临时便桥安全专项方案_百度文库
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临时便桥安全专项方案
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你可能喜欢　　《小铁船晃晃村民心慌慌》追踪　　海口东山镇为解决村民出行问题运来旧渡船　　2万多村民等了1个月　　等来一艘开不动的船　　8月9日，南国都市报报道了东山渡口的便民桥被冲毁后，2万多村民只能乘坐一艘铺着木板的小铁船过江，十分危险。报道见报后，引起了海口秀英区政府的重视，东山镇政府也表示，出于安全考虑，要求村民不得私自带人渡江，同时将向上级部门申请配备新渡船，保障村民出行。　　8月30日，南国都市报记者来到东山渡口回访。　　岸边停靠着一艘看起来有些破旧的“东山渡6号”白色渡船，已经在那里停靠一个星期了。这是东山镇政府运来渡口解决2万多村民过江问题的，但却是一艘根本开不动的船。2万多村民什么时候才能安全过江？眼看着就要开学了，家里有孩子在镇上上学的村民更加焦急和担心。　　南国都市报记者王燕珍何慧蓉镇政府调来的渡船不能使用，停在渡口岸边原来的小木桥已经被洪水冲毁渡口两边都有不少人等待上船渡船没有护拦，非常危险　　现在使用的三无小船经常出问题，15点40分修好好往返几趟后，16点40分，小船再次出现问题。　　本版图片均由南国都市报记者陈卫东摄　　小铁船继续营运村民担心孩子乘铁船过江危险　　8月30日下午15时许，记者再次来到东山渡口，看到渡口边有30多名村民在等待坐船，一旁还停了不少电动车和三轮车，一问才知马上开学了，今天许多家长都带着小孩去镇上的学校报名。对面岸边，也有不少村民在等待，那艘小铁船停靠在岸边，一群人正围着修船。　　“铁船坏了一直在修理，我们从下午1点多等到现在，都差不多2个小时了。”家住东山镇溪南村委会的老林无奈地说，他今天也是带孩子来镇上的学校报名的，现在马上开学了，桥断了，为了省时间，小孩也只能每天坐船往返上学。“孩子单独乘坐没安全保障的船，我们也不放心。桥断了都差不多1个月了，我们每天都盼着能够坐上放心的船，可政府配备的渡船就放在渡口这里，却迟迟不能使用，这不是形同虚设吗？”　　家住射钗村委会60多岁的吴阿婆也称“这大热天的都等得人烦了”，今天上午，孙子骑着电动车载着她一起去中学报名。“如果回家时绕道澄迈永发，也需要1个小时左右，更何况一旦半路车子没电，那孙子就得推车回家了，所以我们只能在这里等待。”记者发现，和吴阿婆一家人一样，骑电动车送小孩来镇上报名的村民不在少数，都只能在渡口边等待。　　“三无”小铁船不安全一艘船上挤30多个人6辆摩托车　　没有桥，过江的渡船只有铺着木板的小铁船，东升村委会、城西村委会、溪南村委会等5个村委会2万多村民顾不上安全问题。“安全两个字不用说了，放到天上去了，主要是方便了”，村民说，他们也不想花钱坐这种不安全的船，他们更希望的是，有一座稳固、安全的桥，让他们和孩子能风雨无阻，放心出行。　　8月30日，因为船坏了要修，过江的村民等了2个多小时。在外吃饭花钱，再加上不知道船什么时候好，两岸近百名村民挨着饿，冒着烈日一直等。当天下午3点40分左右，南国都市报记者跟随着渡江的村民，一起搭乘小渡船前往对岸。岸边没有系绳的地方，一个中年女子便用手拖着系船的木绳。渡江的人很多，30多个人、6辆摩托车(三轮摩托车)将小铁船挤得满满的，有村民还骑到了摩托车上。船晃晃悠悠地往对岸开去，船边没有任何防护栏，途中出现小颠簸，船边的人吓得马上往船中间靠。因为距离并不远，很快就到达了对岸还“健在”的一段便民木桥。没有踏板，就用一块快散架的木板代替，坐船的村民互相帮忙着，艰难地把摩托车、三轮车推上了木桥。　　小铁船的船主是东升村委会村民王某，据他所称，他从别处买下这艘渡船，一旦来往的村民没法过桥，就给他打电话，让他开船来接，他为了方便村民，搞了这个小渡船。　　王某说，在政府的统一要求下，他们已经买了保险。但是，对于什么保险公司，保险金额多少他都“不记得了”，保险单也放在家的。上级部门也曾来对王某用小铁船非法营运进行查处，但王某等人依旧运营。　　“新”渡船开不动需要维修的部件列了两页纸　　8月30日，南国都市报记者在海口东山渡口看到的却是一艘已经破旧的白色小渡船。船身斑驳，多处有生锈的痕迹。渡船船身用红色字体写着“东山渡6号”的字样。没有所谓的船舱，没有遮挡的船板，两端护栏设有两排座椅，但有几段护栏已经坏了，需要修理。驾驶舱内，也是锈迹斑斑，还有老鼠啃过的痕迹。等船的村民说，这艘船停在这边已经有差不多一个星期了，一直没有动静。经常还有孩子们跳上船板，到里面玩耍。“不是说是新船，却变成了一艘用不了、开不动的船呢？”很多村民质疑。　　对此，东山镇镇长林琪回应称，他们是有两手准备的。一方面，他们向秀英区政府申请配备新渡船，也询问了渡船的价格，要20万左右。同时，他们也在东山镇的范围内调配旧船，希望能维修好使用。最后，在海事局备案过的渡船里，他们在东山找到了8艘符合条件的渡船。后来，经过挑选，择优从马坡挑选了能用的、状况最好的“东山渡6号”。8月22日，东山镇政府带人到马坡用吊车将这艘船从马坡以陆运方式运了过来。但该船因为闲置了几年时间，需要维修。而从轮船公司开出的报价单来看，该船包括护栏、主机等多处需要维修，维修的部件列了两页纸。　　9月底前或能坐上安全渡船　　在采访中，村民们都表示，桥被冲毁，他们不知何时能够安全过江？　　就此，林琪说，区里和镇里都很重视2万多村民出行难的问题，最后在镇里找到了一艘旧渡船。在调船的同时，又寻找合适的渡工，渡工们也正在接受海事部门的培训，大概需要一周左右，取得资质了才能上岗,镇里正在加快办这件事。　　“如果旧渡船修理后试水不行，那村民是不是还要等很久？坐船是否收钱？”记者问。　　“我们先选择了一艘旧渡船，如果采用旧渡船的方案不行，再考虑新渡船。”林琪说，渡船的管理办法正在研究还没确定，是否收费，如何细化管理，还需征求村民意见。　　林琪表示，镇里会尽量争取在9月底前让村民能够坐上安全有保障的渡船过江。　　最后，林琪也透露，这几天秀英区已经组织桥梁专家来东山渡口进行论证，进行实地勘察，看这里是否能够建桥。　　采访后记　　翻开报纸，会发现，本报关注东山镇东山渡口的安全问题，已经不是第一次，早在2006年，本报记者就曾就东山渡口的安全问题进行了走访。然而8年过去了，问题依然存在，那座盼了多年的桥，村民们始终没有等到。　　资料显示，东山渡口是东山镇数万人传统便捷的主要通道之一，每天，都有大量的村民从这里过河，到对岸去读书、生产作业、赶集、做生意。群众的安全问题无小事，多年来，位于镇政府办公楼后面的渡口的安全隐患可以说就在政府的眼皮底下，但是，那些安全隐患却始终缠绕在村民们每天过河的“三无”小铁船上。　　桥建不起来，船换不了新的，媒体介入后，当初承诺的新船换上的却是一艘开不动的旧船。　　我们和东山镇的群众们一起期望，包括东山渡口在内的南渡江沿岸群众渡江问题，能够得到解决，让上万村民的出行更加便利安全。　　关于 新闻　　· 海口东山镇便桥被冲毁 申请配新渡船供村民出行　　作者：王燕珍 何慧蓉来源南国都市报)
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便桥安全施工方案精选.doc 34页
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1、便桥工程概况1
1.1便桥位置及修建原因1
1.2便桥结构形式1
1.3便桥设计标准1
1.4便桥施工内容2
1.5便桥施工处气象条件2
1.6便桥施工处水文地质2
2、安全目标2
3、保证便桥施工安全方案4
3.1施工前安全准备4
3.2便桥施工安全4
3.3运营期间安全及维护措施6
3.4水中施工时安全保障7
3.5设置水中通航标志，保证过往行船安全8
3.6晚上照明及用电管理8
3.7钢便桥拆除及安全措施9
4、安全教育及安全检查10
4.1安全教育10
4.2安全检查11
5、拟投入安全设施设备及资金12
6、防止施工人员坠水对策及措施 14
7、发生事故后的应急措施14
7.1措施说明14
7.2施工事故应急救援措施15
滁河大桥便桥安全施工方案
安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全健康，促进社会生产力发展的基本保证，也是保证社会主义经济发展、进一步实行改革开放的基本条件。
安全生产对施工企业来说是一个十分重要的管理内容，只有安全生产上去了，才能抓好进度，提高质量。我项目部将根据工地的具体情况，制定安全施工方案，实现安全生产的目标，提高企业的形象，顺利完成钢便桥施工的工程任务。
1、便桥工程概况
1.1便桥位置及修建原因
为方便滁河大桥主桥施工，主墩施工机具、材料运输及主桥上部结构系杆拱预制件运输需要，修建一条通往主桥10#、11#墩的便桥；为保证汛期通航，便桥在通航孔位置断开，通航孔宽度42.4m。考虑到上部结构预制件运输方便，便桥搭设在右幅桥外侧，离主桥边缘有一定安全距离。
1.2便桥结构形式
便桥采用钢管桩基础，贝雷片承重体系；结构形式分4m宽、7m宽段，4m宽段采用4排贝雷桁架，7m宽段采用7排单层贝雷桁架，使用900型标准及450型贝雷花架进行横向联结；便桥纵向标准设计跨径为12m及15m组合结构；桥面系为6mm钢板与I12.6焊接而成的组合结构；横向分配梁为I28，间距为0.75m；标准钢管桩基础采用单排2根φ630×8mm钢管桩，横向中心间距2.65m，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20号槽钢连接成整体，墩顶横梁采用2根工32a。
1.3便桥设计标准
①设计桥面标高＋11.5m；
②设计控制荷载：便桥运营期间施工重车荷载主要表现在8m3混凝土罐车和16T汽车吊，其中：砼罐车自重30T+砼重20T，后轴最大单轴重按20吨计；16T汽车吊自重约23T+16T；考虑本便桥桥位实际地理条件，其施工工艺利用50T履带吊车采用“钓鱼法”施工，50T履带吊自重50T+吊重15T,考虑车辆自重及1.3的车辆冲击系数，便桥设计中选用85吨履带吊车荷载进行4m宽、6m宽便桥主梁及钢管桩基础荷载验算，罐车荷载仅用于验算前面系及桥面分配梁的验算。
③设计使用寿命：2年；
④河床最低高程按＋0.00m计；
⑤设计行车速度10km/h。
1.4便桥施工内容
由于滁河属Ⅴ航道，通船量较大，考虑施工期间滁河水位有可能遇洪水时的不确定因素，为不影响通航，便桥从滁河中间主航道处断开，计划便桥总长128m，北岸39m，南岸99m。
1.5便桥施工处气象条件
便桥所在地属亚热带向中亚热带过渡气候带，具有过渡性、季风性、湿润性的特点。年平均气温15.4℃，极端最高气温43℃，最低气温－14℃。
多年平均降水量903.2mm，6月前后为梅雨季节，夏季炎热、雨量充沛，汛期暴雨主要由梅雨和台风形成，雨量集中发生在6～9月份。
1.6便桥施工处水文地质
由于江流平缓，加上海潮的顶托，泥沙沉积旺盛，沉积物为亚粘土、淤泥质亚粘土、亚砂土、砂土等，长江漫滩区广泛分步软土，易导致路基较大的不均匀沉降而影响路基稳定，设计上根据软壳层厚度、软土厚度河路堤填土高度选择不同的措施进行软基处理。
地下水位埋深2.20～2.50m，依据环境水文地质条件及地区经验判定，场区地下水对混凝土不具有侵蚀性。
根据地质背景及历史地震资料分析，区域内无活动性断裂分布，地震基本裂度为6度。
2、安全目标
安全方针：安全第一，预防为主
安全目标：消灭因施工引起的一切事故，杜绝重大伤亡事故。无重大设备、火灾、管线、海损、桩墩撞损等事故，事故负伤率控制在0.6‰以下。
安全组织管理体系网络框图见下图
3、保证便桥施工安全方案
3.1施工前安全准备
①施工前，项目部办公室随时与当地气象、水文站等部门保持联系，每日收听气象预报，并做好记录，随时了解和掌握天气变化和水情动态；与当地航道部门联系，商定有关航运和施工的安全事项，发布通航公告，以便及时采取应对措施。
②参与施工的各种船舶必须符合安全要求，同时还必须持有各种有效证书，按规定配齐各类合格船员。船机、通讯、消防、救生、防污等各类设
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40页62页68页49页47页21页63页15页60页40页海口东山镇便桥被冲毁 2万村民过江靠坐船
木桥断后，村民乘坐铁皮小船过河。南国都市报记者 王燕珍　　8月8日，有村民向南国都市报反映，位于海南省海口市秀英区东山镇镇政府后面东山渡口的一座便民桥近日被冲毁，附近村民和一些骑电动车的人来往东山镇都只能乘坐一艘铺着木板的小铁船，小船没有任何安全措施，存在安全隐患，希望相关部门管一管。针对此事，东山镇主管安全生产工作的负责人表示，他们只负责监督该便民桥的安全工作，至于桥的再建问题，他们也管不了。　　村民：绕行太远只好坐小船　　8日下午3时许，记者来到海口市秀英区东山镇南渡江边的东山渡口，只见在渡口的旁边，竖立了一个告示牌，称此木桥禁止一切车辆装货过桥，夜间禁止通行，署名是东升第五、十六经济社。往江中一看，这座便民桥中间一段约100米长的桥面已经不翼而飞，江中仅竖立着一些木墩。在桥的另一头，有不少老人、孩子以及骑着电动车的年轻人陆续登上停靠在桥边的一艘铁船。　　随着马达轰隆隆的声音，载满电动车和村民的铁船慢慢驶来，船上掌舵的是一对中年男女，江中的浪有些大，铁船饶了半个圈才到达对岸。这艘小铁船最宽的地方仅约3米，船上站着20多人，还有几辆并行排好的电动车，船上没有任何安全措施。　　据骑着电动车在渡口边等待过江的东山镇卜南村村民王国兴介绍，这座便民桥是前几天强热带风暴“飞燕”登陆后被冲毁的，由于这座便民桥是他们通往对面村庄最近的唯一通道，桥被冲毁后他们就乘坐铁船过江，船行驶在江中左摇右晃的，他们虽然有些害怕，但是也没办法。“我们也没多想安全的问题，就是为了方便、时间快，从这里过去只需要几分钟，如果要绕行永发桥，那就得多走10多公里。”　　村民老林和妻子刚从海口赶回东山镇，看到木桥被冲毁，他们也只好乘铁船回村里。老林说，东升村委会、城西村委会、溪南村委会等5个村委会的村民要想去东山镇上，从这座便利桥通行最快。现在桥被冲毁了，大家出行非常不便，而且乘坐铁船毕竟不是长久之计，因为一旦风大浪大，铁船也不能过江，他们迫切希望政府能够出面，解决村民的出行问题。　　木桥管理者：没钱重建只好撑船　　记者了解到，摆渡的是一对中年夫妻，丈夫自称是东升村委会村民，姓王，是这座便民桥的管理者。老王告诉记者，他管理这座木桥已经5年左右了，这座木桥是村民们筹资修建的。平时过木桥的行人每人来回收费0.5元，摩托车和电动车每辆来回收费1元。　　老王说，这2年来，这座木桥已经被江水冲毁3次了，每次都要筹集10万元左右去修建。8月2日左右，便民桥再次被冲毁了。来往的村民没法过桥，就给他打电话，让他开船来接送大家。　　“我们也不想撑船，实在太累了，但是村民们纷纷给我打电话，我也不好意思拒绝。”老王说，他在铁船上铺了木板，每天一早6点多，就开始载大家过江，每天忙到晚上7点多，每位乘客收费1元，摩托车和电动车每辆也是1元，一天大概能收入100多元。他也知道这艘铁船不能载太多人，那样会很危险，所以一般人和车上船后，他看看差不多就开船了。老王说，桥被冲毁，他们也没钱重建了，他也盼着政府能够出面帮助，解决村民们的出行问题，光靠他一己之力，根本无法解决这个问题。　　镇政府：只负责桥的安全工作　　随后，记者来到了东山镇政府，主管该镇安全生产工作的东山镇党委委员吴锐在下乡参与选举工作，他在电话里向记者确认，这座便民桥是多年前村民为了通行方便筹资修建的，桥的收费管理等都由东升村委会一村民负责。从东山镇往江对面的5个村委会，共2万多名村民都要从这座便民桥通行。　　而镇政府方面，只负责监督该桥的安全工作，也和管理该桥的村民签了责任书，让管理人要定期排查木桥的安全工作。对于便民桥被冲毁，村民乘坐小铁船过江是否安全，以及该便民桥被冲毁后的再建问题，吴锐避而不谈，称正在开会没空再聊。随后，记者再拨打其手机，却无法再接通了。(记者王燕珍)
（责任编辑: 和讯网站）
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东山大桥钢便桥专项安全方案 成立以项目经理为第一责任人、各职能部门参加的质量管理小组。遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员、全过程的质量管理活动建立施工质量保证体系，并在体系运行过程中不断完善。
1、质量检验要点 1.1根据设计要求，钢管桩的管壁厚应为7mm，小于该厚度的，不得用于水上钢便桥桩基。 1.2、同一根钢管桩的管节应大小一致，管壁的厚度也应一致，严格区分，确保钢管桩质量。 1.3、进行管节制作及管桩拼接的电焊工应持证上岗，焊缝应饱满、均匀，焊缝质量应符合规范要求，并严格按电焊工的操作规程进行操作。 1.4、钢管桩拼时要采用对接焊缝，不得用搭接或侧面有覆板的焊接形式，钢管桩任一横截面内，应采用一条纵向焊缝，不得超过两条。拼接时平焊缝应先破口，焊缝高度不小于8mm。 1.5、桩纵轴线的弯曲矢高不大于桩长的0.1%，并不得大于30mm,相邻管节对口的板边高差不超过1mm。 1.6、钢管桩成品外观表面不得有明显缺陷，当缺陷深度超过1cm时应给予修补。 1.7、钢管桩制作完成后安排专人对焊缝、纵轴线、壁厚、接缝等进行检查，对存在缺陷处及时进行整改，对不符要求的桩严格把关。 2、保证质量技术措施 结合本工程的特点，制定质量措施预案，采取针对性措施，严格防治各种质量通病，确保工程质量。 2.1、技术保证措施 在掌握一定的设计文件、图纸和相关资料的基础上，及时取得更详实的现场实际资料，做为组织施工的依据。根据本标段情况，做好施工控制测量；施工前，根据交接资料进行复测，复测无误后，加密网点，并建立路港集团有限公司
11 湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程城建配套工程第3标段
东山大桥钢便桥专项安全方案 重要工点控制网以满足施工需要。施工中的测量工作做到及时、准确，每次测量都有复核。开工前，系统、全面地对施工图进行审核，深入地理解设计意图，熟悉设计文件，进一点熟练地掌握设计、施工规范和标准。并与施工技术调查、施工复测相结合，把握其准确性，完整性。根据施工的情况，进行详细的技术交底，确保工程按设计实施。投入配套的性能良好的机械设备，实行机械化作业。各工序实行规范化，标准化作业，严格执行岗位责任制，对生产过程进行及时有效的质量监控。 2.2、原材料供应质量保证措施 进入工地的钢材，均要附有制造厂的质量证明书或验收报告单。工地试验工程师，并按有关规定对购入的钢材进行检验。在运输和贮存过程中防止锈蚀、污染，避免压弯，按级别、规格分批堆置在堆场内，并悬挂识别标牌。 2.3、质量通病与预防措施 （1）钢便桥的稳定性预防措施
在设计钢便桥时，综合考虑钢管桩的入土深度及外露高度，钢便桥施工使用钢管桩的直径，钢管桩布置宽度、跨距及加固方式，确保钢便桥在桥梁下部施工过程中稳定性能满足施工的要求。 （2）钢管桩的接头预防措施
电、气焊施工人员均要持证上岗；在接桩时，钢管桩两端接头处用气割吹平，对接时，发现接头处钢管桩之间的缝隙超过5mm时，用气割对钢管桩重新扫平，再吊接观察接头处缝隙宽度，符合要求时，再焊接；钢管桩接缝处，沿钢管桩外围均匀焊三块钢板(15cm×7cm×1cm)加固。 （3）钢管桩的定位预防措施 根据钢便桥设计图计算出各桩的坐标。钢管桩定位使用全站仪施测，沉桩过程中，架设仪器跟踪观测，确保钢管桩纵横轴线平面位置不超过10cm，两桩之间的中心间距不超过10cm。 路港集团有限公司
12 湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程城建配套工程第3标段
东山大桥钢便桥专项安全方案 八、施工现场安全施工基本要求 1、现场工人戴好安全帽，不准赤膊、赤脚作业。 2、施工危险区要有醒目的警示标志，施工作业区要有足够的照明。 3、严禁违章指挥，违章作业，野蛮施工。 4、施工现场设安全措施牌、安全记录牌、安全宣传牌；在主要施工部位、作业点、危险区、主要道口悬挂安全标语和安全警告牌。 5、非施工人员在未得到许可前不得进入现场，更不得居住在施工现场，消除不安因素。 6、组织全体施工人员认真学习安全技术操作规范及施工安全细则，加强全体施工人员的安全意识。 7、对新进场工人进行安全生产教育；工人变更工种，进行新工种的安全技术教育；工人要掌握工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程；特殊工种作业保人员要经有关部门培训，考试合格后持证上岗，操作证要按期复审，不得超期使用。 8、加强现场施工安全管理，实行三级安全管理，各级设专职安全员，做到责任到人。 9、班组在班前要进行上岗交底，对班组的安全活动，实行考核措施。 九、通航安全措施 （一）水上施工交通安全 桥位所在的本段河流通航，为了加强水上安全施工管理,应在该段通航水域实行通航水域的安全施工管理办法，按施工要求划定安全施工水域，同时按有关要求设置临时水上警告标志,确保施工安全。 1、在钢便桥主墩上下游处另设防护钢管桩打入水中，防护桩高出水面2.0-3.0m左右，并图红白相间的钢管桩交通警示标示，作防撞和导航之用，在钢便桥通航孔上悬挂限高标志牌，提醒过往船只减速慢行；同时在非通航的墩位处的钢管桩图红白相间的交通警示标示，以提醒船只安全路港集团有限公司
13 湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程城建配套工程第3标段
东山大桥钢便桥专项安全方案 通行。 2、钢便桥施工完成后，在主通航孔悬挂霓虹灯，在夜间开启，提醒过往船只。 3、在钢便桥上下游各100m左右位置处设置告示牌，“前方施工请过往船只减速慢行，注意安全”及便桥限高标牌等提醒过往船只减速慢行。 4、钢便桥使用期间安排专职人员指挥过往船只，提醒船只减速慢行、严禁施工区域会船、超船。 5、钢便桥建成投入使用后，将定期对便桥进行检查、维修，重点观测钢管桩沉降，及时对便桥进行加固整修，以保证便桥的使用安全。 （二）钢便桥交通安全 为保证钢便桥正常使用, 交通安全管理至关重要。在整个开放交通过程中，桥梁两端桥台地点应经常保持有专人巡查，主要目的是严禁重载车辆在桥上拥堵或集中通行，从而对便桥结构造成破坏，发生交通安全事故。同时两岸斜坡连接段要适当加长，避免产生陡坡。 （三）钢便桥施工防污染措施 1、施工前项目部组建环境保护小组，设专职负责人。 2、对所有参建员工进行教育，提高保护意识，把学习和教育贯穿到工程施工的始终，使所有员工明确环境保护的重要性。 3、做好钢便桥搭设及使用过程中杂物、垃圾的处理措施，集中将杂物、垃圾运至岸上，确保杂物、垃圾不抛入河道中。 4、项目部定期派专人清理钢便桥上杂物、垃圾。 5、项目部环境保护小组定期开展环保检查，及时处理破坏环境的行为。 （四）做好与航道部门的协调配合
严格执行航道部门的管理制度；严格按航道部门的要求进行施工，按时向航道部门报送相关资料。积极参加航道部门组织的有关施工的会路港集团有限公司
14 湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程城建配套工程第3标段
东山大桥钢便桥专项安全方案 议，主动配合航道部门的各项检查工作，接受航道部门对钢便桥施工提出的各项要求，按航道部门的要求进行改进和落实。 十、安全保证措施
钢便桥施工过程中，为确保施工的顺利进行和安全，制定了详细的施工作业程序，采取以下的施工安全措施：
1、打桩前必须对桩进行严格检查，不允许使用有裂缝或其他缺陷的桩，以防止断桩事故。
2、吊装时应系缆风绳，使桩保持平衡，防止碰撞。
3、设立明显的警示标志，以确定施工范围。
4、周围安装安全网，防止落水事故发生。
5、临水作业人员作业前应对防护设备检查无误后方可下水。
6、一切电气设备应安装漏电开关。
7、吊装作业，应统一指挥，严禁非指挥人员发令，指挥起重信号。
8、打桩时履带吊履带最前端离悬臂处水平距离不得超过3米，且横桥向应在中间。 9、严格按照符合在高压线附近的安全施工距离进行施工，设专职的安全管理员进行监督。 十一、安全应急预案组织机构
我项目部在钢便桥桥施工开始前，成立钢便桥施工应急救援领导小组，办公地点设在项目部驻地；项目经理部建立由项目经理任组长的领导小组，负责东山大桥临时钢便桥安全工作，使各项工作能切实落实到有关责任人。项目专职安全员负责日常的安全工作。贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。项目经理为第一责任人，执行“谁管生产，谁管安全”的原则。 路港集团有限公司