丁磊从乐视下车，吴恩达跟百度说拜拜，他们是商量好的么？ 吴恩达 百度年薪多少
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丁磊从乐视下车，吴恩达跟百度说拜拜，他们是商量好的么？
3月20日，乐视汽车联合创始人丁磊正式宣布不再担任乐视汽车的相关职务从乐视下车的传闻最终坐实；3月22日，百度首席科学家吴恩达在社交平台上宣布将从百度离职正式跟百度说拜拜。二者前脚对后脚，是商量好的么？小编带大家走进这两个人的世界：（一）二者学生时代丁磊，汉族，1963年出生于浙江宁波吴恩达，华裔，1976年出生于伦敦。丁磊，85年复旦学士学位，88硕士学位，吴恩达，92年就读于新加坡莱佛士书院，97年内基计算机学士，98麻省理工硕士2002年加州大学取得博士学位。二者都按部就班的度过学生生涯而且都是理工科专业毕业（二）二者工作经历丁磊，1988年加入上汽，任工程师专注于质量领域；吴恩达，2002年开始任斯坦福教授专注于机器学习和人工智能领域。丁磊，1995年，任上汽质量小组负责人1997年质量保证部副经理，1999年任上汽采购部执行总监，2004年被提拔为质量部和项目副总，2005年总经理，2007年副总裁并一直担任到2011年吴恩达，年，一直担任教授年加入谷歌无人驾驶和智能。1988年-2011年，2002年到2014年48岁的丁磊走上事业巅峰38岁的吴恩达成为领域专家。二者的成就可以说是坚持的结果成功源于专注，小编我是信了！(三）丁磊选择担任公职，他加入百度年，丁磊选择进入事业单位并最高升任上海浦东新区副区长2015年离职加盟乐视，此时52岁2014年，吴恩达加入百度任首席科学家并全面负责百度研究院，此时他38岁。丁磊在积累资源，而吴恩达继续钻研技术（四）同一时间离职2017年3月份丁磊从乐视下车，吴恩达跟百度拜拜54岁的丁磊说是因为身体原因42岁的吴恩达将开始人工智能新篇章12年的奋斗时光，足足可以超越前者两个人选择在同一时间离职确实有点商量好的意思。（五）丁磊离职是无奈，吴恩博为开启新篇章乐视造汽车谈何容易，困难如下：资金投入量巨大，乐视小金库顶不住；设计复杂，一台车3万多零件，个个标准严格；技术难关之高，现有车企量产周期都很长供应链管理之复杂，零件生产商遍布各地互联网企业做汽车，谈何容易？百度的人工智能如今发展很好人工智能队伍强大，产品和业务广泛；无人驾驶和DuerOS语音交互计算平台人脸识别，美乐医等百度正将利用AI开发出更多更好的产品！离开百度，不是坏事，吴恩达表示：将继续致力于用人工智能领域引领这场重大的社会变革，非常乐观！小编真心祝福两位！
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不仅有乐视丁磊的离职，Uber也失去了一位高管
而且还是一场蓄谋已久的离职，不过好在双方是和平分手。
&在离开30年后，我决定回到家乡堪萨斯州劳伦斯市。&这是Uber前地图和商业平台副总裁布莱恩&麦克伦敦（Brian McClendon）离开公司时说的一句话。没错，Uber和最近的乐视汽车一样，也流失了一位高管。
&我的根在那里，而每年回去几趟似乎已经不够。去年秋天的大选和堪萨斯州目前遭遇的财政危机促使我更加全面地参与到民主体制中&&我希望在家乡参与这种活动。&通过麦克伦敦的这段，不难看出这位Uber前高管很可能步入政坛。不过，随后他也表示，自己还将继续担任Uber的顾问，帮助公司继续研发自动驾驶中的地图技术。
就在上周日，Uber前总裁杰夫&琼斯（Jeff Jones）非常不友好的突然离职，一度使得CEO特拉维斯&卡兰尼克（Travis Kalanick）十分愤怒，并且继续开始寻找公司二把手。据悉，琼斯之所以离职，主要是因为他没能入围公司COO职位的候选名单。
除了琼斯的离职，Uber最近流失的人才还真的是有点多，包括Uber实验室负责人加里&马库斯（Gary Marcus）、汽车团队黑客查理&米勒（Charlie Miller）和Uber产品增长副总裁艾德&贝克（Ed Baker）。再加上此前因为被曝在前雇主涉嫌性别歧视而被开除的一名著名工程高管阿密特&辛格（Amit Singhal），短时间内，Uber就已经流失了6名员工。
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Lyft正在逼近Uber。
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NASA的加入，有望利用自动驾驶技术为执行太空任务提供帮助。
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这是Mentor Graphics被西门子收购后放出的“第一招”。
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Uber围绕两点为自己进行辩护。
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丁磊离职后，乐视汽车的未来路在何方
前日，丁磊离职的消息传遍汽车圈和科技圈。关于乐视汽车丁磊离职其实已经有过一次辟谣。在去年12月的CES展会前，丁磊强势回击了外媒对其离职的传闻，其在微博上高调辟谣称：“这次居然是我被离职了，我只能呵呵了,我会继续加速乐视造车计划的推进。”而短短几个月后，丁磊号称是因为健康原因，与贾总沟通后，真离职了。最近一段时间，贾总竭尽能力融资借款，在资本市场闪转腾挪，但是大资本市场不好，乐视网的股价一直拉不起来，股价拉不起来，股票质押融资就有问题。而乐视手机，乐视电视，乐视汽车处处需要钱，汽车行业烧起钱来是恐龙级别的，贾总力不从心。丁磊是上汽工程师一步步干起来到高位的，他是非常懂汽车行业的。如今丁磊离职，对乐视无疑是一个打击。风雨飘摇下，乐视汽车还有没有希望，它的路在何方呢？一、非大投资难救乐视汽车乐视汽车的设想是非常宏大的，非常具有理想的。丁磊加盟乐视汽车时候，他说过“用我们的努力来推动人类社会的交通向环保、高效、智能、快乐的自由王国迈进，这是我多年的梦想，也是一个汽车人的终极使命。”但是，汽车作为一个发展了100多年的成熟工业，要搞这种梦想是需要大钱的。中国的互联网造车都是学特斯拉，特斯拉几乎是空手套白狼，利用资本市场的资源，在多年不赚钱的情况下，发展出来一个市值400亿美元的企业。中国也有庞大的资本市场，特斯拉行，为什么中国企业不行。于是，中国就有了一批互联网造车的企业。然而，汽车不是那么好造的，特斯拉能崛起，其产品研发上依托于美国比较成熟的汽车产业链，同时得到了传统汽车行业丰田和奔驰的帮助。虽然迟迟没有赢利，但是特斯拉低价拿下丰田的工厂，用了奔驰的供应链，拿到美国能源部贷款，获得上市资格，还拿了本州的碳排放红利。在各方的鼎立协助下，特斯拉才造出来量产车，虽然至今还不赚钱。而乐视汽车只有资本市场。中国汽车行业的人才储备无法与美国相比，中国也没有丰田、奔驰这种级别企业来帮忙。国家扶持更愿意扶持比亚迪这种已经造出车来的企业。而不幸的是，中国的资本市场不是美国的“慢牛好几年”，而是快牛一两年爆棚就要熊好几年。乐视短期内有大量资金，但是转眼就很难从资本市场融资了。而乐视汽车的摊子太大了，中国一个厂，美国一个法拉第未来，都是圈了地，厂还没盖，生产线还没搞，产能也都只是规划。而要大规模量产，没有个百八十亿是干不了的。乐视走的路线还不是量产就完了，它是高端定位，从高往低打还得再赔上至少三五年，等到中低端产品出来才可能上量牟利（特斯拉Model3阶段）。这个过程中需要烧太多钱，而贾总已经拿不出来了。二、乐视汽车的资源虽然量产困难，但是乐视造车这几年并不是白干了。乐视自己的车不说了。法拉第未来FF91还是有料的，这个车相当于特斯拉ModelS量产车型，领先于目前所有互联网造车企业。国内相对最靠谱的蔚来，也要今年4月份上海车展才能拿出来一辆可能量产的车型，其他家更是遥遥无期。开发一个新车型是很贵的，传统主机厂要造一辆FF91水平的电动车，需要几年时间，亿级别的投资才行，还需要美国的环境。所以，乐视合作的法拉第未来还是值钱的。除了车型，乐视还搞到了莫干山的地。2.79亿元拿下90万平方米的工业用地。传说在北京亦庄还有5000亩。这些土地资源对于汽车制造企业也是很宝贵的。未来汽车主机厂要扩充产能，与乐视汽车合作土地资源就不用愁了。乐视在国内还用高薪挖了不少人，这些人虽然没有整合好，也没干出点什么来，但是人才的水平都是实实在在，如果有人接手把他们用起来，也就省了挖人的力气。让乐视自己把汽车量产出来，基本是不可能完成的任务，就是量产出来，你连工信部的证都拿不到也卖不了车。而如果有主机厂接手了乐视的资源，把乐视的车型拿过来，把乐视的土地拿过来，在资本市场重组，结合自己的资源来搞，那么乐视汽车还是有可能量产出来的。三、接盘可以共赢乐视合作的法拉第未来搞的FF91，看上去价格太高，国外媒体估计要20万美元。而事实上用来自动驾驶的那个64线激光雷达价格就是11万美元，这个东西完全可以不要。为了加速和续航，FF91这个模块化的底盘，电池几乎塞满了，事实上普通电动车跑350公里就够了，去掉一半电池，整车价格就下来了。而电池数量下来，整车轻了，电机也可以不用那么大，电机价格也就下来了。所以，量产后的FF91很可能是像Model3一样成为大家买得起的车。对于中国很多新能源还在探索阶段的企业来说，如果价格合适，它们是很愿意买这样一个车型的。中国现在正在搞新能源政策，但是很多厂商没有比亚迪这种多年的积累，造出来的电动车基本是老年代步车的水平。如果未来政策收紧，对车的品质有要求，那么用FF91这种起步很高的车型去竞争，是会有优势的。同样，乐视这些年聚集起来的人才，囤积的土地都有很高的价值。对于需要进军新能源，需要扩充产能主机厂来收吸引力不小，只要价钱合适，它们是愿意出手的。所以，乐视汽车最好的前景是找到比较大的主机厂作为接盘侠，牌照有了、车型有了，人才有了，土地有了。贾总或者套现，或者保留一定股份保持合作关系。电动汽车靠卖车赢利还是很遥远的事情，特斯拉至今都没有做到。但是把车做下去，独立IPO，在资本市场牟利，特斯拉是很好的榜样。贾总的问题是他面对长熊短牛的中国股市，如果赶不上下一波牛市就死掉了，那就谈不上资本市场牟利了，所以乐视汽车首先要活下去。如果能坚持下去，等到下一个A股的牛市或者美股A股的IPO，贾总很可能又要风声水起了。以汽车产业庞大的自我消耗，和贾总的现状表明，乐视汽车如果无人接盘，独撑是很难的，量产这一步也许都无法看到了。而如果有主机厂接手，把传统主机厂的资源和乐视这两年的成果结合起来，那还是大有可为的，至少坚持到下次牛市是有希望的。乐视汽车独撑已经很难，而接盘说不定可实现双赢。
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