这源于周航讨厌酒桌，“大家又抽烟又喝酒，乌烟瘴气的。”周航不开心，“一屋子人骂骂咧咧，‘喝！’我当时心里特别难受。”
　　阿里的狼性工作机制随着冯全林的到来也被引入到易到，他鼓励加班、鼓励团队之间PK业绩，以及取消每天下午给员工发放的下午茶。
　　冯全林办公室挂着一副显眼的“悍将”题字，墙壁上的巨幅壁画则是一匹凶狠的狼，一把5公斤重的铜斧横亘在房间中央，冯解释，斧子是为了劈开世间的邪恶力量。他的抽屉还放着一瓶爱马仕男士香水，周航送他的，放了很久，也没开封，“一个男人送我一个香水让我提升品位？我理解他的意思是我的心都在工作上面。但是如果我也追求品位，我也追求高质量的生活，我就废了。”
　　与冯的办公室相隔不远的周航的办公室面积虽然更大，但给人留下深刻印象的物品不多，他更愿意向访客介绍自己正在读的艺术和历史学方面的书籍。
周航在办公室里接受36氪记者的采访
　　张华回忆刚加入易到时，第一印象是“小而美”，易到的女员工普遍穿职业装，细高跟鞋、妆容精致。公司的洗手间常年摆放一次性牙刷、漱口水、梳子。据内部人士解释，周航比较在乎员工日常的仪容外貌。
　　冯全林曾劝周航扩充人手，“滴滴快1万人了，如果我们和人家打仗，什么都比不过啊。”但周航说，自己更喜欢公司很轻很小，“人太多，乌泱泱的我没有安全感。”
　　冯全林认为，这其实是周航对这部分业务没有感觉，他比较在意产品、、“认为那些东西就是所谓工匠精神。”
　　但是即便如此，易到仍然在不断扩大，这无疑和周航小而美的背道而驰，“我不喜欢，我也会闭嘴。”周航选择接受变化。
　　不过耐人寻味的细节是——彭钢对比过周航和滴滴的程维，“人与人之间的关系是很微妙的，我很确定程维是一个我不喜欢的人。”但周航，彭的态度是“并不排斥”，即便他们只限于工作交流，并没有私交。
　　一连串地看不懂
　　易到彭钢把目前网约车市场比成足球比赛，周航可能是足球运动的开创者，不过以前踢的是地区级联赛。“现在叫车市场的规模和挑战难度是世界杯级别的了，他也必须要重新自我调整。这时候比得就是你蜕变的能力。”
　　在中国网约车市场，周航是名副其实的“起早者”。在他看来，很多人是通过易到才知道“专车服务”。“2014年前，整个中国叫车领域都是我们的，其他人都是跟在我们后面才做起来的。”周航曾说。
　　创办易到之前，周航很早实现了财务自由。他和哥哥创办音响公司，赚了人生的第一桶金。那时，围绕在他身边的是乡镇家，大家每天吃喝玩乐，“但是我完全不喜欢，我也融入不进去。”周航心存更大的野心，他希望做一件能影响千万人生活的大事。
　　6年前，他在上海虹桥机场排队打车，这个故事被周航讲述过多次：他等了很久，打不到。由此开始思考：中高收入阶层是否有能力负担起更方便快捷的专车服务，而不是花时间排队等？
　　基于这个美好的梦想，2010年5月，周航创办易到，从商务租车切入，通过网络约车解决痛点。3个月后，卡兰尼克才在美国成立Uber。彼时，国内专车市场几近真空，很快，易到狂卷半个中国，当年，一位开的司机称在易到一个月2万元的净收入是保底基数。
　　在周航理想的蓝图中：易到的司机温和有礼，谈吐不凡，易到的用户也应该是中国高收入阶层，即使有人想从打车到西藏，易到司机也必须得接单。易到曾设计过一个小功能，司机接单后，收到用户喜好推荐，例如乘客是否想和司机聊天，以及对车内音乐的偏好。
　　但在中国，网约车领域的竞争远超出周航的意料，很快，滴滴和快的相继以网约“”的方式切入出行市场，二者刚上线时，周航曾问过一些司机，大家有共同的困惑，“这玩意儿怎么赚钱？”
　　周航承认，自己看不懂约车的商业模式。早在易到初期，他曾推出中国第一款通过移动APP一键呼叫的产品——“打车小秘”。一直跟随周航创业的易到CTO汤鹏告诉36氪，早在易到成立初期，就有工程师提出，能否把系统用在上，“不过是从的角度而不是市场，我们没有认识到这个的价值”。
　　那时，滴滴早期的投资者，天使投资人王刚曾找到周航，探讨叫车模式。周航说，自己不看好，因为“没需求”，“市场永远供不应求，你是不可能找司机收到钱的。”为此，他还和另外一位投资人争论，“平时没人打车的时候你容易打车，高峰不好打车时，人们不爱打车。”言下之意，用户并不需要下载App预约。
　　上线半年后，周航叫停了“打车小秘”。
　　2013年，滴滴和快的发起了的打车补贴大战，“打车小秘”再次在易到上线，但周航依旧不看好，“可是感觉不做的话又会侵蚀到我们。”这次打车小秘更像防御措施，相比滴滴、快的在产品、和运营动辄上千万美元的投入，“打车小秘”全部投入只有200万美元。
　　与2011年如出一辙，打车小秘的占有率不如滴滴、快的的一个零头。周航决定不再涉足市场，专心做好专车，“打车小秘”再次被下线。
　　很快，滴滴和快的聚拢流量，进军专车市场。日后，周航曾多次表达了对“打车小秘”的惋惜。这是他创业以来，犯下的最大错误。如果当年把“打车小秘”坚持下去，或将改写和滴滴、快的的历史格局。但创业没有什么“如果”，也许最根本的原因是周航本人对打车痛点理解不够，“我那么多年没打过车了，对这个市场没感觉也没决心。”
　　除了打车小秘，周航还曾失去移动支付的风口。实际上，周航曾早早看到电子支付的前景：“随叫随到的私人专车，怎么能给钱呢。”商务人士应该下车拍拍屁股就走，很长一段时间里，易到的支付方式是让用户绑定信用卡，车费直接从卡里扣。
　　周航承认自己很“轴”。如果不看好竞争对手的商业模式，他就没兴趣研究。
　　2013年4月，滴滴获得腾讯1500万美元B轮融资，快的获得阿里巴巴、经纬创投1000万美金的A轮融资。背靠腾讯、阿里两大巨头，滴滴、快的迅速地接入移动端支付。到2013年底，滴滴占据打车市场份额近60%。
　　华兴资本董事总经理杜永波曾点评，“易到遭遇阿里和腾讯在出行领域大力推广移动支付，滴滴和快的携着巨大的流量优势，进入到专车领域。在一个正常的市场里，的前三都可以按照自己的路径前行，但巨头进入，易到在资本市场的压力非常大。”
　　那时，易到接受了携程领投的6000万美元B轮融资，融资后的易到有近一半的订单来自携程。当用户订机票时，可以直接选择易到接机服务，但这部分流量远不如支付接口来得凶猛。
　　周航感觉，情况在瞬间就“不对了”，2014年之前，滴滴和快的每天只有几万单，“没多大的量”。但在接入支付接口后，一份2014年最新市场数据，周航“一眼”就看到排名第一的滴滴一天几百万接单量，和三个月前相比，涨了上百倍，市场发生了天翻地覆的变化。
　　滴滴和快的持续在专车市场砸出数亿巨资的补贴，快速复制了其在网约车领域势如破竹的态势。
误判，中国式竞争　
　周航越来越看不懂这个市场了。按照他的理解，互联网烧钱是为了培养用户的消费习惯，但长期的补贴既不合逻辑也不合常识。他总不厌其烦阐述自己的观点：补贴用户是一件很幼稚的事情，易到绝对不参与补贴大战。
　　2014年APEC会议前，交通管制单双号，出行市场供给矛盾加剧，滴滴、快的依旧加大补贴力度，鼓励用户选择和专车，而不是政府提倡的公共交通。回忆滴滴、快的当时的补贴政策，周航形容——“简直令人发指”。
责任编辑：刘万睿
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三星S8新图曝光：取消home键下巴变短　　⊙记者 吴琼　　21岁，周航大学刚毕业，随即就开始创业。　　“一开始就经历了各种挫折困境，连续数年亏损，深陷泥潭般不可拔，几经努力和运气，26岁终于开始走出困境，走上发展的快速路，到了30岁，以收购了一家国有企业为标志，基本上算是一副少年得志的样子。”36岁，周航离开与哥哥周洲一手创立的天创数码集团时，已经身家丰厚。即使坐在办公室不动，也日进斗金。　　但回忆起20岁至30岁那段“中国式青年奋斗史”时，周航印象最深刻的却是：“我一直都有社交恐惧症。见了陌生人不知如何从容地聊天。”　　坊间流传着周航的一个段子。2008年，周航成为“玄奘之路中国企业家志愿救援队”的一员。在当年9月救援队在深圳海上进行救生培训，夜宿小岛，周航忘记带帐篷，没地方可睡觉，却又不好意思开口求“收留”。于是，大半夜里，周航举着一瓶绿色液体四处敲队员的帐篷，“喂，要清凉油么？”　　如今的周航，常常在演讲台上语出惊人，成为全场的焦点。在台下，他只花几分钟，就交上了视为知己的朋友；更厉害的是，他只用了一份PPT，就吸引来了最好的搭档。　　航班管家的创始人兼CEO王江(外号“连长”)，是周航的好友。但两人首次见面打招呼的方式却与众不同。2011年易到、航班管家的BD谈合作，于是推荐两个老板见面。在航班管家的办公室里，周航和王江有了第一次握手。当听到“周航是XX”的介绍后，已经在国内移动互联网领域享有盛名的王江没玩“幸会”或“久闻大名”之类的客气寒暄，而是直言未听说过周航。(尽管彼时周航在移动互联网领域名不见经传，王江的直白确实也令常人吃惊)。但两人迅速一见如故，周航说：“易到只是我们想做的事情的冰山一角，我们想做的是共享经济。”王江也说：“航班管家也只是我们要做事情的冰山一角，我们要做管家服务系列。”于是，两人越聊越投缘，周航不仅视王江为最了解自己的好友，易到也设了一个“连长时常穿越来”的群。王江在易到充值1万元，测试易到的新产品，以一个资深产品经理的身份反馈体验意见、指导易到。后来，王江不仅自己租用易到的车，还常常为朋友租用易到的车。　　而周航“诱惑”汤鹏，只用了一天，只用了一份PPT。2010年，周航找到了任职于雅虎的汤鹏。周航展示了PPT(商业规划)的次日，汤鹏迅速从雅虎辞职并加盟易到，目前担任易到CTO(首席技术官)。　　接下来，周航牵手中国豪华车企业沃尔沃，只用了4个月。这不仅是移动互联企业和汽车企业的首次跨界合作，也是汽车企业对外合作行动最迅速的一次。今年1月，在极客公园大会上，周航结识了李书福(吉利汽车董事长、沃尔沃董事长)。4个月后，易到和沃尔沃推出了YCarLab易到汽车共享实验室，沃尔沃S60L成为易到租赁车型之一。谈起合作的原因，周航说：“李书福是汽车界的极客。在2014年1月的极客公园大会上，李书福提出汽车就是在四个轮子上放一个电池加一个电脑。因此两家具有极客基因的企业打破了空间距离，迅速牵手。”　　易到与航叔　　整个19楼都是易到的王国。　　挑空的走廊被设计成开放的会议空间，几排简单的桌椅上摆放着色彩绚丽的笔具，供洽谈业务、会客的人随时取用。走廊的墙壁上尽显各种年轻潮企的特点。其中一面贴纸写着；“朋友就是用来出卖的。”(荐人送钱。如，举荐VP、总监等A类人才，得赏金2000元)。易到的卫生间更潮，女生卫生间的洗脸镜边缘各贴着四张笑嘻嘻的男性红唇。据说，男生卫生间贴有美女图，火爆。　　“我特别反对苦逼创业。我反对提到创业就得多艰苦、就是咬牙坚持。创业失败的概率很高，但这也是一段丰富、有色彩的经历。”周航说：“成功创业要轻松、快乐，但不要天真。”　　布置成快乐大家庭的易到，没有太多等级概念。在易到，周航被称作“航叔”。他也是唯一拥有独立办公室的人。在大平面办公区域的尽头，那间有着落地玻璃窗的房间就是航叔的办公室。但，这并非董事长的特别待遇。航叔是被“踢”到办公室去的。易到用车联合创始人兼市场副总裁朱月怡说:“航叔原来也和大家一样，坐在大平面,那间办公室原来是会议室，由于他常常用会议室洽谈业务、开会，渐渐航叔大多数时间驻扎在会议室里。大家觉得航叔不应该再占据大平面的那张办公桌，于是齐齐将他‘踢’进了会议室。”　　周航被称为航叔，有个典故。好友“连长”(王江)调侃:“因为他一直说自己是文青，但实际上文而不轻(年轻)。为了提醒他已经不再年轻，我们叫他航叔。”朱月怡说了另一个关于航叔称呼的故事:“以前我们不叫他航叔。2011年，他在给员工的信中提到‘航叔很生气，后果很严重’(引用电影《天下无贼》的两句名言‘黎叔很生气,后果很严重’)。此后，公司内外就一致称他为航叔了。”　　周航仍在向年轻人看齐，并自认为有着年轻人的求知欲、好奇心。他认为，因为现在的年轻人比我们那时候优秀得多，起点也高得多——无论思维、视野、胆识、知识还是修养。周航说：“喜欢和年轻人在一起，向他们学习，他们是我激情和灵感的源泉。但是他们的优秀也真的给了我巨大的压力。”易到处于最新的互联化趋势浪潮中，干着最前沿的事业，因此周航自认为自己走的是年轻人的节奏。　　周航招聘员工的标准更出奇——不要三点要四点。他曾经表示，“最好不要太老实，不要太循规蹈矩，在学校里成绩不是特别好的；最好年轻点，野一点，有点小坏，总想干点出格的事情。”　　据悉，周航每个季度会给员工发一封邮件，告知公司的业绩、成长、挑战和下一步规划。　　周航的天使　　周航的第一个天使投资人不是真格基金，也不是徐小平。　　第一个看好周航的，是他的姨父。　　21岁的周航，因一个亲戚的需求改变了人生轨迹。“从广外外贸专业毕业的那个暑假，帮亲戚到北京电子市场打探情报。我发现有差价可挣，于是开始做起了这门生意。”周航说。于是，周航和学电子出身的哥哥周洲从倒爷干起。　　周航的第一桶金来自于姨父。“按现在时髦的话说，我的姨父是我的天使投资人，他跟我们哥俩吃了顿饭，就借了五万块钱给我们，那个时候还没有百元大钞，我从银行取出钱的时候，用一个塑料水桶装了满满一桶的五元钞票，真是‘第一桶金’啊，这个画面我会记一辈子的。”周航在四十的彷徨中写道：“后来我姨问姨父，说你怎么敢把这么多钱给两个小孩子，我姨父说：‘我看周航以后会成为亿万富翁的。’我当时听到觉得简直是笑话，怎么可能呢？不过这个说法太激励人了，它无形中让我给了自己巨大的自信和希望感。”　　他说：　　“人是贪婪的，没有对更多更好的欲望和执著，人类就不会进步，贪婪是人类的驱动器；但人性又是恐惧的，恐惧变化，恐惧不确定。贪婪和恐惧就像是一台天平，维持着人生的平衡。创业就是浓缩的人生，注定贪婪与恐惧相伴。”　　“革命者从来都不产生于内部。革掉你的命的永远都是你的外部的你看不见的努力。”　　“那些成功的明星公司，回溯当看，都好像曾经存在或多或少的“硬伤”，却在前行过程中逢凶化吉，几经转型峰回路转般一一化解。我的视野里，成功的公司最终的业务形态大多不是最初的东西了。成功真的有点无迹可寻，运气可能是最大的变数。”　　“一个正常的商业机构都必须赚钱养活自己，这是商业的本分。一个伟大的公司必然是个能超级赚钱的公司。”　　■资料链接　　易到用车网络创始人兼总裁 周航　　1994年，创办佛山天创电子企业有限公司；　　1996年，创办天创北京分公司；　　1998年，建立TICO品牌专业音响，成为国内最具影响力的专业音响品牌；　　2000年，建立了天创上海分公司；　　2000-05年，分别和欧、美、日等十余家著名厂商建立合作关系，成为国内规模和影响力最大的专业音响公司；　　2003年，收购佛山天财东宝科技有限公司(原电子集团东宝电视机厂)，进入专业音视频制造业务。　　2003年，建立TOBO美国公司，进入美国市场；　　2003年，和松下公司在奥运项目上结成战略合作伙伴关系，组建“联动08”合作伙伴，携手进军奥运建设。在此合作基础上，成立了北京天创奥维科技公司，成功为奥组委，国家大剧院，人民大会堂、中南海等提供服务；　　2004年，主持创立了上海天道启科科技公司，大举进入网络多媒体业务，并成功开发了全国第一套数字化法院网播系统，并得到全国法院系统的推荐认定；　　2005年，建立天创国际(香港)公司；　　2006年，成立天创中电经贸有限公司；　　2007年12月，天创集团成功并购香港CAH专业音响公司；　　2010年5月，离开天创集团，创立中国第一家预约车服务平台易到用车网。　　他的豪情万丈与带着些微恐惧的彷徨，在日与夜的交替中反复。也许这成就了他，也或者会在某一时刻控制他。　　“未来每一辆车都应该接入易到的平台和订单，变成易到的一分子。易到应该成为一个(汽车)共享的网络，这是我们每天梦寐以求实现的事。”站在19楼的办公室内，这时的周航是自信的。他望着楼下来来往往的车辆说：“两年内，易到的估值将远远超过Uber。”而据坊间流传，Uber估值约170亿美元。　　而收回目光，周航便迅速将自己拉回现实世界。“现在，这还是一个乌托邦。”　　易到的总部建在中关村的中国技术交易大厦19楼，楼下就是中国最大互联网公司——腾讯。不过，进入腾讯和易到需要乘坐不同的电梯。腾讯是极少数为周航推崇的公司之一，周航认为，“腾讯最强大的地方在于，他敢于把自己干掉。QQ已经如此伟大了，它却让另外一个微信团队去革自己的命。这才是一个真正的创新企业。”　　周航常常叫嚷着要革汽车的命。易到，是他革命的实验田。　　周航，自诩“文青”。他常常说：“人，应该生而平等。”　　这似乎也是易到诞生的初衷之一。不愉快的出差经历、看似高不可攀的专车待遇，催生了周航创办易到。“有一次我去上海出差，在虹桥机场等了近一个半小时的出租车。”周航抱怨道：“另一次经验更惨。排长队，费了半天劲，终于排上了。结果被告知排错队了。”他发现，很多商务人士和自己一样，经受着异地出行难的困扰。“走到哪，都有专车接送”的生活怎样才能实现呢……　　“好生活不应该只属于少数人，不应该只属于特权阶层，可以属于每一个人。”2010年，周航萌生了进入租车市场的念头，他想让“每个人不需要购买车辆，就能在每个城市享受专车待遇。”周航没有选择杀入火爆的传统租车市场。经历了2005年至2009年的高增长后，汽车租赁市场异常火爆，神州租车、一嗨租车斗得正酣，新兵也迫不及待地加入。但周航在调研后否定了传统租车模式，“传统租车行业的模式太笨，未来一定会被彻底干掉。”以神州租车为例，即使规模迅速冲至10万辆，一辆车的年均营业收入最高也只能达到2.5万元，即神州年营业收入不过25亿元。以海外租车业10%的销售利润率计算，神州租车年利润不过2亿多元。这一体量远远低于周航和其哥哥一同创办的天创数码集团。　　周航将目光投向了互联网，他想用互联网的方式重构租车业，“汽车租赁行业现在是小而散，2009年在册的汽车租赁公司全国约6000家，其中仅20家自有车辆超过300辆，大多数租赁公司都是5个人50辆车。”周航说，“希望整合这些汽车租赁公司的车辆，用互联网的方式把他们的闲暇时间充分利用起来。”　　2010年，在线租车平台“易到用车”诞生。真格基金成为易到的天使投资。真格基金创始人徐小平说：“易到用车一个美好的梦，当时觉得无论能不能做成，都要投，愿意跟他们一起做梦。”徐小平和股东们也没有干涉周航做梦。“在易到建立初期，股东会上曾经提出一个当时看来可以挣快钱的方式。但被周航否定了，他坚持做现在的模式。”如今，易到用车已经成为徐小平眼中最性感的项目之一。　　胜过Uber　　周航要的，不止于性感。　　2014年，租车业再度火辣，只是主角变成了Uber、易到等智能交通和移动服务提供商。日前，Uber获得12亿美元的、估值达到170亿美元的消息传出后，犹如火上浇油。不少机构开始推测易到至少值10亿美元至30亿美元。周航却更自信，他说：“两年内，我们的估值会超过Uber。”　　周航不喜欢别人将易到称作中国的Uber，尽管Uber是全球打车应用的鼻祖，“我们的模式比Uber更有成长的张力。”张力在于易到不仅仅从事带驾(带司机)租赁业务，而且衍生为社交平台；以标准化服务著称的Uber仍局限在冷冰冰的业务关系中。易到的法宝“在基本服务规范的基础上，提供个性化服务”。即从最初的易到派单升级为打车者可收藏不同的司机、并选择司机。“根据不同的需求，你可以享用不同司机提供的服务。就好像，你不需要购买，却能拥有不同的专车，用于不同的场合，用在不同的城市。当一个司机被不同的用户收藏上百次后，他也不再需要担心自己的生计。”周航说，“司机和用户之间也不是冷冰冰的租车关系。当一个司机被你收藏后，你们打招呼的方式可能都发生变化了，像朋友一样。”喝洋墨水的Uber，并不具备这样的社交属性客户，客户不能收藏司机并选择司机，只能被动地接受Uber的派单；且Uber没有预约服务功能，只能及时下单。　　周航不认可贴在易到身上的本土化企业标签，他想大举进入海外市场，甚至Uber的美国大本营——旧金山和纽约市场。“Uber可以来中国发展，我们也可以去海外发展。易到将成为全球华人的用车平台。”周航说，“目前易到已经进入中国香港半年，下一站将是台北、英国伦敦。在海外，我们提供会说中文的司机，在海外提供无缝对接服务。”　　2015年，易到将加快海外扩张步伐，进入20个海外城市，如洛杉矶、波士顿、伦敦、法兰克福、新加坡、台北和东京。目前，易到用车已经进入57个城市，拥有5万辆签约车辆、超过200万的活跃用户。周航说：“2014年底，易到将进入100个城市；2015年将服务城市扩展到150个城市，将用户基数扩大10倍。”　　事实上，周航构想中的易到，不仅仅是一个租车平台，而是一个共享经济下的大社会。周航表示：“第一步，我们想达成一个汽车共享的大平台。既然中国有2亿车主，有10亿人要坐车。未来，我们可以在共享经济这个主线下，将向更多领域延伸，可以推出更多产品和服务，一层一层地覆盖更多的人群。至于推出哪些产品，我们可以探索。”　　在易到内部，已经在探索。有一个被称作“创新业务部”的特种部队，由周航和各个部门的负责人组成。易到总裁办CEO助理纪会卿是创新业务部总监。纪会卿说：“几乎每周，创新业务部都会来一次头脑风暴似的会议。大家会描述未来的设想、讨论一些热点事件，想想易到会从什么不同的角度入手。于是，很多看似与目前主业(租车)无关的有趣事情发生了。比如说易到和沃尔沃合作的YCarLab(易到汽车共享实验室)。当用户租用易到里的沃尔沃车型时，易到变成了用户的试乘平台，试乘体验不再局限于4S店里。”纪会卿看好创新带来的价值增量。“易到的核心就是分享。像那些闲置的车辆、车辆闲置的时间一样，有很多原来未被最大化利用的资源。易到将会发掘其中的商机，为供需双方带来价值。而传统模式建立在拥有的基础上，只有销售才能获得利润。”　　2014年，成为易到创新年。易到的领土已经从陆地扩充至海洋、天空，从用车服务扩充至用车新生活。今年4月，易到用机上线，将共享经济拓展至公务车领域，并配备了造价2.4亿元的美国湾流V型公务机；今年7月，易到的Easy Go王国中，将出现“易到用船”这一新产品。易到推出顺风车业务，在共享位置信息后可以顺路带人或帮人带早餐、便利用品。　　低谷　　梦，并非一直甜蜜。“B轮融资前，是我最痛苦的时候。”在好友王江(航班管家的创始人兼CEO)家的厨房里，周航突然动摇了，“你(王江)觉得我(易到)这事能成吗？真有这样一个汽车共享的市场吗？”　　那时，易到一直处于低谷。2011年，成立约一周年的易到拿到了晨兴创投的A轮融资。当时的易到更看中企业商务用车的商机，定位为B2B的易到四处扩张、打广告烧钱，以吸引汽车租赁公司、用车者的注意。但不久后，周航发现：“第一轮融资后，子弹一直空放，却没效果、没有什么销售收入(有消息称，2011年，易到营业收入约800万元)。”尽管易到没有多少进账，却不得不养着约100人的庞大销售团队。易到用车联合创始人兼市场副总裁朱月怡告诉记者，这是因为：“易到是一家不购车却提供租车服务的公司，其车源来自于各家汽车租赁公司，用车客户来自于各大企业。易到的模式还无法为多数汽车租赁公司理解，各大用车企业也不熟悉易到。因此，我们只能采用传统的推广方式——阿里巴巴那一套人工拜访的方法。”这种传统推广方法低效，且极消耗人工，因此易到销售团队急速扩张，最高时曾达到近100人。　　在那段焦心的日子里，周航和销售团队成员一样，挨家挨户找租车公司谈判，要么就是和创业团队的成员一起，守在公司墙壁的地图前，盯着GPS地图定位大屏幕，等着每个订单闪动的信号。　　直到发现个人租车需求和移动互联商机后，困局才被打破。　　朱月怡说：“2012年，我们发现虽然没投入多少精力做个人租车业务，个人用户的订单增长却远远超过预期。”2012年第二季度，易到迅速调整方向，从TB市场扩至TC市场，从电话网络扩展至移动APP应用端。此外，考虑到个人用户对租车价格更敏感，易到大幅调低了价格，调整后，易到用车的价格只有出租车价格的1.5倍，过去易到租车价格相当于出租车价格的2至3倍。以北京市区至机场打车为例，过去通常需要200多元，降价后只需要150元左右。“由于当时全国的物价都在涨，易到用车不涨反降，7月订单数蹭蹭往上跑。”2012年7月后，易到季度销量翻倍增长。公司的业务结构迅速发生变化，从公司用户转向个人用户，二者比例后来掉了个个儿。此前，易到的业务量有六成来自于企业用户，四成来自于个人用户。　　2012年，易到营业收入较2011年翻了2.75倍，同时也成为风投们的宠儿。2013年4月，易到宣布获得宽带资本1亿元人民币的B轮融资；2013年12月，易到完成C轮融资，携程和DCM领投。一直关注易到的专业机构指出：“易到已经甩开竞争对手几条街。”　　周航的自我怀疑却并未因此消失。即使他在演讲台上仍以自信爆棚著称，但他坦言：“人前我豪情万丈，但很可能到晚上我心情又低落了。”2013年，在“四十的彷徨”一文中，周航写道：“尽管我自认为不是一个懦弱的人，但对失败有一种若即若离的恐惧感。”因为“成功真的有点无迹可寻，运气可能是最大的变数。”
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