日本出租车拒载中国乘客 高管登门鞠躬道歉
来源：金羊网-新快报
　　近日，微博网友@蔡成平 称，自己在日本坐出租车，遭遇拒载，愤而投诉。事后，出租车公司总裁、副总裁及董事等人登门道歉，携带了公司致歉信，详述了对司机的处分。一位高层难过地说，他从业20多年是第一次遭遇这种投诉，请求原谅。
(责任编辑：UN660)
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传滴滴与日方磋商合作 向中国赴日游客提供用车服务
　　滴滴据悉与Daiichi Koutsu磋商向中国赴日游客提供用车服务
　　文章来源：彭博
　　据一位知情人士透露，滴滴出行正与日本出租车运营商Daiichi Koutsu Sangyo Co．展开磋商，向中国赴日游客提供叫车服务。
　　知情人士称，这项服务预计将于明年春季推出，届时，中国大陆游客可以使用滴滴应用程序打车和付款，参与车辆为Daiichi Koutsu在日本经营的出租车。因消息尚未公开，知情人士不愿具名。知情人士还称，两公司将以东京，大阪，九州，北海道和冲绳等大陆游客光顾较多的地区为目标，滴滴股东软银引见了这两家公司。
　　若能达成交易，滴滴将获得在全球最大出租车市场之一拓展业务的机会--上财年日本出租车市场营收超过1.7万亿日元（150亿美元）。该程序将面向在日本的全部用户推出，并可能为扩大推广范围铺平道路。对于2013年就进入日本，但未能取得太多市场的Uber Technologies Inc．而言，这项潜在合作也可能对其造成打击。
　　知情人士称，滴滴和Daiichi Koutsu的服务将需遵守日本当前的出租车监管规定，例如禁止使用无牌出租车。知情人士还表示，根据当前磋商内容，滴滴应用程序将覆盖Daiichi Koutsu在日本6，000辆出租车中的大部分，包括在东京的全部500辆出租车。
责任编辑：张玉洁 SF107
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在打出租车，无论是东京、大阪、福冈等大城市，还是在边远小城，均能够享受到良好的服务，不仅车内干净、美观、舒适，而且司机文明礼貌，服务周到，顾客一招手，出租车停稳后，车门就能自动打开，根本不需要乘客自己动手。 然而，当乘客在享受优质服务的同时，为此付出的费用也相当可观。日本出租车以服务上乘和价格昂贵而闻名于世。
目前，东京出租车的起步价为2公里730日元(约合40元人民币)，两公里之后超过280米增收90日元，按目前的汇率折合成人民币为每公里16元左右。另外，在晚上11点以后至次日清晨，很多出租车还要增加30%的深夜服务费用。由于日本的出租车价格十分昂贵，记者即使因公外出，也很少乘坐出租车。除了自驾之外，主要利用地铁等公共交通工具。
日本政府对客运出租车行业的管理非常严格，设置了很高的准入门槛。日本对出租车公司的设立实施严格的许可制度，必须通过繁琐的申请和审查，符合众多规定和条件之后，经过国土交通省或者在各主要城市的分支机构审查批准之后，才能够拿到营业执照。对个人申请出租车运营业务，条件更是苛刻。
申请个体出租车运营执照，必须拥有5年以上的客运车辆驾驶经历，且5年内无事故无违章。如果没有5年以上的客运车辆驾驶经验，必须拥有10年以上驾龄，并在过去的10年中没有发生过交通事故和违章情况，才有资格参加个人出租车运营执照考试。
东京的出租车行业具有较高的垄断性。东京虽然有约300家出租车公司、约5万多辆出租车，但在山手线内的市中心地区，主要被大和自动车交通、日本交通、帝都自动车交通以及国际自动车公司四大出租车公司控制。这四家出租车公司总计拥有1万多辆出租车，占东京出租车的20%以上。
日本还对出租车实施等级制度，通过顾客的评选，认定优良出租车公司或优良个人出租车，并给这些优良出租车标上醒目的标记，让顾客一目了然。而且，有关方面规定，只有优良出租车才能在东京车站、上野、涩谷、新桥、品川车站以及羽田机场等13个利用出租车顾客多、流量大的出租车载客点等候接送客人。
记者从公益财团法人东京出租车中心了解到，日本出租车司机酬薪制度与不同，不收出租车辆的“份子钱”，通常是采用底薪加营业收入提成的方式，营业额越大，收入就越多。各出租车公司的底薪和提成比例不尽相同，虽然有个别高薪事例，但整体收入并不高，平均月收入不足30万日元，年收入在310万至350万日元之间。
由于日本的出租车司机工作辛苦，平均每月工作200小时左右，且收入也不高，所以很少有年轻人开出租车。日本的出租车司机主要是60岁以上的老年人，2014年日本出租车司机的平均年龄在58.6岁，主要是退休后再就业的低收入群体 。
依据日本的《道路运送法》，出租车的运价调整必须由国土交通大臣认可才能实施。出租车价格根据综合成本加合理利润的方式设定，由出租车行业协会提出申请，并由交通主管部门审核认定。
目前，日本还不允许以“优步”为代表的网络平台提供利用私家车接送乘客、并收取一定费用的服务。因为日本有关法律规定，没有取得营业执照的车辆和没有取得驾驶营业车辆资格的人不得从事载客运营业务。“ 优步”虽然在日本设立了法人，曾通过网络平台为私家车联系载客业务，但这涉嫌违反《道路运送法》，已经被土交通省叫停。日本有关法律规定，私家车不得用于收取报酬、具有经营性质的活动。
日本出租车行业也表示，虽然不反对“优步”在日本开展经营活动，但坚决反对利用私家车从事载客的经营活动。
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|D1000综合网
网友蔡成平发布微博称，自己与朋友在东京遭到了日本出租车司机拒载。其博文写道，“来日本这么多年，第一次遇到看到大家是中国人而拒载的混蛋司机。明天举报后，日本相关公司及部门你们自己看着办！”而在事后，拒载司机所属的出租车公司总裁、副总裁及董事等人很快就来到蔡成平办公室，向其道歉，并在亲手带来的致歉信中详述了对司机的处分：提出反省报告、禁驾一周、并安排其接受专门教育指导。出租车公司还召开特别研修会，对公司全体员工就拒载问题彻底强化意识教育。许多中国网友都对日本出租车公司的反应迅速、道歉诚恳所打动，顺便嘲讽了一下国内的出租车行业。网友JueMa：“且不说中日历史和政治问题，单这件事觉得很感动。放在国内，交班时间打个车，司机肯拉我我都感激涕零，恨不得写道歉信了，耽误您交班了，十分抱歉。”网友崔晓冬：“北京要是这样的话，一个出租车公司至少得准备100个总裁专门用来上门道歉吧?”网友15km：“深深的震惊了，日本真的太可怕了。这种小事情都这么认识的公司、民族、国家，真的太可怕了。不以善小而不为，不以恶小而为之，全被日本人学到了。感情上很讨厌这个国家，心里不得不佩服！值得国人沉思、警醒！”而日本网友则更多地感到不可思议，“真有那样的司机吗？会不会是真的没听懂中国人说的日语？”、“那个司机对中国游客是不是有什么心理阴影啊。”、“应该还有更好的拒绝方式吧。在日本如果那样做的话，是会丢掉工作的。”出租车公司高管也称，他从业20多年是第一次遭遇此事。日本人如此震惊是有原因的，出租车行业一直是日本的骄傲。许多来到日本留学或旅游的外国人，第一印象都是说日本的出租车好——清洁；美观；服务周到；车型统一（无论乘客3人或4人的，都各有规定）；令人舒适；无论车程远近，在可停车的地方与该上车的一定场所，不会遭到拒绝；长途短途，也没有讲价的，更无野蛮车的存在。因此，外国人都说日本出租车好，好的世界数第一。日本的出租车都是环保型车，不仅用的都是天然气，而且尾气排放还经过特殊处理。这不仅节约了运营成本，同时也减少了对环境的污染。东京空气新鲜，天空明亮，出租车注意环保有一份功劳。东京大街小巷跑着5万多辆出租车，其中4万多辆分别属于各出租汽车公司，1万多辆是个人经营。出租车多是日本国产车，丰田、日产最多，外国车很少，马路上偶尔有一辆奔驰、宝马出租车驶过。选择国产车的原因主要是维修方便，日本人修车懒，图省事儿，有点刮蹭就换件，国产车换起来方便。日本汽车价钱也相对合理，各种安全技术在世界上保持领先水平，一般日本人认可国产车。日本出租车以三厢中型车居多，许多公司都有上千辆这样的车。这种车排量都是3.0升，马力大，加速性能好。在日本，为了方便顾客，出租车可以随处停车，而选用这种加速性能好的车，可很快跟上车流，不太影响交通。此外，日本还有一种小型出租车，只能搭乘一人，但数量很少。日本出租车服务态度很好，一天24小时，只要打个电话5到8分钟内必到。日本的交通系统高度信息化，每辆车都有定位系统，管理人员在办公室内可看到每辆出租车的位置，知道哪辆车是空驶，一有顾客打电话，就通知最近的车辆前去迎接。客人上车后，如果出租车司机不知道客人要去的地方怎么走，可问管理人员，管理人员可马上告知行驶路线。日本地震多，每辆出租车都有紧急电话，可以和救灾总部和新闻媒体保持联系，必要时采取避难措施。残疾人上车不方便，日本有专为残疾人而设的出租车，他们可坐着轮椅等上出租车。日本的汽车靠左边行驶，出租车左边的后门可自动打开，顾客上车后会自动关闭。夏天有空调，冬天有暖气，坐椅都有洁白的布垫，司机穿着整洁，夏天洁白的衬衫扎着领带，春秋冬三季西装革履，和日本很多上班族一样，衣着整洁是最起码的要求。不过司机多数不爱多说话，乘客告诉地址以后便可放心地闭目养神，司机绝对不会打扰，但如果顾客问起什么事情来，则有问必答。在日本人眼里，开出租车很辛苦，工作时间长，危险性高，收入低，基本属于中下层人士的职业，年轻人都不愿意干，这样一来，行业就逐渐被中老年人、下岗以及兼职人员占据了。日本出租车公司的司机一般多是上了年纪的大叔或大爷，按照中国人的习惯可以叫“的爷”了。据日本出租汽车协会统计，目前出租车从业人员平均年龄达到56.1岁，其中60岁以上的占35%。日本的出租车分两种：公司经营和个体经营。如果公司经营，是完全的“公车公营”，车辆由公司提供，公司拥有完备的停车场，司机按照公司规定的时间上下班，到时间必须履行交接手续，并将一天营运收入上交。车辆的维修、保养、燃油等都由公司负担，劳资关系简单明确。公司的司机通常要求至少3年以上的驾驶经验，除了有普通的驾照外，还必须参加5天的上岗培训，其中包括课堂教育以及地理和法规的测验，最后通过路考取得“接待旅客许可证”（执业许可证）。如果个体经营，所有费用都由司机承担。行业的主管部门日本国土交通省对个体司机的要求更加严格，法律规定个体出租车经营者必须有10年以上的出租车驾驶经验，其间无肇事记录，还要获得县级以上的单位表彰，另外，至少5年内未受刑事处罚；连续开出租车3年以上；参加必需的考试等等。他们的收入完全和经营挂钩。日本对于出租车有一套等级排行标准。「A」和「AA」等级标识是东京出租车中心对各所属出租车公司的等级评定，主要根据平日乘客向日本国土交通省和东京出租车中心反映的出租车司机服务态度及拒载、多收车资情况、交通事故率、交通规则遵守状况等项目进行综合审查后评定的等级。所谓的“優良乗り場（优良上客点）”，只有贴有专业认定的A或双A标志的车辆才可进入，其他出租车就无缘了。另外，针对司机个人有一个星级评判，由业内权威人士根据司机的业务表现评判，分为1~3星级，3星为最高级。达到3星的标准是：10年以上未发生交通事故、未违反交通规则，同时服务态度良好。正是因为如此严格的监督机制，日本的出租车司机保持着全球最好的服务水平。这次拒载中国人的司机，想必是极少数，而且他很快就受到了惩罚，其公司也因为投诉而被连累，很有可能在等级评定中被降级，日本的舆论也不会原谅这种给全行业、全日本蒙羞的公司。所以，这家出租车公司的高管才会如此急切又诚恳地道歉。欢迎分享本文，转载请保留出处 & D1000综合网
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