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请教钢轨标志涂刷标准
请教钢轨标志涂刷标准？我这里全是标准轨线路，求教钢轨编号、曲线资料、道岔各部位标记的涂刷标准，我这里全是红底白字，钢轨标号全是涂刷在接头附近的钢轨轨腰上，请问对不对，应该怎么涂刷，我在论坛看到了大家发的相关标准，就是不知道该标准出自哪里，在哪本规章或书上能找到？谢谢！
有谁发扬一下精神呀
我不知道你们那里的钢轨是什么型号的，我们这里是50轨，我也没有看到工务段下发的什么标准，我只是看到工区枕木登记本上有说明，钢轨编号是距离轨缝一米处印有铁号的，我干都是按这个标准干的，我们也是红底白字的。曲线资料就是点在那里要素就标在那里，道岔的标志就是按道岔图来印。我看各工务段也不有不一样的地方，这和段规定有关。我们道岔枕木长的都是印在导曲外股，现在有的工务段就是规定印在直股外的轨腰上的，
谢谢回复，再听听其他师傅的意见。
我也不是很清楚
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38～60Kg钢轨用鱼尾板_在线国家标准查询
YB(T) 58-1987
38～60Kg钢轨用鱼尾板
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铁路用热轧钢轨国内外标准比对分析
优质期刊推荐贵州省烟囱写字画图公司烟囱涂刷航空标志油漆-筑龙博客
这家伙没有什么简介。
这家伙什么标签都没有呢。
贵州省烟囱写字画图公司烟囱涂刷航空标志油漆
贵州省烟囱写字画图公司烟囱涂刷航空标志油漆单位烟囱新建单位工程施工人工机械拆除钢筋混凝土烟囱贵州省贵阳人工拆除钢筋混泥土烟囱施工公司，遵义拆除水泥砼结构混凝土烟囱施工单位，铜仁黔西人工拆除废弃旧砖烟囱施工厂家，毕节安顺烟囱加固维修安装，黔东黔南州专业施工30米—240米烟囱工程施工措施及施工方案，资质证书齐全。1、建设单位：南京雨润集团苏州热电有限公司2、施工单位：江苏锦峰高空工程有限公司 网址： 3、工程名称：180米钢筋混凝土烟囱拆除工程4、建设地点：南京雨润集团苏州热电有限公司院内5、项目经理：刘界新 技术咨询：183 & 邮箱：锦峰高空工程资质具备：锦峰官网：安全生产许可证一级高空作业工程专业承包；高耸构筑物工程专业承包；机电设备安装工程专业承包；防腐保温工程专业承包；建筑防水工程专业承包；每位施工员工具备高处作业证、电工证，氧气焊工证，同时具备意外伤害保险单一份，其相关证号与身份证号码一致。&江苏锦峰高空工程有限公司地址：江苏省盐城市开发区新都路26号邮编：224001电话：5传真：5总经理：刘 界 新手机：183 网址：邮箱：&2.3.8.3.6 站场改造施工步骤站场在施工之前，应针对站场特点编制详细的施工和既有线安全防护方案、施工组织设计及要点封闭、慢行需求计划，并同建设、运营、设计、监理单位会审签认。与站后各专业施工队伍密切配合，统一方案、统一安排、统一指挥、统一施工。对既有线安全防护设备进行合理设置。掌握行车组织及“天窗”时间，合理安排施工。清除施工界限内的障碍物和建筑物或设备、线路标志等。与管理局和地方有关部门取得联系，弄清地下电缆（如信号、通信等）、地下管道的走向，并将其在施工场地范围内的部分做出明显标记，以防施工时挖断，需要改移或拆除的在站场工程施工前完成。山丹车站改造施工步骤：第一步：预铺站场内不影响既有线行车的所有设计线路及道岔。第二步：封闭4 道，将已预铺好的道岔21、23 拖拉就位，捣固、整修。第三步：封闭3、5 道，铺设乌鲁木齐方向咽喉端线路，将已预铺的道岔22 和14、16、18、20 的交叉渡线拖拉就位，捣固、整修；铺设兰州方向咽喉端线路，拆除、铺设交叉渡线11～13 及岔心。第四步：要点封闭II 道，拆除并在新位置铺设交叉渡线2～8 及岔心，将预铺好的道岔19 拖拉就位；拆除交叉渡线3～5 位置线路，将预铺好的交叉渡线3～5 及岔心拖拉就位，捣固、整修。第五步：要点封闭I 道，将交叉渡线4～6 和15～9、道岔10、17拖拉就位，连接渡线，捣固、整修。附山丹车站改造平面位置示意图。清水车站改造施工步骤：第一步：预铺通向货场的线路及道岔37、39，拆除原有站台。第二步：拆除既有线路，预铺新建线路4 道，将道岔34、33、35、18 和1 拖拉就位，并与预铺至货场的线路作好连接。第三步：封闭5、7、9、11 道，拆除既有线路和道岔，将道岔24、26、28、30、40、42 拖拉就位，连通5、7、9、11 道，捣固、整修。第四步：要点封闭II 道，拆除并在新位置铺设交叉渡线12～18及岔心，将预铺好的道岔10、36、3 拖拉就位，捣固、整修。第五步：到点封闭I 道，将预铺好的道岔6、22、32 及交叉渡线10～14 拖拉就位，连接渡线，捣固、整修。附清水车站改造平面位置示意图。上河清车站改造施工步骤：第一步：按设计位置拆建站台。封闭3 道，将既有线路进行拨移至设计位置。第二步：开通3 道，封闭4 道，将既有线路拨移至设计位置，拆除既有道岔，铺设道岔14。第三步：要点封闭I 道，将既有线路拨移至设计位置，拆除设计道岔位置的既有线路及既有道岔，将预铺好的道岔11、5、3 拖拉就位，捣固、整修。第四步：要点封闭II 道，将既有线路拨移至设计位置，拆除设计道岔位置的既有线路及既有道岔，将预铺好的道岔12、9、7 和1 拖拉就位，连接渡线，捣固、整修。附上河清车站改造平面位置示意图。由于高台、梧桐泉、XX、酒泉四个车站的改造对既有线干扰小、方案较为简单，这里不赘述。以上方案均为初步方案，施工时需要根据设计图纸及现场实际情况，制定出更加详细、合理的施工方案，上报设计、业主、铁路局、主管分局、运输、工务、电务、信号、车务、车站等相关单位，共同会审后实施，以确保过渡施工的顺利进行和既有线的行车安全。2.3.9 重点、控制工程施工安排2.3.9.1 既有车站概况XX 车站位于XX 市东南部，距市区约2km。车站地处河西山丹车站改造平面位置示意图(略)清水车站改造平面位置示意图(略)上河清车站改造平面位置示意图(略)走廊西端，祁连山北侧，酒泉盆地倾斜冲洪积平原区。车站所在地地形平坦、开阔，略有起伏。XX 车站为横列式一级三场区段站，设有上行到发场、调车场、下行到发场。嘉东支线和绿化支线分别自上行到发场东端和下行到发场西端引出。车站西端设有机务段、下行场南侧设有车辆段、货场位于站房左侧。驼峰1 座，调速系统为微机可控顶＋减速顶调速系统。2.3.9.2 车站主要改扩建内容车站两端新建客车正线1 条，长约4.5km；新建基本站台和中间站台风雨棚一座；上行场近期将调车线1 道改拨，按到发线标准设计，远期结合客运量进行规划设计；原调车场存车线（13、14 道）与驼峰头部连接，按调车线标准设计，并设相应的调速设备；下行场将原预留股道铺通；调车场尾部增建存车线一条；改建既有XX 内燃机务段为内电混合机务段；扩建既有整备场，新建1 条、预留1 条机车整备待班线；增建尾部机车出入库套线。工程量见“主要工程数量表”。主要工程数量表&2.3.9.3 车站改扩建施工组织项目开工后即施工车站两端新建客车正线1 条，长约4.5km 的线下路基和桥涵工程，待线下完工后，利用客车正线由站内向东，用架桥机架设新建北大河10-24.0m 大桥的桥梁施工。同时进行新建供电段、客车整备线所的线下路基、桥涵、房建、给排水、临修台位、轨道、梁的施工，使之具备引入条件，以后分别要点开通与正线有关道岔。新建的基本站台和中间站台风雨棚一座同时进行。先期对运输影响小原调车场1 道改移为上行场的货物列车到发线11 道使用，并完成相应咽喉区道岔的改造，电务、信号部门作好配合。对调车场处原13、14 道存车线改移为调车线12、13 道使用，并完成与驼峰头部调车改造，调车场尾部新增1 条存车线也改造完。改建机务段尾部入库线，并完成1 条新建机务套线的改造施工，电化后电力机车进出机务段引起的段内线路改造施工，并完成相应设备及车库的施工。在满足调车作业的前提下，完成调车场尾部的改造施工。对上行场结合新建客车正线引入，进入既有嘉东线、绿化线的引入改造，在满足运输最小需求股道数目的前提下，完成上行场东西咽喉的改造。所有站后工程以站前工程为主，配套实施，满足站改需求。确保整个XX 站场改造工程于2005 年5 月31 日前全部完成。劳力组织：XX 站改造工程配备700 人的轨道专业队伍，配备懂业务、有施工经验强有力的指挥班子和技术力量，来领导实施该站场的技术改造工程。2.3.9.4 站场改造施工工期安排XX 车站是本标段的重点控制工程，其工期安排为2004 年8 月1日～2005 年5 月31 日。其主要项目完成时间安排见XX 车站主要工程时间安排表。2.3.9.5 站场改造施工步骤由于该站站场股道较多，岔群密集，新建道岔及线路与既有道岔及线路有多处重叠，线间距较小，材料需靠既有线火车运输，所以施工前要精确地放线、测量，定出每组道岔的位置，使材料尽量堆放到位，减少倒运量，避免跨线倒运，确保既有线的行车安全。并要考虑既有线拆除部分的倒运。施工中需要电务、工务、车务、电化、信号等部门的密切配合。根据本站特点，首先改造站场中间区域（编组场），其次改造正线东岔区（兰州端咽喉区），最后改造正线西岔区（乌鲁木齐端咽喉区），分三部分进行。正线东岔区的改造方案：XX 车站主要工程时间安排表&第一步：在新道岔位置铺设H1、 位置，拆除1037 道岔位置所占线路，铺入1037 道岔；拆除1039 道岔位置所占线路，铺入1039 道岔，捣固、整修。第二步：要点封闭上行正线，拆除既有货场道岔、工务材料厂道岔（用线路恢复）和1011 道岔，把预铺好的道岔 拖拉就位，捣固、整修。第三步：如有可能，同时封闭上下行正线240 分钟，（如不可能，则分上、下行二次封闭，二次施工，保证一条正线使用），拆除既有渡线道岔及相关线路，把已预铺好的 道岔拖拉就位，连接渡线线路，捣固、整修。正线西岔区的改造方案：第一步：预铺站场内不影响既有线行车安全的新建线路及客车整备线。第二步：铺设新道岔～1068 及交渡岔心、，铺好后即刻连接已铺就位的客车整备线1066～K1 线路，捣固、整修。第三步：要点封闭下行线，拖拉预铺好的 两组道岔就位，并同时捣固、整修。第四步：申请暂停使用道岔 间的下行线，改用站内单线接发上下行旅客列车，时间36 小时，拆除交叉渡线、 间线路，拆除 间线路，并整平底碴。在设计位置铺设、 交叉渡线，先铺通 方向正线，而后铺设 道岔，捣固整修线路。站场中间区域的改造方案，原则上干扰小的线路先封闭、先改造，干扰大的线路后封闭、后改造，按线束进行，使其尽快形成运输能力；要利用“天窗”时间，对线路进行养护和维修，使其尽快达到提速标准。附XX 车站改造示意图。第1节劳动力组织措施及计划2.4.1 施工任务划分本工程拟上29 个专业化施工队，其中：5 个路基综合施工队，6个桥梁施工队，5 个站场施工队，10 个涵洞施工队，1 个线路施工队，2 个混凝土拌合运输队。任务划分详见“施工队伍配置及任务分配表”。2.4.2 组织机构及劳动力安排2.4.2.1 组织机构本着精干、高效的原则，成立工程项目指挥部，设置五部一室，配齐有关人员，分工明确，统一指挥，统一管理，统一对外协调。2.4.2.2 劳动力安排选择专业队伍上场，根据工程特点，配齐配全专业技术人员、安全员、调度员、安全防护员、质检员等，技术工合理，特殊工种持证上岗。全线施工高峰期拟上场人数4200 人，劳动力组织调配情况详见劳动力动态分布图。XX 车站改造示意图(略)施工队伍配置及任务分配表&&第2节主要材料、设备供应计划2.5.1 主要材料供应计划水泥、钢材等主要材料，通过汽车运至工地材料厂储备。底碴采用符合&&铁路道床底碴&&(TB/T2897)的材料，底碴和面碴在建设单位指定地点采购，由汽车运至工地。轨料由生产厂家火车运抵沿线各站，汽车运到工地。所有的价购梁体，由运梁车运到架梁现场。主要材料在进行市场调查、评价后与合格厂家签定购销合同。确定自采材料的供货地点、数量以及运输方式，建立完善的检测试验手段，保证工程按期开工。对用于本工程的材料，都要经自检合格后，并经监理工程师同意后方可使用。施工过程中，加强对材料的不定期动态抽查，确保合格的材料用于本工程。施工中根据施工现场的实际进度情况，随时调整材料进场计划，以确保施工的正常进行。附物资供应计划表。2.5.2 主要材料应急预案按时验工计价，保证工程计价款及时拨付到位，项目指挥部准备足够的流动资金满足工程施工需求，避免资金不足而影响正常施工。项目指挥部设备用材料库，备足主要材料，防止因外界因素影响施工。所采购的材料由正规厂家购进，且具备出厂合格证和材质检验单，不合格材料坚决拒绝进场。积极了解三材市场的动向，分析三材的市场价格变动趋势，在资金充足的情况下，及时在合理价格上购进三材。2.5.3 设备供应计划按施工项目性质及工程量选配机械设备。路基施工队以土石方挖、装、运、平整、压实等施工机械为主；桥涵施工队以配置钻孔设备、挖基设备、混凝土拌和、输送设备及捣固设备为主，配以少量的吊装机械；轨道施工队以配置液压起拨道机、液压捣固机为主。大型机械设备、运输车辆，由项目指挥部统一考虑配备，火车运物资供应计划表到就近处，平板车运至施工现场。并根据施工进度安排及时到达施工现场。&第3节主要施工机械设备及检测、试验仪器配备2.6.1 主要施工机械设备及检测、试验仪器配备原则性能先进，状况良好，可靠性高，操作灵活；功率合理，并有一定的储备；配套机械合理、经济；各类设备尽可能做到机型统一，配件充裕，维修方便；所选调的设备完好率达到85%以上。2.6.2 主要施工机械设备表及主要检测、试验仪器配备表附拟投入本工程的施工机械及设备表、拟投入本工程的主要试验设备和测量仪器。&第4节大临及过渡工程方案2.7.1 大型临时设施2.7.1.1 施工便道沿线交通比较发达，312 国道基本与线路平行走向，施工运输基本利用312 国道及既有道路。2.7.1.2 施工便线由于改建线路与既有线交叉或距离较近又不能一次拨移到位，本标段共设施工便线2 处， 位置分别在K460+550 ～ K460+853 、K472+685.47～K473+300.39。附施工便线示意图。2.7.1.3 生产临时设施在北大河大桥及DK473+770 锅盖梁中桥处设混凝土集中拌合站,沿线桥梁施工用混凝土采用这两处集中拌合站生产，其它涵洞及附属工程用混凝土采用小型拌合站沿线设置。在DK487+445 处设预制梁场1 处，供应公路上跨铁路桥梁体预制及涵洞钢筋混凝土盖板预制。2.7.1.4 施工用电沿线贯通10KV 电力线，且各变电站均有富余荷载，施工用电以沿线电网为主，在拌合站附近各设变电所1 个，每个变电所安装300KVA、160KVA 变压器各1 台，沿线桥涵施工用电以自发电为主。2.7.2 过渡工程方案拟投入本工程的主要施工机械及设备表&拟投入本工程的主要施工机械及设备表&拟投入本工程的主要施工机械及设备表&&拟投入本工程的主要试验设备和测量仪器表拟投入本工程的主要试验设备和测量仪器表&&施工便线示意图(略)2.7.2.1 线路封锁的程序封锁拨接施工是对既有线行车干扰较大的一项施工作业。时间紧、工作量、作业内容多、牵连面广、施工人员密集、管理难度大。因此，进行封锁拨接施工，必须认真制定施工方案和安全措施，切实执行有关规章制度，确保行车和人身安全。提前一个月报封锁拨接地段的计划申请（附施工组织设计），报分局、运输、基建分处；拨接封锁施工的月度方案确定后，施工单位应提前三天向所在分局运输处、调度所等部门发出申请施工电报；施工负责人在封锁现场，向要点站登记要点申请，待接到调度命令后，方可进行施工，并做好停车防护；施工负责人在拨接施工完毕，经检查质量合格并能保证安全后，可向车站登记消点，同时撤除停车防护，开通线路；当施工中出现情况，不能按时开通或按规定速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求延长或限速运行；封锁拨接施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责人检修养护。尽快争取在规定时间内办理好交验手续；施工负责人亲自现场指挥，合理安排劳力，合理堆放、使用施工材料，不得侵限；“龙口”配轨尺寸精确，由配轨人员、技术主管和施工队长三级复量把关，保证进度；必须有电务、工务在场指导，防止破坏、影响电力、通信、信号等设施。2.7.2.2 拨接施工工艺本合同段施工采用两端拨移，中间用新线过渡的施工方法，拨移的施工顺序如下：扒开道床→锯断长轨→拨移作业→到位后及时整修线路，（按设计轨面道床断面标准一次整修到位，并夯实）→焊接钢轨→检查线路状态→撤出各种机具→撤出防护限速放行列车（第一次列车限速按批准方案，根据线路稳定状态确定）→第一次列车过后详细检查线路，发现不良处及时整修消除。施工中注意的问题：提前做好人力、物力、机具等各项准备。提前一个月报施工方案和技术安全保证措施。施工中取得电力、电务、工务、车务等部门的紧密配合。要在电力网杆，自动闭塞信号改建完成后，方可组织拨移施工。拨移线路完成后，线路维修保养要跟上，确保改线后的线路在正常状态下运行。所有的封锁施工，都要提前一个月将施工方案、安全技术措施填报方案审批表报甲方和铁路局，批准后方可组织施工。对行车干扰较大的施工项目，避开旅游旺季和有专用代号列车时间施工，防止造成其他不良影响。过渡施工中，所采用的线上轨料，既要利旧，又要考虑质量技术标准，确保经济、合理、安全、适用。2.7.2.3 拨移轨道线路的二种施工方案拨移量小于1m 的，可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新焊接长轨，接通区间自动闭塞信号和电力接触网、杆，恢复线路按批准的限速放行列车。拨移量大于1m、小于11.5m 的区段，铺设新线路线，新线达到设计标准后，请求封锁单线，经过测量计算选准锯轨位置，在新线两端拨移既有连接新线。按拨移量和线间距铺设新线，确有困难时，可采取封锁单线或铺设临时道岔过渡。2.7.2.4 拨移轨道线路的施工准备工务准备：根据设计标准和要求，提前组织人力和物力，完成拨接轨道线路的工程项目，达到设计标准，尽量减少封锁时间或一次封锁多点施工。技术准备：根据设计图纸和相关资料，测设轨道中心、水平桩，确定接轨位置，计算好龙口短轨，组织施工人员学习技术规范，熟悉施工方案。安全准备：提前备齐施工昼夜防护信号，培训施工防护人员，制订该工作的安全措施，服从命令，统一指挥，令行即止，并作好与相关单位的配合。机具、劳力准备：各负责人对所用的机具、劳力进行充分计划，机具状态良好，施工前详细清点、检查测试，对参加人员要在封锁前做好思想动员和教育，明确施工方法、工序衔接和安全注意事项。2.7.2.5 恢复无缝线路做好线路拨接处的过渡顺接后，当改造长度达到单元长度后，抽掉短轨节，铺设长轨，恢复无缝线路。2.8 保证既有线改造后达到设计速度的技术保证措施及方法严格按照规范施工，克服质量通病，确保路基工程质量，保证雨季运营时路基沉落量满足规范要求。桥台台后填土利用小型振动碾碾压，配合人工，控制分层填筑厚度，确保行车后及雨季不下沉。铺碴在路基、桥梁等轨下建筑物施工质量达到设计标准后进行。道碴材料质量符合&&铁路道床底碴&&(TB/T2897)及&&铁路碎石道碴&&(TB/T2140)的有关规定。铺轨前重新对路基整形、碾压，底碴用压路机碾压，使之密实。线上材料严格进行验收、试验、检测，达到规范规定质量要求。采用捣固机机械捣固，提高道床稳定性。整道后，线路轨距、水平、长平、方向、曲线超高，符合规范要求，无三角坑、空吊板，曲线圆顺。正矢误差控制在规范允许范围内。超高递减率符合规范要求。开通前机车压道，整道采用大型养路机械联合作业，大型养路机械作业严格按照&&大型养路机械使用管理规则&&的规定进行。开通前请铁路运营部门、建设单位、监理再进行一次全面联合检查，针对按设计速度运营，提出意见或建议，发现问题立即整改。通车前对正线轨道进行动态检测，合格后开通。开通前做好路基防护工程，确保路基主体稳定，确保铺架顺利进行。开通后，项目指挥部领导轮流值班，安全员、技术员跟班，配备足够的人力和必要的设备，昼夜进行维修、养护工作，派专人24 小时巡道，并作好巡道记录，巡道工每天向项目经理汇报线路状态情况，采取切实有效措施。对重点部位加大力度，加强频度，加大投入。加强防护工作，按&&技规&&要求标准化作业，备齐防护用具，发现问题及时解决。信息畅通，时刻保持与运营部门、建设单位、监理的联系，每日汇报线路情况，有针对性地采取措施，施工现场与项目指挥部24 小时保持联系，确保万无一失。作好防洪渡汛工作，成立防洪渡汛领导小组，由项目经理挂帅，备足防洪物资，、机具和劳力，制订防洪措施，密切注意天气变化，坚持雨前、雨中、雨后巡道，防患于未然。做好应急准备，与相邻标段密切配合，通力合作，储备足够的劳力、材料和设备，树立全局观念，相邻标段或其他标段有紧急情况时，无条件增援，确保按设计速度开通的目标实现。与轨道施工队签订保证开通速度和保证安全的包保责任状，定人定岗，定职定责，实行重奖重罚。加强线路观测，根据观测数据和线路日常变化情况进行分析，制定预防措施。2.9 施工进度网络图及横道图、工期目标、工程进度计划安排和各分项工程施工作业安排、保证工期的措施2.9.1 施工进度网络图及横道图附施工进度网络图、施工进度横道图。2.9.2 工期目标本标段计划于2004 年7 月15 日开工，2005 年6 月15 日竣工，共11 个月，比招标人要求工期提前15 天，施工时根据招标人要求可做出适当调整。2.9.3 工程进度计划安排和各分项工程施工作业安排2.9.3.1 工程进度计划安排的原则严格按招标文件对本标段工期及阶段工期的要求安排，并留有余地。充分考虑季节、工程试验及行车干扰对工期的影响。下部主体施工，特别水中基础施工、路基帮宽工程，尽可能避开雨季，保证既有线路基稳定。影响既有线正常行车的工程项目，避免运输繁忙时间施工。工期安排时，考虑与其它标段衔接，减少干扰，为确保工期创造条件。根据招标文件中工期要求，区间、站场同时进行施工，开通以先站场后区间为原则，尽可能减少过渡工程。网络图(略)横道图(略)XX 区段站等重点工程先期开工，为全线铺碴创造条件。根据工程所在地的气象、水文条件，工程施工的全过程均需做好临时排水工作，以确保工程的正常进行，并以抓雨季、抢旱季为原则，安排整个标段的施工。为确保土石方工程的顺利进行，对土石方地段的小桥涵抢先完工，大中桥桥台亦尽早完工，为土石方施工创造条件。2.9.3.2 作业计划、分项工程进度安排2.9.3.2.1 施工作业计划施工准备：2004 年7 月15 日～2004 年7 月31 日。工程中标后，工程所配备的主要人员、施工队伍分两批到达现场，第一批于接到中标通知书后10 日内到场，完成项目部的组建工作，并做好前期准备工作，第二批于接到中标通知书后15 日内到场，人员及设备由始至终满足整个工程需要，保证设备进场完好率85%。在这段时间内，尽快完成征地拆迁、临设搭建、修通便道、接通电力、修建临时排水等临时工程，同时，组织线路复测，图纸审核，编制实施性施工组织设计，为全面开工创造条件。路基工程：2004 年8 月1 日～2004 年12 月31 日。主要包括：路基加固、特殊路基处理、路基填筑、路堑开挖、路基附属工程施工。桥梁工程（含架梁）：2004 年8 月1 日～2004 年12 月31 日涵洞工程：2004 年8 月1 日～2004 年11 月30 日铺轨（含转线）：2004 年8 月20 日～2005 年4 月30 日站场工程：2004 年8 月1 日～2004 年12 月31 日（XX 站：2004 年8 月1 日～2005 年5 月31 日）其它工程：2004 年8 月1 日～2005 年4 月30 日验交收尾：2004 年6 月1 日～2005 年6 月15 日。
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