【整理】歼10与台风、阵风战斗机综合性能比较
从总体布局上和量级上来看，与歼10最接近的外国战斗机就算是欧洲的“两风”了。在为数众多的战机性能测评报告上看，“台风”的综合性能排在“阵风”之上，尤其是该机具有传说中的“超音速巡航”性能，被认为是超音速性能在F-22之外最优秀的飞机。而且“台风”的外销成绩要比“阵风”好，装备数量一直是衡量一种武器优秀与否的指标之一，从被更多买家认可这一点来看，“台风”优于“阵风”应该不存在什么疑问。(最近“阵风”也终于获得印度的126架订单)
法国的M88发动机相比“台风”的EJ200发动机逊色，拖了“阵风”的后腿。不过，“阵风”由于其出自最擅长制造无尾战斗机的“达索”公司之手，其边条翼加小尺寸鸭翼加高度翼身融合的气动布局，要比“台风”独到得多。可以说是达索公司对阵风气动力的优异设计，弥补了动力方面的不足，使“阵风”成为可以与“台风”比肩的优秀三代半战机。
另外从进气道设计和鸭翼的位置安排上，也可以发现“台风”与“阵风”在性能上的不同侧重。“台风”的鸭翼侧重配平而无法产生有利于飞机大迎角飞行时候的涡升力。另外，该机进气道为可调节式，由此判断该机更侧重高速性能和敏捷性。何况前面还有该机超音速性能很好的传闻作为佐证。而“阵风”的小尺寸前翼配合边条翼的设计，更像是为了在大迎角飞行时提供涡升力的目的。因此“阵风”应该比“台风”更善于缠斗，但从“阵风”位于两侧肋下的固定式进气道来看，该机高速性应该一般。不过法国人在进气道技术方面似乎一直缺乏创意。在幻影2000这种三代机身上，还在使用激波锥来解决进气压缩问题。
至于歼10，其外形即有与“台风”类似的腹部可调式进气道，又有类似于阵风的可产生涡升力的近距离耦合前翼。歼10具体性能由于尚处保密，但显而易见的是挂点太少，其他的也就不做分析了。
另外，“台风”和　“阵风”的系列化型号发展的思路比较值得借鉴。“阵风”除去海军舰载型外，空军型分成了F1、F2、F3三个发展阶段。先期列装的飞机只具备空战能力，随着航电、火控和武器系统的不断升级，后期开始生产具备对地精确打击能力乃至核打击能力的F2、F3版本“阵风”飞机。而先期装备的F1版本也由于采用了开放式的航电系统，也可以很容易地升级成新版本。而“台风”一开始就是一种多用途战机。
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中国“歼-10”战斗机
3.&歼十的最大亚声速静不稳定度：10%
4.&海平面大表速：1450KM&&&
5.&升限：大于20000米
6.&正过载：+9G&&
7.&负过载：-3G&
8.&无顾虑操纵的迎角限制为28°（空战挂载）&
9.&低空&小速度限制165公里/小时
10.歼-10在低空&迎角22°大坡度盘旋半径480米
欧洲“台风”战斗机
机动性：&低空大坡度盘旋半径600米
1.&在EJ-200推力被限制在正常上限92~93%的原型机年代里，已经超过1.1，可能达到1.3马赫的超音速巡航。&
2.&其可在高度四万五千英尺的空气稀薄高度进行1.6马赫，四至五Ｇ转弯机动。&
3.&低空大坡度盘旋半径600米：比F-15C在同样状态下的转弯半径小上约30%。&
4.&曾在航展表演100节(182.5公里/小时)低速飞行，然后360度回转，最后以时速200节(365公里/小时)改出；试飞员称当时的转弯半径略低于700米。据称这样的转弯性能要比F-16，F-18或阵风都强，且台风还有更大的剩余推力
法国“阵风”战斗机
1.无顾虑操纵的迎角限制为28°&（无挂载）&
2.无顾虑操纵的迎角限制为21°&（全挂载）&
3.滚转率限制为250°/秒～270°/秒&（无挂载）
4.滚转率限制&150°/秒&（全挂载）&
5.正过载：+9G&
6.负过载：-3G&
7.最小速度限制则都是185千米/小时
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。阵风VS台风——欧洲未来战斗机颠峰对决(组图)
14:26:56　来源: (上海)　
　　核心提示：虽然“台风”的订单数量超过“阵风”，但是“阵风”的功能更为广泛，升级和形成战斗力的速度也更快。
资料图：拖出机库的奥地利空军台风战机
达索公司仅制造了4架原型机就完成了“阵风”的飞行试验与验证，对于独立研发的法国而言这是一个了不起的成就。而欧洲战斗机股份有限公司则制造了7架“台风”原型机（DA1-DA7），原来甚至准备用9架原型机进行试飞，但是随后因经费紧张只好削减。从这一点可以看出由于法国航空工业在战后长期走紧跟美苏、独立发展的道路，因此其研发新机的能力已经反超传统航空大国英、德，这两个国家依靠美国战斗机的日子已经太久了。
不同任务需求下的设计
欧洲两风同属于多用途战斗机，“阵风”和“台风”的飞行员只需要切换一个按钮或者采用语音控制就可快捷的在空对空或空对地作战任务间转换。另外，两种战斗机在设计之初就要求能够在空战中压制苏联当时最先进的制空战斗机。
两风战斗机在设计上也各有侧重，“台风”更加强调传统空优性能，其能以1.6-1.8马赫速度进行3-4G机动，在1.6马赫左右最大瞬时盘旋角速度甚至与F-22接近，而此时的稳定盘旋能力也仅次于F-22。因此可以说，“台风”的超音速机动性在西方战斗机中稳坐第二。而当在截击作战中需要“台风”发挥高空高速性能时，其表现也决不会令人失望；相比之下，“阵风”的超音速机动性就逊色不少，不过，“阵风”战斗机拥有更大的载弹量和更远的作战半径，其低空飞行性能也非常出色。这说明“阵风”更强调对地攻击能力。而上述性能侧重点上的差别在两者的气动布局上就得到了体现。
两风战斗机都采用了静不稳定的鸭式气动布局来提高机动性，“阵风”为近距耦合鸭式布局，鸭翼和主翼距离很近，目的是利用近距耦合效应提高非定常涡升力，并推迟主翼失速，其鸭翼可视为“升力鸭翼”；而“台风”则采用远距耦合鸭式布局，鸭翼和主翼距离较远，鸭翼布置靠前可获得较大的气动力矩，飞机气动焦点变化范围较大，进一步放宽了静稳定度，从而使“台风”拥有更好的机动性，其鸭翼可视为“操纵鸭翼”。但是，远距耦合鸭式布局的缺点是鸭翼和主翼的耦合效应不明显，对涡升力利用不足。因此，“台风”在主翼前方的机身上增加了一个狭长的涡流发生器，以产生对主翼有利的涡升力加以弥补。
生产线上的“阵风”F2战斗机，注意风挡前的“前扇区光学系统”
早期“台风”和“阵风”战斗机在机载雷达的选择上差异很大。虽然有源相控阵雷达（AESA）是未来机载雷达的发展趋势，但是在两风战斗机还处于设计阶段的时候，英法都没有成熟的AESA技术。直到今天，由于雷达性能受到制冷和可靠性等问题的制约，欧洲的AESA和美国仍然存在比较大的差距，
在上世纪80年代初期，当“台风”战斗机研发协议签订的时候，AESA技术才刚刚起步，还很不成熟。较为保守的“台风”设计人员选择了稳妥的ECR-90“捕获者”机械扫描雷达，该雷达对于雷达反射截面（RCS）为5平方米的空中目标的探测距离为110公里，最大探测方位角120度，可同时跟踪10个空中目标，并同时攻击其中6个最具威胁的目标。另外，该雷达还具有先进的“非合作目标识别”（NCTR）能力（即依靠雷达的高分辨率和机载计算机的先进处理能力做远程敌我识别，不需依赖传统敌我识别装置）。在目前的机扫脉冲多谱勒雷达中，ECR-90的性能是相当出色的，不过由于探测距离有限，因此该雷达很难充分发挥“流星”（Meteor）超视距空空导弹的射程优势。
更为激进的法国人则选择了汤姆逊-CSF公司研制的RBE-2（RBE-2是法语“双平面电子扫描雷达”的缩写）无源相控阵雷达（PESA）。RBE-2扫描速度快，波束扫描精度高，而且其空对空和空对地模式可同时进行。不过，由于法国此时的相控阵技术还不甚完善，因此该雷达比较笨重，且因元器件制冷问题导致早期产品的可靠性较差；其对于RCS为5平方米的空中目标的探测距离为140公里，最大探测方位角120度，可同时跟踪10个空中目标，并同时攻击其中6个最具威胁的目标。
德国空军装备的台风战机训练模拟器
按照计划，在不久的将来两风战斗机都将换装先进的AESA，而且换装方式也比较接近。由于两风的机载雷达都采用了模块化设计，在研制初始就考虑到了日后升级需要，因此仅需要更换雷达天线、天线动力支持系统以及天线控制系统，而其他软、硬件及后台架构保持不变，即可完成升级。
早在1993年，英、法两国就联合提出了研制机载多功能固态有源相控阵雷达（AMSAR）的方案，目的就是为“台风”和“阵风”提供先进机载雷达系统，后来德国也宣布加入该计划。目前已经发展出了ECR-90的替换型号——“恺撒”（CAESAR）AESA，该雷达在2006年被安装到一架英国皇家空军BAC1-11试验机上进行了最初的飞行试验，并已于今年5月10日安装到DA5号“台风”原型机上进行了飞行试验，试飞是在德国曼兴的EADS公司航空系统试飞中心进行的。“恺撒”雷达计划安装到第三阶段生产的“台风”战斗机上。
而法国则计划直接将“阵风”上的RBE-2 PESA升级为RBE-2 AESA。新雷达可提供更远的探测和跟踪距离以及更强的态势感知能力，抗电子干扰（ECCM）能力也提高不少。RBE-2 AESA采用“即插即用”设计理念，最大限度使用原雷达的硬件和软件，这不仅降低了升级成本，而且还保留了相当大的升级空间，达索公司称，所有“阵风”战斗机均可换装RBE-2 AESA。装载新雷达的原型机已于2002年12月首飞，并在2003年5月被首次安装到了“阵风”战斗机上做试验飞行（比“恺撒”早了足有4年）。生产型RBE-2 AESA将于2008年首飞，2011年正式交付。由此可见，在机载雷达的技术先进性上，“阵风”从开始到现在都一直领先“台风”。
(本文来源：国际展望
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网易公司版权所有　　有没有军迷。国产奸10，和欧洲的双风应该属于同一水平的飞机吧！
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　　？。？？　　
　　很遗憾的告诉你，歼10差了半代　　
　　2风和10B都算3.5，10B略逊　　不过打起来难说，单比较参数意思不大
　　那f15和阵风，哪个更厉害？　　
　　J10B机动性最好，雷达方面比双风先进。　　而且装备的是国产最新型PL12空空导弹，复合制导，速度快、机动水平是世界最强，抗干扰能力超过美国最先进的同类型导弹。　　如果换上国产WS15发动机，配合北斗系统，对付F35也就是切菜。　　因为我们的导弹比美军的射程远，F35在起飞时已经被北斗全方位锁定。　　J10B只有J20能够压制它，其它外国战机要战胜它机会渺茫。　　
　　三哥的光辉牛b　　
　　J10B的缺点就是腿短，跑不远，载重量少点。　　但制空，超过双风、f16 f15 f18 问题不大。　　J10B为制空而生。　　
　　1对1 J10B胜算比较大
　　这个时代你更应该比机载雷达和导弹　　
　　台风的载重最大，其他的打起来才知道
　　都不是专业人员，这是机密，没人能回答，只有军方才知道
　　如果减重一顿的消息是真的，空战有的一比。稳盘瞬盘都会很强。跨音速时，阵风性能大于歼十大于台风，亚音速格斗则反过来，这跟鸭翼的位置有关。AESA明显优于双风的多普勒，RCS由于dsi进气道比双风低。就是不知道对地性能如何。要是发动机给力空优方面三代机中第一
　　@悬浮质子M 5楼
14:24　　J10B机动性最好，雷达方面比双风先进。　　而且装备的是国产最新型PL12空空导弹，复合制导，速度快、机动水平是世界最强，抗干扰能力超过美国最先进的同类型导弹。　　如果换上国产WS15发动机，配合北斗系统，对付F35也就是切菜。　　因为我们的导弹比美军的射程远，F35在起飞时已经被北斗全方位锁定。　　J10B只有J20能够压制它，其它外国战机要战胜它机会渺茫。　　------------------------------　　你来秀下限吗
　　现代空战，飞机机动性不是那么重要了。目视距离内互射机炮的机会基本为零。　　隐身性、雷达性能、导弹性能才重要。飞机就是一个发射导弹的平台。
　　@老座山雕 14楼
15:23　　现代空战，飞机机动性不是那么重要了。目视距离内互射机炮的机会基本为零。　　隐身性、雷达性能、导弹性能才重要。飞机就是一个发射导弹的平台。　　------------------------------　　照这样说叫B2带着空空导弹上就行了，你知道四代机四个标准两个是机动性的要求吗？打个撸啊撸都知道走位重要
　　@悬浮质子M 5楼
14:24:49　　J10B机动性最好，雷达方面比双风先进。　　而且装备的是国产最新型PL12空空导弹，复合制导，速度快、机动水平是世界最强，抗干扰能力超过美国最先进的同类型导弹。　　如果换上国产WS15发动机，配合北斗系统，对付F35也就是切菜。　　因为我们的导弹比美军的射程远，F35在起飞时已经被北斗全方位锁定。　　J10B只有J20能够压制它，其它外国战机要战胜它机会渺茫。　　-----------------------------　　有点夸张了！J10B是个好家伙，不过战场上不只是飞机的好坏而已，而且双风也在改进和升级！
　　打一架不就知道了　　
　　而且装备的是国产最新型PL12空空导弹，复合制导，速度快、机动水平是世界最强，抗干扰能力超过美国最先进的同类型导弹。　　如果换上国产WS15发动机，配合北斗系统，对付F35也就是切菜。　　因为我们的导弹比美军的射程远，F35在起飞时已经被北斗全方位锁定。　　J10B只有J20能够压制它，其它外国战机要战胜它机会渺茫。　　[来自UC浏览器]　　-----------------------------　　这么自信？　　
　　回复第5楼，@悬浮质子M　　J10B机动性最好，雷达方面比双风先进。 　　而且装备的是国产最新型PL12空空导弹，复合制导，速度快、机动水平是世界最强，抗干扰能力超过美国最先进的同类型导弹。 　　如果换上国产WS15发动机，配合北斗系统，对付F35也就是切菜。 　　因为我们的导弹比美军的射程远，F35在起飞时已经被北斗全方位锁定。 　　J10B只有J20能够压制它，其它外国战机要战胜它机会渺茫。 　　--------------------------　　牛，吹牛，继续吹牛。　　
　　@九宇波 4楼
14:24　　那f15和阵风，哪个更厉害？　　-----------------------------　　单机阵风厉害。体系对抗看预警机。　　
　　@目标舰 13楼
15:02　　@悬浮质子M 5楼
14:24　　J10B机动性最好，雷达方面比双风先进。　　而且装备的是国产最新型PL12空空导弹，复合制导，速度快、机动水平是世界最强，抗干扰能力超过美国最先进的同类型导弹。　　如果换上国产WS15发动机，配合北斗系统，对付F35也就是切菜。　　因为我们的导弹比美军的射程远，F35在起飞时已经被北斗全方位锁定。　　J10B只有J20能够压制它，其它外国战机要战胜它机会渺茫。　　------------------------------　　……　　-----------------------------　　被北斗锁定？军盲吗？　　
　　@无烟办公室
22:44:20.0　　单机阵风厉害。体系对抗看预警机。 　　—————————————　　这位老兄说的靠谱，j10比阵风还是要差些，不过打仗不靠一个飞机拼的是信息。　　
　　歼10没两风厉害，歼10B比两风强
　　假装和你称兄道弟，兄弟做一半踹你一脚，假装劝架做好人　　??????推荐一篇文章《令人震惊的91年海湾战争真相》，下面这段是摘录：６０年代曾长期担任美司法部长的克拉克披露的情况证实，早在１９７９年伊朗爆发革命后不久，美国就挑动伊拉克借阿拉伯河争端进攻伊朗，结果引发一场持续八年之久的两伊战争。伊朗受到削弱后，美国接着把打击对象转向伊拉克。美国一面怂恿科威特要求伊拉克偿还３００亿美元债款，并压低世界石油价格激化伊科矛盾；一面又制造不干预阿拉伯国家冲突的假象，并秘密向伊拉克出售军民两用设备，使之加深错觉。甚至就在战争爆发前的７月２４日，美国国务院还指示驻伊大使向伊拉克表明美国无意介入伊科冲突。沙特阿拉伯亲王哈立德在战后指出，“这些错误的外交信号一定毫无疑问地鼓励了萨达姆采取行动。”在海湾战争期间任法国国防部长的舍尔芒内直言不讳地说，美国故意鼓励萨达姆入侵科威特，以消除伊拉克对石油市场、以色列的安全和海湾地区安全的威胁。美国在战略上误导伊拉克的特点主要是：综合运用政治、经济、外交和军事等各种手段，使对方在战略指导上迷失方向，难以组织有力的反击。美国的战略误导是在极其秘密的状态下进行的，参与决策、制定计划并将其付诸实施的只有国家最高决策部门的核心机构和专门组建的秘密班子,美国大量采用欺骗手段，甚至对中立国家、甚至盟国进行战略欺骗，以使他们盲目地“配合美国行动”。　　????《石油战争：7973年的石油危机》为了达到把油价推高四倍的目标，基辛格一边沟通以色列，一边给埃及和叙利亚误传消息，确保了1973年“赎罪日战争”的发生和阿拉伯石油禁运。最终获利的是犹美的金融寡头和石油寡头，黑锅由欧佩克背，被吸血的是全世界包括美国的实业者与普通百姓。　　《石油战争：马岛战争和墨西哥债务危机》美国副国务卿托马斯-恩德斯秘密访问阿根廷，向加尔铁里政府保证美国不会参与阿根廷和英国之间的马岛争端…于是阿根廷主动出兵马岛，结果马岛战争如英美所愿开打了，并且是二打一（美国在背后帮助英国）。　　??《石油战争：围剿伊朗》讲述了犹美昨天可以根据需要扶持伊朗国王上台，隔夜又可以根据需要把伊朗国王赶下台，扶持霍梅尼上台。大家再看看当初犹美如何把卡扎菲和萨达姆扶持上台，又如何把他们干掉，不搞清楚这些事情的话，真的无法深刻地理解什么叫做“没有永远的朋友，只有永远的利益”。　　????犹美向来擅长做两面派，比如一开始它援助日本侵略中国(可百度：河清/南京大屠杀有美国一份)，等日本打下半个中国了就援助中国抗日。眼看中国抗日战争就要胜了，犹美就策划谋杀老蒋，只是运气问题没杀成，谋杀不成，它们就大力散布蒋介石的婚外情谣言……等共产党胜利了，犹美就扶持台湾。　　????2013中日关系被挑动得很紧张，美国看挑动日本打中国挑不动，于是就反过来挑动中国打日本（《福布斯》杂志说：虽然日美有共同防卫条约，但军事介入钓鱼岛不符合美国利益。）　　????我们的仇人是xxx而不是日本，当年如果不是xxx对日本援助，日本侵华战争根本就不会发生。如果中日再次被美国挑动开战，那就等于东亚人被同一伙人耍了两次。油头美国只要能够撬动中日两国的媒体，必然能够使中日两国再次走向战争。日本作为一个政治上被美国绑架的国家，其媒体比中国媒体更加容易被撬动，君不见“索尼是一家日本公司，但它的美国分公司老板MichaelSchulhof是xxx，索尼影业的主管AlanLevine也是xxx。”这就难怪侵略过中国的日本反而会仇华。掀动大众思潮一直是油头所擅长的，可谓轻车熟路。本人再次强烈呼吁：打霉国要毫不犹豫，打日本一定要克制。　　????用一个新敌人换下一个旧敌人，他们觉得划得来，他们就去做了。干掉一个朋友换来一个敌人，算来算去获利大于损失，他们就选择干掉朋友了。撕毁协议的获利大于撕毁协议的名誉损失，他们就撕毁协议了。xx的确是个银行执政的国家，什么都用投入和产出比例去衡量做某件事对自己不利的成份和有利的成份的比利是多少，有利的成份多就去做，这与一般人的思考模式的确有点区别。由于大家并不熟悉他们的这种思维模式，所以他们的手段总是能够得逞。　　??很多人认为他们没条件发动核战，其实没有条件的事情他们可以创造条件，不要忽略他们创造条件的能力，君不见珍珠港和911，它们创造条件的能力就是这么强。说到珍珠港和911，我以前也疑惑：美国人怎么可能自己人“杀”自己人？后来我才知道，美国不是美国人控制的国家，美国是xxx控制的国家。所以啊，将来如果美国自己给自己扔几颗原子弹，然后指责是其他国家扔的，并以此为由发动核战争，那么大家不要惊诧，那些罪犯就是这么敢想敢做的，反正死的又不是它们。　　????当大家认为它们没条件怎么怎么做的时候，大家总是忽略它们制造条件的能力，比如第二次海湾战争，大家都说它们攻不下巴各达，至少是会面对艰苦的巷战，结果却是巴各达军队被xx特工劝散了。大家总是忽略它们创造条件的能力，结果总是误判局势。
　　制造双边矛盾，等到双边两败俱伤之后再把两方全部吃掉，这是xxx的惯用手段。xxx一边用共济会(兄弟会)和大家伙称兄道弟，一边又总是捉摸着怎么坑大家伙。
我把大部份作品放在qq群文件里。QQ群
　　@遥远的火星 23楼
22:59　　歼10没两风厉害，歼10B比两风强　　-----------------------------　　歼10B真的不是台风的对手………我是五毛……　　
　　@悬浮质子M
14:31:10　　J10B的缺点就是腿短，跑不远，载重量少点。　　但制空，超过双风、f16 f15 f18 问题不大。　　J10B为制空而生。　　-----------------------------　　运转速度不同，J-10单发，双风双发，尤其阵风空战能力突出。　　J-10推力优势不一定明显，航程应该好过双风。　　---------------------10　　最大速度 2.2马赫（高空），1.2马赫（低空）　　爬升率 300 m/s　　实用升限 17000米　　最大航程 　　3,900公里(带三个外挂副油箱，无武装)　　---------------------Rafale　　最大速度　　1.8马赫　　航程　　3,700公里　　------------------Typhoon　　最大速度　　2 马赫（2124公里每小时）　　重力负荷 +9/?3 g　　航程　　2,900公里（1,800英里）　　单发好处就是便宜，J-10的设计敏捷性会很好。
　　台风是重型战斗机没的比，阵风中型，奸10B好像也算中型，隐身差点
　　@悬浮质子M
14:24:49　　J10B机动性最好，雷达方面比双风先进。　　而且装备的是国产最新型PL12空空导弹，复合制导，速度快、机动水平是世界最强，抗干扰能力超过美国最先进的同类型导弹。　　如果换上国产WS15发动机，配合北斗系统，对付F35也就是切菜。　　因为我们的导弹比美军的射程远，F35在起飞时已经被北斗全方位锁定。　　J10B只有J20能够压制它，其它外国战机要战胜它机会渺茫。　　-----------------------------　　看你吹成这样，我都脸红了。
　　@大兴坐山雕
01:54:48　　台风是重型战斗机没的比，阵风中型，奸10B好像也算中型，隐身差点　　-----------------------------　　那得二三十吨才算重型。　　枭龙跟J-10比如何？　　或者mig-29与J-10如何？
　　或者说枭龙跟大黄蜂如何？　　枭龙搞个双发就是大黄蜂了吧。
　　@九宇波 告诉你点正能量的东西，歼10 岂是台风阵风能比的
　　@悬浮质子M
14:24:49　　J10B机动性最好，雷达方面比双风先进。　　而且装备的是国产最新型PL12空空导弹，复合制导，速度快、机动水平是世界最强，抗干扰能力超过美国最先进的同类型导弹。　　如果换上国产WS15发动机，配合北斗系统，对付F35也就是切菜。　　因为我们的导弹比美军的射程远，F35在起飞时已经被北斗全方位锁定。　　J10B只有J20能够压制它，其它外国战机要战胜它机会渺茫。　　-----------------------------　　@amour_love
01:57:52　　看你吹成这样，我都脸红了。　　-----------------------------　　不去朝鲜真是可惜了人才
　　半斤八两　　
　　@九宇波
　　拿单个武器来比较太没意义，比方说拿出一个朝鲜士兵和一个美国兵来摔跤，朝鲜士兵赢了，这能说明朝鲜的军力比美国强大么?
　　@管中窥豹74
14:16:00　　很遗憾的告诉你，歼10差了半代　　—————————————————　　歼十B应该和它不分秋色　　
　　@无烟办公室
22:45:00　　@目标舰 13楼
15:02 　　@悬浮质子M 5楼
14:24 　　J10B机动性最好，雷达方面比双风先进。 　　而且装备的是国产最新型PL12空空导弹，复合制导，速度快、机动水平是世界最强，抗干扰能力超过美国最先进的同类型导弹。 　　如果换上国产WS15发动机，配合北斗系统，对付F35也就是切菜。 　　因为我们的导弹比美军的射程远，F35在　　—————————————————　　应该是被预警机锁定　　
　　阵风　　
　　歼十在现代战斗中还没有实践过，没法和双风比
<span class="count" title="万
<span class="count" title="8万
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)孩子被绑在父亲腰间，骑摩托车400多公里跋涉回家。
得知儿子即将与她团聚，老人感动的泣不成声。
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　　F16战斗机简介
　　通用动力“战隼”，是美国通用动力公司在上个世纪七十年代为美国空军研制的单发轻型空中优势，与F-15战斗机一道是美国空军主力战斗机之一，1993年通用动力将航空业务出售给洛克希德，在此之后的F-16战斗机称为洛克希德F-16。
　　F-16是世界上最成功的轻型种之一，从1976年开始批量生产到现在共有近4600架诞生，单凭F-16的生产量即可超过绝大多数国家空军总航空器数量的总和，外销近30个国家和地区；从1981年贝卡谷地空战至今几乎参与了历次大规模战争，其优异的性能也经受住了实战考验。
　　在设计上F-16针对空战经验大幅度优化视距内格斗性能，是美国第一种能够进行9G（88m/s?2;）过载机动的战斗机，也是美国首先采用线传飞控、人体工程学座舱的战斗机之一。从F-16A/B型Block 15批次开始进行多用途化改进，具备了夜战能力和发射、等对面打击能力，成为多用途战斗机。
　　F-16的结构材料80.6%是铝合金，7.6%是钢，2.8%是复合材料，1.5%是钛合金，7.5%为其它材料。
　　在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值，而在速度为1.2马赫时为8%。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性，同时提高了机动能力。
　　采用悬臂式中单翼，平面几何形状为切角三角形。前缘后掠角40&。展弦比约为3，相对厚度约为4%，基本翼型是NACA64A-204。机翼前缘有可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力。机翼后缘有全展长的襟副翼，它既可作为一般襟翼来增加升力，又可左右差动进行横向操纵。从翼根前缘沿机身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高大迎角时的升力，改善操纵性和稳定性，减小机翼面积。据计算，采用边条翼比按常规布局的机翼减轻重量222千克。机翼内部结构由梁、肋组成，上下敷以整体板蒙皮。
　　采用半硬壳式结构。外形短粗，采用翼身融合体形式与机翼连接，使机身与机翼圆滑地结合在一起，从而减小了阻力，提高了升阻比，增加了刚度，增加机身容积9%，并使机体减重258千克。也对减小反射面积很有好处。尾部有全动式平尾，平面形状与机翼相似，翼根整流罩后部是开裂式减速板。垂尾较高，安定面大，后缘是全翼展的方向舵。腹部有两块面积较大的安定翼面。起落架为可收放的前三点式。座舱盖为气泡形的，飞行员视野很好，内装零-零弹射座椅。控制系统采用四余度电传操纵技术，主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。早期的装一台普&惠公司的F100-PW-100型涡扇，最大推力72.5千牛，加力推力111.1千牛；1984年后生产的F-16改装通用动力公司的F110-GE-100发动机。
　　全动式平尾，平面几何外形与机翼类似，下反角25&，平尾翼根整流罩后部是开裂式减速板，最大开度60&。立尾较高，安定面大，大迎角时安定性好，可防尾旋，有全展长的方向舵。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。
　　动力装置
　　早期装一台普拉特&惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇，最大推力7400公斤，加力推力11340公斤。从1984年开始，美国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司的F110-GE-100涡轮风扇，并且要求两种发动机可以相互替换。1991年开始生产的F-16C“布洛克-50”换装了推力为13163公斤的F-100-PW-229和F110-GE-129．采用固定几何形状的腹部进气道，装有附面层隔板，其位置适合于在0.8-1.0马赫的速度范围内进行空战。采用固定式进气道比采用可调式进气道节约重量180千克。选择腹部进气道是为了在进行机动飞行时，使进气流所受干扰最小，并可避免吸入机炮的烟雾。在座舱后部机身上方有空中加油口。机身下的挂架可挂1136升的副油箱，机翼内侧挂架可挂1400升副油箱。
　　A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用气泡式座舱盖，这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360&，一侧至另一侧为260&，前后为195&，侧下方为40&，前下方为15&。采用道格拉斯公司的IE-2零一零弹射座椅，能在零高度和0-1100公里/小时的速度范围内安全弹射。座椅向后倾斜30&，并提高脚蹬位置，这可以使驾驶员在短时间的抗过载能力达到8-9G。F-16B、F-16D为串列式双座舱。两个座舱内装有全套操纵装置、显示装置、仪表、电子设备及救生系统，可供训练及作战使用。第二个座舱的布置与F-16A、F-16C的座舱基本相同，具有所有的系统操纵功能。前后座舱用两块透明玻璃板隔开，前后座舱均有良好的视界。
　　机载设备
　　电子系统
　　早期的A主要设备有：APG-66脉冲多普勒，下视距离37~56公里，上视距离46~74公里；AN/ARN-108仪表着陆系统；SKN-2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。F-16A装AN/APG-66脉冲多普勒火控雷达。进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪，俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标，自动工作。对于反射面积为5米的目标，APG-66雷达的发现距离，仰视为60~90公里，俯视为46~65公里。对于图-95飞机这样的大型目标，其最大发现距离可达140公里左右。
　　在空对地工作状态，APG-66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘，扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化，信标，图象冻结，对海搜索。而改进型的C采用AN/APG-68火控雷达，这种是由APG―66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进，即可编程信号处理机，发射机和低脉冲重复频率组件。据称，APG-68的探测距离比APG-66增大40%。这种具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。它能与“响尾蛇”、“麻雀”、AIM-120等空对空导弹配用。在空对空边扫描，边跟踪状态时可同时跟踪10个目标。
　　在使用航炮时，可先用前置角计算光学显示和快速热线显示模式。在执行对地任务时，有8种工作状态可选用，即连续计算命中点，连续计算投点，甩投，光电式制导武器投放，扫射，信标，目视地标点和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统，显示装置和计算机也作了改进。
　　武器系统
　　飞机装有1门M61A1型6管航炮，备弹515发，可与和计算机配合计算前置角，有效射程1000米左右。F-16A有9个外接点：左右翼尖各1个，左右机翼下各3个，机身腹部1个。翼尖和机翼外测挂架只能挂装“响尾蛇”导弹，翼尖挂架最大承受过载9g，机翼外侧挂架过载限制为5.5g。机翼中挂架可挂装格斗导弹或各种空对地武器，机翼内侧挂架可挂装制导炸弹，核弹和常规炸弹,空对地导弹、子母弹箱和火箭弹或1个1400升的副油箱，这2对挂架的最大承受过载均为5.5g。机身腹部挂架可挂炸弹或1个1135升的副油箱。F-16A的最大外挂载荷为4760公斤(机油)，6890公斤(机内减
　　F-16A的主要武器是空战武器是“响尾蛇”空对空导弹，其型号为AIM-9L，还有一种出口型的编号为AIM-9P-3。AIM-9L的最大射程为7公里左右，最大过载26~35g，离轴发射角正负30度，有一定购全向攻击能力，其实战战果较好，AIM-9P-3是由AIM-9或AIM-9J改进而成，其性能不如AIM-9L。和F-16A相比，改进型的F-16C外接点的数量没有变化，但可挂装“麻雀”中距空对空导弹。而更加先进的AIM-120先进中距空对空导弹，现已成为F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能装载。F-16C桂装“蓝盾”短舱后，投放激光制导炸弹时可由本机进行激光照射。新生产的F-16C还可使用空对舰导弹、反导弹、“幼畜”AGM-65空对地导弹等对地攻击武器。
　　性能参数
　　翼展:9.45m
　　全长:15.09m
　　高度:5.09m
　　空重:7,070kg
　　最大起飞重量:16,057kg
　　内载燃油量:3,160kg(4,060L)
　　最大挂载能力:6,800kg
　　发动机:P&WF100-PW-200型涡轮风扇发动机一具，
　　推力：11,350kg
　　最大平飞速度:Mach2.0
　　最大爬升率:15,240m/min
　　升限:15,240m(46,250ft)
　　最大航程:3,890km
　　歼10战斗机简介
　　战斗机，是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为，对外称J-10或称F-10。2004年1月，中国人民解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出，并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。
　　机身设计
　　采用鸭式布局，翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积（用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间），也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。
　　的进气道位于机腹下，由调节板（位置在边界层分离板的后方）构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空中作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力（在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%）极大地提高了飞机超音速飞行时的推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳（这也是所有机腹进气道布局飞机的通病）、重量偏大且结构复杂（F-16为此增重80～100公斤）和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。
　　座舱设计
　　歼-10采用三具彩色下显，加一具平视显示器的座舱布局。其中两具下显显示飞航和武器状态，一具较大的下视显示器用于输出脉冲多普勒传回的数字地图，以及切换平显的显示图像。因为显示设备布局方案在90年代初已经确定，因此与2000年后才出现的FC-1枭龙战斗机的座舱显示设备布局相比，略微显得老气，仍然保留了大量的机电式仪表。但应该指出的是，显示设备仅仅是整个飞火控系统中的输出终端，并不能完全代表一架战斗机的整体水平。在研制初期，曾研究过进口外国平显软件的可能，后来成飞自行开发了相关软件，解决了平显问题。至2007年左右，由于国产衍射平显科研生产工作的推进，预计战斗机可能逐步改装新型平显。
　　弹射救生方面，采用了传盖式火箭弹射座椅。1992年3月，飞机弹射座椅完成方案论证转入初样设计阶段。1995年3月，正式进入试样研制阶段。1998年3月，随歼-10飞机首飞成功。2000年11月至2001年6月，歼-10的火箭弹射座椅进行了火箭弹射座椅空中弹射试验。试验在平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞大速度等六种机动飞行状态下进行，这是中国救生系统型号研制史中最恶劣的救生状态试验，试验获得圆满成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自动开包试验。同年11月，进入设计定型，试样研制前后历经7年半时间。2003年12月，歼-10飞机火箭弹射座椅（即HTY-5型座椅）正式通过设计定型审查。
　　航电设计
　　在雷达方面，采用国产JL-10脉冲多普勒，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。歼-10 的脉冲多普勒搜索距离在 100 至 130 千米之间，攻击距离在 80 到 90千米左右，应能同时对付两个目标。由于雷达也是中国军工的弱项，为歼-10 研制火控雷达也很艰难，国内只有南京第 14 电子研究所能担当此重任。没有好的雷达，歼-10 本身性能再好，也只会象以往几个型号的作战飞机那样，无法攻击低空目标，缺乏多用途能力。是我国第一种配套雷达早于飞机本身研制成功的战斗机。而该雷达与美国F-16采用的 APG-66/68 两种，有着密切的关系
　　最初中国获得的幼狮数字式四余度飞行控制软件，只是整个软件的其中一部分。加上设计要求一直在改动，成飞为此在软件设计方面付出了巨大的努力。我国对数字线传飞行控制的研究有一定的基础，包括歼-6的变稳机、歼-8IIACT等，都是线传控制的重要试飞机种。611所仅用了3年时间就摸透了以色列的线传技术，研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软件，为外界所称道。即便是俄罗斯的相应系统，在同一时期也还只是在研究之中。
　　武装设计
　　装备了一门半埋入式双管23毫米机炮（俄制Gsh-23型机炮的中国版），位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架（与幻影-2000、阵风战斗机和F-15E的机腹挂架配置类似），标准配置下载弹7000KG。
　　歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程红外制导导弹。的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹（R-73近程和R-77中程主动制导导弹），以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹），以及非制导炸弹和航空火箭弹。此外还可以挂载红光-I型 红外线搜索吊舱、BM/KG300G 防卫干扰吊舱、KZ900 电子侦察吊舱、蓝天导航攻击吊舱、FILAT 前视红外线轰炸导引吊舱等。随着FC-1携带的SD-10中距主动制导导弹的公开，将会拥有更加强大的武器。
　　动力设计
　　的首批生产型采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。
　　后续生产的则将装备WS-10A涡轮风扇，涡扇10，简称WS-10，代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机,，研究过程长达近20年。2005年，涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核，标志着该顺利完成设计定型的全部考核试验。这型发动机研制历时18年，凝结着两代航空人的心血。日设计定型持久试车在六六所试车台正式启动，经过85天的试车考核、完成规定的长试科目，9月27日涡扇10设计定型持久试车顺利通过航定办评审，全部定型考核项目计划于2005年完成。
　　结构设计
　　在机体结构和制造工艺方面，歼-10翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。北京航空制造工程研究所承担了的复合材料构件制造、钛合金热成形、框肋类零件数控加工、机翼壁板抛丸成形以及计算机辅助制造(CAM)软件开发、蜂窝芯建模等任务，同时提供复合材料树脂和蜂窝芯。上述工作，对我国发展复合材料蜂窝夹芯构件设计与制造技术起到了推动作用。1998年首飞后，该所荣获“首飞集体功”。
　　垂尾根部布置了减速伞舱，伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。的前起落架为双轮，可能考虑了着舰或粗暴着陆的需求，其轮胎由中橡集团曙光橡胶工业研究设计院负责研制，该院具有生产波音等大型客机的橡胶轮胎的丰富经验。新的主起落架在机身下方，向前收起，估计同时需要旋转一定角度。歼-10的起落架采用了中国自行研制的碳刹车机轮、碳刹车盘及碳盘防氧化涂层，上述设备通过了中国航空机载设备总公司组织的技术评审，于91年装机试飞，97年随整机成功首飞。
　　性能参数
　　长度：16.43米
　　翼展：9.75米
　　高度：5.43米
　　翼面积：33.1平方米
　　空重：9750公斤
　　正常起飞重量：12400公斤
　　最大起飞重量：19277公斤
　　发动机：AL-31FN(俄)/WS-10A/B(中)
　　推力：122.58kN / 132kN/155kN
　　最大燃油量：3600kg（估计）[8]
　　参考性能最大速
　　度：2.2马赫（高空），1.2马赫（低空）
　　爬升率：300 m/s
　　实用升限：17000米
　　最大航程：3,900公里(带三个外挂副油箱，无武装)
　　作战半径：1,250公里（无副油箱）
　　翼负荷：290千克/平方米
　　推重比：1.024（正常起飞重量）
　　最大过载：+9/-3g
　　滑跑距离：最小起飞滑跑距离： 350米
　　最小着陆滑跑距离：400-650米
　　机载武装：机枪1&23mm口径双管机炮火箭90mm 无导引对地火箭弹舱
　　导弹：空对空导弹: PL-5E、PL-8、PL-9、PL-11、PL-12空对地导弹: PJ-9、YJ-9K
　　炸弹：激光导引炸弹（雷霆LT-2）、滑翔炸弹（雷石LS-6）、反跑道炸弹(200A)或传统炸弹
　　阵风战斗机资料简介
　　达索阵风战斗机，或音译为拉斐尔战斗机，是法国达索飞机制造公司设计制造的双发、三角翼、高机动性、多用途第四代半战斗机。阵风战斗机真正的优势在于多用途作战能力，这款战机是世界上“功能最全面”的，不仅海空兼顾，而且空战和对地、对海攻击能力都十分强大。以F3型为例，阵风已具备高超的对海攻击、侦察和核攻击能力，阵风是一款能力全面、性能比较均衡的中型战斗机，即能空中格斗，又能对地攻击，还能作为航母舰载机，甚至可以投掷核弹（F3型）。世界上真正属于这类“全能通用型战斗机”的新型战机，除阵风外，只有美国的F/A-18E/F以及F-35。阵风战斗机和欧洲台风战斗机以及瑞典萨博JAS-39战斗机因为其优异的性能表现，并称为欧洲“三雄”。
　　机体设计
　　阵风战斗机大部分部件和升降副翼用碳纤维复合材料制造。部件安装接头用铝锂合金制造。可动副翼可同向和差动偏转。钛制造的全翼展两段式前缘缝翼自动与升降副翼联动，可改变机翼弯度，增加升力。翼根整流罩为聚芳酰胺纤维复合材料。所有操纵面均由电传操纵系统通过液压舵机操纵。常规半硬壳式结构机身的50%采用碳纤维复合材料。前机身主要是常规铝合金，后机身为碳纤维复合材料。铝锂合金机身侧蒙皮。机头整流罩和喷管整流罩为聚芳酰胺纤维复合材料。起落架及舱门为碳纤维复合材料。在垂尾前缘的机身两侧有门式减速板。
　　阵风有着非常出色的低速可控性，借着前翼导引气流下行经主翼，减少涡流，使降落速度可低至115节（213km/h），阵风的最低速限制设定在100节（190km/h），最低降落速度为115节（213km/h），这对航空母舰起降非常重要。前翼是全动后掠上单翼，用电传操纵系统液压操纵。主要为超塑成型的钛合金扩散焊接。起落架放下时，前翼可自动抬起20&，以提供额外的升力。碳纤维复合材料的悬臂式垂直安定面和嵌入式方向舵采用蜂窝芯结构。垂尾尖端为聚芳酰胺纤维复合材料。舵面用电传操纵系统液压操纵。无辅助操纵面。
　　座舱设计
　　阵风战斗机使用马丁&贝克Mk15零零弹射座椅，座椅倾斜29&。单块式风挡，舱盖向右侧打开。舱盖上涂黄金涂层，用以减小座舱反射面积。用小行程油门杆。在右控制台上有侧驾驶杆。一套3余度数字式电传飞行操纵系统和一套双余度模拟式电传飞行操纵系统，集成了控制并与武器系统相连，埃罗斯公司提供氧气系统。阵风战机的座舱设计以资讯融合为设计原则，中央电脑会将资料选择并排序后显示，以简化控制所需的指令，加上语音直接输入控制，进一步简化了操控并减轻机师的工作负担，基于安全考虑，涉及安全的操作不会由直接语音输入控制，例如发射武器。
　　阵风战机的驾驶舱内有多样的显示设备，包括：一个广角抬头显示器（HUD）；两个低头彩色平板多功能显示器，设有触控功能，驾驶员带上手套后仍能使用；中间有一显示基本战术资料的Collimated显示器，其影象焦点与抬头显示器同样设定在无限远，使驾驶员在观看资料换至机外影物间，眼晴无需改变焦距，缩短反应时间。而当所以装备研发完成后，将包括有头盔式显示器，其将有之功能包括目标选择。阵风使用侧置控制杆，置于右边，而节流阀则在左边，两者同为手不离杆系统（HOTAS）设计。
　　动力系统
　　阵风使用的是斯纳克玛生产的M88系列发动机，基本型军用推力50kN、加后燃推力75kN。可让阵风能够在携带4枚导弹及1250升外挂油箱下作超音速巡航；海军版阵风M型能够在携带6枚空对空导弹下作1.4马赫的超音速巡航。 2010年5月，M88-4E首飞，拥有较原有的M88-2大推力及较低运作成本。 2007年，矢量推力喷口的M88-3D研制开始。阵风机体内的油箱可载5700升燃油，机身中线挂架和两个内翼和两个中翼挂架都可挂1250升的副油箱，最大外部载油量可达9500升，总载油量可达15200升。空中受油探管位于座舱风挡的右前方，B/C型为固定式，M型为可伸缩式。
　　航电武装
　　阵风上共有14个外挂点（阵风海军型为13个），其中5个用于加挂副油箱和重型武器，总的外挂能力在9吨以上，所有型号的阵风上都有一门30毫米航空机炮，发射火力为每分钟2500发。 阵风的主要空空导弹是米卡系列导弹（MICA）。这种导弹是真正的发射后不管导弹，并已装备在法国空军的幻影2000-5等战斗机上。海军型除可挂载空军型的各种武器外，还可挂魔术-2和米卡制导空空导弹。在空地（面）任务中，2005年以后将挂反跑道武器和斯卡普防区外巡航导弹，加上A2SM制导炸弹。阵风M型可挂ANF和ASMP-A中程核导弹。
　　阵风战斗机采用集成模块化航空电子（IMA），使用汤姆逊-CSF公司的具有下视/下射能力的RBE-2雷达，可同时跟踪8个目标，能自动评估目标威胁程度，排定优先顺序。2012年RBE2雷达开始逐步被RBE-2-AA主动电子扫描阵列雷达（AESA）所取代，新雷达于2004年7月开始研发，已于2010年8月交给法国军方，第一个全面使用AESA雷达的中队在2012年服役。这一款新也开放给外销客户。至于法国军方是否要将已经服役的RBE2雷达加以更换，需要根据国防预算的编列而定。 新的据称能改善探测距离，追踪能力，可靠性，低雷达截面积目标截获能力，并且能够提供分辨率高至小于1米的合成孔径雷达图像。
　　性能参数
　　机长：15.27米
　　翼展：10.80米
　　机高：5.34米
　　翼面积：45.7平方米
　　空重：
　　C型：9,500公斤
　　B型：9,770公斤
　　M型：10,196公斤
　　最大起飞重量：
　　C型：24,500公斤
　　M型：22,200公斤
　　动力系统：2&斯奈克玛M88-2涡扇发动机
　　推力：2&50.04千牛、2&75.62千牛（加力）
　　参考性能：
　　最大速度：1.8马赫
　　航程：3,700公里
　　作战半径：1,852公里
　　实用升限：16800米
　　爬升率：304.8米/秒
　　翼负荷：306公斤/平方米
　　推重比：1.10
　　台风战斗机简介
　　欧洲台风战斗机，曾命名为EF-2000，是一款由欧洲战机公司（英、德、意和西班牙4国合作）设计的双发、三角翼、鸭式布局、高机动性的多用途第四代半战斗机。欧洲台风战斗机和法国达索阵风战斗机以及瑞典萨博JAS-39战斗机因为其优异的性能表现，并称为欧洲“三雄”。
　　基本设计
　　机采用了鸭式三角翼无尾式布局，矩形进气口位于机身下。这一布局使得其具有优秀的机动性，但是隐身能力则相应被削弱。操纵系统为全权4余度主动控制数字式电传系统，具有任务自动配置能力。广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造，复合材料占全机比例约40%。采用一些隐形技术，包括低横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性（特别在超音速）、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。在不使用矢量的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。为增加航程，还具有空中加油能力。
　　航电设计
　　台风战斗机主要机载设备有GEC-马可尼公司的ECR90多功能脉冲多普勒雷达，各合作伙伴国正在探讨机载雷达采用改进的&合成孔径&（SAR）模式，以提供亚米级分辨率的空地瞄准数据和80千米以外的目标识别能力。
　　台风战斗机现用ECR-90/&捕手&（Captor），将改用符合Tranche 2标准的改进的SAR模式，使该战斗机迅速获得并扩展空地攻击能力。其他设备包括先进集成辅助自卫子系统（DASS），红外搜索/跟踪系统（IRST），具有头盔显示器、语音控制系统等控制的高度集成化自动化的座舱显示系统，STANG3838北约标准数据总线。
　　飞行员控制系统具有特色的是采用语音控制操纵杆系统（VTAS），直接的声音输入允许飞行员使用声音命令实现模态选择和数据登录程序，这也是世界上第一种语音操控系统，覆盖传感器、武器控制、防卫帮助管理和飞行中的操纵，提供24个原来需要指尖控制的指令。
　　飞行员还配备英国宇航公司（BAE）“打击者”（Striker）头盔安装显示系统 （HMS）。平视显示器显示飞行参考数据、武器瞄准、插入字幕提示和前视红外（FLIR）影像。驾驶间有三个多功能彩色下视显示器（MHDD），显示战术情形、系统状况和地图。一个由英国宇航公司（BAE）与罗克韦尔&柯林斯数据链方案LLC公司（DLS）组成的国际合作EuroMIDS集团公司，提供Link 16军用数据链多功能信息分发系统（MIDS）小体积终端用于数据的安全传递。另外，还安装英国宇航公司（BAE）TERPROM地面接近警告系统。
　　动力设计
　　前2架原型机装2台涡轮联合公司的RB199-122加力涡扇发动机，单台加力推力大于71.2千牛，DA03-07和生产型将装欧洲发动机公司的EJ200涡扇，单台正常推力为60千牛，加力推力可达90千牛，带有全权数字式控制系统和燃油管理系统。
　　罗尔斯&罗伊斯公司为第一批148架欧洲战斗机生产363台EJ200，到2015年还将为总共620架战斗机生产另外1000台。EJ200发动机是一种双轴再加热涡轮风扇发动机，有3级低压风扇压缩机和5级高压风扇压缩机，由2个单级涡轮机（低压和高压）推动。环形燃烧室带有空气喷射器，再加热系统包括一套3级风扇系统、一个收敛/发散喷嘴，发动机采用一套综合FADEC系统来控制。EJ200发动机采用的技术使发动机在布局上比现存的要小且简单，燃油消耗少，且具有较高的推重比。
　　机载武装
　　欧洲台风战斗机机内安装一门27毫米毛瑟MAUSERBK27机炮，用于武器携带共有13个挂点，每个机翼下各有四个，进气道正下方一个，进气道两边角落各两个半埋式挂点（装备超视距空空导弹）。一套武器控制系统（ACS）管理武器选择、发射和监控武器状况。欧洲战斗机能使用广泛多样性空对空和空对地武器。
　　机载武器的最大限度。具体如下：
　　6&AIM-120中程空对空导弹或欧洲导弹设计局（MBDA）流星中程先进空空导弹
　　6&AIM-9响尾蛇导弹或流星中程先进空空导弹或德国博登湖机械IRIS-T近程空对空导弹
　　4&ALARM反辐射导弹
　　4&企鹅”（Penguin）空对地导弹或波音鱼叉
　　18&硫黄”（Brimstone）反坦克导弹
　　2&欧洲导弹设计局（MBDA）风暴阴影巡航导弹或LFK“金牛座”（Taurus）远距离投射武器
　　4&Paveway GBU-10/16激光制导炸弹（使用指示吊舱）
　　6&BL 755集束炸弹
　　12&500 -2,000 磅常规炸弹
　　4&布里斯多航空宇宙公司（Bristol Aerospace）CRV-7火箭吊舱
　　3&外部燃料箱
　　台风战斗机武器最大负载是不能被同时携带的，
　　根据作战需要选用不同的典型组态。具体如下：
　　3&AIM-120中程空对空导弹，2&AIM-9，1 x激光指示吊舱和 4&GBU12 炸弹，3 x外部燃料箱
　　4&AIM-120中程空对空导弹，2&AIM-9，1 x油箱，6&“企鹅”空对地导弹（ASM）
　　4&AIM-120中程空对空导弹，2&AIM-9，2&1,500磅外部燃料箱，4&“企鹅” 空对地导弹（ASM）
　　4&AIM-120中程空对空导弹，2&AIM-9，1x外部燃料箱，5&450公斤炸弹
　　4&AIM-120中程空对空导弹，2&ASRAAM，2&1,500磅外部燃料箱，2&风暴阴影巡航导弹
　　4&AIM-120中程空对空导弹，2&ASRAAM，1&1,000磅外部燃料箱，18&“硫黄”反坦克导弹
　　4&AIM-120中程空对空导弹，2&ASRAAM，1&1,000油箱，6&ALARM反辐射导弹
　　6&AIM-120中程空对空导弹，2&AIM-9，2&“铺路”（Paveways）激光制导炸弹，2&外挂油箱
　　4&AIM-120中程空对空导弹，2&ASRAAM，2&ALARM反辐射导弹，4 x“铺路”（Paveways）激光制导炸弹，在机身下面1个外挂油箱。
　　基本参数
　　机长：15.96米（52.4英尺）
　　翼展：10.95米（35.9英尺）
　　机高：5.28米（17.3英尺）
　　翼面积：51.2平方米（551平方尺）
　　空重：11,150公斤（24,600磅）
　　起飞重量：16000千克（35,000磅）
　　内燃油量：4,500公斤（9,900磅）
　　外挂量：7500公斤（16,500磅）
　　动力系统：2&欧洲喷气涡轮公司的EJ200加力涡扇
　　推力：60千牛（13000磅）&2，89千牛（20000磅）&2
　　最大速度：2马赫（2124公里每小时）
　　重力负荷：+9/?3 g
　　航程：2,900公里（1,800英里）
　　作战半径：LO-LO-LO：601公里
　　HI-LO-HI：1,389公里
　　紧急防空巡逻：185公里
　　一般防空巡逻：1,389公里
　　实用升限：16765米（55003英尺）
　　爬升率：& 315米/秒
　　翼负荷：375公斤/平方米
　　推重比：1.07
　　首先对比一下F16与歼10
　　在F-16系列里，最先进的终极F-16是出口阿联酋的F-16E/F“沙漠隼”，与美国空军标准的50批F-16C/D型相比，该机至少有70%的结构已经改变；性能极为先进，歼10赢了F-16A/B不算本事，只有盖过了F-16E/F，我们才能说，“猛龙”比“战隼”强。
　　首先，作为两款先进的多功能中型战斗机，争夺区域制空权应是其重要任务，也是区分战机性能好坏的重要环节，要在激烈的空战中取得优势，必须拥有优异的机动性能和强大的电子设备。
　　在发动机推力和起飞重量相差不大时，气动布局往往对飞机机动性能有巨大影响。与F16一样，歼10也采用了翼身融合体设计和机腹进气，以及先进的放宽不稳定的四余度电传操作系统，有所区别的是歼10采用的近耦鸭式布局，全动鸭翼配大后掠52度三角翼，与F16E/F采用宽边条，带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，展弦比约为3.0的 设计想比，就常规机动性而言，，歼－10空战推重比略逊于F－16A（后者约1.15），优于F－16E/F（虽推力增大30%，但起飞重量增大了50%），翼载则小于F－16任何型号。由于F－16E/F采用固定进气道，高空高速性能无法和歼－10匹敌，在BVR中，歼10无疑更占优势，只有在中低空亚音速区双方互有长短：由于歼－10鸭式布局使得诱导阻力大，推重比略小，估计其中加速性、爬升能力以及稳定盘旋能力可能略逊于F－16A，但必定优于F－16E/F，而瞬时盘旋能力则优于F－16任何型号。另外，在空战最频繁发生的跨音速段，由于低展弦比的大三角翼具有从亚音速到超音速时焦点移动量小的优点，因此歼-10在此段的加速性能尤其出色，这在空战中会给歼-10带来更多获胜的机会。
　　虽然F-16E/F的气动外形不占优势，但能在沙特先进战斗机的竞标中击败法国阵风和欧洲台风，是与其强大的电子设备是分不开的。这一点上，歼10没有优势可言。
　　F－16E/F&机头内装有F-16家族中最先进的、功率最大的火控-AN/APG-80先进捷变波束有源相控阵雷达。 这也是用于在研的第四代轻型战机F-35上的新设备，其探测距离比F-16I安装的AN/APG-68（V）9合成孔径大2倍，对RCS=3的目标探测距离超过150公里，APG-80雷达具有先进的对空和对地两种工作模式，可以连续搜索和跟踪出现在它扫描范围内的多个目标。具有高清晰度合成孔径雷达成像能力。对地分辨率为0.61米，可探测90公里外的小型巡航导弹和隐型飞机，雷达的可靠性也比传统的机械扫描雷达高2倍。与采用JSF雷达的F-16E/F相比，歼10采用的雷达，网上一直有争论，综合考虑，最有可能的应该为南京14所的国产1473型雷达，据说它是在ZHUK-M的基础上研制的无源相控阵。对RCM=3平方米的目标搜索距离为140公里，可以同时跟踪15个目标并攻击其中威胁最大的4个目标。14所研制的在和空警2000上装备的相控阵雷达已显示出其在研制先进雷达上所具备的实力。
　　而头盔瞄准具方面，歼10是由洛阳光电技术研究所开发的水平视场达到了正负120度头盔瞄准具，与整和平显信息的联合头盔瞄准系统(JHMCS)相比，在自动化程度和功能上稍有差距，对近距格斗结果影响应该不大。
　　与F-16E/F的AN/APG-80相比，在探测小型目标和对地高分辨率探测方面1473有差距，而在对与RCS=3的目标方面则与AN/APG-80旗鼓相当，因此可认为在空中态势感知方面，歼10不差与F-16E/F，不亚于AIM-120C和AIM-9X的R-77+R-73E结合歼10的高空高速以及中低空高机动能力，使得歼10不论是在BVR还是近距格斗中都有优势。
　　当然，在强电子干扰的条件下，依靠集成前视红外瞄准系统(IFTS）的F-16E/F会表现的更好。
　　如果只是空战，那么我可能倾向驾驶歼10，但如果要执行对地攻击任务，则可能会选择F-16E/F，因为它除了全套的先进制导弹.药外，超低空突防技术最先进的，也只有美国。
　　60批次的F-16拥有可编程数据转换器(DTC)。可储存数字式地形起伏数据库。
　　F-16E/F在低空飞行状态下，飞机有两种地形跟踪模式。一种是数据库地形跟踪模式，利用地形升降数据库来确保离地高度。另一种是雷达地形跟踪模式，利用APF-80雷达保持与地面的距离。飞行员可任意选择哪一种模式，高度可在30米-300米之间选择（树梢高度），采用人工驾驶或自动驾驶均可。使用数据库地形跟踪模式可以让F-16E/F即使在超低空，也可作剧烈机动动作，更有效攻击目标和摆脱防空火力，结合JASSM防区外发射弹药/JDAM精确制导炸.弹/JSOW防区外制导弹.药/AGM-142精确攻击弹/AGM-130精确制导导弹.哈姆反辐射导弹等的F-16E/F在对地轰炸中，与依靠传统雷达突防的歼10相比，无疑是后者难以超越的。
　　在信息化技术使用方面，美国人极为迷恋并保持其领先，F-16E/F的采用“综合核心处理机”（ICP）完成包括雷达和电子战系统在内全部传感器和设备的信号/数据处理工作，光纤传输网络的带宽是1553B数据总线的1000倍，由于先进数字技术的运用，F-16E/F的坐舱自动化方面教歼10自然更加先进，人员的工作强度更小，反应更为迅速，在作战中，将会极大弥补其在机动性上与歼10的差距。
　　结合JSF技术的F-16E/F毫无疑问是一款强大的中型战斗机，即使与狂风和阵风相比，也丝毫不逊色，但其不具备超音速巡航，超机动性和隐身能力，使其在面对采用四余度电传操作系统和优异气动布局的歼10时，即使电子设备更为先进，也很难具备真正压倒性的优势，而歼10作为新型战机，却具有极大的改进完善潜力，随着我国隐身技术，新型AESA雷达，推力矢量喷管TVC控制和大推力涡扇机的研制成功，我们的歼10将会把这只30年的老隼远远抛在后面。
　　接着我们对比一下歼10和阵风
　　阵风比歼十要高半个档次。阵风是三代半战机，歼十是三代战机。
　　歼十是综合了以色列幼狮战机和部分巴基斯坦装备的早期F16战机，并根据中国的技术水平发展起来的一款战机，研制的时间和周期都比阵风要长远的多，其间经过多次改型。其定位就是三代战机。
　　阵风战机和欧洲台风战机一样，是三代半战机的典型，总体性能超出三代机很多，具备四代战机的部分特征，但又没完全走出三代机的影子，其原因并不是达索公司或欧洲战斗机公司没有研制四代机的实力，而是欧洲国家对国防经费投入有限，以及欧洲的防务不是很严峻，所以根据最大费较比搞出阵风和狂风。
　　接着我们对比阵风与台风哪个更强
　　EF-2000欧洲台风优于达索阵风。EF-2000欧洲台风是便于组装、高效能、匿踪性、先进航电于一体的多功能战机，与其他同级战机相比台风驾驶舱的人机接口高度智慧化，可以有效减低驾驶员工作量，DASH头盔显示器类似于幻象2000和F/A-18，但是更直觉化和有效，较少操作步骤就能达成功能，还加装了语音辨识输入可以用口语启动指令，加快操作流程速度。
　　台风作战效能可以和俄国苏－35BM媲美、优于法国阵风战斗机，其‘可靠耐用度’评估最为出色，英国防卫评估室的评估结果认为台风战力仅次于F-22猛禽战斗机。
　　简单点说，台风是为抗衡SU-27研制的，阵风是为了上HM单干的，论，EJ200比M88强，同等环境条件下，配了流星的台风中高空基本不输其他三代，阵风重载挂点实用性更强，低空表现比台风好，是极好的防区外投放平台。侧重点不同，没有什么绝对的强弱等级对比，看什么情况了。
　　综合以上结论，我们得出了结论，世界四大轻型三代战机排行榜是这样台风&阵风&歼10&F16。
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