浇注质量及衬砌与初期支护之间密实不留空隙。2、排水工程
（1）衬砌背面排水层在初衬与二衬之间设置复合防水卷材，使漏水能从衬砌背面通过排水滤层排至墙脚，再由墙脚处衬背纵向肓沟采用φlOOmmHDPE波纹管集水，肓沟设置在防排水层外面固定在喷砼面上，再通过横向排水沟引出。对于富水区段拱部局部渗水较大形成径流区段，应在初期支护之前加设环向盲沟，环向盲沟采用φ50mm软式透水管，环向间距一般为1.5-3.0m，位置与数量根据实际情况确定。（2）路基排水工程指路面以下的排水工程，其作用是将路基围岩涌水排走。路基围岩涌水通过横向集排水盲沟流入设在路口的纵向集排水盲沟，再通过纵向集排水盲沟出洞后流入设在路基边缘的纵向集排水沟排出路基。（3）路缘排水工程为了处理隧道内冲洗及消防排放的污水，在隧道路肩部位设置的单侧圆形路缘排水沟，污水排出洞外与洞门外路基两侧边沟槽相通。洞内路缘排水沟每隔25m设置一只沉砂井以利清污。（五）洞内技术装饰洞内技术装饰设置内容如下：1、侧墙采用白色外墙缸面砖沿隧道全长设置，瓷砖饰面高度2.00m（检修道平面算起），要求瓷砖反射率ρ1≥50%。2、涂料饰面隧道拱部内壁选用具有耐腐蚀，耐老化，可冲洗的深褐色涂料。（六）洞内路面结构1、正线隧道路面（包括洞内紧急停车带区路面、A匝道隧道）采用水泥砼路面结构，即面层为26cm水泥砼面板（采用40号砼，抗折强度5.0Mpa以上）。路面以下设置15cm厚20号素砼找平层。2、汽车横通道路面路面板厚22cm。二、施工程序施工中严格按照“短进尺、弱爆破、轻扰动、强支护、勤量测、多反馈、跟衬砌、早封闭”等新奥法施工原理，针对不同的围岩类别及埋深地段组织合理化施工。具体施工程序如下：
  
        新奥法施工程序三、总体安排雪岭隧道为本项目的控制工程。为了确保工期，尽早完成洞口和明洞土石方的开挖，尽快进洞施工。进洞前首先对洞口两侧边坡和洞口仰坡进行锚喷支护、进洞管棚注浆施工。（一）隧道施工采用左右洞同时施工，新奥法施工方案。隧道开挖采用光面爆破，以最大限度地保护周边岩体的完整性，同时减少超挖量，提高初期支护的承载能力。Ⅱ类围岩采用超前管棚注浆留核心土环状开挖法，人工开挖或弱爆破开挖；Ⅲ类围岩采用台阶法施工；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。（二）隧道左洞施工长度为1273m、右洞施工长度为1280m，A匝道隧道385m，均采用无轨运输方式，侧卸式装载机装渣，自卸车运渣，洞渣经过处理作为路基填料，剩余部分弃至洞外的弃渣场内。（三）液压钢模衬砌台车全断面衬砌，Ⅱ、Ⅲ类围岩浅埋段仰拱先行，及早闭合衬砌，增强衬砌结构的承载能力。（四）主洞开挖至汽车横通道、人行横通道时，先作好主洞的初期支护，然后再行开挖至汽车横通道、人行横通道。（五）通风采用软管通风技术，分别于洞口外30m处设置FA100P-SC3HSM型轴流风机各一台，并配备足够的φ1200通风软管，进行压入式通风。（六）为确保进度计划的按期落实，本投标人拟采取以下控制措施：1、技术方案先行，计划超前安排。针对本隧道不同的地质，采用TSP202地质超前预报仪，进行围岩超前预测，科学合理地提前制定施工方案，超前计划安排，网络指导施工，工序力争前赶。2、注重设备成龙配套，关键配件现场有备用。针对洞内不同的施工方案配备不同的成套设备，实施一条龙作业线，发电机、钻孔台车、装载机、砼运输车、输送泵、运输车辆等关键设备均要安排备用易损配件。3、快进场，早进洞，迅速掀起施工高潮。中标后我单位立即组织精干的先遣队伍及部分设备进场，立即施工便道，平整场地，布置进洞，抢先施工影响隧道进洞的洞口土石方工作。对围岩较差地段要稳中求快。对围岩较好地段，立即组织掀起施工高潮。4、着力解决排水通风排烟难题，创造良好的洞内作业环境。5、加强工序衔接，严格控制工序循环作业时间。首先确定“上道工序施工为下道工序创造条件”的思想。其次，不断提高操作技术水平，提高劳动效率，再次，坚持领导跟班作业制度，工人现场交接班制度，保证在规定循环时间内完成各项作业。施工进度计划安排详见《隧道施工进度计划网络图》。四、施工方案、施工方法（一）洞口段预加固依据“以尽量减少洞口刷坡，争取早进洞的原则”，并结合本隧道进洞段的工程地质特性，对洞口浅埋、软弱风化破碎地段进行地表预加固。       《隧道施工进度计划网络图》。                   洞口仰坡及明洞开挖边坡防护采用施打锚杆、挂钢筋网、喷射砼进行加固。①土层部分：喷砼层厚20cm+钢筋网，网规格φ6-20×20cm。②基岩：喷砼层厚15cm+钢筋网（φ6-20×20cm）+Φ22钢筋砂浆锚杆(长3.5m，间距1.5×1.5m)。待边、仰坡稳定后及时施工护拱，打入管棚，注浆进行超前支护施工。大管棚预注浆施工方案1、大管棚施工在暗洞进洞和II类围岩地段，采用大管棚预注浆超前支护，从而使开挖部位形成棚幕和一层壳体，大大增加了施工的安全性能。大管棚采用管棚钻机进行施工。（1）管棚加工大管棚采用Φ108，壁厚6mm，节长3m，6m热轧无缝钢管加工制成，管身钻孔，孔眼直径8mm，间距25cm，按梅花形交错布孔以加大浆液渗透能力，管头加工成锥形以便于送入，为确保接头质量，以长15cm的丝扣连接。钢管大样如图所示：      （2）管棚钻机施作大管棚①测量放样出隧道设计轮廓线并按40cm间距标出管棚的位置。②管棚钻机移动、定位。③在标出的管棚位置上使用顶驱液动锤按设计角度2°～5°把套管与钻杆同时同步冲击回转钻入岩土层内至设计深度。套管与钻具同时跟进，产生护孔功能，避免内钻杆在提出孔后产生塌孔或涌水事故，提供临时护孔，方便往孔内插管注浆。穿孔完结后，先把套管内孔注水清洗洁净后，才把钻杆取出。套管仍保留在孔内供护孔作用。钻杆取出采用钻架配置的两度液动夹头，进行夹紧及卸拧钻具丝扣，避免使用手动扳手操作，增大了安全系数，减少了劳动强度。④把按设计要求加工好的钢花管插入套管内，接头采用15cm长的厚壁管箍，上满丝扣。并把钢管轻轻打入岩土地内，以固定钢管不易滑出孔口。钢管接头应错开。⑤钢管插进完毕后，取出套管，钻进其它孔眼。套管取出时，冒落的岩土会于孔内压紧钢管。钢管口与孔口周壁用水泥密封。⑥接上注浆管，用高压把水泥-水玻璃浆压注入钢管，浆液通过钢管的孔眼注入孔壁的缝隙内，固结附近岩土层。2、大管棚预注浆管棚安装完毕后，即进入双液注浆，利用浆液的渗透作用，将周围岩体预先加固及堵住围岩裂隙水，既能起到超前预支护的作用，同时又加强了管棚的强度和刚度，注浆时要控制如下几点：（1）注浆配合比合适的浆液配比既能提高浆液的扩散加固范围又能控制浆液的凝胶时间，在施工过程中配比要控制在如下范围内:水泥浆水灰比为1：1；水泥浆与水玻璃体积比为1：0.5，水玻璃模数m=2.4，波美度Be=35。（2）控制注浆压力每根管的注浆结束与否，不是以时间来判断，而是以注浆压力来控制，当注浆压力持续升高，接近或达到注浆预定压力时，该管注浆才可结束。注浆初压0.5～1.0Mpa，终压2.0Mpa。注浆结束后用10号水泥砂浆充填管棚钢管，增强钢管的强度和刚度。（3）注浆程序当管棚安装完毕后，用小木楔在钢管与围岩壁楔紧，再用防水胶泥（锚固剂）将空隙封闭住。止浆板与注浆泵之间用管接器相连。管接器由Φ20闸阀和长10cm的Φ20的镀锌管制作，镀锌管两边加工成丝扣。大样见下图：         注浆时一般总是先注无水孔，后注有水孔。在无水地段可从拱脚起顺序注浆。注浆速度根据注浆孔出水量大小而定，一般应从快到慢。注浆结束时将闸阀关闭，卸下进浆管，进入下一循环。（4）注浆注意事项：①时刻注意观察注浆管周围防水胶泥变化情况，防止浆液压力增加时将其冲裂。②注浆前备足管接器。管接器必须待浆液凝固后才能卸下，清洗后循环使用。边仰坡面用网喷砼封闭，确保洞口施工安全。3、机具设备（见下表）
主要机具设备序号名称型号数量1管棚钻机金星-9002台2注浆泵YSB250/1201台3注浆泵YSB50/701台4电焊机 2台5水泥搅拌机 2台6手动葫芦 4台7水泵 2台8测斜仪 2个9水管Φ5080m10枕木 5 m311木板 4