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中国自主品牌汽车份额提升 韩系、法系持续下滑
中国自主品牌汽车正在逐步抢占弱势合资品牌的市场份额。图/视觉中国
　　【财新网】（实习记者 张钟月）中国自主品牌汽车正在逐步抢占弱势合资品牌的市场份额。
　　中国汽车工业协会（下称）8月11日发布数据显示，今年1-7月，中国品牌乘用车销售总量为561.87万辆，占乘用车销售总量的43.45%，市场占有率比上年同期提升1.13个百分点。而与之相对，韩系、法系品牌汽车销量和市场占有率持续下滑，分别下跌47%和37%，二者合计仅占乘用车销量5.53%。
　　中国品牌乘用车市场占有率不断攀升主要受益于SUV ，该细分市场已连续数年保持高速增长，是拉动乘用车市场增长的主要动力。今年1-7月，四类乘用车车型中，仅SUV实现销量同比增长，增幅为16.99%，其他三类车型销量均同比下滑。自主品牌在SUV市场占据优势地位，今年1-7月销量同比增长24.5%，高于行业平均水平，市场占有率也有所提高。
　　具体至各个企业，SUV明星车型也是销量增长的关键。
　　控股有限公司（下称吉利汽车，00175.HK）今年前7个月销量增长近90%。其中SUV车型博越累计销售14.63万辆，居中国SUV车型销量第四名。
　　上海汽车集团股份有限公司（下称上汽集团，600104.SH）自主品牌乘用车实现翻番增长，SUV车型宝骏510和荣威RX5均跻身SUV销量前十名。广州汽车集团股份有限公司（601238.SH）自主品牌传祺同样借力SUV，本年累计销量达28.98 万辆，同比增长超5成。
　　除SUV市场外，自主品牌也开始寻求新的市场增长点，吉利汽车和长城汽车股份有限公司（下称长城汽车，601633.SH）均发布新的子品牌，进军中高端市场。
　　吉利汽车预计今年第四季度推出合资品牌领克，光大证券分析师在研报中预计，领克品牌在2017年至2019年的销量将分别达到1.5万辆、15万辆和30万辆。
　　今年4月，长城汽车推出子品牌“WEY”（魏派）首款车型VV7，进军中高端SUV市场，7月VV7销量突破6000辆，环比增长91.88%。东兴证券在8月10日发布的研报中预计，“WEY”系列有望超额完成全年5.6万辆的销售目标。
　　吉利汽车和长城汽车上述努力是希望能够扭转自主品牌汽车在品牌形象上的弱势地位，并打破行业普遍认为的20万元售价“天花板”。吉利汽车CEO安聪慧此前在接受媒体采访时表示，中国自主品牌正在形成集体向上的潮流，有望通过越级竞争，从主流外资品牌手中夺取市场份额。
　　在自主品牌汽车“向上”崛起的同时，日系、德系等合资品牌“向下”进军中间市场，加入激烈价格战，处在夹缝中的“韩系车”和“法系车”陷入困局。（详见《财新周刊》报道）
　　今年上半年，中韩合资的北京现代汽车股份有限公司销售目标完成率仅为24%，东风悦达起亚汽车有限公司仅为18.43%。法国标致雪铁龙集团（PSA）在华两家合资公司，神龙汽车有限公司和长安标致雪铁龙有限公司上半年销量分别同比下滑48.23%和64.05%。
　　自主品牌开始逐步替代部分弱势合资品牌，但中汽协副秘书长叶盛基提醒，自主品牌汽车性价比较高，但在核心技术、车辆质量、品牌影响力上仍存在着明显不足。今年4月，工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，提出到2020年打造若干世界知名汽车品牌，到2025年，若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十。
责任编辑：安丽敏
| 版面编辑：陈华懿子
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海天味业披露三季报，公司前三季营收为108.46亿元，同比增长21%；净利25.39亿元，同比增长24.5%；每股收益0.94元。证金公司三季度减持公司股份600万股，持股由二季末的1.49%降至1.26%；香港中央结算有限公司增持1142万股，持股由3.39%升至3.82%。
常熟银行披露三季报，公司前三季营收为36.19亿元，同比增长11.37%；净利为8.94亿元，同比增长15%；每股收益0.4元。
开元股份前三季度净利1.09亿元，同比增长1482.60%。第三季度净利5406万，同比增长2813.54%。业绩同比大幅增长的主要原因为自2017年3月起将上海恒企教育培训有限公司、中大英才（北京）网络教育科技有限公司纳入合并财务报表范围，恒企教育公司、中大英才公司业绩稳定增长，影响月归属于上市公司股东的净利润大幅增长。
*ST东数披露三季报，公司前三季营收8744.87万元，同比下滑28%；亏损1.62亿元。公司预计全年亏损2亿至2.5亿元，如2017年度不能扭亏，将面临暂停上市。目前，公司重大资产重组（处置）工作仍在推进，公司及相关各方正在协商解决控制权取得及撤回重整申请等事宜，仍未达成一致意见，未有实际进展。
国海证券：三季报净利2.03亿，同比下滑53.29%。
*ST昌鱼上年同期亏损2296万元。
上海电力：三季报净利36553万，同比下降55.32%。股东方面，证金公司三季度增持2426万股。
从交通运输部获悉，2017年前三季度交通运输主要指标增速创近几年来新高，运输结构继续优化，企业效益有所改善，行业发展新动能不断增强，交通运输经济运行“稳中有进、持续向好”，为全面完成年度各项任务目标奠定了坚实基础。据介绍，交通固定资产投资规模继续快速增长。前三季度交通固定资产投资完成22485亿元，同比增长14.4%，规模和增速均创近几年来新高。其中，公路水路完成固定资产投资16460亿元，同比增长19.7%，完成全年1.8万亿元投资目标的91.4%。（新华社）
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曾经有一个调查报告，结果韩国排了倒数第一，你们猜是什么报告？
不少女生都觉得韩国欧巴很帅，颜值高，但曾经我问过身边的姑娘们，如果让她们选择会让韩国欧巴当自己的男友么，反而10个回答有8个都是不愿意的。可想而知，选男友，也不是只有颜值高就可以的。
近两年韩系车在中国的销量也可以说是日渐下滑。
今年上半年北京现代累计销售52万辆，同比仅增长2.3%，勉强完成全 年116万辆销量目标的近半，而这个目标其实是去年没有完成、今年接着突破的。
接下来，我们再来看看今年8月和去年8月韩系车的表现。
在前20名里，韩系车只有2种车上了榜单，而虽然朗动在今年8月的表现比去年好一些，但你可以看到，今年1-8月的整体表现同比去年也是下滑了7.9%。
再看这张各系车在中国的市场增长率走势，韩系车这下滑的速度可以说是最快的。
韩系车为何在中国的销量日趋下滑？人们总会审美疲劳的
一直以来，韩国人貌似最看重的就是颜值两个字，所以基本如果家里不是很困难的姑娘，在上大学之前都会整容，而韩国人在找男、女朋友时，都会找与自己颜值相仿的对方，如果一个男生很帅，那么他身边的女生颜值一定很高。
而韩系车也一样，从一开始他们就在宣扬他们的汽车颜值有多高。的确，现代“流体雕塑”设计理念是曾被很多人拍手叫好，但人们看久了总会觉得腻，毕竟会产生审美疲劳，尤其是在不前进不改变的情况下。没有内在，外表只是一具空壳
不得不承认的是，韩系车整体产品走的是低端路线，品牌的影响力远远不够。众所周知，中国人是最讲面子的，而韩系车的发动机比不上日系车，价格也高于国产自主车。其实，日系、大众等品牌既有低端产品，也不缺乏高端产品，而“吃老本”的韩系车，当然是难以在竞争激烈的市场上立足的。中国自主品牌崛起
随着自主品牌近年来在外观设计、制造工艺的进步，特别是在SUV领域，这两年自主品牌可谓是异军突起，推出了很多优秀的产品。比如在第一张表格中展现出来的，2016上半年SUV领域销量第一的便是中国自主品牌哈佛H6。这样，在同级别产品中消费者更愿意购买价格实惠、配置和性价比更高的自主品牌产品，使得素来以颜值、配置性和价格著称的韩系车的市场被自主品牌产品大量抢占。美德日三方围攻，韩系车招架不住
美系主打性能，德系主打质量，日系主打节能，与它们相比，韩系车在中国的品牌力一直欠缺，随着市场竞争愈发的激烈，美、德、日系产品的价格纷纷下调，相比韩系车，这些产品拥有更好的产品品质，更高的品牌价值，现在也有了一个很诱人的价格，这时消费者难免会抛弃韩系车转头去选择品牌价值更高产品，因此，在品牌价值吃亏的韩系车就收到了很大的冲击。大环境的些许影响
如果说前面几条真的是从韩系车本身来说，那么这一条，基本就是大环境所迫。前几个月中国出现了限韩令，因为韩国人太喜欢来中国捞钱，而中国也是看中国民对韩国明星的疯狂追星之举，频繁的利用这些韩星宣传自己的品牌，之前权志龙亮相北京车展，每秒钟赚9.1万元的高额代言费用已经让众多吃瓜观众瞠目结舌。请千万别说这个限韩令对韩系车没啥作用，那是你没看到广大群众对这件事的支持热度：
再加上最近韩国花样作死，炮轰中国渔船。这韩系车在中国的处境应该会持续尴尬状~~
所以咯，找一个光有脸蛋却硬不起来的“欧巴”，你们会舒爽么？总不能天天精神恋爱吧...韩系车，是否已经被自主品牌赶超了？原创
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文/YYP其实说什么韩系车，也就是现代起亚这一个品牌的车。能靠一个企业之力打遍全球，自成一派，也是挺不容易的。过去的两三年里，每当我试驾到一些优秀的自主品牌新车，心里就会想：自主品牌在很多方面已经逼近甚至超越韩系车了。业内就有人分析：对自主品牌的崛起最感恐惧的，就是韩系品牌。但上周开完这两台现代领动(一台1.6，一台1.4T)，又让我回到了现实。这车的方方面面让我想到一个词：&有板有眼&。可以说它代表了韩系当今最高的造车水准&&没错并不是只有做高端车才能展现水准，现代起亚目前在领动这种级别发功，才是最得心应手的。环顾自主品牌阵营，我觉得还没有一款A级车能做到领动这样的水准(吉利博越那种严重错位竞争的产品不算)。所以我又想到了差距。具体点说，自主品牌的一部分新车，在车身扎实度、底盘行车品质，以及极限操控调校上，已有超越现代起亚车型的表现。其中一个原因是很多自主品牌投入了先进的生产线，又请了海外工程公司来帮他们调校底盘。反观领动，它的车身工艺不甚有质感，底盘虽然日常很和谐舒适，但开快开激烈一点就是会轻易地&露馅&。然而，在整车动力匹配的完善度、NVH(噪音震动控制)，以及人体工程方面，韩系车还是比自主品牌表现得成熟许多。比如说领动的1.4T双离合动力系统，完善度就完胜当前所有自主品牌车型。更不用说现代起亚这几年在外形设计上的建树。总体上，距离是拉近了很多，但谈真正的超越，还太早。至少自主品牌还没能像韩系产品一样打开欧美市场，这就是铁打的差距。其实我看领动的价格(9.28-14.48万)，觉得并不算吸引，这个价位都能买新思域了，还能买到自主品牌的大车。但一看它4月份的销量，竟有14000多台。可想而知，韩系车对消费者的说服力已不仅仅是在低价格上了。你怎么看领动这样的产品?大家如今心目中的韩系车又是怎样的?颜宇鹏－车言论（微信号：yypcar）：车评人颜宇鹏的个人汽车言论，YYP真人语音评车，回答用户购车提问，道出专业与真实。这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
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销量碾压，自主已超越韩系？
新年期间我与广大劳动人民一并赶了一回春运，自驾游四川，职业原因让我留意到一个现象——自主品牌汽车几乎占据了车流中一半之多，我朝汽车产业一片欣欣向荣嘛。
自主品牌在年前销量一番“上天”——长城H6单一车型月销7万辆，五菱、长安品牌超10万之巨，反观曾经以高配低价压“吊打”自主品牌的韩系车销量却遭遇滑铁卢，最近更传出东风悦达起亚经销商集体拒绝厂家压库存的消息。道上顿时一片欢呼，“韩车将死，自主品牌将取而代之”，不绝于耳。
自主品牌瞄着韩国车开炮没问题，相比临近的日系车来说，韩系车这个“软柿子”当然更容易捏。然而妄想靠那满大街特定政策下催生的“微面”来攻城掠寨，恐怕最后只会落得个新时代的“超英赶美”。
韩系车虽然在中国销量干不过自主品牌，但气人的是，它大洋另外一头却混得风生水起。在北美，索纳塔一度将凯美瑞摁到在地，包揽各大媒体“年度车”称号。刚结束的2016年，索纳塔的混合动力总成获得了沃德十佳大奖。整车可靠性方面，权威的《消费者报告》评比结果，起亚和现代分列排名第5和第7，属于“最可靠的品牌”。在“发动机
变速箱”上的核心竞争力，即使自主品牌里研发实力较强的广汽、吉利在业内也没有多少话语权，遑论那些还在吃三菱4G6X技术老本的某些“老翻党”们。
所有不经大脑的“倒韩”、“抗日”都是对手喜闻乐见的，继续在销量暴涨的繁华景象里意淫，只会让追赶的脚步停滞不前。趁韩系车在遭遇“品牌天花板”的空档期里奋起直追，把卖车赚来的钱多投入到研发中，这才是自主品牌“超韩赶日”的正道。
作者：张逸
《Motivo汽车导报》执行主编
资深汽车媒体人，媒体圈著名的快车手，涉猎广泛，精通两轮和四轮世界知识的人肉技术宝典，同时也是资深自驾旅行玩家，分别用摩托车和汽车多次前往西藏。
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