空管(ATC)的历史和运行以及空域划分简介
空管(ATC)的历史和运行以及空域划分简介
鸣谢：本文得到了多位朋友和业界人士的帮助， 特别是一位熟悉空管但无法透露姓名职务的朋友， 他对原文进行了多处补充和修改包括术语和措辞，在此表示衷心的感谢！
很多人都乘坐过飞机，对飞行员了解得相对多些，但是却不知道飞行员需要时时刻刻听从空中交通管制员的指挥，更不知道是管制员在引导飞行员控制飞机从一个地方起飞到另一个地方降落。在大家眼里，管制员显得有点神秘，可能平常通过航空类电影了解一二，认为管制员隐蔽在机场塔台里，或者在某个封闭的控制中心里忙碌着，遇到险情时，表情严肃、临危不惧，通过耳麦镇定指挥飞机，一副眼观六路耳听八方的样子。但管制员真的这么重要吗？空中交通管制到底是干什么的？它的前世今生都是什么样子？不是说海阔凭鱼跃、天高任鸟飞吗，为什么还要对空域进行管理呢？笔者将在本文中简要介绍空管历史和运行以及空域划分情况等。
以纽约TRACON为原型的有关空管的故事片
空中交通管制（英文：Air traffic control，缩写：ATC）是指由空中交通管制员利用通信、导航和监控技术，协调、监控、引导各类航空器的飞行活动，以防止航空器在地面或者空中发生意外，确保飞行安全和有序高效地运行。 进入21世纪，尤其是在“9.11”事件之后，随着和航空活动有关的恐怖袭击的增加，空中交通管制系统还担当起领空防卫和保护国土安全的角色，有些国家甚至是由空军来运行空中交通管制系统（例如巴西）。在美国和其他通航发达的国家，多数机场没有塔台，飞机在没有空中交通管制的情况下仍可以飞行（非管制空域如美国的Class G， ICAO的Class F和G），但管制的存在却能更有效地确保航空器的飞行安全。
随着航空器的不断增加，飞行员为了自身安全考虑，意识到如同地面交通和海洋航行一样，空中飞行也需要规则，比如对头相遇，各自向右避让。慢慢地积累了一些自发形成的规则，得到了飞行员的支持和遵守，但并未形成法规文件。直到第一次世界大战后，在1919年的凡尔赛和平大会上，一个名为ICAN(International Commission for Air Navigation)的国际空中交通组织诞生了，并制定了最早的《空中守则》。ICAN之后发展为国际民航组织（ICAO），而《空中守则》随后被编入ICAO附件2。同时期，美国的航空发展最为迅猛，1926年，隶属商务部的美国航空局(Aeronautics Branch)成立，后来发展成大家熟知的美国国家航空局(FAA)。美国航空局参考道路法律，制定了第一部航空法典（Air Commerce Act （1926）），具有联邦法律的地位。
出于改善飞行安全的需要，最初的机场运营人雇佣了专门人员，通过目视信号来负责航空器在跑道上起降的安全工作。虽然伦敦克罗伊登机场（Croydon Airport）于1921年就采用空中交通管制办法，是世界上第一个使用空中交通管制的机场。但航空界普遍认可的第一个空中交通管制员是美国人雅玆·雷格（Archie League，1907 –1986， 他也是FAA认证飞行员和机务）。当时他发明了一套颜色信号旗来指示飞行员的旗号系统，风雨无阻地在美国圣路易斯国际机场辅助指挥飞机的升降。
上个世纪20年代初期，指挥旗被信号枪所取代。20年代末期，开始使用功率仅为15瓦的民用电台，联络距离达24公里左右。
上个世纪30年代开始，现代空中交通管制的雏形出现，各地负责管理机场的部门（例如：海港管理局、运输部门等）纷纷在机场的管制塔台装设无线电设备，让飞行员在任何天气的状况下都可以跟空管员交换机场的资讯，再也不需要在降落前在机场场面上低飞（Low Approach）察瞰机场场面状况等。有了空地无线电通信等设备后，再加上甚高频全向信标（VOR）和无方向性信标（NDB）的导航，航行路线可以由完全依靠目视地形特征方式变成使用仪表飞行，在新的空中交通管制方式下飞行，安全状况大幅提高。1935年，美国数家航空公司设立了联合空管中心，防止各家航空公司的飞机在天空上相撞或者迷航 （1936年这项工作移交至联邦政府处理）。同年，有部分使用芝加哥、克里夫兰和纽约（纽华克）机场的航空公司同意担当协调来往当地航班的角色；在1935年12月，首个航路管制中心（Air Route Traffic Control Center）成立，于是，第一代的空中交通管制系统因而诞生。
现代的空中交通管制度标准源自芝加哥条约，及后又分为两大规则：
国际民航组织第4444号文件
美国联邦航空局（FAA）第7110.65S 指示
这两大的标准虽然都是空中交通管制的标准文件，两者的最大分别是国际民航组织（ICAO）标准相对比联邦航空局的的规则严谨，甚至规定了管制员对飞机的指令和无线电通话的格式和用字。不论是哪种制度都要求管制员和飞行员能够以英语对话，但ICAO文件和部分的国家容许以当地语言对话，台湾和中国大陆就都各有一套中文空管的词汇和对话规则。
国际民航组织（ICAO）把空域分级为：
A级：所有航空器都需要以仪表飞行（IFR）， 所有航空器由空管强制配备间隔。
B级：航空器可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）或者是特别目视飞行（SVFR）。 所有航空器由空管强制配备间隔。
C级：航空器可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）或者是特别目视飞行（SVFR）飞行。 所有航空器均需配备间隔，而目视飞行飞机由空管提供基本情报服务来避开其他目视飞行器 。
D级：航空器可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）或者是特别目视飞行（SVFR）飞行。 IFR航空器需配备间隔；而目视飞行飞机由空管提供基本情报服务来避开全部航空器 。
E级：航空器可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）或者是特别目视飞行（SVFR）飞行。 IFR航空器需配备间隔，而目视飞行飞机将会由空管提供基本情报服务来避开全部航空器，而且目视飞行不需要空管批准作飞行活动。
F级：航空器可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）飞行。飞行器不需要空管批准作飞行活动。只有仪表飞行的飞行器才会由空管提供基本情报服务来避开其他航机，目视飞行（VFR）可以不联络空管或者监听频道。
G级：航空器可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）飞行。飞行器不需要空管批准作飞行活动。所有航空器不会由空管提供间隔，需自行协调相互间的间隔。目视飞行（VFR）可以不联络空管或者监听频道。
ICAO中定义为F及G级空域均属非管制空域。在这些空域，空中交通管制员如非必要都不干预空域的运作，但是仍然会提供该空域的基本情报；美国政府近年鼓励如果飞行员遇上迷途或紧急的状况，寻求空管员的引导。不论是目视飞行还是仪表飞行的航空器均可进入非管制空域，只是不会提供相应的安全间隔，需要靠飞机上的机载防撞系统（TCAS）和飞行员来维持最基本的安全。
美国的空域划分和ICAO类似， 但取消了F级空域。
上世纪40至50年代美国航空延误严重，立法者认识到空域作为一种资源应该主要为人民、为经济建设服务。1958年国会通过航空法 （"Federal Aviation Act of 1958") 授权成立FAA， 并由FAA监督和管理美国所有空域无论是民用还是军用，艾森豪威尔总统又在日签发了10854号法令进一步延伸了Federal Aviation Act of 1958中FAA的管理权限。 可以说空域管理的统一极大地帮助了美国成为航空第一大国。
现在美国国家空域系统非战争时期由FAA统一管理： 虽然30％左右的空管和降落系统是由国防部拥有和运行的，但因空管责任／设备没有重复，国防部（基本是空军）的ATC也要为民用航空包括通航服务，军队的ATC系统必须按FAA的标准并兼容。作者以前学飞机场旁边有一个大型军用机场，路过时和空军ATC交流是常事。另外美国除禁飞区和限制区不能去，平时MOA (军事运营区) 目视飞行可以去，但要注意MOA是否有军事活动。
总之， 作者认为空域划分需要整个国家层面规划, 和ICAO／国际接轨；飞行服务的宗旨, 原则和顶层系统设计也需要在国家层面跨地区地统一标准和系统； 而不是地域各自规划和发展，否则容易造成不同地域系统不兼容，浪费人力和物力 。
空中交通管制一般细分为三类：机场管制（Aerodrome control）, 进近管制（Approach control）, 区域管制（En route, center, or area control）。一架航班由起飞机场至降落机场需经过以下管制席位：
飞行员与出发许可席（Delivery）联络，取得放行许可
与地面管制员联络，取得推出许可
(飞机推出)
飞行员表示准备好滑行后，地面管制员引导飞机滑行到跑道前的等候点（Holding Point）
(到逹Holding Point)
飞机会和塔台管制员联络，取得起飞的许可
(飞机起飞)
起飞后，塔台管制员会把飞机交给离场管制员，按照管制员指令爬升至许可高度，如果没有特别的问题，例如需要等候其他飞机飞越等，离场管制员就会指示直接爬升巡航高度(Final Level), 并在大约2万英尺时把飞机交给区域管制员
与区域管制员联络，按照指令继续爬升并照飞行计划航行
(离开出发地所属飞行情报区)
(途经不同的飞行情报区，均要与当地的区域管制联络)
（进入目的地飞行情报区）
与目的地飞行情报区区管中心联络，按照指令下降
至一定高度后与进近管制员联络，并使用标准进场程序(STAR)飞行
进近管制员指引飞机切入盲降道（由仪表着陆系统ILS提供），并交给塔台管制员
（塔台管制员发给飞机着陆许可或者命令复飞，如果飞机在决断高度（Decision Height）仍未取得着陆许可必须重飞，以确保安全）
飞机降落并离开跑道后与地面管制员联络，遵照滑行指令，滑行到指定等候点
在等候点前联络机坪管理(Ramp)，按指令进入停机位
以下是Discovery 频道的科普片： Understanding Air Traffic Control （49分钟， 英文）：
空管的发展 （以美国的NextGen为例）
FAA过去10多年一直在努力推出一套全新的系统NextGen，这是一个庞大的的系统工程，它将标志着 21 世纪科技融入到空中交通控制系统中。NextGen将减少航班延误，燃油消耗和碳排放， 同时增加航空安全性和空管效率。FAA估计NextGen 年的花费在290亿美元，其中FAA花费为140亿美元，各航空公司／业界花费150亿美元。 以下是FAA对NextGen的视频介绍：
这个动画：http://www.faa.gov/air_traffic/flight_across_america/ 描述了美国空管： 航班从洛杉矶到巴尔的摩(西海岸到东海岸), 飞行员要和11 个空管设施里28名空管员对话。 如果是通航飞机理论上可以选择非B／C／D空域，在完全目视飞行情况下不和任何空管人员对话。不过现在很少有人这样，即使VFR也选择flight following和ATC通话。
最后提一句： ATC工作压力非常大， 整个群体非常职业化。在美国， ATC是FAA雇员（相当于国家公务员），目前管理美国国家空域的有约14000名ATC (另有4,500 航空安全检查员，5800技术人员），ATC的年中间工资US$122,950，和美国121民航飞行员的类似，当然入门工资比这低。在美国，有时私人飞行路过Class B空域，听到频道里的繁忙，就决定不申请穿过Class B，而是绕道了，以免添乱 （当然需要时， 绝大多数ATC对通航“小飞机”态度都比较宽容和耐心）。 美国ATC的法定退休年龄是56岁，比飞行员早9岁，这也间接体现了对ATC体力和脑力的要求之高。
资料来自：wiki， ICAO， FAA； 图片来自网络， 视频来自Discovery, FAA
注：文章如有误差和错误， 请留言。谢谢！空中防撞系统
&空中防撞系统是安装于中、大型飞机的一组电脑系统，用以避免飞机在空中互相冲撞。现今大部份民航客机都设有空中防撞系统功能。&
&来自/ &&小宇宙百科13161
赫希伯格公爵/编 &雨璇/配图&
空中防撞系统（Traffic Collision Avoidance System，TCAS）是安装于中、大型飞机的一组电脑系统，用以避免飞机在空中互相冲撞。虽然说&天高任鸟飞&，但是由于气流等因素的影响，飞机在空中可以飞行的航线是基本固定的，就像车辆局限在公路范围之内行驶一样，所以仍然存在碰撞的可能。同时由于飞机的飞行速度相当快，如果两架可能相撞的飞机在飞行员肉眼范围内才被相互发现那么距离相撞也就只剩下几秒钟时间。因此从50年代开始，航空业界就着手研究空中防撞系统，到80年代开始进入实用阶段，研发出第一代空中防撞系统（TCAS I）。&
(图: TCAS系统组成框图)&TCAS主要由询问器、应答机、收发机和计算机这几个主要部分组成。运行时由询问器发出脉冲询问信号；当其他飞机的应答器接收到询问信号时则发射应答信号；计算机根据发射信号和应答信号间的时间间隔来计算距离。同时根据方向天线确定方位，为驾驶员提供信息和警告。而目前应用最广泛的第二代空中防撞系统（TCAS II）除了发出警告外，还会用语音指示避撞的动作，例如指挥一架飞机爬升同时指示另一架飞机下降。最新第三代空中防撞系统（TCAS III）在上下避撞措施之外增加了左右避撞能力。作为世界第一航空运输大国，美国早在1993年就规定凡进入美国国境飞行的30人座以上的客机，都必须安装具有TCAS II的能力的相关设备。日印度发生两机相撞死亡349人的史上最严重空中撞机事故，引起人们对空中防撞系统的重视，世界各国纷纷就客机安装空中防撞系统做出强制性规定。&
(图：TCAS的组成）&TCAS普及后，人们又发现另一个问题：TCAS与人工指挥(ATC)的冲突时的优先次序如何？日，两架日航班机在日本骏河湾上空发生航路交汇，一架班机遵照ATC的指示下降，另一架班机则按照TCAS指示下降，结果两机在最后一刻依靠飞行员肉眼发现对方做出紧急规避动作才避免了一场悲剧...
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品评校花校草，体验校园广场让听者真实感动 听英国ATC SCM 150TASL有源音箱
　　　提到监听音箱（Studio Monitor），相信大多数的资深发烧友有会心的微笑。是的，自从某位发烧友首次将这种录音室专用的音箱搬回家中使用，便吹起一阵使用Monitor的狂潮。 不过说真的，监听音箱也的确是有着几项令人难以抗拒的优点。例如：Monitor可以容许大音量输出而仅有微少的失真，Monitor的解折力特别好，Monitor在大音压时的宽容度高，Monitor不需要功率&&等，让许多有耳朵的发烧友在&千变万换&之后仍然抱住一对Monitor不放。
　　有一个品牌以专业用途进入家庭，这个品牌就是近年声名大噪的ATC。来自英国的ATC音箱在专业监听领域的知名度很高，不仅全球已有许多录音室使用ATC音箱作为监听之用，更有一些知名艺人、专业音乐工作者把ATC音箱放在家里听音乐（前者有Krell的 Dan Agostino及 Mr. Van den Hul后者则包括了BBC、EMI、丹麦国家电台等）。事实上，专业监听与居家视听的分野并不是这么绝对，专业监听求的是真，居家视听则希望在真的基础上再多加一些美的成分，让听音乐更为享受，也因此ATC针对家用需求开发了不少产品，让发烧友也可以体验ATC浸淫监听领域多年的成果。
　　ATC是一家颇具声望英国音箱厂，早年以设计电子器材及音箱为主，由于ATC的音箱好声而又能耐大大音压，因此获得不少著名音响机构及专业录音室购入作为监听之用。ATC音箱设计上最重要的特点有二：一是绝不使用金属振膜，另一则是尽量加中宽中音单元的频率响应。ATC认为，任何金属制的坚硬振膜必然有其本身的谐振，对声音有负面的影响，故此ATC始终坚持使用软质振膜的单元，以求得声音的纯正。除此之外，ATC还发现人耳在500Hz至3kHz之间特别敏感，因此，若是分频点落于其中的话，很容易便可以听出渲染。ATC的作法便是设计了著名的SM75-150中音单元，这个单元的频率应宽达400Hz至 4kHz，正好避开了人耳最敏感位置，声音自然是纯真干净而不带一丝渲染。ATC的音箱向来以传真的中音域驰名于世，这个中音单元算是最大的功臣。
　　由于无源版的ATC音箱的灵敏度都偏低，一直以来在发烧友心中是属于&难推&的音箱。因此，厂家就索性根据SCM 150SL所使用的单元而特别制定了一套放大模组以及电子分频器，这就是ATC SCM 150TASL有源音箱的起源，这样就大大地解决了搭配的问题。同时，ATC还推出了专门针对SCM系列的有源超低音音箱和中置音箱，可让用家组成家庭影院音箱系统。ATC SCM 150TASL有源音箱装载25mm球顶高音，它是钕磁铁软球顶振膜高音单元。中音为SM-150s软球顶中音，该软球顶中音可谓是ATC的经典之作、镇厂之宝；Super Linear超线性技术的375mm低音单元，通过SL技术能降低单元的失真率，进而在听感上提升&中频&的清晰度，使乐器的表现更加传真。所有单元都会进行仔细的配对，分频器采用定制并精确配对的聚丙烯电容和空芯线圈电感、高精度陶瓷电阻。频率响应从 25赫兹到 22千赫 (+/-6个分贝)、灵敏感 91分贝/W/m。
　　ATC的设计者Billy Woodman的设计哲学凝聚在那只世上最好最贵的中音单元上，也就是说，ATC音箱以&单只中音单元涵盖完整中音区，表现人声、弦乐器基音，上接高音单元补泛音，下接低音单元亲底&为其基础设计。这只中音单元乃Billy Woodman毕生得意之作。从实物剖面看，不仅磁钢硕大无朋，而且音圈同样巨大。强磁力利于高灵敏度，快瞬变，大音圈可承受巨大功率，实现大动态。更为特殊的是，在音圈与周边支架间，采用了上下两层弹性支撑片，是为了改善大动态时的线性。为了坚持要生产这只不符合经济原则的中音单元，当年Billy Woodman竟辞去Goodmans公司总工程师的职位，出来自己单干，以承接订造录音室监听音箱系统为生，由此可见Billy Woodman对自己理想的执着。时至今日，ATC为高级专业界订造监听音箱，仍是该厂的主业。
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交易0 分生日1980 年 12 月 3 日威望4086 点收听数听众数QQ买家信用卖家信用在线时间172 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限0积分5906精华0UID14686
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今天仔细比较了两款音箱，听音面积40平方，只比较了人声，最大差别在于中频，7明显要浓厚，密度高些，人声显得更有韵味，11较宽松，密度，厚度不及7，稍显清淡。7整体中频突出，11注重整体平衡度，其他差别当然也有但未仔细比较。另外，我发现铭牌上面有英格兰制造的英文，据说是力高行货，在网上看到有的铭牌无英国制造的，包括所谓行货。说明这箱子水深啊。哈哈。
交易0 分威望9341 点收听数听众数QQ买家信用卖家信用在线时间1773 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限40积分27171精华0UID159146
用什么功放和线材推的7和11？
11的嘴型结像比7大很多吗？
楼主觉得思奔达3/5R2比ATC7的听感怎样?更喜欢哪个？
很多人说思奔达3/5R2非常耐听，不知道思奔达3/5R2小声听舒服悦耳吗？
交易0 分威望6498 点收听数听众数QQ买家信用卖家信用在线时间1745 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限40积分24048精华0UID194097
私奔达本就适合小声听的.夜半无人私语时...
交易0 分威望11480 点收听数听众数QQ买家信用卖家信用在线时间1630 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限40积分27880精华1UID156334
回复 #3 idsp2012 的帖子
喜欢听音乐
交易0 分威望7541 点收听数听众数QQ买家信用卖家信用在线时间925 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限40积分16891精华0UID227304
上次去听了一下，据说11和7用的不是同一个单元，11是新开发的新单元，7还是ATC得中频单元:134
交易0 分威望9404 点收听数听众数星座射手座生肖牛QQ买家信用卖家信用在线时间2021 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限50积分29714精华1UID172204
原帖由 idsp2012 于
21:47 发表
私奔达本就适合小声听的.夜半无人私语时...
夜半大声唱也不合适哇，呵呵~~~{[
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交易0 分威望571 点收听数听众数QQ买家信用卖家信用在线时间355 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限10积分4221精华0UID132573
6.1ES, 积分 4221, 距离下一级还需 779 积分
那我不是买错了，买了11还比7贵那么多！！
交易0 分生日1980 年 8 月 22 日威望200 点收听数听众数QQ买家信用卖家信用在线时间528 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限10积分5580精华0UID260153
7.1CH, 积分 5580, 距离下一级还需 2420 积分
呵呵 看来11和7只是特点不同咯》要想全面又有特点得上19了
交易0 分威望8723 点收听数听众数QQ买家信用卖家信用在线时间1349 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限40积分22313精华0UID76391
atc国内真假难分啊，前段时间都在留意小7，就是不敢下手。:137
交易0 分威望1198 点收听数听众数QQ买家信用卖家信用在线时间156 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限10积分2858精华0UID142772
6.1ES, 积分 2858, 距离下一级还需 2142 积分
5寸单元的书架喇叭&&听音结象和衔接度都是非常好的，相对6.5寸书架来讲
交易0 分威望53019 点收听数听众数QQ买家信用卖家信用在线时间10211 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限80积分155229精华5UID126201
回复 #1 please281 的帖子
如果只是听人声，小7还可以胜任，想要中低频的量感的话小7真的没有那个能耐。看个人听音乐需要来挑选。
CD: DCS Puccini+Esoteric G03X,Krell Evo 505,Sony SCD-1, Sony HAP-Z1ES...DAC:Chord QBD76. BD:Sony PS3. AV: Pioneer LX56,Marantz 6005 前级/综合:Krell EVO 202,Marantz PM11-S1,DA&T A38, Devialet D200
后级-Pass X600.5,Mark No436, Krell EVO 402, 400,
前置- ProAc R4, Wilson Maxx 2, JBL 4338 ,MBL 101E, German Physiks Borderland, ATC Concept 6, ATC 11, Elac 244/247.中置:JBL Array880,环绕:JBL C
交易0 分威望7541 点收听数听众数QQ买家信用卖家信用在线时间925 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限40积分16891精华0UID227304
C大说的好啊，7只能听人声小作品，大动态不行还是落地的比较好啊
交易0 分威望162 点收听数听众数QQ买家信用卖家信用在线时间36 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限10积分622精华0UID143618
5.1CH, 积分 622, 距离下一级还需 378 积分
看来真假难辨哦
交易0 分生日1980 年 12 月 3 日威望4086 点收听数听众数QQ买家信用卖家信用在线时间172 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限0积分5906精华0UID14686
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没听过35R2，只听过35R，ATC属于底气足的，思奔达要温和浓郁些，宽松些。至于耐听问题，见仁见智了。
交易0 分威望1359 点收听数听众数QQ买家信用卖家信用在线时间991 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限20积分11369精华0UID120431
9.2CH, 积分 11369, 距离下一级还需 631 积分
要不ATC7要不19,买11没什么意思,现在有ATC7,不过不怎么听了,ATC就是中频好,听人声尤其是爵士好,不过高频一般,小提琴容易变成大提琴!
交易0 分威望52977 点收听数听众数QQ买家信用卖家信用在线时间2368 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限40积分76757精华0UID75807
参考就好，还是要自己听的！
交易0 分威望9404 点收听数听众数星座射手座生肖牛QQ买家信用卖家信用在线时间2021 小时相册帖子日志记录好友主题分享注册时间最后登录阅读权限50积分29714精华1UID172204
听说ATC19不是一般的难搞哇？贵丰大菠萝能否搞得七七八八？？？:loveliness:
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感谢楼上各位给本人学习的机会，看了贴对ATC 7感兴趣了，到有点疑惑：
请问ATC 7 用在影院时效果能接受吗？能补救吗？
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今天看了&please281 &前辈的《今天听了ATC7 11的区别》有了解了一个品牌，价位也是可以接受范围，就在淘宝了解其中一个卖家告诉我:
& && &本人：这箱用安桥809能推得好吗？
& && &卖家：可以的，不过ATC SCM7当影院效果不是那么好
& && &本人：ATC SCM7 当影院效果不是那么好，主要表现在那些欠缺？
& && &卖家：SCM7主要是听音乐的音乐效果非常的好，影院的就一般
& && &本人：这个具体也说不清楚
& && &首先本人觉得卖家很负责人，并没有为了成交就什么都说好，反而产品缺点提前告诉我。
（1）请问ATC SCM7用在影院时是什么不好，是低音吗？加入配上低音炮是否能解决？
& && &本人：喜欢人声，有什么可以兼顾音乐和影院的推荐？
& && &卖家：英国 AE 月影一号/Aelite One&&，性价比也很高，而且人声，或搭配影院都是非常好的可以兼顾听歌。
（2）英国 AE 月影一号/Aelite One价位较低，约3800元，是否可行？（本人预算7-8千左右）
（3）卖家还推荐了“丹麦 DYNAUDI0/丹拿 52SE “约6500元，之前坛中学习的印象中好像有丹拿难推的说法，不知道安桥809能否推得好，音乐效果如何？
请大家赐教，谢谢！
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