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提问时间： 12:03:00
我申请了某某交了一千元押金但我又不想干这个工作押金能退吗
我申请了某某交了一千元......(详细经过加密)&&
提问者：3833****
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快速关注律师货拉拉CEO周胜馥：要把共享模式数据平台化
[ 亿欧导读 ]
1月10号由清流资本举办的“共享经济：移动互联网下一战场”O2O沙龙在北京3W咖啡举行，货拉拉CEO周胜馥结合自身经历分享了他对移动互联网下共享经济的看法，周胜馥表示货拉拉要做的就是把整个共享模式变成一个数据平台化。
1月10号由清流资本举办的“：移动互联网下一战场”O2O沙龙在北京3W咖啡举行，CEO周胜馥结合自身经历分享了他对移动互联网下共享经济的看法，主要观点有：1）中国经济的快速发展基于两股力量存在：一个是科技，一个是制度。2）移动互联网可以变成改变移动资源的应用。3）面包车是一个很大的市场，其实比滴滴打车还要大4）货拉拉要做的就是把整个共享模式变成一个数据平台化。周胜馥的演讲速记如下：
大家好，我是香港来的，所以一般香港人普通话讲得比较差，你们今天就忍受一下。大部分人都在北京工作吧？我来北京比你们还早，其实人都说很多关于商业模式的一些东西，今天我想分享一下我怎么跑到做同城货运，整个路程。从1995年说起，你们还没在北京吧？1995年我还是高中的时候来到北京，那个时候北京跟现在不一样，感觉还是像一个农村，因为我香港过来的，所以觉得北京落后，一年都会来北京一次，每一次来都会觉得北京不一样了，为什么发展这么快。以前我记得七点之后走到北京就没有什么东西了，以前旅游是去长城故宫，现在有星光天地三里屯这些，很不一样，从一个相对落后的城市变成一个比较先进的城市。我是读经济的，我一直在想是什么原因？因为经济是找一些比较根本的规律我就在想，这二十年怎么从一个比较落后的城市变得世界上已经先进的城市呢？这些都是跟我创业有关系的。后来我想来想去有两个原因，有两股力量存在。一个是科技，一个是制度。
科技是我们改革开放以后用市场换技术，有一些技术是我们搞的牵头了。制度是不同制度下，你基本有一套的东西，共享经济你要有一套不同的制度，我是怎么看事情的？我是认为人类整个文明的发展可以用两个概念去想，科技跟制度，我觉得每一个行业你要去颠覆它也可以从这两个角度去看。
科技是什么？科技其实我想，就是把资源用得更好，以前你是一个人种田养活一人，现在是一个人种田养活一个村的人，我们现在颠覆的是移动互联网，我是2012年才真正用，我用天天24小时一早起床就先看手机有什么，所以我觉得这个东西会颠覆某些东西，但是我一直在思考这个问题，这个会带来什么类型的颠覆呢？是移动资源，移动互联网其实是改变，我觉得最核心的就是改变一些移动的资源。以前是PC端的互联网，但是移动互联网可以变成改变移动资源的应用。2013年6月份，我第一次接触了用户，这个对我整个方向还是蛮有冲击的，我觉得这个是一个很简单概念，大家可以看到，用户是4百亿。
这个移动资源我怎么去做这个事情呢？我做这个创业之前，我其实做了七年的赌徒，真正赌钱的赌徒，我有七年的时间都在玩那个，所以我觉得还是蛮有希望的。你创业我没创过业，我也不懂互联网，但我认为无论你是从事什么，如果你有一些想法，就可以实行，为什么说赌钱呢？那个在赌场的地方我学到了一个很重要的概念，赌场赢了最多的钱是什么？我玩的是扑克，对于你的盈利最重要的不是你的技术，是什么？有一些好技术的不一定赢好多钱，一般的可以赢很多钱的是选择你的市场，是你哪一个市场去玩这个游戏。我当时在想，互联网改变了移动互联网。那个时候已经有滴滴打车，快的打车，我进这个市场基本就是自杀，就是死定的。觉得还不想死，就想想有没有其他的方面，也可以用这个概念去解决一些问题。这也是我觉得很多创业的一个关键的问题，就是他们进了一个商场，其实他是不是在解决一个消费者的问题，就是解决一个不存在的问题，要不就是那个市场不够大。
后来就想到一个市场就是面包车，这个面包车其实是一个很大的市场，因为一般C端的很少在这个市场，觉得这个市场很少，这个市场其实比滴滴打车还要大，全国有多少出租车可以想一想？大概135万。面包车是一个什么概念呢？两千万辆。而这两千万辆是极大浪费的。出租车已经是一个有效率的，出租司机一天可以接二十到三十个单，本来出租车这个概念就是共享的，他只是把共享的概念通过移动透过数据化把共享的资源提高不少。但是面包车基本上是没有共享的，要不就是企业里面的面包车，一天可能就拉一到两趟客，又不是路边的面包车，你问他一天拉多少个单，他一天可以拉一个到两个单，其他时候是做什么呢？其他时候是在面包车睡着等单，这个市场基本上就货主找不到面包车师傅，师傅又没有这个平台去找货主。
在我们平台上面，我们的司机最多的可以一天拉十五个单，平均来说在国内还是东南亚的司机，一天就拉一个单或者是两个单，这个不单是中国的，比如是泰国曼谷，你问面包车司机我租你半个小时要多少钱，他告诉你是50块美金，我租你一天呢，也是50美金，所以这个市场是最最没有效率的一个市场。
我们的愿景是什么？我是一直觉得要做一点有意义的事情。我以前打扑克的时候就是一个零和游戏，你要赢，别人就要输，我以前的概念，我去赌钱是去拿钱的，从别人的口袋拿钱，如果你做的好，刚才滴滴打车张博也说，是把效率提高，我还是觉得，如果我们做的这个平台做得大，其实我们不需要两千万，至少可以把一万去掉，而且还有一个制度上的改变，以前一个面包车司机，他做的好与不好，他盈利不一定有很大的关系，但是可以通过数据化通过评价可以把一些单给一些好的司机，好的司机可以做得好一点，差的司机基本上在这个平台就不出现了。
这个货运也是很大的，在中国大概20%，我们的GTB是货运的，是不同国家是10%-20%差不多，全部的货运不都是同城的，有一些是跨城的，我们觉得应该从同城做起，为什么？简单。跨城的，单价比较贵，你要将它放在平台上面比较麻烦，因为同城我们比较懂，为什么比较懂呢？其实整个概念，我觉得是一个香港模式的升级，香港其实有共享面包车这个概念的，我们以前叫电招货车，以前无论是客户，你去立刻要去送货的话，你可以打电话给电叫中心，你可以半个小时或者一个小时，那个货车可以送你。他们是通过语音，打电话，电叫中心的人会联络司机，这个本来就是一个共享平台，但是这个是19世纪的共享平台。我们要做的就是把整个共享模式变成一个数据平台化。
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小程序-亿欧plus在澳门职业打德扑时的周胜馥，巅峰期已经不止是算出每手牌的胜率了，而是算出每小时在牌桌上能赢多少钱。从咨询辞职后的第7年，职业“赌徒”周胜馥已经在澳门的赌场赢了3000万港币。无论从博弈本身的乐趣，还是从赢钱的刺激上来说，德扑已经不能让周胜馥继续在牌桌上“过瘾”了。于是，他带着3000万港币回到香港，转做投资。因为看到移动互联网的机会，周胜馥2013年底在香港创办了EasyVan依时客货车（啦啦快送），用户通过手机App，可以一键呼叫到在平台注册的附近货车，完成同城即时货运。2014年底，EasyVan进入中国大陆，开始以货拉拉这个名字打开市场。目前，货拉拉平台注册司机已达到100万，日订单超过10万。2017年1月，货拉拉完成由襄禾资本领投，MindWorks Ventures（）、、黑洞资本跟投的3000万美元B轮融资。香港“十优状元”迷恋德扑，一人同时打8桌周胜馥内地出生，在香港长大。从小时候开始，他便喜欢接受高难度的挑战。在当年类似于国内高考的香港中学会考中，考生在官方提供的39个科目中报考6-8科，最多可报考10科，10科全部拿到A就是“状元”。周胜馥一家住在新界，初中时，他并不是班里的尖子生。因为当时中学的名校都在香港岛和九龙，新界区从未出过“十优会考状元”，他的好胜心被激起，将“十优会考状元”定为自己的挑战目标。1995年，周胜馥成为史上首名在会考中取得10优成绩的新界学生。中学时，周胜馥理科很好，进入斯坦福大学之后选择了读物理。但后来他觉得，做理工科的题目是用别人已经得出的结论和公式，来寻求唯一标准答案的过程。“每一道题都有model answer”，这种固化的套路让周胜馥觉得没有了挑战，于是他转而去读了经济学。“到底多久会经历一次经济周期，熊市、牛市纠结何时到来，这些问题没人能说得清，没人能用一个公式给我们答案”，周胜馥对创业邦谈到选择念经济学的原因。从斯坦福大学经济系毕业后，周胜馥加入了与麦肯锡齐名的贝恩咨询，拥有百万年薪。而这份在大多数人看来非常有“钱”景的工作，周胜馥只做了3年。2002年，周胜馥在做贝恩咨询顾问时，接触到了德州扑克。这种有一定运气成分，又需要技术的游戏很快被周胜馥迷恋上。周胜馥挑战新鲜事物的欲望再次被激起，于是从贝恩辞职，到澳门做了一名职业赌徒。“跟百家乐这些纯粹靠运气的赌博不同，德扑既有运气的成分，又有技术的成分，短期来看，赢钱是靠运气的，新手也有可能赢高手一把，但要想长期赢钱，就一定要像下棋一样精于计算”，周胜馥如此回忆当初迷恋德扑的原因。在从贝恩辞职后的前3年，周胜馥为了迅速提高牌技，用线上一次开8局德扑的方式来打，在同样的时间内，拿到8倍的经验值。还有这样的操作？状元大脑的记忆力果然不一般在大量的德扑实战之外，周胜馥还非常注意统计分析自己打过的牌局。线上打德扑还有一个便利之处就是可以用统计软件分析自己的牌局并复盘。周胜馥在线上打德扑时，每天大约打8000手牌。每天打完之后，周胜馥都会用分析软件来回顾自己打的牌局，以提高自己的牌技。一年下来，周胜馥用来分析的牌局能够达到数百万手。在澳门打德扑的7年间，周胜馥少有活动，几乎所有时间都在赌场度过。7年里，他只投入了一百块港币，但最初4年，他每月只能赢几千块，要靠在贝恩拿百万年薪时的积蓄来支持。但周胜馥很执着，喜欢接受挑战的他相信终有一天会大获全胜。在澳门的第5年，周胜馥在牌桌上赢的钱突然大量增多，每个月能赢上十万港币。巅峰时期，他不光能够算出每手牌的胜率，还能算出每小时在牌桌上能赢多少钱。到第7年时，他已经在德扑牌桌上赢了3000万港币。到这时，德扑对周胜馥来说已经算不上一种挑战了，打牌本身和赢钱也已经让他提不起太多兴趣。“就像打游戏打通关时，再打下去已经没意义了”，周胜馥提到，“德扑是一个零和博弈，自己赢，别人就要输，在德扑上没有进步空间后，我想做一些创造价值的事”。卖掉十几处房产创业，切入比滴滴更大的市场2009年底，周胜馥带着3000万港币回到香港，转做投资。当时正好遇上金融危机，周胜馥在行情不被看好时，出手拿下了香港十几处房产。2013年时，因为看到Uber的兴起，决定在移动互联网领域创业的周胜馥把自己所有的房产都卖掉，利用在澳门赢得的奖金，加上在物业投资方面赚到的利润，成立了货运对接匹配平台EasyVan。 目前，周胜馥在香港没有留下自己住的房子，他表示，喜欢和有价值的事就 all in 去做。当时因为新界没有出过状元，所以他自己想挑战，最后成了“十优会考状元”；在刚创业时，香港创业者不被看好，因为此前没有香港创业者在大陆成功过，所以他想从香港开始做一家公司，all in 去做，挑战这件没有过先例的事。“移动互联网里有很多机会，那个时候已经有了滴滴，有了Uber，我进这个市场基本就是自杀，就是死定的”，周胜馥谈到，“后来就想到一个市场就是面包车，这个面包车其实是一个很大的市场，比滴滴的市场还要大，全国有多少出租车可以想一想？大概有135万出租车，而面包车大概有2千万辆，而这2千万辆车的效率非常低。”周胜馥经过调研和分析后发现，出租司机一天可以接20到30单，出租车这个概念本来就是共享的，滴滴和Uber通过数据化让共享资源的运转效率成倍数地提高。面包车基本上没有共享的，公司自己的面包车，一天可能就拉一到两趟客。而路边的面包车，一天可以拉一两个单，其他时候司机都在面包车里睡着等单。于是从，创立货拉拉开始，周胜馥就把提升货运市场的运营效率作为公司的最优先级。“货运的生意很重，你愿意做这样的脏活累活？”“就因为是累活我们才有机会嘛，谷歌、FB这样的公司已经把轻松的活都干了，我没有什么行业背景，也不是技术大牛，只能做这些累活了”，斯坦福毕业的周胜馥略显谦虚地回答创业邦的提问。清流资本的从天使轮开始投资货拉拉，后来她如此评价周胜馥：“上得朝堂，下得江湖。有好的教育背景和七年poker经历，人是非常聪明的，又愿意做货运这么接地气的事情，阅历有了，能成事”。创业之初，货拉拉需要解决的第一个问题就是吸引足够的司机在平台注册。周胜馥和团队像大多数O2O公司一样，开始在线下做“地推”。在推广进行一段时间后，团队发现女员工的效率要高很多。因为货车司机几乎都是男性，工作时都在路上，平时少有与异性接触的机会，货拉拉逐渐全部选用年轻女性来做线下推广，教司机下载安装货拉拉App，如何用App接单。在货拉拉开通新的城市时，会向司机端推送30公里范围内的订单，虽然大部分订单离司机的位置很远，不会被抢，但这样做让司机感觉货拉拉上订单很多，从而愿意经常打开货拉拉App“听单”。而在平台用户增多，订单数起来后，货拉拉会在后台逐步缩小推送的范围。在完成市场调查和定价调查、确定司机服务标准和管理规范和地推等工作之外，货拉拉的重点依然在提高运营效率上，公司配备有专门的数据分析师对司机、用户、订单数据做不同维度的分析判断，与此同时，每周都会实地探访用户，做详尽的用户调查。货拉拉为司机带来了更多订单，订单数最多可翻5倍，从而在单位时间内拿到更多的收入。在公司进入大陆一年后，平台上的司机最多可以一天拉15单。业务覆盖国内96个城市，日订单10万+2014年底，58推出了同城货运品牌58速运。2015年1月，货拉拉拿到了1000万美元天使轮融资。虽然市场有58这个很强的竞品，但货拉拉的投资人依然看好货拉拉团队的执行力。王梦秋对创业邦谈到：“创业任何时候都比拼策略正确和一流的执行力，当时投货拉拉的时候，他们单城市运营效率已经验证足够高。”同城货运的核心还是让用户更快更方便地叫到车，在让司机接到更多订单后，使单价下降，同时，让勤奋礼貌的司机接到更多订单，把不准点、服务不好、评分低的司机淘汰出平台。2015年下半年，货拉拉和其他货运平台一样开始“烧钱”，做了大量的用户补贴和司机补贴，当时订单增长得非常快，但大家在沾沾自喜之后很快发现了问题，那就是假订单、刷单行为的大量出现。货拉拉发现问题后很快停止了补贴，平台订单随即明显下降。那段时间周胜馥心里很忐忑，因为不知道停止补贴对平台的打击有多大，O2O是否没有补贴就做不下去？但坚持一段时间后，团队发现订单又重新增长，回到了一个不错的态势。由此周胜馥更加坚信，同城货运最终比拼的还是服务质量和，烧钱补贴绝不是长久之计。2015年，货拉拉获得了两轮千万美元级别的融资，在国内主要城市都开通了业务，新加坡、曼谷、台北等国外城市的业务也稳固下来。公司开始寻求盈利，在部分城市对司机端进行会员收费。周胜馥在打德扑的最初三年都没有赢多少钱，那段经历也让他意识到，创业也需要深耕市场，不断做精细化运营，才有机会收割。经过数年的运营，货拉拉已经形成了自己的运营方法论。精于德扑计算的周胜馥表示：“同样是一百块钱，其中多少拿来做广告，多少拿来做司机培训，多少用来招聘大牛，资源怎么投放我们都有自己的理解，几百个小细节组成了我们高效运营的体系”。目前，货拉拉已经在中国大陆96个城市，东南亚和港台5座城市开通了业务，主要覆盖了一二线城市和部分经济活跃的三线城市。周胜馥告诉创业邦，判断是否在一座新城市开通业务有两个标准，一是GDP水平，二是移动互联网的发展程度，只要符合标准即义无反顾地进入。同时，货拉拉也对已开通的城市建立模型，从模型上的各种维度分析，匹配度高的城市则可以尝试开通。货拉拉平台目前注册司机已达百万，用户超过1000万，日订单10万+，平均客单价为150元。周胜馥表示，货拉拉下一步将继续进行拓展，把业务开展到友商还没有覆盖到的城市。是的，你一定在路上见过货拉拉的面包车，虽然不是这么新的- END -MORE | 更多精彩文章商务合作请加微信：bangcbd推荐邦哥的好朋友“毒舌科技”， ID：dushekeji
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众包模式在短时间内可急速发展，从长远角度考虑会面临更多的问题，我就拿我的例子来说哈嘛。我是做德阳绵竹广济镇快递承包商的，每天收货、录单、拉货、送货、处理投诉身兼数职，一月下来也就3K-5K的收入，大量的利润被市加盟商剥削，现在很多送快递的，都去改送外卖了，相反如果大量司机的利润剥削，平台终将慢慢覆灭。其实我们2-3并不缺客户，而是缺少司机，从2016年初开始我陆续接到客户电话，要求我用车将他们的货物直送达客户厂里。由于货物急、车载重小、驾照等级低、拉货距离远。我不的帮客户联系其他司机，从中赚取差价。当时我就在想，如果我能建立一个平台，那得有多大的市场，去参加朋友婚礼的高速路上看见有货拉拉专车，于是开始了解这个平台。货物运输中的滴滴，一呼百应，奋力前行，服务大家。
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提出对货拉拉手机打车软件感兴趣的问题，邀请过来人帮你解答~
可能来自遥远的阿贝尔2029星系群&&回答了
说的做五休二，进去直接和你说你刚来公司第一周别休了吧，然后第一个月都单休，还不定期看主管心情让你休。
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公司基本信息
移动互联网,O2O
500-2000人
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内地出生，香港长大。香港十优会考状元，史丹福大学经济系毕业。&&&&&& 做过三年贝恩的顾问，做过八年职业德州扑克。赢钱只是财富转移，希望能做件有意义的事，为自己和世界增值，于是创立了EasyVan，就是现在的货拉拉。easyvan.hk吧里有没人在做货拉拉？【庵埠吧】_百度贴吧
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前段时间注册了下，过后汕头货拉拉的工作人员每天一天短信叫我去培训，我也不清楚套路就没去，最近在路上看到好几辆贴了货拉拉的贴纸，想问问有没人去参加了，工作如何？
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先不说别的，碎意贴广告就等交警开单吧！
镇楼图是哪
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我刚刚注册的，还没完成，不知道是什么样的套路，不过我听深圳那边的说做得不错
用过货拉拉搬家，到了地点给司机点钱还帮忙把东西搬到上楼去
还是299的微商好浓
我身边就有好多司机加入了货拉拉，之前本来只是没事就想去试试，后来都觉得不错还介绍了其它认识的司机去加入。他们的单可以自己随便选，时间也是自己定。都说很好的！我自己是叫车的，以前要自己去找车，现在用手机平台下单又快价格还便宜。
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