汽车走出去｜新能源汽车产业的全球化_凤凰汽车_凤凰网
您的浏览器不支持JS，将无法看到通过JS实现的效果
请选择品牌
请选择系列
汽车走出去｜新能源汽车产业的全球化
来源：电动汽车网
智能化、电动化、轻量化为代表的新一轮汽车科技革命正在发展，为传统的汽车带来了新的变革与机遇。
产业资本和金融资本纷纷进行全球化和国际化的布局，汽车产业链和价值链正在进行大范围的重构，一场前所未有的变革正在发生，这是汽车3.0时代。
当下，随着整车企业产能利润率走低和产销增速放缓，一些整车企业的经营已经步入微利乃至亏损状态。
中国汽车行业的发展已由重视整车制造逐步转为提高汽车零部件企业技术能力。但由于缺乏经验和市场，中国汽车零部件企业紧凭自身力量训练扛起工业市场的重担，依然任重道远。
因此，国家出台相关政策文件，积极鼓励企业走出去，跨境收购国外优质汽车及零部件资产和管理经验，让企业在收购过程中自我学习，完善产品质量，加大对稳固市场份额。
日，由国家汽车及零部件出口基地（上海）和Automechanika主办，晨哨集团联合主办、中国汽车三十人智库担任智力支持的第二届中国汽车企业走出去战略高峰论坛在上海召开。
以下内容为“新能源汽车产业的全球化”为主题的圆桌对话
师建华：中国汽车工业协会副秘书长
杨晓东：上汽集团国际业务部总经理
梁伟：国家“千人计划”专家、长安新能源汽车有限公司总经理
秦力洪：蔚来汽车联合创始人
Nicolas：华利安德国董事总经理
何芳：21世纪经济报道汽车版主编
主持人：新能源汽车企业的全球化不仅仅是走出去的概念，而是如何借助全球资源做强中国新能源企业，蔚来汽车从一开始在基因方面就是全球化的基因，那么在国际化团队管理有什么经验可以分享？
秦力洪：蔚来汽车内部语言是英语，这对我们日常工作管理和人才沟通提出了很多要求，但是语言问题是所有问题当中最简单的。由于时差的问题，德国、美国和英国同时开一个会都很难选时间，另外文化价值观的差异是我们真正需要对待的。在这个情况下，完全可以把蔚来作为一个的世界化的企业，而且不要受语言的局限。
秦力洪：蔚来汽车的第一个市场在中国
在整个团队建立过程当中，我们必须树立一个大家共同认可的事业理想，团队都能凝聚到一起。在日常管理当中，通过远程授权、IT化的管理方法，需要多讨论、少拍板。我们在日常讨论时间非常多，这样对管理团队精力是成倍增加的，两年下来，初步尝试是有一点效果的，值得付出精力。
主持人：感谢秦总，互联网造车有一些唱衰的观点，会觉得有一点不靠谱，但是蔚来是最靠谱的，可以这么说么？
秦力洪：我们是不靠谱的这群人当中，相对比较靠谱的。
主持人：现在有一个观点是，对于互联网汽车来说，制造可能不是一个最大的问题，研发和品牌建设是非常关键的问题，特别是研发和品牌的全球化，蔚来是怎么考虑的？未来的规划又是什么？
秦力洪：我们是全球研发，根据各地的优势进行大规模的专业分工。在两年前创立蔚来汽车的时候我们设立了目标和节点，到目前来看，基本上都是在时间和交付质量的范围之内推进的，所以我们的设计路线是可行的。
蔚来汽车包括超跑，以及接下来要推出的汽车，是自主研发，完全有知识产权。现在我们是多产品的汽车作战方式，而且保证资源和人才。
我们的起步早，比很多友商规划充分，多留冗余，确保资源不会断线。大家也留意到新创企业方方面面的消息，我们在很早的时候就预见到了这方面的需求，包括蔚来资本，我们联合舰队当中的重要的护卫舰，大家可以并行往前走。
在品牌方面，今年超跑的发布会是我们正式亮相开始品牌宣传的序幕，之前蔚来汽车非常低调，相信现在不低调了以后，大家知道的会快一些。细节比较多，但凡我们取得进展，也会向行业进行通报。
主持人：接下来问一下梁总，因为你一直做技术出身，中国的汽车行业新能源技术跟国际相比，我们现在有怎样的差距，这个差距多大？特别是一些核心的零部件企业，与全球企业相比，处于什么样的水平？
梁伟：集成技术是新能源汽车未来发展的关键点
梁伟：这是一个非常大的话题，因为新能源关键零部件是电池，电池的发展速度和水平也制约新能源汽车整体发展。实际上电池关键技术掌握在中国汽车的手里，还处于早期发展阶段，所以很多中国企业抓住了一个非常好的发展机会。但当前中国新能源汽车环境下，可以看到在电池快速发展和整个集成领域，相对来讲是属于水平不是非常高，还没有达到国际水平。
新能源通常讲的是两条线，对于传统汽车产业来讲和新兴汽车企业定位是不同的，特别是纯电动车是两大类用户需求，一类是情怀系，比如追求跑车风格，另外一类是中国比较典型的上海、北京这样限购城市的刚性需求。目前来讲，我国刚性需求比较多，长安汽车是走的纯电动技术和混合技术两条线，总体来讲既满足市场需求，同时又满足符合国家法规的需求。
新能源技术又受到了传统技术的制约，特别是插电技术，整个集成技术是在快速发展过程中，但是目前还是一个短板。在新能源开发过程中，我国已经出现一些非常优秀的企业，但集成技术是未来几年发展的关键点。
主持人：谈到走出去战略，无论新能源还是新创公司借鉴传统汽车企业，杨总认为，汽车行业全球化战略应该有三个阶段，您觉得有哪些经验可以被新能源企业借鉴？
杨晓东：一家真正的跨国汽车企业还没有产生
杨晓东：我们把全球化的概念讲得很大，实际上这是一个过程，不是简单的用某种产品就能实现全球化的。
到今天为止，我们有很优秀的像华为、联想这样的国际企业。我个人认为，一家真正的跨国企业到目前还没有产生。
为什么很多全球化企业是美企，本身是美国的强大。所以一定有国家的背书，一个国家真正的强大就能带动企业全球化。
第二，一个品牌是不是全球化，关键在于是否在业内有一定影响力，能否形成一种文化。所以要真正做成一个全球化的企业，确实对我们来讲还有一段路程来走，而且不管这个企业的出身是什么。
相对来讲，我们可以走一些小路径来减少时间。比如，新能源产品可能会是比较好的契机和着力点，来帮助我国企业缩短全球化的路程。
为什么是新能源？因为传统汽车很难抛开动力总成，但新能源可以集成资源，这样的话和国际其他相对比较传统的企业，基本上在一个起跑线。
但还是有一些不确定因素，一是政策的可持续性还在期待，二是哪一技术路线将会成为主流。我个人觉得全球化绝对不是这么简单的，核心是国家的背书。
主持人：您刚才这个观点非常鲜明，新能源是一个契机，可以缩短中国企业全球化的进程，师秘书长怎么看这个观点呢？您对中国汽车企业全球化有什么建议？
师建华：中国汽车走出去，应该是全产业链走出去
师建华：以前说是互联网造车企业将要打造一种生活环境，是一种生活方式，大家都听不懂。但是今天我听到一些接地气的论述，比如说底盘是在哪里生产的，获得了什么样比赛的冠军，样品车能够达到什么水平，这些可能让我们更清楚些，也使得我们传统企业对新兴行业了解更深，同时也可以共同促进汽车发展。
其实，中国是一个国际化的市场，中国是一个全球最大的市场。我们的企业如果能够在中国市场里面与国际品牌竞争，与狼共舞也好，共同平台竞技也好，能够做的更好是国际化基本条件，这样才有信心去站在国际市场。
新能源汽车也好，传统汽车也好，尽管方式不一样，需要面临同样的问题。比如蔚来汽车自己说是国际化的公司，但是进入中国是不是也算是走出了国际？
所以汽车行业的发展，是市场化导向和引导，我们在任何环境都能发展的好，这是真正的具有国际化的能力，我觉得是一个竞争力的问题。所以说国际化、全球化分几个方面：
首先是企业需要提升企业水平，产品在任何环境和市场里面都能够满足当地需要，都能够和当地同类型产品竞争。为什么汽车出口量从2012年到现在下降了很多，主要还是因为我们的产品竞争力不够。所以，不单单是企业走出去，应该是整个全产业链的走出去，才能使我们在全球站稳脚跟。
更重要的是营造一种政府支持环境，传统企业走向国际化的时候，会遇到很多困难，比如国与国之间的环境营造，所以中国汽车企业国际化是一个方方面面的问题，不光是企业的问题。
新能源汽车应该是市场化导向，大家都说中国新能源汽车销量现在第一，是因为我们政府政策导向，如果没有政府补贴和推动，大家还做新能源汽车吗？还做电动汽车吗？很多企业都认为，即使自身不具备能力，政府还可以有补贴的情况。为什么国外没有这么大规模的新能源汽车，因为是市场导向，根据需求，根据利益来去判断和选择企业自己的导向。
新能源企业发展和传统汽车的发展，都应该是以市场为导向发展。在市场上，不管是国内还是国外，企业都需要站稳脚跟，本着“是中国的，也是世界的”的态度，我们的竞争才能坦然。
主持人：全球化过程当中，资本和并购是一个非常重要的手段，而且华利安也做了一些并购案例可以跟我们分享一下。在跨国并购方面中国企业面临的机会事很多的，对于中国企业来说怎么能够抓住这些机会呢？Nicolas有什么建议？
Nicolas Zintl：在面临国外卖家的时候，中国企业需要说到做到
Nicolas Zintl：中国企业在收购欧洲企业时，我们提供相关的服务。我想举个例子，上汽收购卢森堡的IEE，因为卢森堡的IEE是一个现代化企业，主要是做传感器，特别是在无人驾驶汽车、制动系统的应用方面很强大。
两年前，上汽得到机会，他告诉IEE股东和管理团队，我们才是最好的收购者。在随后一年，收购进行非常顺利。他们不仅仅中了标，同时还打造了一个联合愿景，在并购之后两个公司的未来会变得更好，还可以帮助这个公司能够进入到中国市场，所以他们整个过程进行非常顺利，最后完成了交易。
在交易过程中，上汽和另一家公司也进行了很多尽职调查和有效沟通，彼此间非常信任。特别是当我们面对欧洲的卖家和欧洲管理团队的时候，需要的是能够说到做到。在整个过程中，有很多平衡方法在双方之间取得了一致。所以对我们来说，有一些是对双方有利的条款，这些条款也会赢得买家的信任。
在其他交易当中也可以看到，在并购之后，人员调动信息要非常透明，中国企业并购一些公司之后，会承诺员工不会被解雇，或者不会要求员工到中国来工作，也不会进行员工裁员，也是也能够帮助平稳过渡和交易。
第三，价格不得不谈，我们需要把价格做到更有吸引力，并不是比其他的竞争者高多少，而是要出很多。如果能一次付款是更有吸引力的，而且他们也有自己的计划。
上汽在收购过程中做了很多计划，对于欧洲的一些公司给了他们很多选择。上汽在欧洲本地召集了很多人才来加入这个公司，而且给他们更多决策权，这也是非常重要的。
主持人：您对于汽车行业的了解和经历来说，您觉得有没有特别好的标的，是中国汽车企业可以在新能源方面去操作的？
Nicolas Zintl：但是在德国和欧洲汽车行业里，对新能源产业来说，还有一定局限，因为那些公司的所有者不想出售他们的公司，很多新能源企业不想对欧洲或者中国、美国的买家出售，但是确实是有一定标的。因为我们知道中国汽车行业在迅速崛起，有很多机会能够到欧洲收购一个汽车相关的企业，当然，这个收购是比较昂贵的。
主持人：因为中国市场是现在最大的市场。那么，蔚来汽车的立足点还是在中国？
秦力洪：应该说我们的第一个市场可能是中国市场，全球化这个词并不等于把产品卖到全世界，不然的话中国打火机和鞋垫早就全球化了。从资本架构和管制方式，市场端和不同成本来说，不等于说，全球化就是要在100多个国家同时卖东西，或者说我们在100多个国家同时有办公室。
我个人的理解是，站在全球技术发展的路径看这个问题，事情也是一步一步做出来的。对于蔚来汽车来说，我们创始人的团队主要是中国人，我们经营管理团体一半以上是中国人，我们生长于这个国家，成长于这个市场。中国市场是最大的，发展最快的，也我们最了解的。我们不从中国开始，一定是属于脑子进水了。所以我们市场是非常聚焦的。
但是在技术、资金、管理资源的获取角度来讲，我们在全球有更多的布局，汇集全球资源，聚焦中国市场。中国市场做好了以后，下一步怎么做是逐步发展的过程。
主持人：中国的新能源汽车会不会出现自主品牌在SUV领域的热潮？
梁伟：新能源市场热潮来源于补贴，是因为国家对新能源市场在起步阶段进行了扶持发展。2020年以后没有补贴，是市场主导的情况下发展新汽车，到那时国家还有一个杀手锏，就是法规制定。
而且，美国的油耗标准其实没有中国快，其实，我们国家的排放标准欧二、欧三是追赶美国的。但是我国油耗标准到2020年的是超越欧美的，而他们要到2025年才能做到，我们到2020年就做到了。新能源汽车发展的速度要满足法规发展的需求，所以未来几年，我个人觉得未来中国新能源汽车市场会更快的发展。
因为SUV是在美国和中国发展最快的中国市场，目前新能源类似于SUV来讲，可能更多的是弥补能耗方面的先天不足，车型可能是小型A级轿车，或者是比A级更小。
杨晓东：我认为有几点可以探讨一下，一是新能源行业是否需要政策的补贴才能发展；二是，对于所有的主机厂来讲肯定是挑战很多，2025年之后使用新能源和使用传统汽车成本可能相差不大。三是国家对排放的要求越来越严，很多政策依然在制定中。
我们预测，从供给端来讲，到2020年新能源汽车有望达到300万到400万辆。但是怎样把供给端和需求端结合起来是需要考虑的问题。总体来讲，在供给端的角度来说，300万辆到400万辆是比较乐观的，但是市场是否买单，需要主机厂和全行业共同去解决。
主持人：最后请各位用一句话总结一下对于全球化有什么建议。
师建华：全球化的根本是提升自己的竞争力。我们要全球化的视野，还要有全球化的能力，这一块要有布局才能实现。此外，我希望我们的企业发展新能源汽车要理性。
秦力洪：我相信所有汽车公司都会是全球化的公司，我也希望蔚来汽车能够成为新一代的发源于中国的全球化汽车公司，希望大家支持和帮助。
梁伟：我在美国待了十几年时间，看到整个韩国汽车行业和美国，刚才用了一些详细的数据来说明。未来新能源汽车发展要看一个是中国市场和发达市场。
Nicolas Zintl：全球化就是要开放一点，从国际市场去收购企业，我们应该从国际市场上购买产品，同时把我们的产品卖出去，包括中国电动汽车可以卖到德国，我觉得这才是成功的全球化。
0人点赞 | 评论0条
请登录后发表评论，或
大家都在看1234567890当前世界新能源汽车发展现状_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
当前世界新能源汽车发展现状
上传于||文档简介
&&沼气汽车
阅读已结束，如果下载本文需要使用0下载券
想免费下载更多文档？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，查找使用更方便
还剩7页未读，继续阅读
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢当前位置是：
2016新能源车市场行业消费者调研报告
发布时间： & 来源：中关村在线
从2015年开始，随着国家政策的扶植以及越来越多消费者的关注，中国新能源汽车（纯电动+插电混动）市场进入了快速发展时期。　　2015年，中国市场共销售新能源乘用车207382辆，其中纯电动乘用车146719辆，同比增长300%；插电式混合动力乘用车销量60663辆，同比增长250%。　　面对一个新兴的产业，消费者面对它只有四个字，那就是“迷茫+困惑”，不了解目前新能源市场的情况，不知道应该如何选购适合自己的新能源车。所以，希望这篇研究报告能让消费者了解到中国目前新能源车发展现状，并且能够给消费者们选购新能源车提供一些指导意见或建议。　　市场行业篇：2016上半年新能源汽车品牌关注分布情况2016上半年中国新能源汽车销量前10　　下面针对主要品牌和车型进行一下简单的分析：　　比亚迪：用比亚迪官方的slogon来说“新能源汽车引领者”也不为过，而且比亚迪在纯电和插电混动都在发力，均有不同的产品推出来满足消费者的需求，作为电池起家的公司，电池是比亚迪的强项，而且比亚迪新能源电池保终身，也让消费者购买有了底气。　　单一车型销量方面，比亚迪唐一骑绝尘，足足领先第二名北汽EV系列一万辆。比亚迪唐是一辆插电混动车，也是目前比亚迪旗下最为高端豪华的SUV车型，甚至说中国自主品牌SUV的佼佼者也不为过。　　比如其0-100加速仅需要4.9S，可以比肩宝马X6M这样的旗舰级性能SUV车型；而不俗的纯电续航里程，也可以让消费者体验日常代步0燃油消耗的快感；电动四驱在公路性能以及越野性能上，也不逊于一般汽油四驱车。再加上一些补贴等利好政策，唐的售价应该说性价比很高，销量高自然也在情理之中。　　比亚迪秦是早于唐推出的插电混合动力车，主打的依然是动力性能，随后又推出了秦EV300，续航300km，这个里程算是中国电动车里面比较高的了。比亚迪e6是一款纯电动车，续航达到了400km，并且推出的时间更早，足以见比亚迪在电池方面的强势。　　北汽新能源：北汽新能源一直专注于纯电动车的研发，北汽EV系列也是北汽新能源的主力车型，EV系列是目前北汽新能源的的一个分支，主打小型轿车系列。价格相对较低，这就降低了很多消费者的门槛。　　比如EV160系列，续航虽然并不突出，北京市补贴以后，售价8万起，每天都不限行，比较适合于有车一族作为第二辆代步专用车的选择。但是随着比亚迪、江淮等一部分EV车型的崛起，以及自家的EU、EX等高级别车的出现，一定程度上吃掉了EV的一部分销量。　　除了比亚迪、北汽新能源、江淮以外，剩下的新能源车基本上都是微型迷你小车，适合上下班代步、买菜、接送小朋友，价格便宜是最大的优势，自然销量不错。　　江淮：江淮是除了比亚迪和北汽新能源以为，第三家比较强势的新能源品牌。目前已经有小型车和小型SUV两个系列，并且今年已经和大众签署了合作协议，而大众在中国的地位不言而喻。二者联合，外界也十分期待。　　iev是江淮的小型车，和北汽新能源EV系列很相似，但是价格会更便宜一些。如果是北京补贴后，6万多起价，对于打算购车的群体来说，这个价格都不会太吃力。虽然说车辆本身性能一般，但是作为第二辆代步车，还是可以考虑一下的。　　上汽：上汽作为中国汽车企业一哥，目前主要在插电混动上发力，而且凭借强大的背景实力，甚至可以左右政策法规的出台和落地，成功扶植荣威插电混动在上海上位。上汽一贯定位精准并且营销手段超强，获得关注度简直太轻松。　　荣威e550这插电混动款车，目标相当明确，就是为了抢夺比亚迪秦在上海统治力般的份额。并且随着上海对于插电混动的调整以后，荣威e550各方面都要压着比亚迪秦（你可以认为政策就是导向荣威e550的）。　　当然荣威e550这款车本身性价比很一般，多方面不如比亚迪秦。但是在上海，上汽的老家。上汽就有足够强的手段成功让一款车强行上位，你也不得不服。2016上半年新能源汽车产量统计2016上半年新能源汽车销量统计　　2016上半年，中国新能源汽车产量1-6月在稳步提升，1-6月累计产量为17.6万辆。销量方面，1-6月销量总体呈平缓态势，1-6月累计销量为20.5万辆。　　从2015年开始，中国新能源汽车的产量和销量可以说有一个不小的提高。新能源汽车将成为汽车产业和中国经济结构升级的重要途径。它是“能源流、信息流、物流”的终端，也是 “用能、储能、耗能”的集合体，更是“循环经济、低碳经济、能源经济”的载体。　　建设智慧城市，已成为当今世界城市发展不可逆转的历史潮流。未来的智慧城市，实质是利用先进的信息技术，实现城市智慧式管理和运行，进而为城市中的人创造更美好的生活，促进城市的和谐、可持续成长。在未来的智慧城市里，新能源将成车与车、车与人、车与建筑的链接和交流的移动工具。　　在构想的智慧城市中，穿行其间的也是纯电动汽车，新能源车最终将成为智能的移动家庭，成为集人流、物流、资金流、信息流、能源流于一体的移动终端。因此，发展新能源汽车产业战略正确，无论是中国还是其他国家，都离不开这个全新的移动平台。　　很多新兴产业发展，并不是一蹴而就的。燃油车发展了100多年，至今依然有很大的提升空间，而新能源车目前才短短几年，留给我们的发展空间还有很大很大。　　或许正是因为中央看到了电动车产业的战略价值及其发展规律，一方面政策上支持，出台宏观导向、财政补贴、税收优惠、推广应用、基础设施、行业管理、技术创新和交通管理等方面一系列政策，形成支持政策体系框架；另一方面资金上支持，每年用高额的补贴来推动市场普及。可以预见，至少未来30年，传统内燃机汽车仍将是主流，但这期间新能源车必将与之并行发展。　　当然，必须承认，我们在发展新能源汽车的道路上，也遇到了很多问题，比如骗补贴、滥竽充数、自燃、电池回收利用等等。但是，所有这些问题，都属于在实现发展战略目标方面过程中，战术层面不可回避的问题，也是必须解决的问题，甚至未来还会出现一些新的问题。任何战略目标的达成，都是在不断解决问题中实现的，而不是知难、见难而退。　　消费指导篇：2016年在售新纯电动车续航里程情况　　可以看到，纯电续航在200公里以下的车型，数量最多，而300公里以上的车型，最少。这说明，目前我们的新能源汽车，总体来说，续航还无法让人满意。　　因为这些里程，都是一个比较理想的数字，真是的使用环境比较复杂，受到天气、路况、驾驶习惯、充电桩分布、充电时间、充电效率影响很多，一般的安全续航里程都要在理想里程下打个6折差不多，所以消费者可以使用的里程真的没有多少。2016年在售新纯电动车指导价分布情况　　从价格看，目前新能源汽车的指导价可以说是不便宜，15万以下的车型仅仅占据了10%，要知道，这个价位段可是传统燃油车最好卖的价位段。　　所以，国家才给予了新能源汽车大量的补贴，特别是纯电动车，有的高达10万以上。可以想象一下，如果没有各种利好政策的扶植，这些车如何和传统燃油车进行竞争。　　但是，补贴不会一直存在，未来国家一定会逐步缩小补贴的金额，最终由市场决定。所以，到了那个时候，新能源车何去何从，对于各个汽车企业来说将是一个巨大的挑战。　　大家为什么要购买新能源汽车？原因是什么？　　那么结果大家看到了，其实和预想的是差不多的，也就是说，目前整个新能源汽车消费市场仍然以政策引导（如免费牌照、不限行政策等）作为最根本的推动力，而出自本意，喜欢新能源车的，其实少之又少。　　不过细分来看，消费者购买电动车，有一小部分是出于对于电动车的喜爱。因为相比于燃油车，电动车的“性格”有些不一样，电动车的确有一些优势，比如更加安静，大扭矩起步有力量等等。　　而购买插电混动，我们看到有一部分人是因为觉得没电了也可以当燃油车用。的确，这是目前的一个折中方案，而且就上海这样的城市来说，给予插电混动太多的好处了，的确购买插电混动比较适合。　　买车看中哪方面？　　对于购买电动车的消费者来说，他们的需求和传统的燃油车有很大不同，除了说价格这个永远重要因素以外，行驶里程是他们最关心的因素。而传统燃油车比较看中的外观、内饰、空间、动力这些因素，都不是电动车消费人群最关心的内容。　　而插电混动车，更加像是可以用电行驶的燃油车，所以消费者关注的因素就和传统燃油车差不多。另外由于插电混动车，动力都不俗，所以有一部分消费者是为之买单的。而纯电行驶里程，被关注的比例很低，这也说明了，在这些人群中，能不能纯电行驶，行驶多远，并不关心。　　愿意花多少钱买车？　　从图中可以看出来，大伙买电动车，都不愿意花太多的钱。原因很简单，电动车能做的事情太少，局限性很大，消费者买了以后，并不能像汽油车那样随意用，自然也就不想花太多钱。而目前电动车成本又高，所以国家不得不去不贴，这就是当下不贴的一个原因。　　而插电混动车，如果用电，比燃油车开销要低。如果不用电，和燃油车开销也差不多。它的多面手特性更强，所以购买的消费者也就不会像电动车那样对待。相对来说，比买电动车更加舍得掏钱。　　插电混动车是目前一个传统能源向新能源过度的产物，为了让消费者能够享受到插电混动的优势，以及逐步适应用电行驶，国家也给予插电混动一部分补贴，其实也是为了促进新能源产业的发展，拉动消费，进而带动产业升级进步。　　新能源车是家中的第几辆车？　　可以看到，虽然都是新能源车，纯电动车和插电混动车情况有很大区别的。首先，纯电动车作为家中第一辆车的比重并不高。这主要还是因为纯电动车的局限性太大，很多事情都干不了，比如出个远门，上个高速。　　而目前中国人均汽车保有量很低，很多家庭要买车，都要买一个全能选手，各种情况都要兼顾到，电动车的局限性让他们望而退步。所以，购买纯电动车的人群，更多是已经拥有1辆甚至2辆车的人，买来为了代步也好，其他原因也好，但不是作为主力车用。　　而插电混动车，与电动车不同，它在没了电以后，可以继续用燃油跑。这一点来说，更加接近传统燃油车，不会出现电动车没电不能出行的尴尬情况。　　而且就拿上海来说，买一辆插电混动车，要比一辆传统燃油车划算的多，可以直接省去一个9万的汽车牌照，所以对于手头吃紧的消费者来说，购买就比较合适了。所以插电混动作为家庭第一辆车的比重高，也就不难理解了。　　一般都去哪里充电？　　提到新能源车，就不能不说充电。对于纯电动汽车来说，去公共充电桩的比例很高，这说明，其实对于纯电动市场来说，发展公共充电桩的意义巨大。与此同时，也有部分消费者，不具备家里安装充电桩的条件，只能飞线接插座，这样其实很危险。　　而对于插电混动车来说，基本就当燃油车用的比重非常高，这也说明了，其实目前插电混动的真实情况。就是大部分购买插电混动的车，基本上也不具备什么私人充电条件，还是因为有好的政策才购买，与我们前面的结论不谋而合。　　从这两个图标我们也看出来，发展公共充电桩迫在眉睫，这也是推动纯电动发展的一个非常重要的举措。而私人充电桩，受限于小区停车位等诸多因素，建造也不容易，飞线接插座铤而走险的人也很多。　　使用方式是什么？　　从图中看来，电动车每天以短距离通勤的比重超高，这也说明了，大伙对于购买电动车的需求，基本上都是为了短距离代步使用。而且也都担心续航里程，不敢把电动车开出去太远。　　而插电混动车，充电不方便，当做燃油车使用的比例有一半，这说明很多人买了插电混动，基本上还是被很多政策所吸引，而并没有能够享受到插电混动的优势。不过由于插电混动的电池小，所以充电也比较快，愿意去充电的比例也不低。　　而这两个图，其实突出反映一些问题。第一就是目前电动车行驶里程、充电便利度还是严峻的问题，大伙不敢把电动车开太远。而插电混动车也一样，充电条件所限，只能选择不充电。总结起来就是，充电还是一个大难题。　　买完车最担心的是什么？　　购车其实是一个流动消费，买完了以后，有维修保养，或最终报销，或中间出手卖掉，总之不能只看最初的消费。　　可以看到，购买纯电动车的消费者，买完了以后，最担心的就是电池衰减严重，毕竟这是所有锂电池都会存在的问题。本来续航就一般，一旦衰减，更是雪上加霜。　　而可靠性也同样是被关注很高的，因为电动车还是新兴产物，存在可靠性的问题，也是比较正常的，但是谁都不想自己中枪，担心也是必然。残值率低也是一个问题，当然出现这样的情况，也和上述两个因素有直接的关系。　　插电混动车，首先来说养护成本更高，因为同样有燃油车的零部件，而且保险等费用是按照补贴以前的售价算的。插电混动，把燃油和电结合起来，同样是比较新鲜的技术，可靠性不足也是被人担心的。　　总结：　　1、从市场来看，发展新能源汽车是国家战略方针，国家一定会大力推动，所以未来几年，新能源车发展将会越来越快。虽然最终的走向一定是纯电（或是其他不需要油的燃料），但是由于其他等客观因素存在，纯电动、插电混动也会并存相当长的时间。　　2、从品牌来看，目前新能源车的主力军是我们的自主品牌，其中比亚迪、北汽新能源、江淮是三个比较强势的品牌，关注度较高。而目前暂时没有车型，但是呼声也不低的互联网品牌，比如蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等，也备受期待。　　3、从售价来看，目前新能源车型总体售价都偏高，只有在有了大量补贴以后，价格才能差强人意。但是未来补贴一定会逐步缩小直至取消，新能源车的路也会很艰难。　　4、从续航里程来看，2016年的新能源车型，整体续航依然处于一个偏低的情况，情况是不太乐观的。并且受限于电池问题，如果未来没有取得显著突破，电动车“不持久”这种情况还会存在一段较长的时间。　　5、从充电来看，目前国家对于充电桩的建设还远远不到位。很多小区安装充电桩就是一个困难，以至于铤而走险的人不少。而公共充电桩建设，数量少、故障率多，电卡五花八门，互不兼容，各自为战，无法实现统一管理运营。　　6、从消费的选购角度来看，对于纯电动车而言，传统的空间、内饰、配置等要素已经不是主要，更多的是关注与电池、续航。插电混动，消费者关注点与传统燃油车类似。　　7、从消费者使用角度来看，纯电动车更多的是被当做有车一族家里的非主力车使用，仅仅用于一些日常简单工作，比如上班买菜等等。插电混动车，由于本身所具有的一些优势，以及个别城市给予的政策支持，所以有一些特定的消费群体。　　8、从使用养护角度看，消费者购买纯电动车，比较担心的是电池衰减带来的续航降低，以及电动车本身的可靠性、安全性问题。而插电混动车，本身的养护成本是比较高的，油电协同工作，带来的可靠性问题，也是被很多消费者所担心的。　　9、虽然现在看来，新能源车及相关产业发展存在很大的问题，但是还是那句话，任何战略目标的达成，都是在不断解决问题中实现的，而不是知难、见难而退，中国的新能源车产业，一定会逐步走向成熟。
&&&&&&关键词：
相关新闻：
&&图片新闻
电话：010-
电话：010-
电话：010-