“未来租汽车会像租房子一样普遍。”PP租车CEO张丙军对《中国经营报》记者说。2016年两会期间，分享经济正成为一个新热词，而在出行领域，滴滴、Uber、易到等专车服务的竞争可以用“白热化”来形容，越来越受到消费者的认可。另一边不提供司机，只提供车的租车领域，竞争亦愈发激烈，P2P租车带来的分享经济优势渐渐突显。
来源：中国经营报 |
士别三日能否刮目相看？“丢车”、“裁员”、“倒闭”，舆论漩涡中的P2P租车近日再度出发，PP租车、宝驾租车不仅套上了当前热门的“二手车电商”、“汽车保险”和“拼驾”等商业模式，前者甚至更新品牌口号强调“共享经济”启动规模性营销。
来源：北京商报 |
在产品扩张上，滴滴和Uber的不挑食和来者不拒是出了名的，上天（打飞机）入海（租船），无所不能，在考拉班车的最后一个下午，CEO张敏就有“向所有人发出邀约,只有滴滴愿意买下我们”的感叹，这让创业者油。
来源：虎嗅网 |
共享出行最早出现在美国，2000年美国网上租车公司Zipcar成立，当下最火的则是于2009年成立的打车应用Uber，另外RelayRides、GetAround和Wheelz则是美国P2P租车类型的代表。
来源：《创业邦》杂志 |
据已有数据，中国驾驶本拥有量高于私家车拥有量三倍，中国有3亿多人有驾照，私家车存量却只有1亿，可见租车是刚需，而车主成平台竞争焦点。P2P租车起源于欧美，属于共享经济的一部分。在P2P租车平台上，私家车主把自己闲置的车辆放到网上，由平台帮其出租，同传统租车不同的是，P2P租车平台并无自有车辆，而是盘活闲置资源。这种模式特点是轻资本、效率高、盈利能力强，同传统租车相比，P2P租车费用要便宜三成。
来源：i黑马 |
“即使用户在P2P租车平台遭遇盗抢诈骗，平台方并无相关法律责任”，“车辆被盗抢后，平台虽然承诺赔偿但禁止用户向外界披露相关事宜”……用户诸如此类的抱怨并不是个例，被热捧的共享经济目前却无法律可约束，。
来源：北京商报 |
7月，成立不到一年的P2P租车公司Cocar宣布停止服务，这也是第一家宣布倒闭的P2P租车平台。“时间和资金的窗口期都关闭了，后进入企业也就面临更大挑战。”凹凸租车CEO陈韦予接受《每日经济新闻》记者采访时表示，Cocar的倒闭标志着P2P租车市场的行业壁垒逐步形成，第一轮淘汰赛已经开始。
来源：每日经济新闻 |
P2P模式也在互联网金融、云存储与下载、在线租车等多个领域被屡般定性。但是，用户关心的并不是商业模式，而是产品可用性和安全保证。以P2P租车为例，近日多次曝出PP租车、友友租车等租车平台发生诈骗案例的问题，一方面平台和车主都是诈骗受害者，但又不得不正视共享经济下的安全风险：概率虽小但影响甚大。在网民用脚投票的年代，P2P租车应该如何平衡安全性与商业效率，这是个问题。
来源：北京商报 |
网易科技讯 7月8日消息，今天滴滴快的宣布获得20亿美元新一轮融资，滴滴快的CEO程维在内部信中表示，要用滴滴专车“最终取代自驾，那种方式不经济、不环保、不方便、更辛苦，越来越多的人会放弃买车，放弃自驾出行。
来源：网易科技报道 |
一半是海水，一半是火焰；有人在跑步，有人在跑路。用这两句话来形容中国的P2P租车行业，或许再恰当不过了。日前，国内P2P租车领域出现首个死亡案例，成立不到一年的CoCar于7月1日停止服务，团队全部解散。这无疑为发展如火如荼的P2P租车行业泼上了一盆冷水。
来源：i黑马 |
在互联网时代，媒体、社交网络和诸如Uber、滴滴这样的出行公司，如果不能迅速将市占率做到第一，再想追赶前方选手所要付出的代价就很大了。但对近年来兴起的O2O创业来说，线下的重运营属性决定创业公司必须要取得量和质的平衡，也就是说，这类公司有时间窗口进行精耕细作。
来源：36氪 |
京华时报讯（记者王晟）车主王先生将自己的汽车以每天149元的价格通过一家P2P租车网租给了李某，谁知到了收车的日子对方突然消失。经调查，王先生的车被人开到了河北，还被抵押给担保公司，李某因涉嫌诈骗被丰台警方抓获，目前他已被检方批准逮捕。
来源：京华时报 |
春节期间，除了商场火、饭店火、景点火之外，火的还有P2P租车。外出旅游、回家探亲，十天半个月没在家，把家里闲置的车挂到网上出租，可以赚取几百到数千不等的租金。在共享经济的背景下和共享租车平台的广告攻势下，这种模式让有的车主在春节期间小赚了一把。
来源：IT时报 |
北京百联咨询创始人庄帅近年兴起的P2P租车在春运出行高峰迎来考验。南都记者采访了解到，国内最大的私家车租赁平台PP租车豪掷亿元吸引车主注册，而另一平台友友租车则和上汽集团合作投放备用车辆。北京百联咨询创始人庄帅认为，P2P租车的问题在于车源不好把控，闲置私家车整合+自采车辆的模式或许更靠谱。
来源：南方都市报 |
每经记者 李卓 发自北京因为“专车”的集中整顿而被各大专车平台日渐冷落的私家车，正在重新成为租车市场另一大细分领域——P2P租车追捧的对象。昨日（2月2日），《每日经济新闻》记者从神州租车（00699，HK）方面确认，公司继布局“专车”之后，将在3月份同时切入P2P租车业务。而国内目前最大的P2P租车公司宝驾租车，昨日也正式宣布了一项“留守汽车”分享计划，并为此提供最高达10000元的额外现金奖励。
来源：每日经济新闻 |
站在风口，猪都能飞起来！对于PP租车、宝驾租车等几大主流的P2P租车平台而言，钱似乎已经不再是问题，而且融资规模越来越大。
来源：21世纪经济报道 |
非常巧合的是，在采访多诺租车之前，曾有幸见到Flightcar联合创始人Rujul，他向我介绍了美国机场租车的规模以及附加服务背后可能的商业模式。第二天多诺团队便联系上了我，并且很惊喜的说：没听说过Flightcar，没想到做了这么相似的事情。
来源：36氪 |
文/lyingwuyi作为一个在北京生存的攻城狮，感谢中国特有的限购政策，使租车成为我与汽车亲密接触的主要方式。目前除北、上、广之外，天津、杭州、贵阳已加入限购行列，深圳、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉限购预期强烈。随着限购时间的延续中签概率会越来越低，北京2010年12月实行限购至今，中签率已经低至千分之七。
来源：虎嗅网 |
P2P经济红遍欧美，在中国却有“橘生淮北为枳”之憾，Airbnb成功把背包客变成了沙发客，它的中国门徒爱日租却两年烧完2000万美元壮烈牺牲，小猪、蚂蚁和途家三兄弟也在短暂辉煌之后归于沉寂，要不是今年小猪拿了1200万美元B轮投资，甚至都没有上科技头条的潜质了。
来源：虎嗅网 |
P2P租车怎么竞争？除了线下城市推广，满足更多“价钱敏感型”用户，增加诚信感之外，像Airbnb那样，把车打造的或美或酷炫的玩法，也是一种差异化的说。凹凸租车的创始人张文剑告诉36氪，他们就是希望做租车界的Airbnb，在风格上，凹凸租车的设计完全放大了车本身的特质——好看，酷炫。操作方式上，也是沿用了Airbnb“员工上门拍照”方式，保证每张照片的清晰度和视觉效果，同时对于不太符合的车会有选择性的“沉底”。
来源：36氪 |
每经记者 马伟民 发自北京国庆将至，租车行业也将迎来爆发点。值得注意的是，随着商务租车领域政策收紧，时下另一种P2P模式的租车平台乘势而上，部分租车平台订单数大涨。
来源：每日经济新闻 |
平台真正的能力更在于租车前能够及时提醒“车主”，将车出租给该驾客是存在风险的，以及能够准确评估这一风险的大小。
来源：第一财经日报 |
发源于新加坡的PP租车，在新加坡时也遇到政策风险，但通过与政府的沟通最终达成一致的解决方案，即周五晚上七点到周一早上七点私家车可以对外出租。“在两年内，我们几家P2P租车公司会一起激烈地竞争，但有和谐的部分，尽可能快地将市场做起来，这是我们当前首要的任务，真的谈不上去争去打。
来源：理财周报 |
一纸公文将近日蹿红的P2P租车放在了审判台上。《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》（下称“通知”）于8月12日由北京市交通委正式发布。《通知》正式对商务租车企业进行全方位规范，剑指以易到用车为代表配驾模式的汽车租赁公司以及P2P租车行业。
来源：第一财经日报 |
打车软件的战火奄奄一息了，P2P租车的战火燃了起来。今年5月，宝驾租车宣布获得行业首家500万美元的天使融资；6月，PP租车宣布获得红杉资本领投的1000万美元风投；7月30日，AA拼车网再获3000万元风投；8月，凹凸租车成功获得千万级天使投资。在以P2P为主要形态的共享经济的作用下，P2P租车的风头盖过了其它一些新兴行业。
来源：IT时报 |
P2P转战租车市场“一夜爆红”。8月6日，徐小平领衔的真格基金与冯波执掌的联创策源联手“追逐”P2P租车市场，凹凸租车成功获得千万级天使投资。接洽拥有闲置车辆的车东与急需用车的租客间的P2P租车平台“瞬间走红”，其背后的“不稳定因素”仍然值得冷静看待。
来源：第一财经日报 |
京华时报讯(记者廖丰)昨天，P2P租车平台(个体与个体以网络为租车平台)宝驾租车宣布完成对北京最大的私家车出租信息发布平台——聚车通的收购，这是国内P2P租车行业的首个收购案。据介绍，聚车通是北京市最大的传统私家车出租信息发布平台，聚车通积累了上万台私家车车源信息，且核心成员均在传统的私家车出租市场有着数十年的工作经历。
来源：京华时报 |
一说起P2P，业内首先想到的可能就是P2P网贷。确实，P2P网贷实在过于火热，以至于几乎成为了P2P的代名词。随着互联网和移动互联网的普及，除了网贷领域，P2P的影响力正在从更多行业上释放，比如最近热度飙升的P2P租车。
来源：南方日报 |
从去年开始，P2P租车领域确实一直在升温。两个多月前“宝驾租车”对外宣布，获得500万美元天使投资；随后“PP租车”确认完成红杉领投1000万美元A轮融资；原阿里员工创业做的“友友租车”，也已经完成大额天使融资和基本敲定的 A 轮融资。
来源：36氪 |
P2P租车近来表现生猛，动辄叫板神州租车这样的行业大佬，大谈中国式出行的革命和颠覆。然而喧嚣之中，P2P租车模式所面临的困局也清晰的浮现出来。
来源：钛媒体 |
P2P租车领域越来越热，前不久拥有学大教育背景的宝驾租车刚刚宣布获得500万美元融资，原阿里背景的创业团队又推出了友友租车，并且已经快速完成天使融资即将完成A轮融资。而作为国内第一家做P2P租车模式的“PP租车”也终于在今天对外宣布获得了A轮融资的消息——此轮融资由红杉资本领投，清流资本跟投，融资金额在1000万美元。
来源：36氪 |P2P租车兴起：分享经济离普及还有多远？_中国经济网DD国家经济门户P2P租车兴起：分享经济离普及还有多远？ _ 东方财富网
P2P租车兴起：分享经济离普及还有多远？
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【P2P租车兴起：分享经济离普及还有多远？】“未来租汽车会像租房子一样普遍。”PP租车CEO张丙军对《中国经营报》记者说。
　　“未来租汽车会像租房子一样普遍。”PP租车CEO张丙军对《中国经营报》记者说。
　　2016年两会期间，分享经济正成为一个新热词，而在出行领域，滴滴、Uber、易到等专车服务的竞争可以用“白热化”来形容，越来越受到消费者的认可。另一边不提供司机，只提供车的租车领域，竞争亦愈发激烈，P2P租车带来的分享经济优势渐渐突显。
　　来自波士顿公司的调查发现，未来分享租车将成为很多家庭用车的主要模式，而不是拥有一辆属于自己的车子，因为其通过模型计算发现，一辆普通家用汽车，如果每年的驾驶里程小于14000公里，使用分享经济的用车模式会更经济，这至少涉及到了24%的城市车主。
　　尽管波士顿的调查认为，B2C的租车业务会比P2P的租车更有前景，但记者调查发现，P2P租车当前更具有灵活性、经济性及个性化的特点，正渐渐被前卫的消费者接纳，但用车的安全性、可靠性等问题消费者们还颇为担心。
　　便捷又个性的租车服务
　　不久前，杨小姐和她的闺蜜一同到三亚度假，按其计划，包括三亚湾、海棠湾等地都在其计划之内，精打细算的杨小姐决定租辆车自己开，这样玩起来更方便自由一些。
　　PP租车是一家P2P租车服务提供商，杨小姐到了酒店，通过手机APP上传了其驾照、阿里芝麻信用等信息后，很快得到了认证，通过比价最终选择了一辆大众朗逸自动挡汽车，每天的租金约为130元左右。
　　“不到3分钟，车主就给我打来了电话，由于我到三亚路不熟悉，车主说直接把车给我送到我住的酒店大堂。”杨小姐告诉记者，双方约定的时间是第二天早上9:30,9:00钟刚过，车主就打来电话交车，很准时，且车也很干净。验证了杨小姐的驾照，拍摄了全车外观及里程表信息之后，车主将钥匙给了杨小姐。
　　拿到车后杨小姐到附近的加油站加了200元92号汽油后开始了其3天的自驾之旅，临出发之前又跟车主约好，在三亚凤凰机场临时停车场交车。验车之后车主将杨小姐送至机场出发口，行程结束。
　　“我对这次租车服务打个80分吧，全程都很满意。唯一欠缺的是我们女士不太懂车，选择的车开起来不太适应，如果租车平台能够将车型的配置更详细地展示出来就好了。”杨小姐说。
　　据杨小姐介绍，租用了3天该车辆，支付的租金、平台使用费、及油费，共计不到1000元，感觉方便又实惠。
　　张丙军告诉记者，除了像杨小姐这样到异地旅行选择租车服务的用户外，周末全家出行选择租车的也越来越多。刘先生有两个小孩，一家四口带上老人周末去郊区采摘，由于自家的车是5座的不够用，在PP租车平台发现小区内有辆别克GL8恰巧周末出租，他则选择了该车带全家出行。据悉该车的车主是家创业公司老板，平时主要用该车接送客户，周末基本不用，则放在PP租车上赚点小钱。
　　事实上，P2P租车，车辆来源是个人，把自己的爱车放到平台上供租客选择，当前主要的P2P租车平台包括PP租车、宝驾租车等，这些平台则像链家或我爱我家等服务平台。车主在自己车辆不使用且不限行的情况下通过P2P租车平台租给其他用户，能够得到一定的租金收益。租客则可以以相对实惠的价格租到更加个性化的车。
　　目前市场上不提供司机服务的租车机构大体有两类：一类是像、一嗨租车这样的B2C租车企业，有线下实体门店，用户可以上门交付押金、验证身份提车；另一类则是像PP这样的P2P租车企业，几乎完全互联网化。
　　张丙军告诉记者，B2C的租车服务机构提供的车辆车型相对较少，只有固定的一些车型，而P2P类的租车企业，车型会更加丰富，且车况性能更好，“因为很多车是车主自用的，会更爱惜自己的车，保养更细致，内饰更加精致个性，这些都是P2P租车的优势”。
　　培养使用习惯是难点
　　如今分享经济越来越流行，出门用车，越来越多的消费者习惯了用手机叫滴滴或Uber，取代了传统的出租车业务。
　　宝驾租车CEO李如彬认为，尽管专车服务越来越普遍，但还有相当一部分用户，希望方向盘在自己手中掌握，享受驾驶的乐趣。当下一线城市限行、限购等问题让一部分有买车需求的用户无法购车，一些年轻消费者的消费理念也发生了变化，开车不一定拥有一辆车，这些都给了租车行业巨大的机会。
　　但现在的问题是，同为出行领域的分享经济，租车服务远没有专车服务发展得快。在采访PP租车和宝驾租车期间，记者在自己的朋友圈内做了两个小调查。
　　一则问题是：如果你到外地旅游，除公共交通与出租车专车服务外，你还可以方便地租一辆别人的私家车自己开，价格不高，你会租吗？另一则问题是：假如你有一辆自己的私家车，这段时间你要出差或到国外度假，你愿意将自己的车放到租车平台上让其他人租用，自己赚些租金当零花钱吗？
　　一天之内的回复多达50条之多，有驾照的朋友第一个问题回复几乎都是“会”。但第二个问题，除了一位说可以考虑之外，其他人全部回复称不会，其顾虑包括：如何知道用车的人是否靠谱，伤了人车主要负连带责任，磕了碰了，赚的钱不够修车的……可以说顾虑非常多。
　　张丙军告诉记者，用户的这些顾虑并不用担心，平台已与保险机构合作，发生交通意外等，都不需要走用户的车险而是优先走平台提供的保险服务，通过平台可以时时监控到车辆的行驶路径，甚至包括是否有极端驾驶行为等，发现车辆异常，平台会率先介入干预其这种行为。
　　即便如此，车主们依然不放心。因此李如彬与张丙军都向记者坦言，现在平台需要花很大的精力“影响车主”，让其将自己的车放到平台上租给其他用户。“以北京市场为例，目前有500多万辆私家车，PP租车希望未来3年有10%的私家车主能够将自己的车放到平台上供其他人使用，这样将形成一个50万辆车的车队，数量相当之可观。但如今教育市场的投入很大。”
　　李如彬则表示，尽管目前P2P租车刚刚兴起，市场认知度并不高，但未来的复合增长率会非常快。“国外成熟市场汽车共享率约为15%，国内做到10%市场就已经相当之大了。”
　　但现在的问题是，多数私家车主可以接受租别人的车，但不太愿意出租自己的车，这就让这些P2P平台陷入了优质车辆少，用户难租车，进而放弃使用的结局。为此两家P2P租车平台都选择了通过优惠券、补贴等方式吸引用户。
　　张丙军给记者举了个例子，倒退20年前鲜少有人将自己的房子出租，但如今出租房早已相当之普遍，甚至在有些地区还出现了一套三居室，自家人住两间，另一间出租的现象。在其看来未来出租自己的车子给别人开也会司空见惯，但这种使用与消费习惯，还需要平台企业花更多的时间与精力影响消费者。
　　多元化与平台化转换
　　记者查阅资料发现，PP租车国内开始运营的时间为2013年10月，宝驾租车上线运营的时间为2014年3月。经过了两三年的市场培育与发展，P2P租车这种模式远没有比其起步时间更晚的专车服务发展得好。
　　“分享经济迈过了最艰难的时期，如今上升到了政策层面，未来前景会更乐观。”张丙军说。
　　2015年年底，PP租车上线的二手车业务，与其他二手车网站的不同在于，PP租车是基于车主对PP平台的信任进行深度试驾后的二手车交易。
　　杨小姐告诉记者，在PP平台租车时，平台要从其信用卡里扣除车辆使用和违章押金，两者加起来有好几千元，前者在还车时退还，而违章押金要在一个月后才退还，“这个周期还是有些长的。”杨小姐说。
　　一家风险投资机构业务总监告诉记者，当前贷款类金融业务非常红火，有一定现金流收入的企业，比如电商企业等，都纷纷涉足互联网金融业务，因为这部分的收益相当可观。P2P的租车行业目前看盈利点相对较弱，主要赚取车主租车收益的提成，但用户担保金业务带来了一定的现金流，不排除其涉足金融贷款类产品获得收益的可能。张丙军则表示，未来可能会涉足金融、保险等业务板块。
　　而李如彬则更看好“大平台化”战略，这也是当下像携程、京东等最红火的互联网企业普遍选择的战略。“宝驾租车未来将专注于‘方向盘’的分享经济。”李如彬说，一方面宝驾租车将与更多的线下租车机构服务，成为其互联网分销平台之一，另一方面则为用户提供更加多元的驾驶体验服务。
　　这几年的春运，很多用户通过拼顺风车顺利回家，顺着这样的思路，宝驾推出了“拼驾”服务，为司机找了个“替班”，缓解长途驾驶疲劳。同时其也与很多汽车厂商建立合作，为用户提供更加深度的试驾体验。
　　“蛋糕越大，可开拓的多元化产品及服务越多，而P2P分享经济的优势也会越突显。”上述风险投资机构业务总监如是说。
(责任编辑：DF099)
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（原标题：P2P租车兴起：分享经济离普及还有多远？）
作者： 朱耘“未来租汽车会像租房子一样普遍。”PP租车CEO张丙军对《中国经营报》记者说。2016年两会期间，分享经济正成为一个新热词，而在出行领域，滴滴、Uber、易到等专车服务的竞争可以用“白热化”来形容，越来越受到消费者的认可。另一边不提供司机，只提供车的租车领域，竞争亦愈发激烈，P2P租车带来的分享经济优势渐渐突显。来自波士顿公司的调查发现，未来分享租车将成为很多家庭用车的主要模式，而不是拥有一辆属于自己的车子，因为其通过模型计算发现，一辆普通家用汽车，如果每年的驾驶里程小于14000公里，使用分享经济的用车模式会更经济，这至少涉及到了24%的城市车主。尽管波士顿的调查认为，B2C的租车业务会比P2P的租车更有前景，但记者调查发现，P2P租车当前更具有灵活性、经济性及个性化的特点，正渐渐被前卫的消费者接纳，但用车的安全性、可靠性等问题消费者们还颇为担心。便捷又个性的租车服务不久前，杨小姐和她的闺蜜一同到三亚度假，按其计划，包括三亚湾、海棠湾等地都在其计划之内，精打细算的杨小姐决定租辆车自己开，这样玩起来更方便自由一些。PP租车是一家P2P租车服务提供商，杨小姐到了酒店，通过手机APP上传了其驾照、阿里芝麻信用等信息后，很快得到了认证，通过比价最终选择了一辆大众朗逸自动挡汽车，每天的租金约为130元左右。“不到3分钟，车主就给我打来了电话，由于我到三亚路不熟悉，车主说直接把车给我送到我住的酒店大堂。”杨小姐告诉记者，双方约定的时间是第二天早上9：30，9：00钟刚过，车主就打来电话交车，很准时，且车也很干净。验证了杨小姐的驾照，拍摄了全车外观及里程表信息之后，车主将钥匙给了杨小姐。拿到车后杨小姐到附近的加油站加了200元92号汽油后开始了其3天的自驾之旅，临出发之前又跟车主约好，在三亚凤凰机场临时停车场交车。验车之后车主将杨小姐送至机场出发口，行程结束。“我对这次租车服务打个80分吧，全程都很满意。唯一欠缺的是我们女士不太懂车，选择的车开起来不太适应，如果租车平台能够将车型的配置更详细地展示出来就好了。”杨小姐说。据杨小姐介绍，租用了3天该车辆，支付的租金、平台使用费、保险及油费，共计不到1000元，感觉方便又实惠。张丙军告诉记者，除了像杨小姐这样到异地旅行选择租车服务的用户外，周末全家出行选择租车的也越来越多。刘先生有两个小孩，一家四口带上老人周末去郊区采摘，由于自家的车是5座的不够用，在PP租车平台发现小区内有辆别克GL8恰巧周末出租，他则选择了该车带全家出行。据悉该车的车主是家创业公司老板，平时主要用该车接送客户，周末基本不用，则放在PP租车上赚点小钱。事实上，P2P租车，车辆来源是个人，把自己的爱车放到平台上供租客选择，当前主要的P2P租车平台包括PP租车、宝驾租车等，这些平台则像链家或我爱我家等服务平台。车主在自己车辆不使用且不限行的情况下通过P2P租车平台租给其他用户，能够得到一定的租金收益。租客则可以以相对实惠的价格租到更加个性化的车。目前市场上不提供司机服务的租车机构大体有两类：一类是像、这样的B2C租车企业，有线下实体门店，用户可以上门交付押金、验证身份提车；另一类则是像PP这样的P2P租车企业，几乎完全互联网化。张丙军告诉记者，B2C的租车服务机构提供的车辆车型相对较少，只有固定的一些车型，而P2P类的租车企业，车型会更加丰富，且车况性能更好，“因为很多车是车主自用的，会更爱惜自己的车，保养更细致，内饰更加精致个性，这些都是P2P租车的优势”。培养使用习惯是难点如今分享经济越来越流行，出门用车，越来越多的消费者习惯了用手机叫滴滴或Uber，取代了传统的出租车业务。宝驾租车CEO李如彬认为，尽管专车服务越来越普遍，但还有相当一部分用户，希望方向盘在自己手中掌握，享受驾驶的乐趣。当下一线城市限行、限购等问题让一部分有买车需求的用户无法购车，一些年轻消费者的消费理念也发生了变化，开车不一定拥有一辆车，这些都给了租车行业巨大的机会。但现在的问题是，同为出行领域的分享经济，租车服务远没有专车服务发展得快。在采访PP租车和宝驾租车期间，记者在自己的朋友圈内做了两个小调查。一则问题是：如果你到外地旅游，除公共交通与出租车专车服务外，你还可以方便地租一辆别人的私家车自己开，价格不高，你会租吗？另一则问题是：假如你有一辆自己的私家车，这段时间你要出差或到国外度假，你愿意将自己的车放到租车平台上让其他人租用，自己赚些租金当零花钱吗？一天之内的回复多达50条之多，有驾照的朋友第一个问题回复几乎都是“会”。但第二个问题，除了一位说可以考虑之外，其他人全部回复称不会，其顾虑包括：如何知道用车的人是否靠谱，伤了人车主要负连带责任，磕了碰了，赚的钱不够修车的……可以说顾虑非常多。张丙军告诉记者，用户的这些顾虑并不用担心，平台已与保险机构合作，发生交通意外等，都不需要走用户的车险而是优先走平台提供的保险服务，通过平台可以时时监控到车辆的行驶路径，甚至包括是否有极端驾驶行为等，发现车辆异常，平台会率先介入干预其这种行为。即便如此，车主们依然不放心。因此李如彬与张丙军都向记者坦言，现在平台需要花很大的精力“影响车主”，让其将自己的车放到平台上租给其他用户。“以北京市场为例，目前有500多万辆私家车，PP租车希望未来3年有10%的私家车主能够将自己的车放到平台上供其他人使用，这样将形成一个50万辆车的车队，数量相当之可观。但如今教育市场的投入很大。”李如彬则表示，尽管目前P2P租车刚刚兴起，市场认知度并不高，但未来的复合增长率会非常快。“国外成熟市场汽车共享率约为15%，国内做到10%市场就已经相当之大了。”但现在的问题是，多数私家车主可以接受租别人的车，但不太愿意出租自己的车，这就让这些P2P平台陷入了优质车辆少，用户难租车，进而放弃使用的结局。为此两家P2P租车平台都选择了通过优惠券、补贴等方式吸引用户。张丙军给记者举了个例子，倒退20年前鲜少有人将自己的房子出租，但如今出租房早已相当之普遍，甚至在有些地区还出现了一套三居室，自家人住两间，另一间出租的现象。在其看来未来出租自己的车子给别人开也会司空见惯，但这种使用与消费习惯，还需要平台企业花更多的时间与精力影响消费者。多元化与平台化转换记者查阅资料发现，PP租车国内开始运营的时间为2013年10月，宝驾租车上线运营的时间为2014年3月。经过了两三年的市场培育与发展，P2P租车这种模式远没有比其起步时间更晚的专车服务发展得好。“分享经济迈过了最艰难的时期，如今上升到了政策层面，未来前景会更乐观。”张丙军说。2015年年底，PP租车上线的二手车业务，与其他二手车网站的不同在于，PP租车是基于车主对PP平台的信任进行深度试驾后的二手车交易。杨小姐告诉记者，在PP平台租车时，平台要从其信用卡里扣除车辆使用保证金和违章押金，两者加起来有好几千元，前者在还车时退还，而违章押金要在一个月后才退还，“这个周期还是有些长的。”杨小姐说。一家风险投资机构业务总监告诉记者，当前贷款类金融业务非常红火，有一定现金流收入的企业，比如电商企业等，都纷纷涉足互联网金融业务，因为这部分的收益相当可观。P2P的租车行业目前看盈利点相对较弱，主要赚取车主租车收益的提成，但用户担保金业务带来了一定的现金流，不排除其涉足金融贷款类产品获得收益的可能。张丙军则表示，未来可能会涉足金融、保险等业务板块。
而李如彬则更看好“大平台化”战略，这也是当下像、京东等最红火的互联网企业普遍选择的战略。“宝驾租车未来将专注于‘方向盘’的分享经济。”李如彬说，一方面宝驾租车将与更多的线下租车机构服务，成为其互联网分销平台之一，另一方面则为用户提供更加多元的驾驶体验服务。这几年的春运，很多用户通过拼顺风车顺利回家，顺着这样的思路，宝驾推出了“拼驾”服务，为司机找了个“替班”，缓解长途驾驶疲劳。同时其也与很多汽车厂商建立合作，为用户提供更加深度的试驾体验。“蛋糕越大，可开拓的多元化产品及服务越多，而P2P分享经济的优势也会越突显。”上述风险投资机构业务总监如是说。
本文来源：中国经营报
责任编辑：白鑫_NT4464
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