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交通运输部将推出新能源出租车运营补贴
　　近日，从交通运输部科学研究院知情人士处获悉，继财政部推出城市公交车以及新能源公交车运营补贴之后，交通部将很快推出农村客运车辆和新能源出租车的营运补贴。对于新能源出租车的补贴将采用放宽经营权和综合补贴的方式进行，即补助资金与车辆基础信息及运营里程挂钩。
　　该知情人士透露，由于原有运营补贴政策存在诸多问题，新的补贴政策出台以后，原有的补贴政策将逐渐废止，公交、农村客运、出租汽车将分别出台运营补贴政策，不过并非新的补贴政策一出原有补贴政策就停止，而是会有一个期限作为缓冲期。据悉，三个行业的燃油补助政策将出现明显分化，未来各省在油补资金的分配上将拥有更大的自主权，燃油补贴资金将逐年减少。
　　由于原有运营补贴政策存在诸多问题，如补贴数据真实性和准确性有待提高，补助用油量的核算机制不完善，补助对象界定不清晰，清洁燃料和新能源汽车补贴政策模糊等，这些不完善的补贴政策既不利于技能减排，也不利于推动新能源汽车的发展，相关部门早就意识到问题，今年将推出全面的改善方案。
　　2009年，财政部、发改委、交通运输部等部门联合发布《关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知》，对城市公交企业、农村道路客运实行油价补贴，对出租车实行临时油价补贴。
　　其中，城市公交油价补贴由中央财政全额负担；农村客运方面，当汽油出厂价4400元-5480元/吨，柴油出厂价3870元-5070元/吨时，中央财政负担50%，当汽柴油价格出厂价分别高于5480元和5070元/吨时，中央财政全额负担；出租汽车方面，东部地区补贴40%，中西部地区补贴55%和65%。
　　据悉，从2009年至2013年，城乡道路客运累计补贴金额超过2400亿元，补贴客运企业18000家，补贴营运车辆约240万辆。
　　燃油补贴资金逐年减少，新能源汽车补助资金与运营里程挂钩
　　未来燃油补助金额总量将逐年减少，清洁能源车辆和新能源汽车将享受运营补贴，补贴金额与车辆信息和运营里程挂钩。
　　根据国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求各地区、各有关部门要在公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等领域加大新能源汽车推广应用力度，制定机动车更新计划，不断提高新能源汽车运营比重。新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%。
　　根据交通运输部此前发布的目标，至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。其中，新能源城市公交车达到20万辆，新能源出租汽车达到5万辆，新能源城市物流配送车辆达到5万辆。
　　5月14日下午，财政部正式发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》。通知规定，从2015年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整，中央财政对完成新能源公交车推广目标的地区给予新能源公交车运营补助，新能源公交车最高可以补助8万元/年。
　　燃油公交车运营补贴方面，年，现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年实际执行数作为基数逐步递减，其中2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%。
　　此外，交通运输部还要求，城市公交车、出租汽车和城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业。要争取当地人民政府支持，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策，对新能源出租汽车的运营权指标适当放宽，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制。
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交通部政研室：新能源公交车运营年补贴将达8万元
【行业动态】
　　3月19日，交通运输部在官方网站公布了《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》(简称“意见”)，并明确交通运输领域新能源汽车的总体推广目标——...
　　3月19日，交通运输部在官方网站公布了《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》(简称“意见”)，并明确交通运输领域新能源汽车的总体推广目标——至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆;新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。
　　根据国务院日发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》，若意见中规定的总体目标得以实现，那将意味着2020年，我国交通领域中新能源汽车的推广数量，将至少占我国新能源汽车推广总量的10%，甚至更多。而据目前的发展态势看，新能源城市公交，将无疑成为新能源汽车在交通领域推广的重中之重。
　　对此，交通运输部政策研究室表示：“交通运输部将联合多部委，在接下来集中一切优势力量，率先在全国普及新能源公交车;同期，将传统公交车补贴与新能源公交车的推广效果联动，达不到推广目标的城市，将逐步缩减其运营、燃油等补贴。对于新能源公交车推广数量达标甚至推广效果较好的城市，交通运输部将联合财政部，给予必要的运营补贴。”
　　运营补贴政策方案不久将发布
　　根据不完全统计，目前，我国新能源城市公交车保有量约3万辆，占我国城市公交车总保有量约10%。交通运输部有关负责人表示：“针对新能源公交车运营补贴的政策方案，目前正在提交国务院审议，不出意外，将在‘意见’发布后不久发布，以形成对交通领域新能源公交车推广目标的支撑。”
　　据该负责人介绍，此次交通运输部牵头推出一系列政策，是党中央、国务院严格遵守环境保护法、大气污染防治条例(“国十条”)等政策法规，在充分调研城市交通领域新能源汽车推广应用效果后做出的决定，是积极应对雾霾，决心治理交通领域环境污染的态度体现。
　　随着京津冀环境问题的日益严重，包括长三角、珠三角在内的全国多个地区，也不同程度地受到了环境污染，因此，必须从交通领域开始“重拳”治理。
　　成品油价格补贴调整先行
　　该负责人同时指出，交通运输部针对新能源公交车补贴政策的调整，将率先从调整成品油价格补贴政策开始。调整后的成品油价格补贴，将不再与各地油价和用油量挂钩，费改税补贴以2013年实际执行数为基数予以保留;但涨价补贴将在2013年实际执行数的基础上逐步递减。
　　不过，出于各地公交稳定运营考虑，未来，全国各地主管部门，将在交通运输部的统一部署下，给予政策缺口相应的地方补贴，并通过制定相关政策，调整票价，吸引外部资源等方式解决。
　　补贴金额将与新能源推广数量挂钩
　　该负责人强调，交通运输部将根据各地环境污染的实际情况，结合各地经济发展水平，制定一套行之有效的推广补贴政策。
　　具体而言，在大气污染治理重点区域和重点省市，交通运输部将强制规定其城市公交车中新能源汽车的比例，并予以落实;其他地区城市可灵活调整。达到推广比例的，涨价补贴按照政策调整后的标准全额拨付。未能达到上述推广比例的，将适度扣减当年应拨的涨价补贴。
　　单车年运营补贴4万至8万元
　　该负责人表示，中央财政将对完成新能源公交车推广目标的地区，根据不同车型，给予4万—8万元/辆/年的新能源公交车运营补贴。
　　接受补贴的车型，必须是纳入工业和信息化部节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录中的车型，而补贴范围，也将覆盖从纯电动、插电式混合动力、燃料电池到电容型电池公交车的所有品类。
扣除汽车币
品牌：金旅牌
0.00-8.19万
品牌：长安牌
7.42-7.57万
品牌：长安牌
16.58-17.38万
品牌：东风牌
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新能源公交车运营补贴或5月公布
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　　据息，知情人士透露，新能源公交车运营补贴的政策方案已经提交国务院审议，预计二季度即将出台，最快5月份就将公布。据悉，根据不同车型，新能源公交车的单车运营补贴金额在4万元/年至8万元/年。
　　国泰君安维持新能源增持评级。推荐5大主线：(1)产业链供不应求的动力电池，景气度至少维持到2015年底，2016起供需逐步缓和，但行业仍维持高速成长，预计年动力电池市场规模144亿元、250亿元和396亿元，一线企业订单已经排到2015年底，甚至产品涨价(沃特玛和波士顿电池)，小企业订单不足。受益标的：、和。(2)锂电自动化设备环节，动力电池厂商扩产，将使景气度传导至设备环节，受益标的：。(3)以隔膜和电解液为代表的电池材料环节，股价核心驱动因素来自公司是否进入核心电池厂的供应链，受益标的：(进入比亚迪供应链)、(进入力神和ATL供应链)和(进入ATL供应链).(4)充电建设和运营公司，受益于政策落地的主题投资行情，受益标的：、、、、。(5)电机电控环节，受益标的：、、。
(责任编辑：DF154)
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派出所进行调查取证，依法对谢某某予以拘留。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　本报讯（记者陈辉）记者5月27日从省工信委获悉，为加快节能与新能源汽车推广应用，促进城市公交行业节能减排和新能源汽车产业发展，我省出台补助政策支持节能与新能源公交车运营。
　　按照省财政厅、省工信委、省交通运输厅联合下发的《河南省城市公交车成品油价格补助和节能与新能源公交车运营补助专项资金管理办法》，对节能与新能源公交车运营补助标准，根据车长不同，纯电动公交车一辆车每年补助4万元至8万元；插电式混合动力公交车补助2万元至4万元；燃料电池公交车补助6万元；超级电容公交车补助2万元；非插电式混合动力公交车补助2万元。补助资金应当专款专用，全额用于补助实际运营方。
　　记者同时了解到，为加快新能源公交车替换燃油公交车步伐，将通过逐年降低城市公交车成品油价格补助和增加新能源公交车运营补助的方法来鼓励新能源公交车应用。③6
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增加新能源公交运营补助（政策解读·聚焦）
财政部、工业和信息化部、交通运输部联合发出通知，为进一步加快新能源汽车推广应用，经国务院批准，从2015年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整。就相关政策和社会关心的热点问题，记者采访了有关部门和专家。
未达到新能源公交车推广比例要求的省区，扣减涨价补助数额的20%
“此次政策调整的总体思路，是在对城市公交行业补助总体水平相对稳定的前提下，完善城市公交车油价补助政策，进一步理顺补助对象和环节，加快新能源公交车替代燃油公交车步伐。”财政部有关负责人表示。
根据通知，现行城市公交车成品油价格补助政策，调整的主要内容是：
现行城市公交车成品油价格补助中的费改税补助作为基数保留，不作调整。年，费改税补助数额以2013年实际执行数作为基数予以保留，暂不做调整。
年，现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助，以2013年实际执行数作为基数逐步递减。其中，2015年减少15%，2016年减少30%，2017年减少40%，2018年减少50%，2019年减少60%，2020年以后根据城市公交车用能结构情况另行确定。
年，城市公交车成品油价格补助中的涨价补助数额，与新能源公交车推广数量挂钩。其中，大气污染治理重点区域和重点省市，包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南，年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到40%、50%、60%、70%和80%。中部省和福建省年新增及更换的公交车中，新能源公交车比重应分别达到25%、35%、45%、55%和65%，中部省包括安徽、江西、河南、湖北、湖南。其他省份年新增及更换的公交车中，新能源公交车比重应分别达到10%、15%、20%、25%和30%。达到上述推广比例要求的，涨价补助按照政策调整后的标准全额拨付。未能达到上述推广比例要求的，扣减当年应拨涨价补助数额的20%。
“成品油价格补助政策自2006年实施以来，促进了城市公交行业的稳定发展，但油价补助政策的长期执行，实际鼓励了购买和使用燃油公交车，反而阻碍新能源公交车的推广应用。”财政部财科所副所长白景明认为，这不利于优化公交行业能源消费结构，也与国家节能减排的政策目标不一致。
“这次政策调整的核心，就是建立鼓励新能源公交车应用，限制燃油公交车增长的新机制。”白景明表示，公交车油价补助不仅要逐年降低，而且与新能源公交车推广数量挂钩，这将还原燃油公交车的真实使用成本，遏制燃油公交车数量增加势头。
增加新能源公交车运营补助，一辆车每年补助最高8万元
“为加快新能源公交车替换燃油公交车步伐，对于完成新能源公交车推广目标的地区，中央将给予新能源公交车运营补助。”财政部有关负责人指出，新能源公交车的推广数量是关键，既与油价补助的涨价补助挂钩，也关系到新能源公交运营补助，可以说是双重的激励。
通知明确，年期间，中央财政对达到新能源公交车推广目标的省份，对纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”、年运营里程不低于3万公里（含3万公里）的新能源公交车以及非插电式混合动力公交车，按照其实际推广数量给予运营补助。
节能与新能源公交车运营补助标准，纯电动公交车一辆车每年补助4万元至8万元；插电式混合动力公交车补助2万元至4万元；燃料电池公交车补助6万元。补助资金应当专款专用，全额用于补助实际用油者和新能源公交车的运营，不得挪作他用。
这位负责人表示，政策调整统筹考虑各类城市公交车购置和运营成本，优化财政补助支出结构，加大对新能源公交车支持力度，逐步形成新能源汽车的比较优势，推动形成有利于城市公交行业节能减排和新能源汽车产业发展的政策环境。
新能源公交车推广加快，将提升相关设施服务水平
白景明说，城市公交车辆数目庞大，财政加大支持力度不仅起到示范作用，而且新能源公交车数量的快速增加，也将有助于加快汽车充电设施的建设。
白景明认为，需求和供给只有相互促进，才能良性发展。在加快新能源汽车发展上，政策不仅要支持增加用户数量，还要支持相关服务设施的建设。基本的设施和服务建起来了，客户用着方便，才会有购买和使用新能源汽车的积极性；而新能源汽车市场扩大了，相关设施和服务才能有规模效益。
专家建议，政策在实施过程中，还要充分考虑公共财政保障能力、公众承受能力和企业运营成本，加快建立城市公交成本票价制度，消化补助政策调整给企业增加的运营成本，维护城市公交行业健康稳定发展。（记者 李丽辉）
责任编辑：李丽莉
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