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船舶优先权的海事请求有哪些
船舶优先权是以船舶为标的物的担保物权，海事请求人依法向船舶相关人员提出海事请求，对其船舶具有优先受偿的权利。哪些才能构成船舶优先权的海事请求呢?船舶优先权的海事请求有哪些(一)船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据律、行政法规或者所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求;(二)在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求;(三)船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求;(四)海难救助的救助款项的给付请求;(五)船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。载运2000吨以上的散装货油的船舶，持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于前款第(五)项规定的范围。延伸阅读：
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船舶优先权与海事赔偿责任限制的矛盾调适结论与参考文献
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　　法律规定的价值在于在众多的利益之间找到合适的平衡点，立法者要尽最大的努力做最优化的选择，在如何解决海事赔偿责任限制制度与船舶优先权之间的冲突问题上这一点上表现地淋漓尽致。我国《海商法》第30条的规定船舶优先权不能影响海事赔偿责任限制的实施，以解决两项制度的冲突。其主要依据是海事赔偿责任限制制度是为了确定海事债权的数额，而船舶优先权作为一种特殊的担保物权，必须在确定担保物权后才能实现。的确这样的规定具有一定的合理性，但是我们也不能因此而满足于现状，应当更加深入地多角度地看待这一问题，以期能够改进。
　　海事赔偿责任限制制度优先于船舶优先权制度，在一定程度上能够缓解两项制度之间的冲突，但是也可能使部分船舶优先权形同虚设，牺牲部分债权人的利益。所以笔者首先深入分析两项制度，从不同角度展现两项制度的冲突，并从现有的法律规定出发运用辩证的思维，对每项制度各自做进一步的完善。船舶优先权的完善主要是对《海商法》第30条的修改，而海事赔偿责任限制制度的完善主要是针对《海商法》第210条、213条、214条的修改。希望能使两项制度都能有所改进，两项制度之间能够更好地配合，相得益彰，实现利益的最大化。但是笔者水平有限，实践经验不足，所提的意见还有待推敲，希望能够通过本文的探讨，抛砖引玉，能到找到更优质的解决方案，以促进我国《海商法》的修改和完善，提升我国海事海商理论研究水平和司法实践水平，更好地立足于国际海事社会。
　　参考文献：
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