专门在外修建和正式职工多少钱一个月如果是班组长呢？
铁路的建筑企业分属于三大集团，铁路建设总公司（建总，原铁道兵转业）、铁路工程总公司（工总）和中铁集团。中铁集团以承建国外工程为主，它的职工工资相对高一点。工程单位的工资，受工程量影响比较大，苦乐不均，不太固定，吧。
你得看哪个铁路管理局了,在同一个路局内看是什么工种,还得看铁路效益怎么样,这些都决定着铁路职工工资存在着很大的差异.我们济南铁路局的待遇还算是不错,仅次于北京局...
在铁路系统上主要分为五大家族,它们是:机务段,车务段,工务段,电务段和车辆段.
工务段主要负责对铁路的路基,线路坑洼,线路方向,道岔,道口以及桥梁养护维修...
不知道你这一千公里是不是都在国铁线上，是不是电化铁路。我帮你看了一下，一千公里都按国铁，全部电化，加上装卸费和车补，大约在130元左右。
答: 阎锡山历任国民党政府高职，解放前期，解放前夕去台湾，病逝台北
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这不是个问题
这个问题分类似乎错了
这个不是我熟悉的地区[铁路]不要老说铁路的工资待遇底啊~~~~
如果都能知足的话,可能有的职工早已饿死了!不信去了解一下某些工伤职工的收入?以事实为依据,再说话?
他妈的，相比同类岗位，工资太低了！！铁警工资也就2000，可工作天天可是24小时的。一周吃住工作在所里五天！
说不出的苦.现在司机不值钱
铁警工资也就2000，可工作天天可是24小时的。不可能吧，除非是神仙。是不是一直在单位，不能回家，在单位时间都算成了上班时间了？
不想干就另谋高就，现在用人机制这么活。只要有本事，到哪里都一样！别说什么专业不专业，大学生毕业专业对口的又有多少？
在车间里不算低，我一同学毕业去了车间（学的是路线），工资只有1000多，可奖金月月不一样，加起来有一个月3000多，有时能拿四千，注意：铁路奖金名目很多，有安全生产奖等等，他还是在安徽，比较偏点，我们是铁路院校毕业的
哎.....走进这里又骂声连篇......一碗水总是很难端平的.....
广铁机关月薪4000元以上，调度所10000元，站段长年薪40万-50万，广州站，广州东一般职工月薪3000元左右。
某铁路局报到上面的人均工资都是4000多/月，其实一般员工拿到手里 都很少一半都少点。
老婆年轻找不上,娶了老婆用不上.生了孩子管不上,买了房子住不上,青春撒在江河上.这就是我们搞野外工程的人的写真说的对。
TMD,杀死楼主。这种人活着多余
TMD不知道就不要乱说...老子是干工务的一个月工资月就一千四.五什么奖金都没有，不是看在20多年的工龄上早就不干了.不知道楼主是铁路上哪个领导的舅子？你想把所有的铁路工人都累死.饿死你才心甘.....
还是车务好啊
一个月也就上10个班一月也1500左右
很和谐，当官的觉得！
铁路　马上完蛋了　　葬送在刘志军这个王八蛋手里
当官的钱多呀，调度所的钱多呀，但没关系也当不了官也进不了调度所啊，所以铁路养老是可以的
入路前， 我的人生格言是 ：“世上无难事”入路后， 我的人生格言是 ：“早死早解脱”有没有被铁路整疯了的朋友？请速与我联系，请你把我弄死算了.....
这样你也不用负法律责任，我也可以用保险公司赔付的钱安顿好家人，自己也可以得到解脱......
我就是要着整疯的那个，20几岁，就想到好久才退休哟，上班没得退休的拿得多。
其实铁路工资不低，但是点看是什么工种的，比如机关干部等，听说路局看大门的也能有3 5千呢，苦就苦了我们工人了，都让领导给拿走了，我们自己名戳都不在自己手，上边给多少钱都不知道，反正发到手的肯定是瓜分多少回的了。我就有过一次经验，同样说是铁路局给的过年钱，我老公单位工人给300，到我们单位工人手里就变成200了，上哪说理去呀？单位还总是要求我们和空姐比，我们也拿那些钱的话不用你说我们也会很爱这份工作的。
大家还在看铁路局2015降工资(明增暗降)
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幻龙九封尽
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沈阳铁路局28万员工集体“降薪” 05-01 08:46 中国经营报 设置 今年年初，在中国铁路总公司（以下简称“铁总”）的统一安排下，铁路部门刚刚迎来全系统的一次统一加薪。但近日，沈阳铁路局员工金旭（化名）和他的同事们收到一份关于薪资调整的通知，根据这份通知，年初确定的涨薪从4月份开始不再执行，且前三个月上涨的工资被要求退还回去。据《中国经营报》记者了解，这次薪资调整涉及沈阳铁路局近30万员工，降薪的原因是东北经济的不景气和铁路煤炭运输量的大幅下滑。 突如其来的降薪通知 记者获得的一份沈阳铁路局赤峰工务段 4月16日发布的《认清当前经济形势，正确对待调整工资政策》的文件提出：“受东北三省经济下行的影响，全局运输收入大幅下降，从一季度实际经营结果看，没有完成运输收入预算目标，不能做到收支平衡，按照总公司《关于建立铁路局盈亏与工资挂钩机制的通知》要求，当年职工工资总额不得增长，因此，路局决定从4月份起，停发月份已下发增加的岗位工资，同时对一季度增加的岗位工资，要在4、5、6月份通过核减工资相应扣回。” 据记者了解，沈阳铁路局下辖的梅河口机务段、延吉车务段也下发了类似的通知。 对此，沈阳铁路局宣传部相关负责人向记者表示，今年开年以来，沈阳铁路局任务完成情况不太好，尤其是货运任务确实欠了一部分，所以决定从4月份开始调整全体职工的绩效工资，全局从局长到一线员工的奖金都会适当下调。“铁路部门根据运营状况动态调整绩效工资的机制一直都存在，在运营状况好时，各路段也会根据情况给员工涨薪。”上述负责人表示。 据了解，沈阳铁路局是中国铁路总公司管理的18个铁路局之一，管辖线路跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区。全局职工总数281960人。 今年年初，按照铁总的要求，铁路系统刚刚上调了职工工资，每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等。这也是盛光祖继任原铁道部部长、后任中国铁路总公司总经理后，铁路部门第四次统一加薪，而这四次加薪均向一线职工倾斜。据了解，在刘志军时期，铁路系统的加薪次数较少，且偏重于向领导干部提供高额的绩效工资，导致一线职工和领导干部工资差距较大。为了提高铁路职工工资水平，在日召开的全国铁路工作会议上，时任铁道部部长盛光祖提出收入倍增计划：2020年职工收入要比2010年增一倍。 金旭向记者透露，铁路系统一线职工的工资水平一直都比较低，年初刚刚上调了工资，最近突然得到降薪的通知，现在大家都很无奈。记者了解到，沈阳铁路局某车务段职工4月份实际到手的工资为3200元，而以往按照其工作量和级别，工资可以达到3600元左右。 记者获得的一份梅河口机务段劳动和卫生处4月15日发布的《关于调整当年增资部分结算的说明》提出：“各单位要做好工资分配政策宣传和解释工作，要让职工明白，工资收入与全局运输收入、成本支出紧密相关，只有全局实现盈亏目标，各单位实现收支平衡，才能增加职工的工资收入，要完善内部分配办法，调动职工增运增收，节支降耗，确保盈亏平衡的积极性和主动性。” 铁路煤炭运量大幅下降 按照沈阳铁路局关于此次调薪的文件和其对职工的解释，全局未能完成运输收入目标是受到了东北经济下行的影响。事实上，从东北三省的经济数据来看，形势确实不容乐观。 今年一季度，辽宁、黑龙江、吉林的GDP增速分别为1.9%、4.8%、5.8%，分别为全国倒数第一、倒数第四和倒数第五。三省的规模以上工业增速分别为-5.9%、0.2%、4.6%，分别为全国倒数第一、倒数第三和倒数第七。 4月9日~10日，李克强总理专程奔赴吉林长春，并主持召开东北三省经济形势座谈会，现场“督阵”东北经济。“当前，全国经济运行总体平稳，但下行压力持续加大，东北由于能源原材料产业和重化工业比重大，受国际市场变化和国内需求不足影响更为明显，加上体制机制改革滞后和一些内在因素，经济下行压力更大。必须全面准确判断和把握经济走势，采取有效措施，破解发展难题。”李克强表示。 金旭透露：“沈阳铁路局主要依靠的是货运，最大的货源是煤炭，据我了解，现在煤炭运输量的下降是影响收入的主要原因。”沈阳铁路局宣传部相关负责人也承认，一季度整个路局货运预算目标完成情况较差。 尽管记者未能获得沈阳铁路局今年以来货运和煤炭运输的相关数据，但从铁总近日发布的全国数据来看，2015年一季度，全国铁路货物发送量完成86739万吨，同比下降8971万吨，降幅达到9.37%。一季度，全国铁路煤炭运量完成53621万吨，占铁路总货运量比重为61.8%。与2014年相比，今年一季度铁路煤炭运量同比减少5290万吨，降幅为8.98%。而业内也普遍预计，随着经济发展进入新常态以及国家对节能环保的要求日趋严格，我国的煤炭总消费量和运输量将继续低位运行。 中国企业改革与发展研究会副会长李锦表示，对于铁路运输部门来说，应对经济下行和运量下降，最应该做的是激发企业活力，创新创效，而不是简单地降低职工工资，这种牺牲职工利益、挫伤职工积极性的办法，与李克强总理考察东北时提出的“靠改革增动力、开放拓空间”的要求是背道而驰的。 习近平主席在近日的庆祝“五一”劳动节相关活动上也表示：“要不断增加劳动者特别是一线劳动者劳动报酬。要关注一线职工、农民工、困难职工等群体，努力让劳动者实现体面劳动、全面发展。” “降薪带来的最直接的隐患就是影响铁路企业内部稳定。作为一个大型国企，遇到运营问题时，不是积极寻找策略，而是消极地依靠降低职工工资来减少亏损，这是典型的计划经济做法。”李锦表示。
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　　“铁路运输企业盈亏将与职工工资挂钩。”这是29日记者从在京召开的中国铁路总公司工作会议上获悉的。会议透露，铁总表示，将充分挖掘社会力量，吸纳社会资本投建铁路，充分下放权力，不再直接干预铁路局的日常经营活动。(1月30日《京华时报》)　　1月29日，铁总工作会议在京召开，会上，中国铁路总公司总经理盛光祖宣布，为发挥铁路局市场主体作用，从2015年开始，要建立铁路运输企业盈亏与工资挂钩机制。　　在改善职工生产生活条件、维护和谐稳定内部环境方面，盛光祖称，要努力维护职工利益，在企业效益增长的前提下，稳步增加职工工资收入。实际上，在2015年铁总工作会议之前，铁总已经召开了调整铁路职工工资标准的电视电话会议。《中国铁路总公司关于2015年调整企业职工岗位工资标准的通知》也下发给了铁路各部门。　　该通知要求调整职工岗位工资标准：岗位序列1～9档的岗位工资标准增加360元;22～26档的岗位工资标准增加490元;9～22档之间按档差10 元的标准递增。按照此次铁总涨薪的方案，铁路职工的工资平均每月能上涨400元左右，目前铁总职工总数204.56万人，其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人。按此推算，此次涨薪将给铁总额外增加72亿元的人力成本。　　在我国市场经济逐渐完善的大背景下，铁路企业盈亏与职工工资挂钩，是将企业和职工绑在一条船上，一荣俱荣、一损俱损，有助于培养职工“企业发展我光荣、企业倒退我可耻”的主人翁意识和责任感、使命感，有利于企业不断做大做强做优，取得更加辉煌的业绩。然而笔者要说的是，铁路企业盈亏与职工工资挂钩须防腐败。　　众所周知，铁路系统的腐败是比较严重的，从原铁道部部长刘志军到原铁道部运输局局长、副总工程师张曙光，都是铁路系统的“硕虎”：检方指控刘志军涉嫌受贿罪、滥用职权罪，涉案金额为人民币6460.54万元;检方指控张曙光涉嫌受贿共获赃款，折合人民币4755万余元，两人均已被判死缓。除了“硕虎”，肯定还有“硕鼠”，当然必定还有“小老鼠”。工资是职工一家的生活费、职工孩子的上学费、职工老人生病的救命钱，如果铁路企业盈亏与职工工资挂钩，而职工工资又被这些大大小小的贪官蚕食，肯定引发职工不满，甚至引起社会不稳定。　　正因如此，铁路企业盈亏与职工工资挂钩必须注意三个问题：第一，铁路企业无论盈亏必须公开透明，全部晾晒在阳光下，让职工知晓，受职工监督;第二，铁路企业的所有重大决策和重大行动，都要有职工或职工委员会参与，铁路企业领导拍脑袋决策造成的亏损，不能由所有职工用工资买单;第三，铁路企业的上级主管部门必须加强指导和监督，既要指导企业不走错路、少走弯路，更要防止铁路企业领导贪腐，一旦谁有贪腐行为，必须受到严厉惩处。　　坊间有种说法，有钱的地方就有腐败。此话尽管有失偏颇，却道出了腐败的猖獗。铁路企业不差钱甚至非常有钱，是个聚宝盆，有钱难免要任性，如果少数人、个别人一任性就贪腐，就让广大职工受屈遭殃，这是谁都不愿看到的事情。所以，对于铁路企业盈亏与职工工资挂钩，虽然有很多问题需要解决，而最需要解决的就是必须严防腐败。像刘志军涉案的6460.54万元，会是多少职工多少个月、多少年的工资呀?相关报道：1.2.3.4.5.6.7.8.9.
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