下月 鞍山火车站迎来“高站台”时代_鞍山新闻_新闻资讯_千华网
下月 鞍山火车站迎来“高站台”时代
8月6日，鞍山火车站最后一个“矮站台”2站台将退出历史舞台，由“高站台”替代，站台高度将与列车车厢出口地板高度保持一致
18日，鞍山铁路部门传出好消息，8月6日，鞍山火车站最后一个&矮站台&2站台将退出历史舞台，由&高站台&替代。
鞍山火车站赵站长告诉记者，&高站台&高度将与列车车厢出口地板高度保持一致，标准高于铁轨面1.25米。&高站台&是为配合部分直达、动车组、高铁列车而设计的，它的基本出发点是为了实现列车无障碍上、下车，节省进出站时间，方便旅客进出车厢。无论什么车型停靠在&高站台&，打开车门后，都无需再将翻板打起来，旅客可以在站台上直接一步跨入车厢，既省力、又省时。
赵站长说，鞍山站2站台改造工程目前已经开始，整个工期将于8月6日结束。施工期间，经停鞍山站列车将合并到1站台停靠。为此，鞍山站临时取消了8趟列车，待2站台改造完成后恢复。
据了解，目前我市共有鞍山站和鞍山西站两座火车站7个站台，其中鞍山西站5个站台和鞍山站1站台已是&高站台&。
千华网 千山晚报首席记者 王义
责任编辑：怡然法国火车站台怎么那么低，好像只有中国矮站台那么高，肯定不到1.25米，为什么-为什么火车站的站台要比火车低许多，而地铁、轻轨几乎平行？ _汇潮装饰网
您当前位置：
法国火车站台怎么那么低，好像只有中国矮站台那么高，肯定不到1.25米，为什么
法国火车站台怎么那么低，好像只有中国矮站台那么高，肯定不到1.25米，为什么
确是非常低的，可能这是因为法国的火车，除了城际火车ter和少数的高速列车tgv以外，绝大多数的火车都是双层的，而且即使是双层火车，总体高度也不到5米，目测大概4.5米左右，那么为了在不增加车高的情况下，又要采用双层，就只有将下层车厢做下沉式处理（而且实际上你进到车厢里之后是要下几级台阶的，也就是说下层车厢的地面高度比站台还要低）
确是非常低的，可能这是因为法国的火车，除了城际火车ter和少数的高速列车tgv以外，绝大多数的火车都是双层的，而且即使是双层火车，总体高度也不到5米，目测大概4.5米左右，那么为了在不增加车高的情况下，又要采用双层，就只有将下层车厢做下沉式处理（而且实际上你进到车厢里之后是要下几级台阶的，也就是说下层车厢的地面高度比站台还要低）
的确是非常低的,可能这是因为法国的火车,除了城际火车ter和少数的高速列车tgv以外,绝大多数的火车...）
单线:靠近站舍为1道,其他依次为2、3、……正线用罗马数字。 也就是说,有三股道,2道为正线的车站,...）
到火车站的售票大厅,在窗口告诉售票员,你要几号到哪里的火车票,然后她会告诉你有无票,如果有票,你问是...）
首先买票,售票口一般都有大字标识,买过票后顺便问下安检口怎么走,他会告诉你,一般跟着人流走就对了!然...）
没班火车他听靠的车站不是完全一样的,只有一些大的站台他门都会停靠）
不能送人进站台吧?现在要有票才能进去,我朋友上次送我,就给拦下了）
一般是查不到 第一、每趟火车具体到每天,进哪个站台是不确定的 第二、如果你是从候车厅剪票进站,在进站...）
站台上一般会标注第几站台,出站口方向等,站台上的显示屏会显示即将停靠的列车信息）
可以 通过如下方式查询一列火车停靠的具体站台。 通常火车停靠在哪个站台一般都有规律性但不是绝对的,最...）
1,进入车站找到站内指示屏幕, 2,在屏幕上找到你的车票对应的车次,确定你的候车室; 3,进入相应的...）　　　　睡觉之前，在铁道论坛_铁路时空_铁路资讯板块看到了这篇奇葩，这个文章是在09年发的，现在在虹桥站眼看着那么大的空间被逐渐填满，就越发觉得，有时候文章真是蒙蔽眼睛的东西。更有趣的是，在长达14页136层楼的回复中，只有七八位读者发现了东京都火车站每天3800列进站列车的问题，其他人却都是以东京都列车站来作为典型批评中国的火车站。　　在长达14页136层楼的回复中，也只有2个读者认真分析了东京都火车站客流量的可能性，以及中国与发达国家客流的不同，明确提出中国火车站的长途性质，西方国家火车站的通勤短途特性。且不论这些观点是否正确，只是这136层一面倒的评论，可以看到一篇文章的动能真的是遮蔽人眼！！　　==============================================================================　　《中国最大、亚洲最大、世界最大火车站？可以休矣！！》　　转自：铁道论坛_铁路时空_铁路资讯　　目前，中国正在建设和即将建设的四座特大型火车站都被称做“亚洲第一大站”。分别是——　　一：北京南站——已经完工的北京南火车站被公认为当前“亚洲第一大站”，整个车站总投入资金超过63亿元，由英国建筑设计师泰瑞·法瑞（SirTerryFarrell）设计，这个“巨无霸”占地面积49.92万平方米，建筑面积31万平方米，等同于20个足球场，1.5个鸟巢，世界第三大机场伦敦希思罗机场所有的航站楼加起来也没有北京南站大。完整的车站分为5层，地下3层，地上2层，共13站台24股道，容纳了28条铁轨、2条地铁、800个地下车位、40个出租车车站和50个公交车站，设电梯103部，其中扶梯67部、残疾人电梯36部。引入36台自动检票机，到2030年，每小时将有3万人，每天28万人，每年有超过1.9亿人在这里候车，是城际列车，客运专线列车，京沪高铁，京津高铁的客运站，设计使用年限为100年，也是目前中国最大火车站——北京西站运力的几倍，北京南站于日奥运举办前正式启用。　　二：上海虹桥铁路枢纽站--日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽站总投资将超过150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量将在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。　　三：南京南站--备受关注的“亚洲第一大”火车站南京南站于日打下第一根桩，标志着京沪高铁五大枢纽站之一的南京南站正式破土动工，它总投资将超过140亿元，占地200万平方米，相当于近5个天安门广场的面积，规模将是现在南京站的6倍左右，运营线路主要为京沪高铁，沪宁高铁，沪汉蓉快速通道及往西的一些铁路线，南京南站为高架车站，站台在二楼，候车大厅在三楼，地面一层为换乘广场，广场中心区域有地铁一号线、三号线和六号线的进出站口；广场南侧有一个机场快客停靠带，高架路联通禄口机场；公路客运南站设在铁路南京南站的南广场。在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴，出租车的“零距离”换乘。南京南站将于2010年建成启用。　　四：广州新站—被成为“世界第一大”火车站的广州新站规划占地面积1140万平方米，相当于近30个天安门广场，同为英国建筑设计师泰瑞·法瑞（SirTerryFarrell）设计，广州新站建成后将是目前“亚洲第一大”火车站北京南站的50倍，整个车站设15站台28股道，全部为高架设计，选址在番禺石壁，总投资130亿元，5条地铁和4条高速公路将直通站内，预计到2030年日始发和终到列车664对，通过列车18对，年发送旅客1.7亿人以上。　　五、。。。。。。还有西安北站、天津西站、郑州东站、济南西站、新南宁站等等都从不同的侧面隐含了种种的第一，就不多说了。。。。　　对比——　　一：世界最繁忙，最高效的火车站——日本东京都火车站　　东京都火车站是日本最大的客运枢纽站，也是世界最繁忙的火车站。每天到发客运列车为3800多列，是中国最大火车站北京西站的12倍，包括东京—大宫新干线310列，东海公司新干线295列，既有线3160列，列车运行准点率位居世界之冠，平均误点时间只有6.8秒，2007年发送旅客达4.3亿人次，是世界最大，也是最高效，最先进智能化的火车站，占地面积只有北京西站的一半。　　二：世界最著名的火车站——美国纽约大都会终点站　　美国纽约市大都会终点火车站为世界最著名火车站，车站占地19公顷，分上下两层，上层有41条股道，下层有26条股道，每天平均有560列火车到发。　　三：欧洲铁路心脏——德国柏林中央车站　　德国柏林中央车站被称为欧洲铁路的心脏，每天有超过1100列火车从这个车站进进出出把30多万乘客送往德国以及欧洲各处，往来于德国以及欧洲的高速铁路，长途列车，地铁，城铁，电车，公交车，出租车和私家车都在此停靠和集散，但整个车站的占地面积只有1.5万平方米，只相当于北京南站的30分之一。　　看看知名人士的评论　　（我不敢想像中国建设如此规模庞大的火车站是出于什么目的，但我可以很肯定的说，日本永远不会有如此大的火车站，因为没有必要，我们要的是效率而不是规模，据我所知，中国的铁路虽然发展迅速但不算先进，东京都火车站的流量是你们中国最大火车站的十几倍，但我们仍然用有限的土地安排好他们，这难道不是进步吗？）　　——日本国土交通省铁路局局长梅田以太　　（中国也许真的强大了，一个共产主义中国不断创造新的奇迹，在HJT政权的领导下，成功修建鸟巢，国家大剧院，央视新大楼，现在又盖起世界最大的火车站，这些世界雄伟的建筑是中国国立的象征，但是事实真的如此吗？是否是中国人炫耀的心理呢？）　　一座又一座宏伟的建筑拔地而起，似乎要与天公比个高低，四座火车站的“亚洲第一”乃至“世界第一”透露出了什么？是中国经济日益强大的体现还是中国必须要有如此大的火车站来应付春运的人口大迁移？我想应该都不是，中华民族历来是充满智慧的，这种面子工程暴露的不仅仅是各级官僚的愚昧，我想一座招摇的火车站只能让更多的中国人成为笑柄，中国还是一个发展中国家，中国的人均收入只有２０００美元，拿着纳税人的钱做着荒唐的事情，就象前几年有１００多个城市申请要建成国际大都市一样，我们要竞争的不只是硬件，更应该是软实力，中国的火车站修的再好，没有良好的服务意识，没有完善先进的轨道交通，没有技术的进步与发展，没有好的管理体制，一个火车站修上了天又能代表什么呢？中国铁路与发达国家相比仍然有相当大的差距，看看日本，看看法国，再看看中国的香港，人家没有钱吗？为什么不建？我想这是每个人都应该深思的问题，中国铁路何去何从，任重而道远！　　——央视主持人白岩松　　结论：那些宣扬**最大的公仆们是否就此能羞死？？？中国的仆人花他爷爷们的钱怎么就一点也不心疼！！！
楼主发言：8次 发图：0张 | 更多
　　第90楼的云山空 网友，他是第二个看出3800班次列车不适合拿来跟中国比较的人，也是第一个认真分析，大段落回帖的　　===============================================================　　其他的不说，就说日本东京都火车站。　　首先，日本人的习惯是按点到，这个和我们通常理解的准时不一样。在他们的文化里，迟到不礼貌，早到更不礼貌。所以对于日本人来说，最礼貌的就是像机器一样按点到。于是，日本东京都火车站的候车室小到可以忽略，因为对候车的概念不一样。我们的车站大是因为要候车的人多，日本的车站小是因为人家根本不候车。　　其次，按照楼主所说，每天3800多班次的车，是运力是北京西客站的12倍，我们不妨做个计算。一天24个小时，1440分钟，按照上图所示，日本东京都火车站有9条车道（包括两条只能走一边的始发站），平均每趟车次停靠站台3分半钟左右。年发送旅客4.3亿人，算它365天，年车次1387000，平均每趟车次发送旅客310人。　　对比国内硬座车厢额定118人，而日本新干线（只比较新干线）一般一节车只有85个座位，日本旅客每趟车至少要坐满4个车厢，这只是发送的旅客，不包括到站的。东北、秋田新干线同时从东京开出，前者有10节车厢，后者6节，如果算它10节车厢，平均每节31个人，接近座位数的2分之一，算它6个车厢，平均每节50人以上，超过座位数2分之一。　　经过计算，我们发现了神迹。在一个每趟列车只能停靠站台3分半钟左右的车站（请注意，是包括列车进站，出站，旅客上下车），超过300位旅客，用不到3分半的时间完成了，上车并且填满半个车厢的壮举（而且没人下车哦！）。我只能说，日本人，你们完成了世界历史上最伟大的关于统筹规划的奇迹！　　日本全国8条新干线每天客运达75万人次，一年也不过才2.73亿人，小小的一个日本东京都火车站居然达到了4.3亿人。了不起啊！太了不起了！这样一个神一样的国度让我们这些没见过世面的乡巴佬情何以堪啊！我觉得我还是呆在这个落后守旧贫穷愚昧的中国好了，我怕我到了日本，我小小的心脏受不了这样大的冲击！
　　114楼oppidan ：　　===============================　　真真是可怕的舆论短视！！　　日落成的北京南站曾经被许多不明就里的网络舆论质疑过，就连部分所谓懂行的“业内人士”也曾在网上或一些非专业的报刊杂志上装出一副专业人员的模样人云亦云！但是随着6月30日京沪高铁的开通，去车站实地看看，去实地坐车，相信人们对它过大的疑虑和质疑会渐渐打消。　　时间和实践会证明，北京南大的得体，是一座具有前瞻性和对未来发展有适应性的车站。LZ的数据错误连篇（包括所谓日本的数据更是胡扯），建议LZ好好到北京南站去认真地看看！　　117楼y9090201
：　　=================================　　3800列的说法我无法相信 就算上下行可以每十分钟各发出1趟车。。那么一个小时才12列。一天跑20小时，20*12=240列。。。。。3800列只能由外星人来开了　　133楼惊涛拍岸
：　　==================================　　转个文章吧：　　关于修大型火车站的看法　　首先，我确实很讨厌去争什么中国最大，世界最大，不过大部分也都是吸引人的噱头。　　其次，我更讨厌不去辩证的分析下，就开始肆意攻击，什么修大站就是为了贪钱之类的。　　贪不贪钱，我不是负责人我不知道，贪了也跟我没关系，我也捞不到。我关心的是这个火车站是不是能发挥更好的运输作用。　　很多朋友开始拿东京站，柏林站开始和中国比。我只是觉得没什么可比性。　　说效率，任何事情都不是一个巴掌能拍响的，我承认中国的车站效率比较低。但仔细想下，都是车站的原因吗？　　1，中国的火车站都是长距离运输。火车站和城市轨道交通是分离的。而欧洲日本澳洲，一座火车站的职能大部分都是短途的通勤和卫星城市的连接。这就跟中国的地铁站似的，而国外长途大部分人都选择的是飞机，加上私家车比较多，真正意义上的火车站，就没多少人。　　2，中国单次列车高容量。一趟列车上千人。上千人上火车（始发站），即使都换成自动检票机，乘客从车站内上车都得20分钟以上。不论是东京还是柏林，应该很少见到一趟始发列车有1000多的乘客吧。至少澳洲最大的悉尼中央站，就没有这么多乘客的单趟列车，而悉尼中央站就几趟长途车，除了一个旅游列车，到墨尔本的车就根本就是空车，上座率超低。　　3，城市交通的匹配。你从家出门到火车站，你得提前多久出发？别告诉我你能掐时间掐的那么准，你能保证在列车出发前10分钟刚好赶到火车站，不用候车直接上火车？？？从这点说，这跟火车站的效率是无关的。你去北京西，你就得想好会不会在三环堵车之类的。即使你坐地铁，你也不敢那么掐点。日本和柏林大部分都是通勤车，无所谓掐点，随到随上，到一个地方的车次很多。而中国的火车可能吗？你每天给我发20趟北京西到广州的，可能吗？一天就一趟火车，人群注定集中在这个时间段，而且车票过期作废，出于各种考虑，我都会提前到车站候车的。这就引出下面的一点。　　4，车站候车人数巨大。中国的主要火车站，哪个不是站前广场黑压压的一片人？ 就这个理由还不够修大火车站吗？难道人都站在广场上等？前面都说了，中国的特殊情况，注定人们会提早进站候车。别告诉我你是掐点进站的，这样的人少之又少，别人总是跟你想的不一样。很多中转的会在车站候车，买站票的，会提前去抢个离检票口近的早进站上车抢位置。总之很多情况都会让人提前进站候车。那么多人候车，你让他们在哪里等？不修大点的候车室，都去广场上等？　　综上，中国主要城市修大型长途火车站是有道理的，不同国家不同的情况。我们要学习的是人家的效率，但我们也得看到自身的特殊性。更何况中国还有春运和暑运，大型火车站能很好的分流乘客，给予乘客相对宽松的环境。中国的一切都是建立在13亿人口的基数上，从来没有一个国家有这么多人口，所以我们的交通模式，肯定是得走自己的道路。我一只认为，中国大力的修建高速铁路，就是把中国当作一个大城市来看待，而这些高铁就相当于现在的地铁一样，未来我们到全国各地就像坐地铁一样方便，当然，这个道路还很漫长，但我乐于见到。
　　只能说，人民的眼睛，不一定是雪亮的
　　好帖，占座　　
　　又见白公知
　　哎呀 数据理论帝
　　rodrick 网友：　　==================================　　日本根本没有所谓的“东京都火车站”，正式的名称叫JR东京站。　　所谓JR就是包括了城市轻轨和新干线的所有列车。东京站的高效是肯定的，JR山手线是东京的环城线，分上行和下行（也就是双向行驶）线路，高峰时的出站和进站的间隔为1分钟，也就是说一列车的车尾刚离开站台，后一列车的车头已经开始进站。山手线仅仅是经过东京站的14条城轨之一。　　新干线没有“小得可怜”的候车室，以东京-大阪新干线为例，每15分钟一班，车票只有日期，普通票没有具体的班次，也就是说旅客无论何时到达，都可以乘上当天最快一班的车，也有“指定席”，也就是固定车次和座位的票，一般比普通票贵一点。　　我记得东京站是上下4层，相当于一个交通枢纽，同样在东京的交通枢纽还有JR新宿站、JR上野站等等。　　论效率确实是日本的比较高，论规模则是国内的比较大。目前全世界最大的交通枢纽是上海虹桥交通枢纽，包括虹桥第一机场、第二机场、上海虹桥火车站以及一个高速大巴客运中心，以及两条地铁线路（2号线和10号线，至2020年的规划为五条地铁线，参考上海地铁规划）。所有这些设施均在一个建筑群内，可以想象这个建筑需要多大，如果乘坐地铁的话，从虹桥火车站到虹桥第一航站楼需要12分钟。步行的话需要1小时以上。北京、南京、广州都是浮云。
　　建设自己的国家，让JY和垃圾们吠去吧
　　建大了，说中国人好大喜功，不切实际，浪费无度。　　到春运了，又说中国人不考虑民众民生，不加开火车，不加大车站，造成一票难求，人满为患。
　　rodrick 网友： 　　================================== 　　日本根本没有所谓的“东京都火车站”，正式的名称叫JR东京站。 　　所谓JR就是包括了城市轻轨和新干线的所有列车。东京站的高效是肯定的，JR山手线是东京的环城线，分上行和下行（也就是双向行驶）线路，高峰时的出站和进站的间隔为1分钟，也就是说一列车的车尾刚离开站台，后一列车的车头已经开始进站。山手线仅仅是经过东京站的14条城轨之一。 　　新干线没有“小得可怜”的候车室，以东京-大阪新干线为例，每15分钟一班，车票只有日期，普通票没有具体的班次，也就是说旅客无论何时到达，都可以乘上当天最快一班的车，也有“指定席”，也就是固定车次和座位的票，一般比普通票贵一点。 　　我记得东京站是上下4层，相当于一个交通枢纽，同样在东京的交通枢纽还有JR新宿站、JR上野站等等。 　　论效率确实是日本的比较高，论规模则是国内的比较大。目前全世界最大的交通枢纽是上海虹桥交通枢纽，包括虹桥第一机场、第二机场、上海虹桥火车站以及一个高速大巴客运中心，以及两条地铁线路（2号线和10号线，至2020年的规划为五条地铁线，参考上海地铁规划）。所有这些设施均在一个建筑群内，可以想象这个建筑需要多大，如果乘坐地铁的话，从虹桥火车站到虹桥第一航站楼需要12分钟。步行的话需要1小时以上。北京、南京、广州都是浮云。　　-------------------------　　你这个没有车次没有座位的票可以理解为站票对吧？以前还有人用这种票的价格来洗地，你不也洗一下？　　
　　经常走北京南站的银飘过，目测，不出5年，北京南站的人流将超出其设计容纳的规模。
　　日本人的评论一股子酸味儿　　白公知的评论一股子非我族类其心必异味儿
　　好在没有急着发表评论。知识无止境啊。
　　这不用说，肯定是在天朝　　
　　就说说重庆北站吧，七年前建成时是重庆最大的火车站，妹的，三年后的2010年，运力就不够了，得扩建。扩建就扩建吧，但是那地也没多大，于是再修个重庆西站，号称西部最大，31站台33股道。你说中国这火车站不修大点能行吗？年年钱多扩建呀，扩建酱油党也要骂的呀。　　再说说成都北站吧，也是七年前刚扩建完，这不运力不足了，今年又要扩能改造。成都东站14台26线，2011年时号称西南最大火车站，刚建成时看起来挺冷清的，下了火车在火车站里都要步行十来分钟，这不，人现在都塞满了，估计过几年又得扩建了。
　　@s736 　　--------------------　　评论的人考虑过中国人口和火车旅客流动量没？？　　火车站花钱那是要出成本和收益量的。　　好大喜功，没收益，人家铁路公司是傻子？？？　　东京才多少人口？日本才多大？　　你叫香港都住着平房别墅，那也得住的开才行。
　　马克　　
　　建大了说你好大喜功，没几年就人满为患，之后又骂决策者思想保守，扩建吧，就骂你浪费纳税人的钱，不扩建吧，就冷艳圣母状拷问体制，为什么不把纳税人的钱用在这账面。　　建北京南站的时候骂太大，现在又骂太小，春运广州站外全是人的时候骂车站太小，建新站又骂太大，这些人都TM精分吗？
　　老白，快来看，你又说话了！
　　lz完全缺乏常识。 东京都的火车站相当于中国的地铁站，跑的都是短途车，给人上班通勤的。北京西站跑的大多数都是1000公里以上的长途车，2000公里以上的车一大把。这种长途车要整备，补充给养，维修，清扫，在车站停留的时间就长多了，而且，那么远的距离，当然不能和日本的通勤车比正点率。　　北京地铁一天运量就可以达到700万，一年折算下来都超20亿人次。
　　路过 支持
　　非常支持。
　　@我来教你回帖 11楼
13:27:59　　建大了，说中国人好大喜功，不切实际，浪费无度。　　到春运了，又说中国人不考虑民众民生，不加开火车，不加大车站，造成一票难求，人满为患。　　-----------------------------　　+1
　　@注册帐号作甚 14楼
13:45:38　　日本人的评论一股子酸味儿　　白公知的评论一股子非我族类其心必异味儿　　-----------------------------　　网上说是白岩松的言论基本上都是别人冒充的。
14:11:00　　建大了说你好大喜功，没几年就人满为患，之后又骂决策者思想保守，扩建吧，就骂你浪费纳税人的钱，不扩建吧，就冷艳圣母状拷问体制，为什么不把纳税人的钱用在这账面。　　建北京南站的时候骂太大，现在又骂太小，春运广州站外全是人的时候骂车站太小，建新站又骂太大，这些人都TM精分吗？　　-----------------------------　　不，这些人大多TM美分！
　　@注册帐号作甚 14楼
13:45:38　　日本人的评论一股子酸味儿　　白公知的评论一股子非我族类其心必异味儿　　-----------------------------　　你确定那句话是白岩松说的而不是杜撰的？
　　@注册帐号作甚
13:45:38　　日本人的评论一股子酸味儿　　白公知的评论一股子非我族类其心必异味儿　　-----------------------------　　@lak47 26楼
18:17:00　　网上说是白岩松的言论基本上都是别人冒充的。　　-----------------------------　　那丫应该好好检讨，为毛别人要冒充他？
　　@注册帐号作甚
13:45:38　　日本人的评论一股子酸味儿　　白公知的评论一股子非我族类其心必异味儿　　-----------------------------　　@lak47
18:17:00　　网上说是白岩松的言论基本上都是别人冒充的。　　-----------------------------　　@注册帐号作甚 29楼
12:08:02　　那丫应该好好检讨，为毛别人要冒充他？　　-----------------------------　　我晕！让中枪的检讨自己为什么中枪。。。。
　　@杨公子言成 22楼
14:35:50　　lz完全缺乏常识。 东京都的火车站相当于中国的地铁站，跑的都是短途车，给人上班通勤的。北京西站跑的大多数都是1000公里以上的长途车，2000公里以上的车一大把。这种长途车要整备，补充给养，维修，清扫，在车站停留的时间就长多了，而且，那么远的距离，当然不能和日本的通勤车比正点率。　　北京地铁一天运量就可以达到700万，一年折算下来都超20亿人次。　　-----------------------------　　+1
　　感觉好像穷人对有钱人说：＂你开保时捷干嘛？我的日本车一样开的好好的＂　　中国有那地方，修大点关你屁事。　　而且中国的需要不是那种岛国能理解的
　　日本想修那么大的东京站，就得把旁边的天皇家给拆迁了，它有那胆子吗，一帮奴才
　　@我来教你回帖 11楼
13:27:59　　建大了，说中国人好大喜功，不切实际，浪费无度。　　到春运了，又说中国人不考虑民众民生，不加开火车，不加大车站，造成一票难求，人满为患。　　-----------------------------　　顶 我只想说 咱中国有13亿人口
　　@我来教你回帖
13:27:59　　建大了，说中国人好大喜功，不切实际，浪费无度。　　到春运了，又说中国人不考虑民众民生，不加开火车，不加大车站，造成一票难求，人满为患。　　-----------------------------　　@法在于严格执行 25楼
15:01:51　　+1　　-----------------------------　　+1
　　@s736　　--------------------　　@葡萄猪三爷 18楼
14:02:41　　评论的人考虑过中国人口和火车旅客流动量没？？　　火车站花钱那是要出成本和收益量的。　　好大喜功，没收益，人家铁路公司是傻子？？？　　东京才多少人口？日本才多大？　　你叫香港都住着平房别墅，那也得住的开才行。　　-----------------------------　　同学，拜托看完再开火啊
　　@s736 36楼
19:48:08　　同学，拜托看完再开火啊　　-----------------------------　　你是转帖，我回复也是针对评论人。　　造成误会请谅解~握个手：）
　　这些jy，日本美国就是他爹，一群s比
　　@我来教你回帖
13:27:59　　建大了，说中国人好大喜功，不切实际，浪费无度。　　到春运了，又说中国人不考虑民众民生，不加开火车，不加大车站，造成一票难求，人满为患。　　-----------------------------　　@法在于严格执行 25楼
15:01:51　　+1　　-----------------------------　　有时候，这些说法根本就连P都不如。还公知，简直智商为负，看不到一点远景规划。
　　每次看到这种‘可以休矣’‘让谁羞愧’我就低头找砖头
　　回复第3楼(作者:@s736 于
00:36) 　　只能说，人民的眼睛，不一定是雪亮的 ==========只能说，不是所有人民的眼睛是雪亮的。　　
　　我只能说，还不够大，前瞻性不是很足够，上海虹桥高铁站，高峰期硬是找不到座位！！！他娘的不能事先修大一点吗？
　　额~我乱了
　　唯一的遗憾就是中国铁路车站不够用，高铁不够长。
　　@s736 JY眼里只有小日本和西方那几千万 个把亿才是人 中国13亿人都不是人 中国没有春运 没有农民工
　　非常不错啊。
　　现在知道了噢。。
　　又见白岩松语录，白岩松已中枪无数，打成筛子了，求楼主放过他吧　　
　　东京那也能叫火车？拿北京打个比方，5分之1跑北京4环，一多半跑整个北京加天津，也有吹的必要？日杂们的思维真是奇葩
　　把火车站建大点都能骂，犀利。
　　中国的人口基数决定了中国必须要建大型车站，尤其是火车站．随着经济发展，人民生活条件的改善，人员的流动性会越来越频繁，这就需要很大的运力来满足人们出行．还记得０８年广州火车站前的人流吗？改善公共环境建设，无可厚非．
　　支持有干货的，刚开始我骂了，真不该啊，自己不懂的再也不想当然了。　　
　　深圳地铁绝对可以超过东京都 那个　　每天上下班都贴门上
　　事实证明，还是建的小了。
　　人云亦云的人何其多也。　　
　　日本的那些车站论建筑面积远小于高铁的新车站。
　　@s736 看了这些评论我笑了，中国是大国，不是小国，在小国眼里怎么会明白大国的国情和需求？中国人口众多各种需求非常庞大，为什么中国有宏伟的建材王城，西安也好，故宫也好，长城也好，这些都是中国为了巩固大国统一修建，你一个小日本，当然没有必要去建设这样的建筑，拿在火车站上讲，中国春运，存在多久的问题，建设大火车站，提高运行效率也是必然，大国就是要规模大，你一个小东京火车站那什么来比和人口大国比，能容纳那么多中国人进火车站候车吗？中国建高铁全国网，这种规模，你们也想是我们的野心？建强大海军，陆军也说不知道我们有何目的？难道这么大一个国家不需要相对应的强军队吗？怎么保护国家。
　　楼主想说啥？去过国外吗，瞎喷。中国的基础建设在当代敢说世界第二，没人敢说第一。
　　@李武玄
13:26:09　　@s736
看了这些评论我笑了，中国是大国，不是小国，在小国眼里怎么会明白大国的国情和需求？中国人口众多各种需求非常庞大，为什么中国有宏伟的建材王城，西安也好，故宫也好，长城也好，这些都是中国为了巩固大国统一修建，你一个小日本，当然没有必要去建设这样的建筑，拿在火车站上讲，中国春运，存在多久的问题，建设大火车站，提高运行效率也是必然，大国就是要规模大，你一个小东京火车站那什么来比和人口大国比，......　　--------------------------　　回帖之前要先看，或者看明白，如果你连我的观点都没搞清楚，你@我干什么呢？
　　@随便路过看一看
14:33:20　　楼主想说啥？去过国外吗，瞎喷。中国的基础建设在当代敢说世界第二，没人敢说第一。　　-----------------------------　　回帖之前要先看，或者看明白，你确定你跟我不是一个观点？　　中国的基础建设在当代敢说世界第二，没人敢说第一。
　　@随便路过看一看
14:33:20　　楼主想说啥？去过国外吗，瞎喷。中国的基础建设在当代敢说世界第二，没人敢说第一。　　-----------------------------　　@s736
17:03:51　　回帖之前要先看，或者看明白，你确定你跟我不是一个观点？　　中国的基础建设在当代敢说世界第二，没人敢说第一。　　-----------------------------　　哎~~面对不好好读帖子的猪队友，你也只能暗自叹息
<span class="count" title="
<span class="count" title="
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)