通用航空行业缺口明显 直升机飞行员最高60万年薪
来源：华龙网
恩斯特龙直升机 飞院重庆培训公司供图 华龙网发
华龙网12月21日14时讯（记者 刘雪琴 实习生 何倩）年薪最高可达60万，毕业后学员供不应求，学费78.8万元……前（19）日，飞行学院重庆通用航空培训有限公司（以下简称：飞院重庆培训公司）发布招生消息，向全国招收30名直升机飞行员并保障就业。虽然高昂的学费和较高的身体素质要求让不少人望而却步，但直升机飞行员巨大的的行业缺口、毕业生不愁就业和高薪回报的优势仍然吸引了众多媒体和市民的眼光。
飞院重庆培训公司的教员 记者 罗嘉 摄
直升机飞行员人才稀缺 到2020年缺口将达8000人
据介绍，目前全国通用航空还只能算是一个小众行业，截至2015年底，全国通用航空企业281家，在册通用航空器1874架，重庆地区有5家公司拥有自己的直升机。
按照规划，到2020年，我国要建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，在2015年的基础上要增加3126架以上，飞行时数要增加127万小时以上。
然而，截至2015年底，我国通用及小型运输航空公司从业飞行人员只有2830名，70%以上的直升机飞行员在56岁以上。“新生飞行员不是部队就是民航学校培训出来的，连系统内的需求都满足不了。”飞院重庆培训公司负责人李勇说。
在今年5月举办的首届重庆通用航空投融资大会上，有数据显示，到2015年底，我国拥有直升机驾驶执照2000余本。按照每架通用航空器配备2名驾驶员计算，到2020年，直升机飞行员缺口达到8000人。
机械师正对飞机进行检修 记者 罗嘉 摄
最快9个月拿到执照 成熟飞行员年薪最高可达60万
据李勇介绍，本次招收的都是直升机商用执照飞行员，学费标准为78.8万元，和上一次招生相比，学费有一定幅度上涨。李勇表示，学费上涨，主要是因为学员使用的直升机采购价都在400万以上，针对本期学员，他们还增设了成本在1200万元的直升机型。此外，还增加了特情科目等项目，因此学费有一定上浮。
在满足入学条件之后，一个学员最快9个月能拿到商用驾驶执照，期间必须通过飞行地面理论考试、机上飞行实践考试和飞行理论口试。飞行员只要是驾驶3.18吨以下的机型，执照可以通用。
飞院重庆培训公司招生处负责人唐波告诉记者，本次招收的学员，公司将保障就业，就业范围包括恩斯特龙直升机购机单位、重庆通航集团和国内其他通用航空企业。在薪酬上，刚毕业的飞行员，年收入一般会在10万元以上，成熟飞行员年收入可以达到30—60万元。
从2012年首招至今，飞行学院重庆通用航空培训有限公司共招收五期70名学员。截至2016年底，已有35名飞行学员顺利毕业。学员中年龄最大的50多岁，最小的不到20岁。通过公司推荐和自主就业，目前学员们已实现全部就业，就业率达100%，分别就职于重庆、湖北等周边省市通用航空企业担任职业飞行员、飞行教员。
培训用的直升机型 记者 罗嘉 摄
“辣妈”变身飞行员 享受职业带来的满足感
31岁的李女士是今年7月份毕业的飞行员。之前，她做了4年的家庭主妇，是两个孩子的母亲。偶然机会看到招收飞行员的消息，抱着试试的心态来报名，没想到通过了，最后顺利毕业。
李女士觉得，自己很享受飞行员职业带来的满足感，“和驾驶汽车不同，你要了解直升机上各个零件，知道它们的工作原理，每一架自己驾驶的直升机就像自己的孩子一样”。
“女飞行员的工作强度没有男飞行员大，我们主要完成一些空中游览的工作，男飞行员们要做护林防火、农药喷洒等，一次就要在飞机上待2到3个小时，挺辛苦的。”李女士坦然地告诉记者，学费确实不低，自己在家人的支持下报了名。“但是只要自己努力工作，是能挣回来的。”她说。
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通用航空行业缺口明显 直升机飞行员最高60万年薪
前（19）日，飞行学院重庆通用航空培训有限公司（以下简称：飞院重庆培训公司）发布招生消息，向全国招收30名直升机飞行员并保障就业。虽然高昂的学费和较高的身体素质要求让不少人望而却步，但直升机飞行员巨大的的行业缺口、毕业生不愁就业和高薪回报的优势仍然吸引了众多媒体和市民的眼光。
恩斯特龙直升机 飞院重庆培训公司供图 华龙网发
华龙网12月21日14时讯（记者 刘雪琴 实习生 何倩）年薪最高可达60万，毕业后学员供不应求，学费78.8万元……前（19）日，飞行学院重庆通用航空培训有限公司（以下简称：飞院重庆培训公司）发布招生消息，向全国招收30名直升机飞行员并保障就业。虽然高昂的学费和较高的身体素质要求让不少人望而却步，但直升机飞行员巨大的的行业缺口、毕业生不愁就业和高薪回报的优势仍然吸引了众多媒体和市民的眼光。
飞院重庆培训公司的教员 记者 罗嘉 摄
直升机飞行员人才稀缺 到2020年缺口将达8000人
据介绍，目前全国通用航空还只能算是一个小众行业，截至2015年底，全国通用航空企业281家，在册通用航空器1874架，重庆地区有5家公司拥有自己的直升机。
按照规划，到2020年，我国要建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，在2015年的基础上要增加3126架以上，飞行时数要增加127万小时以上。
然而，截至2015年底，我国通用及小型运输航空公司从业飞行人员只有2830名，70%以上的直升机飞行员在56岁以上。“新生飞行员不是部队就是民航学校培训出来的，连系统内的需求都满足不了。”飞院重庆培训公司负责人李勇说。
在今年5月举办的首届重庆通用航空投融资大会上，有数据显示，到2015年底，我国拥有直升机驾驶执照2000余本。按照每架通用航空器配备2名驾驶员计算，到2020年，直升机飞行员缺口达到8000人。
机械师正对飞机进行检修 记者 罗嘉 摄
最快9个月拿到执照 成熟飞行员年薪最高可达60万
据李勇介绍，本次招收的都是直升机商用执照飞行员，学费标准为78.8万元，和上一次招生相比，学费有一定幅度上涨。李勇表示，学费上涨，主要是因为学员使用的直升机采购价都在400万以上，针对本期学员，他们还增设了成本在1200万元的直升机型。此外，还增加了特情科目等项目，因此学费有一定上浮。
在满足入学条件之后，一个学员最快9个月能拿到商用驾驶执照，期间必须通过飞行地面理论考试、机上飞行实践考试和飞行理论口试。飞行员只要是驾驶3.18吨以下的机型，执照可以通用。
飞院重庆培训公司招生处负责人唐波告诉记者，本次招收的学员，公司将保障就业，就业范围包括恩斯特龙直升机购机单位、重庆通航集团和国内其他通用航空企业。在薪酬上，刚毕业的飞行员，年收入一般会在10万元以上，成熟飞行员年收入可以达到30—60万元。
从2012年首招至今，飞行学院重庆通用航空培训有限公司共招收五期70名学员。截至2016年底，已有35名飞行学员顺利毕业。学员中年龄最大的50多岁，最小的不到20岁。通过公司推荐和自主就业，目前学员们已实现全部就业，就业率达100%，分别就职于重庆、湖北等周边省市通用航空企业担任职业飞行员、飞行教员。
培训用的直升机型 记者 罗嘉 摄
“辣妈”变身飞行员 享受职业带来的满足感
31岁的李女士是今年7月份毕业的飞行员。之前，她做了4年的家庭主妇，是两个孩子的母亲。偶然机会看到招收飞行员的消息，抱着试试的心态来报名，没想到通过了，最后顺利毕业。
李女士觉得，自己很享受飞行员职业带来的满足感，“和驾驶汽车不同，你要了解直升机上各个零件，知道它们的工作原理，每一架自己驾驶的直升机就像自己的孩子一样”。
“女飞行员的工作强度没有男飞行员大，我们主要完成一些空中游览的工作，男飞行员们要做护林防火、农药喷洒等，一次就要在飞机上待2到3个小时，挺辛苦的。”李女士坦然地告诉记者，学费确实不低，自己在家人的支持下报了名。“但是只要自己努力工作，是能挣回来的。”她说。
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01:26 每日经济新闻
　　通航“高飞”遇人才瓶颈：直升机救援飞行员缺口就达两千
　　每经实习记者 吴泽鹏 发自广州
　　当下，通用航空正在成为“香饽饽”，各路资本纷纷布局通航领域。与此同时，飞行员缺口的短板凸显出来。一些通航企业为了招募飞行员已把招聘会开进了学校。
　　近日，在广州番禺职业技术学院2014年校园招聘会上，广东白云通用航空公司便现场招聘直升机飞行员。
　　《每日经济新闻》记者了解到，此次校园招聘的直升机飞行员为救援专项人才，而目前国内紧急救援飞行员缺口大概在2000人左右。
　　其实，不仅直升机紧急救援飞行员紧缺，记者采访多家培训机构与通航企业了解到，目前，在通用航空火热发展的背后，人才短缺，特别是成熟通航飞行员的缺位，已成为通航产业发展的瓶颈问题。
　　不少业内人士表示，虽然资本密集涌入通用航空，但由于低空开放政策目前还未能落地，培训机构没有动力扩大培训规模，企业也不愿意布局培训市场，进一步加剧了飞行员短缺的情况。
　　行业保持高速增长
　　通用航空，是指民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
　　“我们国家的通用航空还不发达，但现在发展已经起步，并走上了快速通道。”中国民用航空飞行学院标准处一位教员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
　　该教员的说法并不是毫无依据。10月30日，国防部网站发布消息称，国家空管委将部署全面推开低空空域管理改革。此后的11月22日，全国低空空域管理改革工作会议也讨论了相关的法规草案。民航局副局长王志清在会议上介绍，预计到2020年，全国通用航空需求总值将达155亿美元。
　　中国民用航空局运输司司长刘增禹在今年的珠海航展上透露，截至今年11月，中国通用航空企业总数已达229家，筹建中的有198家。预计到2020年，我国通航作业飞机将超过5000架，通用航空作业量将达到每年200万小时，年均增长速度达到19%。
　　此外，据《适航审定部门2013年度报告》显示，2013年，我国通用航空飞机数量比上一年增长23.2%，达到1654架(具)。
　　而今年，通用航空飞机数量也保持高速增长。以近期召开的第十届珠海航展上企业所获的订单为例，北京通用航空有限公司(以下简称北京通航)的P750飞机亮相当日，便与国内4家通航飞机经销商签下总计52架P750、10架阿古斯特直升机的大额订单，超出2013年市场销量两倍以上。
　　据了解，P750飞机可以广泛用于客货运输、航拍航测、农林喷洒、森林防火、人工降雨、警务侦查、抢险救灾和运动旅游等多方面任务。
　　此外，四川航空工业局下属公司四川中航通用航空产业集团有限公司(以下简称四川中航)和中航工业昌河飞机工业(集团)有限责任公司还签订12架AC311直升机采购协议。
　　据悉，此次四川中航的大手笔采购行为是为了满足四川省通用航空产业不断增加的市场需求，AC311直升机到位后将陆续投入到低空旅游、航空摄影、空中巡查等多个领域。
　　飞行员缺口短板凸显
　　企业购置完飞机，还需要招募飞行员，而现实情况是飞行员供给紧缺。
　　有业内人士表示，在民航客机所需求飞行员依旧得不到满足的背景下，通航企业的需要就更难得到保证，“中航、南航、春秋航空等有自己的飞行学院，他们也还在外面招聘飞行员。所以，也就没有足够多飞行员来加入通飞。”
　　“目前，我国通航产业面临较为严重的人才短缺状况，特别是飞行员和机务维修人员较为匮乏。比如在中南地区，每年飞机维修人员就需要新增300人左右。”广州民航职业技术学院院长吴万敏在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，由于通航产业发展太快，目前还没有具体的人才缺口统计数据。
　　上海金汇通用航空有限责任公司(以下简称金汇通航)准备扩大自己的业务，但目前却缺少大约30名成熟飞行员。在今年的珠海航展上，金汇通航干脆贴起广告，现场招聘。
　　金汇通航副总经理薛景直言，目前国内通航的成熟飞行员缺口比较大，“如果挑到好的苗子送去学飞行，大概八九个月就可以学出来，但经验值比较难累加。”
　　薛景进一步表示，一个飞行员从成长到成熟至少需10年时间，但由于国内通用航空起步较晚，原有成熟飞行员数量有限，新生力量尚未成长起来。目前，各大通航企业都在扩大业务，急需成熟飞行员，全行业的人才缺口短板已凸显。
　　中航工业旗下的爱飞客航空俱乐部(以下简称爱飞客)，将在全国设立50家航空俱乐部，打造连锁网络化布局，对飞行员的需求同样迫切。
　　“现在我们已有3家筹建完成的俱乐部，在岗10名飞行员，还计划引进4~5名。”爱飞客市场部副部长徐女士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，布局50家航空俱乐部，按最低人员配置标准，每个俱乐部需2名飞行员，总需求达100名，而现在仅有十来名，远远不足。
　　为了在全国筹建50家航空俱乐部，爱飞客需要大约100名飞行员，在市场无法足额提供的情况下，爱飞客只能“自给自足”了。
　　据徐女士介绍，目前爱飞客招收的飞行员多委托珠海中航飞行学校培育，采取个人和企业共同承担培训费用的形式。按照目前的费用支付模式，30%由爱飞客资助，40%由爱飞客提供担保贷款，入职5年内还清。
　　《每日经济新闻》记者从珠海中航飞行学校的张经理处了解到，由于目前飞行员紧缺，的确有很多企业采取类似爱飞客的形式进行飞行员培训，但参与的多为民用航空公司，通用航空企业尚属少数。
　　吴万敏则表示，目前，在通用航空飞行员培训上使力的多为外国企业，“比如美国贝尔直升机公司提供资金，我们负责培训。美国德斯隆公司则捐飞机和发动机，或者我们买不到的资料，就由他们提供。”
　　至于为何只有少数通航企业参与培训，据了解，主要是政策不明朗，以及培训费用太高，企业不愿意在通航飞行员培训上投入过多，飞行学校又没有能力扩大培训规模。
　　“因为培训这一块都是刚起步，需要大量投入，比如建机库，买很多飞机和发动机，把教员送到国外去培训，教员考取培训上岗证，这些成本都很高。”吴万敏表示。
　　据了解，一个飞行学员的培训费用大概在70万~80万元，并且如果是选择开直升机，还要面临每种机型都要独立考证的问题。
　　通航企业规模小、机型多、待遇低，也是难吸引飞行人才的原因。据了解，通航飞行员年薪一般在30万元内，而民航飞行员的年薪则在60万元以上。
　　对此，吴万敏指出，其很担心学校培养的通航人才最后全部转向为运输航空服务，“因为大企业待遇好，福利好，而通用航空需要做很多其他事情，拿不出那样多的钱来引进人才。没人往这边(通用航空)跳，人员就缺乏。”
　　此外，目前，我国的飞行员培训学校并不多，培训方面也难满足社会需求。据新华网报道，截至2013年底，国内的飞行员培训学校仅有40余所，其中专门培养飞行员的学校有12所，兼营飞行员培训的机构接近30所。
　　低空开放释利好
　　“低空空域开放后，通航产业将进入发展快车道，通航与运输航空的差距也会越来越小，届时会有人才流向通用航空。”上述爱飞客市场部副部长徐女士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，通航飞行员目前存在的缺口大小，存在多久，取决于国家政策。
　　“飞行这个事情，就像开车一样，如果政策放开，原来一个星期只飞几个小时，现在一天飞8小时，一个星期可以飞40小时。飞行时间呈倍数增长，飞行员个人的成熟、经验累积就会非常快。”徐女士进一步解释道。
　　多位业内人士在接受记者采访时也表示，对通航飞行员的要求普遍会比民用航空飞行员的低，因此只要低空限制放开，通航企业或更愿意在培训上投资，通航飞行员也将可以获得更多飞行时间，飞行经验将成倍积累。
　　“民航航线都是固定的，带新人很容易，可是直升机都是任务型，带新人的机会就少一些，时间也不那么固定。”一位不愿具名的业内人士告诉记者，如果政策放开，通航将迎来爆发性增长，这将有利于通航飞行员的经验积累。
　　据多位业内人士介绍，通航飞行学员一般需学习9~15个月不等，便可拿到通航飞行资格。
　　“甚至比建一个通航机场的速度还快。”徐女士表示，如果开放低空限制，各方面条件就会很快成熟，包括基础设施建设、人才缺口等问题都会得到解决。
　　11月21日召开的全国低空空域管理改革工作会议传出的消息显示，沈阳、西安、重庆、广州飞行管制(分)区等10个区域，将进行1000米以下空域管理改革试点，并计划于明年推向全国。
　　该项改革意味着民用飞机未来使用1000米以下低空空域，将无须获得军方批准，包括私人飞行、公务飞行、旅游、农业、海洋开发等在内的低空飞行应用市场将逐步打开。责任编辑：刘万明 SF054
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了这篇文章通航飞行员成金饭碗 年平均收入可达六十万
资料图：机长小夏（左）带着学员小左准备登机学习去年11月，国家空管委组织召开的“全国低空空域管理改革”工作会议，为国内的通航市场注入了一剂强心剂——会议传出的讯息显示，到2015年，中国将开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准。这也意味着，国内的通用航空公司，即将迎来通航“开放元年”。与此同时，他们也将面临近两万飞行员缺口的窘境。巨大的市场需求、接近100%的就业率，加上优厚的薪水，使得通航飞行员，在2015年，真正成为了“金饭碗”。现代快报记者王颖菲/文李雨泽/摄高不可攀的飞行员，如今“飞入寻常百姓家”今年27岁的丹阳男生小夏，如今已是机长级的直升机飞行员。这距离他开始学习飞行，不过3年。小夏告诉记者，他从南航毕业后，先去了上海某航空公司修理飞机，但没几个月就回来了。“我总有点‘心系蓝天’的感觉。”父母并不同意小夏学飞机的决定，高额的投入，让他们更觉得儿子“不安分”。但3年后，当在若尔通用航空发展集团（以下简称“若航”）工作、每月拿着3万底薪的儿子提出，打算过几年给二老换套房时，他们由衷地感到欣慰。在若航，像小夏这样的从学员到员工的例子还有很多。“学员里确实不乏有钱的私企老板，但更多的是家庭主妇、高中毕业生、医生等普通人群，他们不是来‘玩玩’，而是奔着这份工作来的。”若航主席吕勇说。他算了一笔账。学出一个直升机商业执照，最快8个月，以98万元的全额付款学习，拿到商照后，每月的底薪就能达到15000元，达到副机长是25000元，机长30000元，教员机长35000元，每月300小时之外的驾驶时间，按照不同工作项目，将按300-800元/小时支付，对于一个成熟驾驶员来说，年薪平均可到达60万。此外，考虑到对普通人家来说，学费支出太过昂贵，因此若航在去年又推出了“半价学员”，只交50万也可参加飞行商照培训，学成商照后保底工资为7500元/月，升任机长后保底工资为15000元/月，约3年可以回本。26岁小左正受益于“半价学员”政策。这个从南艺毕业的兰州小伙，放下自己交响乐团的工作，将大部分时间投入了直升飞机。为此，他的父母拿出了为他娶媳妇买房的首付。等到学成，小左将留在若航。“我相信，这对他们来说是正确的长线投资。”当飞行员，这个过去看来高不可攀的职业，如今已经“飞入寻常百姓家”。“开放元年”遇上了飞行员“荒”而这些学员，如今也赶上了“好时候”。去年11月下旬召开的全国低空空域管理改革工作会议指出，我国将自2015年全面开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准。民航总局表示，这意味着，到2035年，中国需要培养约50万名飞行员才能满足市场需要，而现在中国通航飞行员仅有千人左右。实际上，早在2010年，国务院和中央军委就曾联合发文推进低空领域改革，提出2015年开放大部分空域，2020年低空空域全面开放。因此，这一年，通用航空作为一个崭新的发展领域，迎来了成千上万的资金，以及各方面的人才。这的确是块很大的蛋糕。业内专家曾预测，到2020年，通用航空市场需求总量约为一万架（其中20%为公务机，30%为直升机，50%为轻型固定翼飞机），需求容量将达1500亿人民币，其自身及带动的产业将形成1.5万亿以上的市场容量。但是，让很多投资者没有料想到的是，运营资质的获取、航线的审批，以及消费人群的培养，并非一朝一夕。据中国民航科学技术研究员通用航空室主任张兵披露，在2012年统计的94家有规模的通航企业中，54家亏损，亏损企业逾半数，亏损额达4.6亿元。“每个通航企业，都需要8-10年的‘蛰伏期’。”今年41岁的若航主席吕勇说。早在2003年，他就开始涉足通航产业。“我们不做，就没人可以做了。”这是他当年的初衷。“躺着挣钱”前，他经历了11年“忐忑”若航主席吕勇对比了一组数据，到目前为止，美国约有25万架通航飞机，5500个通航机场，而在中国，只有约有1670架通航飞机，以及30多个通航机场。不同于很多人，吕勇没有急着买直升机做商业运作，因为他意识到，制约国内通航发展的最核心问题是：90%的通用航空公司都是只拥有航空器，却没有自己的飞行基地。因此，他决定先建机场，“筑巢引凤”。“以后，飞机会越来越多，每架飞机都会产生相应的停放费、加油费、航管服务费等等。”但在“躺着挣钱”之前，他也经历了11年的“忐忑”与“挣扎”。考虑到飞行对城市影响较大，他选取了距离市区较远的一处高地——老山，开始筹建直升机场。那时，他面对的还是一片荒地。“审批下的150亩规划土地中，有近90亩是由宁淮高速公路老山隧道挖出来的渣土堆成的。”在这片渣土堆上、踩着三四米宽的野路，吕勇顶着旁人“傻子”的嘲笑，经过空军、民航、以及地方省、市、政府等30多个部门的各项审批、规划，愣是填出了一个通用航空开放机场。这也成为全国第一个民营直升机专用机场。而如今，除了南京的机场，他们还拥有了苏州这个亚洲最好的直升机专用机场，目前另有绍兴、大理等4座机场正在建设中。此外，当年一栋被他称为“破破烂烂”的办公楼，在通过2003年到2012年的一系列复杂审批后，如今已经焕然一新，变成了一栋结构完善、功能齐全的飞行指挥大楼，周围还环绕了47栋其他航空公司总部的驻场办公楼、1栋业务楼，以及1栋飞行员公寓。只有吕勇自己才知道，这个在别人看来“成功且励志”的过程，有多艰难。他用“忐忑”和“疲惫”两个词，形容自己这11年来走过的路，“没人知道未来在哪里，只能硬着头皮往前走。”自从家人去了国外后，吕勇卖掉了自己位于市中心的房子，把家安在了办公室，这个别人眼中“玩飞机的有钱人”，最困难的时候，一个月只给自己发了几千元的工资。经历了11年的坚忍和沉淀，今年，吕勇蓄势待发。自从去年9月，拥有5台直升机的苏州机场开放以来，他就感受到了变化。“开放报名3个月，我们已经收了30多个学员，收益达到2000多万。”南京机场虽然只有一架直升机，但至今也收到了15人报名。其中最多的来自上海，其次是苏州，然后是南京。
此外，随着2015“开放元年”的到来，更多企业开始参与筹建属于自己的通用航空企业，南京市人民政府也出台了通航产业发展的相关规划，若航位于老山的40多栋航空总部办公楼也将变得越来越热闹，并迎来他们新的“主人”，到今年1月底，金鹰航空、乔治飞机制造等公司将陆续进驻。“你说我是‘先驱’，还是‘先烈’？”这是8年前，记者见到吕勇时，他的一番自嘲。如今，这个饱经风雨、却拥有一颗赤子之心的男人面对这句话，依旧犹豫，但他的语气里，多了些自信。“我不敢给自己定性，”他说，“我也许终会倒下，但至少，现在还没有。”
本文来源：现代快报
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