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有回复时邮件通知我无人机企业零度智控裁员134人 公司CEO称不会有第二波
每经记者 项义妹 实习记者 张虹蕾 每经编辑 陈俊杰
2016年9月，当零度智控发布口袋云台相机ROLLCAP并同时宣布获B轮1.5亿元融资时，也许其CEO杨建军不会想到，3个月后自己的公司会为了降低运营成本而不得不裁掉100多名员工。
“不调整，不但对于公司不利，也于大家不利。公司会僵化甚至消亡。”杨建军在知乎发布的声明中坦言。这家曾被高通和雷柏科技看中、叫板大疆、请代言的“无人机明星企业”，也许正面临着从未有过的难关。
无独有偶，2016年12月初，亿航无人机也突然宣布裁员70多人；2016年3月一度被市场看好的3D Robotics也出现裁员、联合创始人出走、关闭分部等一系列状况。
接二连三的裁员事件让人开始质疑，无人机这个话题感十足、又备受资本青睐的行业是否已经触及了天花板？消费级无人机未来路又在何方？
与高通合作、跟大疆竞争、请柳岩为消费级无人机Dobby代言；还在2016年9月获得来自高通创投、名航资本和信达国粹1.5亿元人民币B轮融资的“无人机明星企业”零度智控，在2017年元旦放假前，因134名员工的“离职”引来了业内更多的关注。
对于裁员消息，零度智控CEO杨建军在1月2日告诉《每日经济新闻》记者“是真的”。
而作为零度智控的代理商之一，龙脉无人机运营总监王小尘表示，Dobby在市场预期方面过于乐观，还存在代言人、用户定位“错位”的问题。此外，零度智控曾向龙脉无人机借款100万元，目前还因为一些其他事项和龙脉无人机进入了诉讼程序。
明星企业陷“离职”风波
2016年的最后一天，一则关于零度智控裁员的消息在网络上传播。
为一探事由，日下午，《每日经济新闻》记者来到零度智控所在的北京市海淀区国际软件大厦。据大厦的保安介绍称，零度智控是大厦内较大的公司，常有应聘者前来。
记者从国际软件大厦的楼层指示牌了解到，零度智控在一层、二层、三层均有办公场所。在一层的一间办公室，一位正在加班的工作人员听闻记者的来访原因后摆手离开，“有些事情我们自己也不太清楚，不好意思。”
1月2日下午，在被《每日经济新闻》记者问起“这次裁员是否是真的”时，零度智控CEO杨建军称“是真的”。
杨建军亦对此次“裁员风波”在知乎公开回应：日人员调整属实，一次到位，实际离职人数134人，2017年不会再有第二波。其将调整原因归结为一年来人员急剧增加，管理半径超出能力范围；骨干和中层管理人员不够、公司运营成本要求。
公司状态不太好，零度智控另一位前员工王文告诉记者，作为公司的一位老人，当时和杨建军一起创业一起奋斗，目前不想说什么。
对于此次离职风波，零度智控投资方之一雷柏科技品牌公关总监危婷告诉《每日经济新闻》记者，雷柏科技不属于零度智控控股股东，不参与零度智控日常运营，所以不了解裁员相关情况。投资零度智控后，双方在产品和技术方面，在飞控技术上有一些合作，后期雷柏科技其实也在积累自己的飞控技术，核心基础也不断地在建立当中，做一些相应的储备。
值得注意的是，正在裁员的无人机企业并不只有零度智控一家。2016年12月初，亿航也被曝裁员70多人。此次裁员是非常合理的调整，亿航公关经理冀晨悦说，“消费无人机这条路我们还会继续走下去，整个市场还是有发展空间的。”
预期乐观导致货物积压？
一方面是正处在舆论风口的“离职风波”；另一方面零度智控也和自身的产品代理商陷入了“合同纠纷”的诉讼。
王小尘告诉《每日经济新闻》记者，作为零度智控密切的合作伙伴，从2013年起的合作都很愉快，但后来双方在合同上起了争议，目前已经进入诉讼程序。
王小尘称，杨建军曾在2016年1月向龙脉无人机借款100万元，当时零度智控还未拿到风投，恰逢春节前夕，零度智控的销售数据不是特别好。目前零度智控也欠龙脉无人机一些货款。
对于零度智控的产品，王小尘称之前供应链方面有问题，存在产能不足难以满足供应商需求的情况，但是市场反响还不错；然而Dobby解决了产能的问题，却对市场预期过于乐观，大量的货压在经销商手里。
杨建军在知乎回应了关于Dobby的质疑，他称目前没有任何竞品，并表示随着软件和功能的不断升级，Dobby的用户量和使用频度大副提升，目前增长到2016年12月的每月10万+。他告诉《每日新闻记者》，除了大疆，这样的数据找不出第二家。
不过，在王小尘看来，Dobby这款消费级无人机以自拍和女性角度切入，并请柳岩作为代言人，在定位和产品代言方面存在“错位”、在市场判断方面看得不够清晰，很难撬动用户的购买欲。此外，王小尘称现在电子产品日新月异，更新迭代也很快，杨建军表示Dobby目前没有竞品这一说法也有待考证。
当被《每日经济新闻》记者问及公司整体运行状况如何、有没有资金方面的问题或者风险时，杨建军表示“借款”实际上是跟压货相关的款，理解为借款也可以，不过发生在2016年初，距今快一年了，也早已结算清楚。由于有其他诉讼在进行，关于任何细节，均不方便说。
谈到公司在裁员调整架构后会有哪些发展战略，杨建军称公司战略是消费级与行业级齐头并进，2016年储备了覆盖从消费级到安防、物流行业的大量新技术和新产品，在2017的Q1会陆续发布。
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美国花45亿美元建了80多年才完工的这条地铁，刚通车就出乱子！中国人笑了
近期，中国一座总投资10亿建成的大桥，因为造价低，引起了英美网友的热议，国外网友纷纷为中国造桥技术点赞。事实上，中国不只是造桥的技术强，与一些发达国家相比，中国修建地铁的技术也不容小觑。据中新网消息，2017年元旦当天，花了80多年时间和45亿美元才兴建完成的纽约市地铁第二大道线终于通车，但仅通车半小时就发生信号故障，列车服务受阻，乘客需等候超过10分钟才能登车。这条用时如此之长，且花费如此之高的地铁，究竟有多长？答案是，3.2公里，并且只有三个站。纽约耗时80多年、耗资45亿美元修了3个站据中新网消息显示，兴建这条新线的时间，要追溯至1929年，当时的纽约市政府已构思兴建第二大道线。但是，工程因预算问题、纽约市政府财政危机等情况，导致建设项目计划的不断搁浅。▲图片来源：路透社此后，随着纽约的财政状况慢慢有所好转，2007年这条线路又开始修建了。从最初到2017年元旦当天纽约市地铁第二大道线通车，总共花费了80多年时间。&新线长3.2公里，沿曼哈顿上东城的第二大道行驶，分别在第96街、第86街及第72街交界设有车站，并在列克星敦大道及第63街接驳其他路线。据估计，新线每天能接载约20万名乘客，有助纾缓目前挤迫的地铁网络。据中新网报道，第二大道线原方案是横跨整个曼哈顿区，如今规模大幅缩水，新线只途经较富裕地区，未能照顾低收入人士及住所离地铁站较远的少数族群。而更令人失望的是，这条线路仅通车半小时就发生了信号故障。据外媒报道，在新建成的第96街站台上，一位乘客称，“截至目前每趟车都晚点了”，他表示，就算是在里约热内卢和墨西哥城，地铁的状况都要更好。其他等待的乘客们纷纷表示同意，并抱怨已经等待了快10分钟。不过，据美媒报道，问题最终得到解决，人们还是兴奋地乘着列车驶向了布鲁克林。&对于这件事，中国网友也有话要说：为何第二大道这段地铁的成本如此高昂？纽约基建承包商有限推高项目成本，钢筋、水泥等原材料价格较高、劳动力成本高等因素合力使然。例如，劳动力成本上，根据美国州和联邦的规定，一个基建工人每小时的最低工资是79.63美元，一个焊工每小时的最低工资是96.69美元。正如不少网友所说，“中国在基建方面，我不是针对谁，我是说在座的各国都是辣鸡……”那么与国外相比，中国修地铁是个什么概念呢？&中国建地铁时间大大缩短&早在2011年，有外媒（美国《纽约时报》）就曾在其头版文章报道，预计7年内，纽约市将建成公众期盼已久的第二大道地铁线的一个约3.2公里的路段。而同样的时间里，位于中国中部人口达900万的武汉市计划建成一个全新的地铁系统，该地铁的总长度将近225公里。另外，参考消息去年9月报道称，上海拥有540公里地铁线，用20年时间达到了巴黎用一个世纪建成的地铁系统规模的两倍。具体到个案上，去年10月28日，由中国建筑参与投资建设的首条完整地铁线路深圳地铁9号线提前两个月正式开通运营。据了解，深圳地铁9号线正线全长逾25.46公里，设车站22座，其中换乘站10座。工程于日正式开工，原计划于日正式通车。▲图片来源：东方IC对于中国修建地铁速度更快的原因，隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕对每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者表示，中国的设计方案适用性更强，隧道建设技术水平更高。“复杂设计的背后，根本上来讲，他们还是因为技术水平低。”王梦恕说，中国的隧道技术在世界处于领先地位。“中国每年有大量铁路与隧道建设可供专业人士及相关专业学生进行实践，各种建造的复杂程度都遇到过，没有这些实践，遇到新问题怎么能够找到方法呢。” 王梦恕说，所以现在中国的隧道技术发展非常快，满足了速度快、技术高、质量好。其他国家培养的一些相关隧道建设的学生计算与分析能力强，但往往实践经验并不足。中国造地铁的成本低得多与国外高昂的成本相比，中国建造地铁的价格也相对低许多。王梦恕曾表示，中国地铁的建造成本基本上在每公里5亿人民币左右。那么像纽约第二大道的这条全长3.2公里地铁，如果是在中国建，大约只需要花费16亿元人民币，而美国花了45亿美元，几乎相当于中国的20倍。王梦恕对每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者举例说，日本隧道修建不仅工期比中国长3倍，且造价达到中国的10倍以上。不仅地铁建造成本相对低，我国高铁等交通工具成本优势也明显。▲图片来源：东方IC2014年，世界银行发布了一份题为《中国高速铁路：建设成本分析》的报告称，中国高铁建设成本仅是发达国家平均水平的三分之一。在中国建设时速达350公里的高铁，每公里基础设施单位建设成本通常为1700万~2100万美元，而欧洲高铁每公里建设成本为2500万~3900万美元，在美国加利福尼亚州可高达5600万美元。上述报告还称，中国之所以具有较低的单位成本，原因不仅在于劳动力成本较低，而且由于相关施工单位在机械化施工及制造过程中，开发了很多具有竞争优势的本地资源（土建工程、桥梁、隧道、动车组等）。这从纽约此次修建的第二大道线也可看出，据外媒报道，这条线路和纽约市的另一个输水隧道大基建项目同时开工，而纽约的基建承包商就这么多，大项目之间面临着承包商争夺战，这就推高了项目的成本。王梦恕表示，中国的优势体现在有一套完整囊括基建各个层面的高水平队伍，有60万左右的人承担着中国所有的铁路等交通建设，有完善的机制，管理责任意识很强。“一有任务，就能很快开工、落实。”报告还表示，中国一万多公里高铁网累积的运营经验，以及在复杂地理条件下修建高铁的成功经验。中国拥有的高铁技术是全套成熟的自有版权技术，有完备的世界通行的中国标准。每经编辑 周禹彤本文为｜每日经济新闻 &nbdnews &原创文章｜未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用欢迎转发、群发给你的朋友，欢迎分享到朋友圈如需转载请向本公众号后台申请并获得授权其他用户正在看1.房产中介又出大事！80多人被抓，电脑里翻出1G的惊人内幕……2.刚刚融资1.5亿元，却在元旦前宣布裁100多人…这家明星企业怎么了？3.“康师傅解散，不卖方便面了！”昨夜这则传言刷爆朋友圈，真相却是……4.中国宣布向这个上百亿美元的生意说NO，雄心魄力震惊世界！
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