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小本创业做益车利主动安全系统领域有没有市场？
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　　【太平洋汽车网 导购频道】安全性配置是许多国人购车时特别在乎一点，尤其到了20~30万元这个价位，诸如侧气囊、前后侧气帘、系统这些基本上都是不可忽略的标准配置，那么除了这些东西之外，我们是否还能获得更多的保护呢？没错，那就是当下流行的各类。　　何为主动安全系统？相对于气囊、这些保护乘员的被动安全装置，主动安全系统一般包括盲区监测预警、车道偏离辅助、刹车提醒甚至是等等，是将危险扼杀在襁褓之中的&利器&。一般对于普通中型轿车来说，能配备这些系统的并不多，毕竟它们大多是的专属。但个中总有例外，我们不妨就来看看有哪些20~30万左右的中型轿车配备了主动安全系统。本期推荐车型一览车型全系官方指导价配备主动安全系统版本广汽丰田 凯美瑞<span style="color: #ff-32.98万&2.5Q旗舰版/2.5HQ旗舰版 <span style="color: #ff万/32.98万长安福特 蒙迪欧<span style="color: #ff-26.58万2.0 GTDi240 旗舰型 <span style="color: #ff万广汽本田 雅阁<span style="color: #ff-29.88万3.0L EXLN旗舰版 <span style="color: #ff万上海通用别克 君威17.89-29.99万2.0T GS纵情运动版 29.99万● 官方指导售价：18.48~32.98万元亮点主动安全配置：PSC预碰撞警示系统　　凯美瑞可以称得上是一款经久不衰的日系中级轿车，它在不久之前迎来了中期改款（坊间俗称7.5代），新的凯美瑞不仅有了更加年轻化的前脸设计，换装了2.0L直喷，而且配置方面也有所提升，在整车性价比方面可谓更进一步。1、它有什么主动安全配置？　　凯美瑞的顶配车型：2.5Q以及混动2.5HQ旗舰版车型上都配备了ACC、PCS预碰撞警示系统以及BSM盲区监测系统等，这几样配置构成了顶配凯美瑞的主动安全系统。其中ACC自适应巡航可以通过雷达判断前车距离，根据前方车速自动进行加速减速，一定程度上降低了在高速巡航时事故发生的可能。　　新凯美瑞的PCS预碰撞警示系统来自，它以雷达探测距离分为三个阶段。若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声。系统还可通过自动调节一系列安全系统：预碰撞、紧急转向辅助系统、汽车动态综合管理系统来尽可能避免碰撞。若系统判断碰撞不可避免，则会预先收紧前座，并自动启动刹车来最大限度的减轻损伤。　　BSM盲点监控系统，则可以探测并通知驾驶者相邻车道后方的来车情况，以减少后视镜盲区带来的潜在危险。跟它有异曲同工之处的则是CTW倒车侧方盲区监控系统，这项功能可以在倒车时通过后雷达监测到你视线盲区外的物体，侦测到它们时系统会发出警报，从而进一步降低危险发生的可能。　　IPA智能倒车系统也是一个亮点，它可以通过雷达监测实现自动泊车，无需驾驶员再费心费力的挪车，并且一定程度上也避免了因为车主倒车技术不高造成的他人意外伤害。2、它的外观内饰如何？　　新款凯美瑞最主要的变化就是它的前脸部分，新车采用了&Keen Look&家族设计理念，相比老款车型，新凯美瑞的大灯有明显的变化，也做了类似开眼角的设计，融入了丰田新的家族风格，并加以更多镀铬装饰。整体上不仅提升了档次感，而且一下子把凯美瑞的年龄拉低了五岁。　　侧面的整体轮廓并没有改动，还是之前略微前倾的造型，依然是非常熟悉的面孔。尾部方面也只是做了细微的修改，尾灯中部增加了一条贯穿左右的镀铬饰条，后保险杆下唇的位置进行了修改，与雾灯配合更加协调。　凯美瑞的内饰变化并不大，整体的布局依旧是上一代的沉稳风格，此外新车提供了两种内饰配色，其中不同的是浅色内饰为桃木饰板，黑色内饰则为碳纤维风格的饰板，针对年轻喜欢运动的用户。3、它的动力系统如何？　　动力方面新款凯美瑞沿用了原有的2.5L自然吸气发动机，当然最大的亮点不在此，而是在2.0L车型上。这款代号为6AR-FSE的发动机采用了D4-S双模式喷射系统和VVT-iW新世代正时技术（排气凸轮轴为VVT-i正时可调），达到了123kW（167PS）/6500rpm，为199N&m/4600rpm。相比之前的2.0L（1AZ-FE）和分别增加了13kW和9N&m。　　之前的4AT终于被取消了，全新凯美瑞2.0L车型换成了6AT变速箱，还进行了优化升级，拥有空挡控制系统、减挡补油控制系统、预紧三大智能控制系统，驾驶平顺性都有不少提升。　　而2.5L车型和混动双擎车型的动力搭配没有变化，2.5L车型百公里综合油耗为7.3L，混动则依然是5.3L。　　点评：&虽说只是一次中期改款，但新凯美瑞的变化其实还是蛮大的，升级的配置、全新的入门动力组合无疑提升了它整体的性价比，而全新的前脸设计则令它时尚年轻了不少。所以说尽管诸多主动安全配置只装备在顶配车型上，但新款凯美瑞依旧是个高性价比的中级家用轿车。&如果您想对凯美瑞了解更多，请点击下面的链接：重燃的驾驶激情 试驾新凯美瑞2.0S凌动版2.0L车型更靠谱 2015款新凯美瑞购车手册&
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排&#12288;量：
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车企主动刹车系统有差距 用户使用需谨慎
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美国汽车协会最近进行了一项汽车紧急制动系统的调查，尽管车企标榜新车配置了紧急制动系统，但系统却有较大差异，防撞系统与撞击缓冲系统在“紧急制动”功效上有着天壤之别。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车8月26日报道&据新闻网站Autoblog报道，协会最近进行了一项汽车紧急制动系统的调查，尽管车企标榜配置了紧急制动系统，但系统却有较大差异，防撞系统与撞击缓冲系统在“紧急制动”功效上有着天壤之别。汽车配置自动紧急制动系统越来越普遍，而且到2022年，绝大多数新车将配置自动紧急制动系统。尽管系统将成为新车的标配，但美国汽车协会的最新一项调查显示，不同车企的自动紧急制动系统差别太大，性能不一。美国汽车协会测试了五款2016年车型，它们分别是沃尔沃XC90、斯巴鲁力狮、林肯MKX、本田思域以及大众帕萨特。测试的目的是检测当碰撞来临时，各汽车的刹车系统是如何工作的。调查表明这五款中都配置了两种紧急刹车系统的一种，即防撞系统或者撞击缓冲系统。防撞系统，顾名思义，系统将全力避免撞击的发生，在撞到前方物体之前，系统能够完全将汽车停住。另一方面，撞击缓冲系统在设计上不是要避免碰撞发生，而是尽力降低车速从而减轻撞击的损害。通过汽车车主的操作指南中，美国汽车协会，沃尔沃XC90、斯巴鲁力狮、林肯MKX配置了防撞系统，而本田思域以及大众帕萨特则配置的是撞击缓冲系统。在美国汽车协会的公开测试中，这两个系统的差异被明确标明。整体而言，在撞击到障碍物之前，防撞系统在降低汽车速度方面，效率是撞击缓冲系统的两倍之多。而且，防撞系统在避免撞击方面，毫无疑问更具效率，但是防撞系统也并非完全可靠。测试中使用了每小时30英里的速度差，结果显示，防撞系统有效得防止了60%的碰撞。撞击缓冲系统的结果则没有那么优秀，不过也依旧实现了33%的防撞效率。此外，测试是按照制造商设计系统时假定的理想条件下进行测试的。当然，刨除这些理想条件，美国汽车协会也进行了系统测试。比如，在时速45英里的情况下，与静止物体撞击，防撞系统的表现更令人吃惊，成功将汽车降速74%。不过，在这种情形下，撞击缓冲系统则基本失效，汽车速度仅仅降低9%。所以，美国汽车协会调查的重点是告诉消费者，在购车时，一定要充分理解汽车配置的是哪一种紧急制动系统。虽然车企在做广告时都表示配置了紧急制动系统，但两个系统有着天壤之别。尽管两个系统在避免撞击或者减轻撞击严重程度方面都有着积极作用，但消费者更应当了解系统的极限。同时，美国汽车协会强调，虽然科技可以进一步保障驾驶安全，但不管汽车配置了何种高级的紧急制动系统，都比不上一个专心驾驶的司机。所以，美国汽车协会再次强调在驾车时，司机应该非常专注。
本文来源：网易汽车
作者：吴晟
责任编辑：常思玥_NA5962
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　　原标题：全球顶级汽车主动安全系统供应商盘点 中国占2家　　安全对人类来说从来都是头等大事，覆盖衣食住行等各方面，凡是与安全沾边的东西总是会受到刚性迫切的关注。汽车作为现代社会最重要的交通和运输工具，消费者对于汽车的需求正在从满足基本代步功能转向追求舒适与安全性等更高层次的需求。这其中，毋庸置疑，安全性的考虑是消费者更为关注的因素。汽车的安全系统主要分为两个方面：主动安全系统和被动安全系统。主动安全系统是指为避免事故发生的可能性而采取的一些安全设计，比如ABS(防抱死系统)、ESP(车身电子稳定系统)、FCWS(汽车碰撞预警系统)等。被动安全系统是指事故发生时或发生后如何保护好人，减低伤亡程度而采取的安全设计，比如安全带、安全气囊、保险杠、防撞梁和一些内饰件等。
　　由于主动安全是预防事故的发生，更能保证驾乘者的安全，因此主动安全系统将比被动安全系统更受人关注。数据表明，被动安全的参数已经接近饱和，其作用已经达到了一定极限，现在大家更关注的是怎样预防事故的发生，因此主动安全产品的应用将是未来汽车安全产品的发展趋势。
　　提到主动安全产品，大家想到的多是ABS、ESP等，其实现在的主动安全产品已经不只是被广泛熟知的这些产品，更多的智能系统、预警系统和夜视系统已经被作为一种更为重要的主动安全产品，汽车安全类产品最近几年除大量装用ESP系统外，也开始增加更多预警装置，如主动防撞、自动巡航、行人提示、道路偏移警告系统等，越来越多的系统利用摄像机和图形处理技术识别障碍物，使汽车视觉系统越来越智能化。这类产品在国外最早从1989年开始进入市场，现在欧洲、美国和日本等地，已经被大量采用。但目前在中国市场还未被广泛采用，成本被认为是障碍之一。随着主动安全产品的广泛应用，成本问题会得到有效的解决。现在这些系统的供应商已经在大力地推广，不久装备这些产品的汽车将大量投放市场。
　　以下是国内外一些知名的主动安全系统方面的企业供应商：
　　博世(BOSCH)-德国
　　简介：成立于1886年，总部位于德国，是全球最大的汽车零部件供应商，在全球50多个国家成立了360多家子公司，业务覆盖汽车、工业技术、消费品、能源和建筑技术等方面。每年汽车配套部件和技术产品带来的收入占博世总销售额的60%，在主动安全技术方面，博世发明的ESP？车身稳定控制系统更是将车辆的安全性能提升到了一个新的层次。以博世公司的ESP为代表的车身稳定控制系统是当今车辆主动安全配置的较高水平体现。它包括了ABS防抱死刹车系统和ASR牵引力控制系统的功能，可利用电脑分析车载传感器反馈的信息，得知目前车辆的行驶状态，如果发现状态异常会采取相应措施降低危险发生的可能。
　　Teves特威斯公司-德国
　　简介：如果说到Teves特威斯公司恐怕一般国内消费者都不清楚它是做什么的，但如果提到德国大陆集团，应该很多人都有耳闻。而Teves特威斯公司正在德国大陆集团在1998年从美国ITT集团手中收购而来的，这次收购使得大陆集团在汽车底盘和制动方面有了长足的发展。德国大陆集团最有名的产品应该就是各种各样的轮胎了，从自行车到重载卡车都能在大陆旗下产品线上找到自己适合的型号。而其实上大陆集团在主动安全配置的研发上丝毫不落后于人。一般常见的高端安全配置它都可以提供，其中就包括了出自Teves的车身稳定控制系统。在国内市场上，Teves的产品也是随处可见，很多厂商比如长安铃木、长安汽车、吉利旗下的车型都装备了Teves提供的ABS系统。而Teves的车身稳定系统则可以在大众及斯柯达车型上找到。这两款车型使用的都是Teves的MK60版本的车身稳定系统，相比奥迪A4L使用的Bosch 8.1版本，速腾和明锐的ESP只有四通道，同时重量较大而内存较小，不过由于这项配置的装备这两款车已经在主动安全性方面超越了同级别对手。
　　TRW汽车集团(TRW Automotive Inc.)-美国
　　简介：TRW天合集团创始于1901年，只比博世晚了十几年。最早主要涉及的是航空和汽车行业，随后有成为电子元件、计算机和软件工程方面的先驱者。不过在2002年总集团因故停止业务，主体被分为三大部分，现在的TRW汽车集团就是其中之一。TRW汽车集团为汽车厂商主要提供有关安全性能的配置，其中像安全气囊和安全带这类被动安全配置在OEM市场中占有较大的份额。而在主动安全配置上TRW天合也有深入且成熟的研发成果。目前已有的产品包括碰撞预警系统、转向力度控制以及紧急自动制动辅助等功能，而其研发的车身稳定控制系统被称为ESC。
　　德尔福汽车公司(Delphi Automotive LLP)-美国
　　简介：这是一家超级老牌的汽车配件供应商，全球共有171家全资制造厂雇佣了近19万名员工。德尔福的总部和TRW天合同在美国的密歇根州，因此可以说这两家公司是最直接的竞争对手，就像TRW天合和福特有着良好的合作关系一样，德尔福一直就是美国最大汽车集团——通用集团的得力助手，因为最初德尔福就是通用集团的一部分。自从1999年德尔福从通用分离出去成为独立公司后，通用集团就成为德尔福的最大客户。目前我们所能在国内市场上见到的通用集团旗下品牌的车型所装备的 ESC车身稳定控制系统几乎均是出自德尔福的工厂。而实际上ESC(Electronic Stability Control)这个名称也是德尔福最早在美国开始使用的。
　　保千里(PROTRULY)-中国
　　简介：公司成立于1996年，总部位于深圳，集团旗下共有15家子公司，其中保千里电子主营汽车视像业务，涉及近红外夜视技术领域的汽车主动安全系统研发生产。保千里2012年推出全球首款汽车夜视主动安全系统，实现了路况预警、远程夜视、手机互联、眩光屏蔽、雾天透视、雨天透视、行人提示预警、车道偏离预警、激光夜视、防撞预警、行车记录的十一大功能，可以实现提前预警，能够有效预防交通事故发生，并逐步衍生打造出从12V到24V，军用、警用、民用市场的小轿车、SUV、MPV、大小客车、特种车、危险品车、防爆车、装甲车等夜视系统、主动安全系统、智能驾驶系统等全套解决方案。保千里汽车夜视主动安全系统强大的夜视功能已超越奥迪、宝马、奔驰等高端夜视系统装备，是目前国际上夜视系统技术最全面的企业之一。据公司最新披露的2015年报显示，公司的汽车主动安全系统已经通过6家汽车整车厂的审核，取得一级供应商代码，包括：重庆铁马工业集团、一汽轿车股份、比亚迪股份、众泰控股集团、北汽福田汽车、成都王牌汽车集团。另外，还有3家汽车整车厂已通过审核，但尚未取得供应商代码，包括：五洲龙汽车、安徽江淮汽车、凯翼汽车。夜间出行一直是行车短板，事故重灾区，显然，以夜视技术为核心的保千里汽车夜视主动安全系统很好的填补了这个漏洞，未来无疑将会成为汽车标配进入市场。
　　同致电子(TTE)-台湾
　　简介：成立于1979年，总部位于台湾，是全球汽车主动安全领域优秀供应商。在中国大陆厦门、昆山以及美国、日本设有分公司。专业为国内外各汽车厂设计、开发、生产汽车电装品。主要生产有汽车倒车雷达、遥控中控、后视摄像头、智能车内后视镜等高科技电子产品，是国内各大汽车厂 (如上海通用、上海大众、东风日产、上海汽车、神龙汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、福特汽车等)的供应商。为亚洲倒车雷达oem市场第一供应商。
　　MANDO万都株式会社-韩国
　　简介：公司创办于1962年，公司全部业务均和汽车有关，而主要涉及的是转向系统、制动系统和悬挂系统三大方面，是亚太地区专攻汽车配套部件的厂商。MANDO万都除生产各种鼓式和盘式刹车系统外，在主动安全配置领域也有着针对不同档次车型的一系列的产品，从最基本的ABS、中端的TCS牵引力控制到最高端的ESC电子稳定控制系统都有，现在已经形成一条比较完善的产品线。既然是一家韩国厂商，MANDO万都自然的客户都来自韩国，其中就包括了韩国最大的汽车集团下的两个品牌现代和起亚。不过这两个品牌在国内投产的装备车身稳定控制系统的车型并不多，但只要有就肯定是来自MANDO万都的。
　　爱信 爱德克斯(Aisin Seiki Co.， Ltd Advics， Hosei)-日本
　　简介：提到日本的爱信精机我们最先想到的肯定是它在汽车变速箱领域的卓越成就，国内在售的多款车型都搭载了爱信出品的自动变速箱。但在整个爱信集团下实际共有四家子公司，爱信 爱德克斯(Advics， Hosei)就是其中之一，它的主要业务涉及的是底盘以及制动技术，同时也生产自己研发的ESC车辆电子稳定控制系统。成立于1949年的爱信精机本身有着较长的发展里程，但爱德克斯却是四家子公司中资质最浅的一个，它在2001年才刚创建，不过在ESC系统的研发进程上却不落后于同行竞争对手。爱德克斯最新研发的ESC型号为ADS-V2P，号称是目前体积最小的同类产品，而且重量只有1.7kg，不过刚才我们提到的博世第九代ESP？的重量还要略轻一点只有1.6kg。目前国内装备爱德克斯生产的ESC系统的车型多集中在丰田集团下，包括高端的雷克萨斯旗下的车型，都是爱德克斯公司提供相应的主动安全配置产品。
　　写在结尾：
　　随着汽车保有量的增加，交通事故逐年增多、消费者安全意识逐步提高、各国政府安全法规愈加严格、各企业之间的激烈竞争等都促进了汽车安全性研究的发展。结合行人保护的概念和技术的引入，完善对行人的保护是当今汽车安全的根源趋势。而从全方位保障行车安全及智能延展方向来看，未来将会是主动和被动安全技术的一体化控制，而在主动安全方面将会有越来越多突破，汽车将会变得越来越“聪明”，事故发生率将会降到最低，真正的汽车智能驾驶时代，我们可以拭目以待。
　　责任编辑：张晶(QA0003)本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
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