趁热打铁！神州专车正式申请挂牌新三板
站长之家（）4月12日消息 昨日神州专车才宣布与阿里巴巴达成战略合作协议，今日神州专车又宣布正式向全国股转系统公司递交新三板挂牌申请，或将成为专车第一股。
此前，神州专车董事长陆正耀曾经表示，神州专车今年内会争取上市，目标暂定为新三板。今年3月底，光大银行旗下光大金融租赁承诺，将向神州专车提供总额200亿元的授信，用于支持神州专车车队的扩展。
光大金融租赁负责人表示，200亿元授信为中长期授信，时间为3年，向神州专车提供的授信额度可以超过200亿元，但需要视其发展速度而定。
值得一提的是，此前有消息称神州专车完成了新一轮融资，估值近300亿元。其中阿里巴巴向神州专车投资了约30亿元，占股10%左右。不过随后该消息被阿里和神州专车方面否认。而实际上神州专车是获得云锋基金领投近30亿，而非阿里巴巴。
虽然阿里巴巴没有投资神州专车，不过就在昨天，神州专车才宣布与阿里巴巴达成战略合作协议，双方将发挥各自领域的优势在&互联网＋汽车&领域进行相关合作。根据双方签订的战略合作协议，双方将在汽车电商、大数据营销、云计算应用、高精地图及出行大数据、智能汽车等各方面推进合作。
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就在易到呛声微信封杀之际：神州专车获批挂牌新三板
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由于公司运营效率处于持续提升阶段，收入规模效应并没有得到完全释放，因此专车业务在报告期内尚未盈利。
雷帝网&雷建平&7月13日报道
就在易到用车CEO周航抨击微信屏蔽易到专车比价软件及易到App分享到朋友圈内容之际，易到用车的竞争对手神州专车（神州优车）获批新三板，将摘得“专车第一股”桂冠。
神州专车业务从&2014&年&12&月开始试运营，在&2015&年&1&月开始正式运营。
最近披露数据显示，神州专车2016年第一季度单均净收入达41.70元，；同时，单均成本下降到65.11元，同比降低51.78%。神州专车单均毛利为-23.41元，虽然亏损，但已大幅收窄。
神州专车2014&年、2015&年公司净亏损额分别为&4,861&万元、37&亿元，亏损金额较大。
神州专车亏损较大的原因是，在初期需要进行较多的营销活动，如“充100&送&100”、发放礼券等折扣营销，以达到快速积累用户资源、培养消费习惯的目的。
公司业务尚处于扩张期，需要增加车队规模和司机数量以抢占市场份额、提升用户体验，因此车辆租赁成本和司机薪资成本支出持续增长。
此外，由于公司运营效率处于持续提升阶段，收入规模效应并没有得到完全释放，因此专车业务在报告期内尚未盈利。
神州专车业务净收入从2015年第四季7.85亿元增至2016年第一季9.88亿元；亏损总额从2015年第四季度的9.05亿元降至2016年第一季5.55亿元，亏损幅度出现明显收窄。
2016年2月，神州专车向&&CHINA&LIMITED（阿里巴巴网络中国有限公司）发行&33,597,312&股，认购金额为&215,583,614.26&美元（约14亿元），向阿里巴巴（中国）网络技术有限公司发行&33,597,312股，认购金额为14亿元。
日，经神州优车同意&CHINA&LIMITED（阿里巴巴网络中国有限公司）将其在神州优车的3,359.7312&万股股权以美元&215,583,614.26&元（约14亿）价格全部转让给&Yunfeng&SZ&Investment；
阿里巴巴（中国）网络技术有限公司将其在神州优车的&3,359.7312&万股股权以14亿元的价格全部转让给云岭投资。
目前Yunfeng&SZ&Investment和云岭投资分别持有神州专车4.88%的股权。
Yunfeng&SZ&Investment&享有以下权利：对神州优车增发股份的优先认购权、要求陆正耀履行不竞争义务的权利、提名&1&名神州优车董事会观察员的权利、以及在&Yunfeng&SZ&Investment&在神州优车中达到规定持股比例时提名&1&名神州优车董事会董事的权利。
Yunfeng&SZ&Investment&享有上述各项权利的前提是：
Yunfeng&SZ&Investment&及虞锋没以任何形式直接或间接地向虞锋100%拥有关联方或阿里巴巴中国（或其指定的关联方）以外的任何主体，转让、质押或处置其持有的从&&CHINA&LIMITED（阿里巴巴网络中国有限公司）处购买的任何神州优车股份。
截至本公开转让说明书签署日，神州优车股东陆正耀及其一致行动人Haode&&Limited、钱治亚、李浣、Star&Vantage&(China)&Limited、Golden&Ares&Limited、Gingko&Avenue&Limited、Mission&Excellence&Limited、王培强、崇德投资、Sagacious&Limited、刘承以及周小童合计持有神州优车35,754万股股份，约占神州优车股本总额的51.94%，为神州优车的控股股东；
陆正耀及其一致行动人Guo&Li&Chun、钱治亚、李浣、Paau&Siu&Wan、Liu&Tung&Wun、Pau&Hak&Kan、王培强、Wong&Sun&Ying、刘承以及周小童合计控制了神州优车35,754万股股份，约占神州优车股本总额的51.94%，为神州优车的实际控制人。
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腾讯财经讯（李思谊）4月12日，神州专车官方宣布，已于今日正式向全国股转系统公司递交新三板挂牌申请。神州专车是以“B2C”模式运营的约租车平台。优车科技是神州专车的运营主体公司，负责神州专车的互联网平台，并对接第三方劳务公司。则将旗下车辆，以公允价格租赁给优车科技，提供专车服务。就在4月11日，神州租车发布公告称，神州租车董事局主席兼CEO（行政总裁）陆正耀辞去其在神州租车CEO的职务，任职该公司非执行董事，并将继续兼任该公司董事局主席。辞去神州租车CEO一职后，陆正耀仍担任神州专车CEO一职。神州专车在3月份完成了股权结构转变，神州专车成为神州租车最大股东，持股比例升至29.21%。就在4月初，私募基金华平投资原亚太区区总裁黎辉加入神州专车，出任该公司副董事长，专事公司战略和资本运作。更多精彩内容欢迎搜索关注微信公众号：腾讯财经（financeapp）。
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解读：神州专车为什么会选择新三板
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因为这些优质企业选择了新三板，会形成良好的示范带动作用，让更多的优质企业和优质的资本乃至优质的投资人进入这个市场，如此良币驱除劣币，能形成一个正向循环。
进入2016年5月以来，新三板的辉煌正在延续，一大批优质的企业把新三板作为了拥抱资本市场的首选。5月5日，中国新三板挂牌企业数量突破了7000家大关，距离超越6000家只有不到两个月。同时，新三板市场的融资和计划融资金额也在攀升，今年以来已经完成近500亿元定增。
随着中国资本市场的加速升级和互联网+战略的稳步推进，我们注意到越来越多的产业互联网企业开始借助新三板，上市用以新的战略规划落地。今年4月，作为中国互联网出行领域代表企业神州专车正式递交新三板挂牌申请(笔者注：神州专车准备上市的公司是其运营主体神州优车股份有限公司，为方便读者理解，以下均统一简称神州专车)，这代表中国近年来最为火热的互联网约租车市场首次登陆资本市场。
在申请挂牌的同时，神州专车以陆正耀为首的管理层，罕见的召开了媒体沟通会，畅谈了神州未来的一些战略布局，包括继续强化现有专车运营体系，发力汽车电商等业务。
对于大部分的投资人和业界人士来说，对神州最关注的还是其通过新三板上市，从而实现价值放量这些方面。近日和不少媒体沟通时，大家经常性的聊起一个话题“神州2014年到2015年，营业收入分别为46万元、17亿元，按照这个趋势2016年会达到百亿级别收入规模，以神州这种体量的公司，完全可以赴美上市或者其他更好的市场，为什么会选择还没成气候的新三板”。
正好，我最近正在做一些互联网共享经济和新三板的关联性课题，今天和大家聊聊我对此的看法。
神州专车登陆新三板 借此将成为一家公众公司
神州专车以及孵化出专车的神州租车曾经被看做是联想控股成员企业，联想控股的成员企业大多异常低调，很多对外发声，致使业界以为这些企业属于“闷声赚大钱”的主。事实上，对于神州这样的企业来说，“赚钱”只是企业持续发展的一种过程，绝不是结果或者运营目的。
到了一定程度，企业存在的价值是为了给社会创造价值!通过优质的服务和平台，不断的进行信息系统升级，解决出行问题，提升社会运行效率。而要想进一步提供价值，企业必然要成为一家公众公司，而成为一家公众公司后，认可神州模式的投资人和散户就可以参与进来，分享神州成长带来的价值红利。
一般来说上市选择地方一来看政策是否允许，二来看哪个更符合战略规划。像阿里巴巴选择美国而不是香港，是因为香港虽然利好阿里的发展，但香港不认可阿里巴巴的“合伙人”制度。对于神州来说，美股的资本市场近期不断波动不适合选择，而A股的主板和创业板又有盈利、成立时间等等诸多要求，相比之下新三板的体系虽然还不完善，但目前看来可能是最好的选择。
而且，现在选择了新三板，未来发展到一定程度也可以考虑进行转板到主板。当然，如果我是陆正耀，即便未来真的有转板的机会，我也会好好在新三板呆着，相比中国的主板和创业板，如果中间不出现大的突发问题，我本人更看好新三板的未来。
借力资本 神州可以加速快跑
神州专车目前拥有3万多辆专车，意味着神州专车的司机加上其他不同部门的人员，员工总数已经接近4万，和BAT一个量级，这对任何一个还处在创业阶段的公司都是都是不小的成本压力。而且神州在招募司机的时候，有严格的多道审核程序，据媒体此前报道，平均每8个应聘者，才有一个会选为神州专车的司机，其司机素质可以一斑，这种严格的选拔机制必然会导致单个专车司机的成本会高于同类型企业。
高成本的选拔机制，让神州拥有了一批高层次的专业司机，也只有专业司机才能提供专业、安全、高效服务。这个环节的成本其实可以降低，但以陆正耀的性格，绝对不会因为成本控制而对安全和专业妥协，未来还依然会死磕安全和品质。至少在创业初期，这种策略必然会造成亏损，在一些所谓依靠共享经济一味求“轻”的企业看来就是傻，甚至对于逐利的资本来说也难以理解，所以现阶段很多人还不看好神州。但未来一旦这个模式走通，标准化和规模化效应开始凸显，消费者和市场开始觉醒的时候，神州模式自然而然会被验证是正确的，自然可以站着把钱赚了。
神州模式目前在主板和创业板还没有被印证，而新三板接纳程度更高，新三板更欢迎那些“虽然尚未盈利，但未来前景非常大”的企业。这个被市场验证的过程中，我认为神州需要继续“烧”百亿以上的资金，花钱买时间、买规模、买效率，从而在未来的盈利道路和多元化发展中打好基础。
撇开神州不谈，在我看来未来的中国迟早会进行消费升级的加速，好的品质匹配好的价格会成为主流，“物美价廉”这种很多时候错误的观点就会被扭转。不仅仅是专车行业，在食品、服装、电子等等每一个行业都是如此，这也是为什么天猫比淘宝东西贵，但越来越多人选择天猫而放弃淘宝的原因所在。
神州专车们 会助推新三板成为下一个纳斯达克吗?
之前我在一篇文章里提到过，时至今日很多投资人回想起来上个世纪的纳斯达克机遇都后悔不迭，当年一大批不被主流资本市场看好的“小公司”，通过纳斯达克这个低门槛的交易市场奋力一搏，成为了全球性的公司。这其中当年的小公司代表有：苹果、微软、雅虎、摩托罗拉、英特尔、索尼等等。后来的谷歌、Facebook、亚马逊、百度、京东等等都选择了在纳斯达克上市。
俗话说他山之石可以攻玉，历史是如此的相似。当年的纽交所哪里会把纳斯达克放在眼里，但现在纳斯达克的规模已经超过纽交所，上市企业的含金量更是足以吊打全球任何一个交易所。我在想，纳斯达克不就是中国今天的新三板吗，从一开始的非主流，通过放低门槛、把选择权交给市场的做法来激发活力，成为全球第一大交易所。虽然新三板现在和纳斯达克还有诸多的不同，但其核心理念是相通的。
今天在新三板已经上市或者准备上市的神州、恒大淘宝、点点客、天天网乃至像速途网络、虎嗅网等一批媒体代表，未来会通过新三板成为明日之星吗?我认为一定会的。而且反过来，正是因为这些优质企业的存在，因为这些优质企业选择了新三板，会形成良好的示范带动作用，让更多的优质企业和优质的资本乃至优质的投资人进入这个市场，如此良币驱除劣币，能形成一个正向循环。
现在新三板的企业超过7000家，另外有461家公司已经获批等待正式挂牌，还有1918企业在申报过程中。今年到现在新三板市场累计挂牌企业近2000家，仅上月就新增大约600家挂牌公司。无论如何，最终市场会证明一切。
PS：本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨，微信：dingdaoshi
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神州专车挂牌新三板的底气来自哪儿？
来源：互联网 更新时间： 20:47:59 责任编辑：李志喜字体：
前脚Uber宣布拿到35亿美元投资，滴滴后脚就曝出一个更高的45亿美元，两个冤家吸金游戏玩得不亦乐乎。专车领域另一重量级玩家――神州专车，最近也没闲着，自从递交新三板挂牌申请后，已经进行了两次问询回函，将所有运营数据一一披露。
神州专车为什么选择挂牌新三板？
挂牌新三板，首先能获得资金上的支持。虽然陆正耀不止一次说过，专车市场的仗已经结束了，但预警专车市场潜在的下一波烧钱大战，必要的应对资本储备是需要的。同样，神州运营主体神州优车已经将业务拓展到了电商等领域，拓展业务线同样需要大把钱。其次，神州专车的业务在国内，国内资本市场的利好，也让其选择了新三板。
陆正耀4月12日在战略发布会上如此解释为何选择新三板：我们觉得神州专车本身是在国内的业务，未来的投资者和我们客户之间有了一个高度的贴合性，也就是说如果在国内挂牌，会形成一个非常良性的互动。第二，我看好现在国内资本大环境，国家一系列的改革策略、改革政策推动整个资本市场不断的开放、不断的发展，我觉得符合神州优车整个股东的利益的。
从目前来看，如果神州优车挂牌新三板，凭借近300亿估值，将成为新三板实业第一股。
破釜沉舟，立下军令状12月31日
在公开转让说明书中，神州优车做出了这样一个承诺：
截至 2016 年 12 月 31 日，神州优车未成功挂牌全国股转系统，投资者有权要求神州优车持股比例最大股东按照本次增资的每股价格计算并收购投资者持有的全部神州优车股票。
也就是说，如果神州优车挂牌失败，投资人仍然享有退出的权利，而且可以全部退出，持股比例最大的自然是陆正耀无疑，陆正耀没有退路，不成功便成仁，哪来的自信？
在陆正耀看来，“相比于滴滴Uber所采用的C2C模式，神州专车的B2C看起来更合法；在运营层面，同样是轻资产，B2C重运营保证了服务的标准化、统一化；除此之外，B2C相对于C2C模式来说更容易规模化。”
那实际情况如何呢？从神州专车2015年及2016年第一季度运营数据来看，专车业务报告期内毛利率为负，但单均毛利在逐步改善，2015年第一季度的-123.72缩减到2016年第一季度的-23.41，另外付费用户数、日均单量两项指标都有明显的攀升，说明神州专车在补贴减少的情况下，仍然保持了较高的付费用户及增速，盈利状况乐观。依照神州优车给出的运营策略来看，减少补贴，加上控制车辆、人力、油量等各项成本，盈利可期。
据陆正耀测算，每天行车成本是90元左右，司机每天成本是300元，再加上油耗费用，每天总成本500多元。如果能够实现每个司机每天平均接单14单的理想状态，平均每单成本就在40元左右，成本率就在51%左右。如此，市场和利润都将足够可观。
高估值独角兽，这条路走得对吗？
神州优车完成挂牌前最后一轮36.8亿元融资之后，估值接近300亿元。在这背后，投资人看好的不仅仅是其在专车领域建树，而是整个汽车生态的更大的市场。
陆正耀曾在公开场合表示，专车大战已经结束了，接下来会是汽车电商。神州优车股份公开转让说明中显示，近两年神州优车签订的重大合同及原优车科技集团与专车业务有关的重大合同一栏，两项业务合作框架性协议让陆正耀的野心昭然若揭：
“专车这仗已经打完了，所以今年我们会集中精力打电商这一仗。”陆正耀说，“电商板块主要是神州买卖车，目标是打造中国最大的线上和线下相结合的汽车电商平台。这个项目今年的投入将不会低于100亿元。”
从目前来看，通过汽车电商这条路切入是较为稳妥的做法。有业界人士表示，汽车电商可能是互联网+最后一个领域，但市场容量最大。根据车风网预计，2016年整车销量会超过2500万，是一个5万亿的超级市场，通过“专车+电商”的模式实现转化，在这样一个大容量市场当中分得一块蛋糕还是比较容易的。
但一个不可忽视的问题在于，在一线市场趋近饱和以后，电商、金融等业务开始面向更广阔的二三线市场，再加上传统4S在下沉方面就有着天然的劣势，神州优车能否在国内构建如此多规模的落地门店，能否在高标准、统一化服务的前期下完成扩张是个问号。
在主做专车业务时，陆正耀将神州专车定位为轻资产、重运营，但在未来发力电商领域，神州优车将变成非常重的模式。“到明年6月以前会在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，覆盖全国各地。预计2017年整个电商平台的销售量会在60-80万台，包括了新车和二手车。”
如此看来，陆正耀已经做好接手汽车电商这场硬仗的准备了。只不过这次面对的不再是Uber、滴滴，而是换成了暗潮涌动的整车、二手车电商，甚至是传统电商平台。
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