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HTTP Error 503. The service is unavailable.互联网改变卖车方式4S店在发抖？ 传统营销模式面临变革
摘 要：你可以拥有一辆独一无二的汽车，彰显你的个性和品味;炎热的夏天，爱车停在烈日下，你坐在办公室里，可以提前打开车内的空调;车交给朋友开，不需要给他钥匙，只需一个“授权码”……
　　济南荣威4S店展示的首款互联网汽车 记者王颖军摄
　　你可以拥有一辆独一无二的汽车，彰显你的个性和品味;炎热的夏天，爱车停在烈日下，你坐在办公室里，可以提前打开车内的空调;车交给朋友开，不需要给他钥匙，只需一个&授权码&&&
　　加入互联网因素的汽车越来越懂人。互联网、新能源、无人驾驶成为汽车业发展新趋势，吸引许多原本与汽车不沾边的企业加入造车行列，互联网企业、传统车企、家电企业摩拳擦掌准备厮杀，谁能成为中国的特斯拉?
　　7月26日，上汽大通&我行MAXUS&微信公众号发布了一篇文章，标题是《那些年吹过的NB，是否依然在PPT里》。
　　去年不少互联网大佬意气风发掀起&互联网造车&热潮，现在来看，作为传统车企的上汽集团无疑赢得了第一回合的角逐，所以才能写下这样的文章，气定神闲隔岸观火。
　　【上汽与阿里联姻的&长子&】 济南一家店20多天订单近百辆
　　7月28日，记者来到济南二环南路附近的荣威4S店，店里店外都张贴着互联网汽车荣威RX5的大幅宣传板，展厅正中间位置是一辆红色样车，车旁竖了马云的漫画头像，并附醒目的宣传语&荣威RX5车好又便宜 就想买几台送朋友&。
　　的确，&爸爸&是中国最大车企上汽集团，&妈妈&是阿里巴巴，荣威RX5作为&长子&受到无限宠爱，也受到消费者的追捧。
　　&7月6日上市，现在我们店订单已经近百辆，目前一辆都没有到货，你现在买的话，8月底能交车吧。全国都很火，订单已经超过15000辆。&销售人员坐上车，演示了号称&全球首款互联网汽车&的&奇妙功能&。
　　记者看到，与普通车辆相比，荣威RX5有一块比较大的显示屏，可以手动操作，也可以语音操作。比如车主用普通话说&到八一立交桥&，系统自带的高德地图马上开始导航，车主说一句&有点热&，空调温度可以自动降低。与手机的ID一样，车主也有自己的ID账号，用手机APP就可以远程控制。夏日炎炎，坐在室内的车主可以提前几分钟把车内温度降下来;无论自己或交给朋友开车，都不需要带钥匙，只需在APP上输入程序码;与阿里合作，支付宝肯定是智能系统必备，车主不需要开窗就可以支付加油费等&&
　　在7月6日的上市发布会上，上汽集团更想强调的是，作为一辆SUV，荣威RX5性能优越，性价比高，&乞丐版&不到10万元，最高配置也不到20万元。
　　掌声之中也不乏质疑，有人说，如果说荣威RX5是全球首辆互联网汽车，已经将无人驾驶运用自如的特斯拉情何以堪?即便在国内，奇瑞旗下&年轻人喜爱的智能互联汽车&凯翼X3也已于今年6月量产上市。
　　【脑洞大开自己设计一辆车】 车长啥样不知道，首款C2B盲订3943辆
　　在隆重推出首款互联网汽车仅一周多的时间，上汽集团7月15日宣布，汽车历史上首款由用户参与开发和设计的上汽大通SUV D90接受用户预订，不同于以往，这次用户对产品信息知之甚少，官方没有公布价格、最终样子，但仅仅48小时内，3943名用户通过&我行@MAXUS&官微通道&盲订&。
　　记者参加了上汽大通&我行@MAXUS&平台发布会。盲订用户只需要支付90元，在真正买车时可以抵9000元，但这并不是盲订者众多的主要原因。它的真正意义在于，传统的大规模流水线式造车方式将被改写，大通D90是第一款个性化定制汽车，即从用户出发的C2B造车。
　　&以往一辆新车的研发上市，是以厂家为主导，现在互联网时代为用户参与产品开发全过程提供了方便。&上汽大通董事长助理朱卫东兴奋地告诉记者，&在第一阶段围绕D90的18个产品定义点上，我们与用户通过交互平台互动，收获了3万多条建议。今后的设计开发、安全测试、价格定义等阶段都由用户参与，明年9月上市。&
　　参与盲订的戴小姐在时尚界工作，她说：&能够拥有一辆独一无二的爱车，会让很多人心动吧。比如可以选择内饰的颜色、轮圈的造型、大灯的造型、车辆个性徽标。&
　　上汽集团首席架构师张新权表示，大通D90首先是一款互联网汽车，通过互联网和大数据的运用，真正实现C2B在汽车行业的创新。上汽大通成立仅5年时间，其成立时市场已经趋于饱和，为了生存，大通承接了大量定制化订单，在宽体轻客V80、房车上均实现了个性化定制，倒逼出了大规模定制的能力。
　　据了解，劳斯莱斯、宾利等豪车此前已经实现个性化定制，但用户要为此付出昂贵的成本。上汽大通相关负责人透露，大通SUV D90定价应在20万元左右，目前要考虑的是，怎样降低个性化定制的成本。对于用户来说，并非所有的个性化需求都能得到满足。&C2B是有边界的，在成本边界、技术边界、安全边界范围内，尽可能多地满足用户，安全问题是造车过程中必须慎重考虑的一个环节。&
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　　互联网汽车不是车联网
　　&车联网&、&互联网汽车&成了各大展会的高频词语。那么这两个概念到底有什么不同呢?
　　如果车联网这个词中间有什么需要强调出来的，大概就是&联&这个字吧，意思是通过某种方式让车连接到网络，也就是说，把车放到网上，并和同时在线的设备连接起来。
　　这样说可能不太容易理解，形象一点说就是让手机和车机连接，通过手机流量实现汽车联网;或者在车机内内置上网卡完成联结。就像苹果的Carplay和Android的Android Auto，通过连接手机给车机装上系统，并实现一些功能，像汽车厂商经常会提到的安吉星。
　　互联网汽车的关键词是&互联网&，但这个互联网并不仅是上上网，有个App就好，而是通过互联网的实时性，让汽车真正能与互联网上的设备沟通起来。
　　或许我们让汽车上网很简单，但是能通过汽车来进行我们需要的服务却是&车联网&无法解决的问题。比如要打电话的时候没法低头看手机，这时候互联网汽车内置的语音操控功能就能很好地解决这类的问题，而不仅仅是连接到其他设备，依托其他设备来完成工作，互联网汽车本身就是一台处在互联网随时待命的服务设备。
　　汽车行业从未如此热闹。伴随着互联网与新能源技术的进步，不仅乐视、阿里巴巴、腾讯、百度等互联网大佬纷纷跨界加入造车行当，美的、格力等家电企业也高调宣布进入汽车领域。
　　生产资质不容易到手，要找到传统车企代工，从概念车到量产车也路途遥远。尽管如此，不妨脑洞大开一下，传统车企会不会成为&野蛮人&旗下的互联网汽车部门?中国的&特斯拉&会不会横空出世?
　　【互联网造车典型代表】乐视牵手多家国内外车企 蔚来高薪挖全球车企墙角
　　乐视体育、乐视电视、乐视手机&&对于资本市场的&野蛮人&乐视来说，汽车或许是其最大野心。
　　7月初，当马云为荣威RX5站台时，乐视创始人贾跃亭虽然已经喊了一年多&超级汽车&，其造车计划如何实施始终扑朔迷离。2015年4月上海车展，乐视宣布与阿斯顿马丁共同研发造车项目，今年2月，双方宣布成立合资公司并进行代工。不久，乐视再开战略合作发布会，宣布与法拉第达成合作。随后的CES电子品展上，乐视展台展出了法拉第的概念车型FFZERO1，而这款概念车也出现在不久后的北京车展乐视展台。
　　近日，又传出乐视找东南汽车代工的消息。从高大上的阿斯顿马丁，到接地气的东南汽车，在传统车企的眼里，乐视已经落下个PPT造车的形象。不过，乐视透露，超级汽车首轮融资即将完成，参与的有央企、券商和大型金融机构。
　　与响当当的乐视不同，老百姓不熟悉的蔚来汽车，虽然连概念车都没有一辆，却自打成立就是资本市场的宠儿。为啥?看看它的股东就明白了&&包括领先的互联网企业腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，还有知名投资机构高瓴资本。蔚来汽车刚刚完成新一轮融资，由淡马锡领投，TPG、厚朴、联想集团等跟投，实在是不差钱的主儿。李斌曾在公开场合提到，蔚来汽车的第一款产品将是高性能的电动跑车，会对标特斯拉并且做得更好，首款样车将于2017年底上市，首款批量生产的电动汽车将由蔚来汽车与江淮汽车合作推出，目前已完成了产品定型和核心供应商的确定。
　　&薪水很高，传统车企人才也很难抵挡诱惑。&据知情人士透露，蔚来汽车已从宝马、特斯拉、福特、通用、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等汽车集团网罗了大量人才，其中公司总裁Martin Leach，曾担任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理。
　　【家电企业造车典型代表】格力手机尚未成功汽车行吗?
　　美的十年后再次进军汽车业
　　&将来，拿格力的手机指挥家里的电器，回家享受到格力给你带来的温度，再吃到格力煮出来的饭，开着我们的电动车，多美!&7月23日，在&让世界爱上中国造&第二届中国制造高峰论坛上，格力电器董事长董明珠如是说，显示格力造车传言非虚。
　　格力计划携手珠海银隆新能源实施其造车计划。董明珠表示，电器方面的产品很多都是相通的，&我们掌握了相关核心技术，完全有能力延伸到另外一个领域里面去&。对此，市场各方有不同声音。有人认为格力从空调、电饭煲到智能手机，再发展到今天造电动汽车，这一切并非&跨界&而是顺其自然地延伸。也有人认为，格力去年进军手机市场尚未获得消费者认可，汽车的品牌集中度非常高、消费市场更为理性成熟，格力汽车能否成功存在较大不确定性。
　　格力老冤家美的十多年前就曾涉足汽车领域。当时，美的、奥克斯、宁波波导等众多家电企业都把在家电业赚到的利润投入到汽车产业，但是，这些企业生产的汽车短时间内难获消费者认可，而汽车企业相对家电企业都是&巨人&，家电企业所计划投入的区区几亿元乃至几十亿元的资金对发展汽车产业来说太少，更不能与大众、通用等汽车巨头竞争。这些家电企业乘兴而来，败兴而归。
　　十年之后，美的再次和汽车搭上界，关注点侧重于汽车的智能系统，这与其此前极力推广的家居智能系统如出一辙。近期，美的宣布与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用的战略合作，进一步实现&人-车-生活&的智能互联发展目标。据悉，最新一代的别克君越将成为首批&用户&，这也是国内首个落地的跨界合作应用。
　　除了格力和美的，创维、春兰也已进军新能源汽车领域。业内人士分析，家电企业热衷跨界的背后是家电业利润日渐微薄，汽车单品价值高利润相对也高，而且新能源汽车可以获得国家财政补贴。
　　销售价格不透明，维修漫天要价，强行搭售保险&&夹在汽车厂家与消费者之间的4S店已经广受诟病。而4S店自身也有倒不完的苦水：厂家压车、豪华店面需要庞大运营成本，资金链断裂是分分钟的事儿。
　　互联网时代改变的不仅是造车方式，特斯拉&线下体验+线上购车&的销售模式，正在成为我国汽车行业研究学习的榜样。
　　【现状弊端】 4S店想方设法捞钱 消费体验越来越差
　　&7月是汽车销售淡季，今天一天只有两拨来看车的，也没定下来买不买。&7月底，记者来到济南西部一家4S店，说到经营状况，负责人李先生直叹气，&上半年厂家为了完成半年销售目标，一直给我们压车，不好卖，却占押了我们大量资金，银行贷款都还不上了。&
　　中国汽车流通协会近日发布的库存系数显示，6月份汽车经销商综合库存系数为1.55，经销商库存水平高于警戒线，同时，今年6月，9个品牌的库存深度在2个月以上，其中自主品牌更是占据大半，达到5个。
　　为了生存，4S店想方设法在消费者身上揩油早已是&潜规则&。消费者买车最看重的是价格，4S店卖车时往往会让利，甚至赔钱。一旦成交，后续的服务项目如搭售保险、保养、维修等，消费者只能&任人宰割&。市民高先生买车已经4年，他的体会很有代表性：&前两年感觉4S店比较放心，保养维修都交给他们，后来一比较，发现比普通汽修厂贵得太多了。有一次车左前方大灯坏了，咨询4S店，要花400元，朋友介绍了一家汽修厂，只花了40元解决问题。所以现在有什么问题都不去4S店了。&
　　商业车险费率改革后，车主们更对4S店敬而远之。有些小毛病如果通过保险理赔，第二年保费会大幅提高，不如找价格公道的小汽修厂解决。
　　4S店的核心含义是&汽车终身服务解决方案&。4S店就是汽车厂家为满足用户在服务方面的需求而推出的一种业务模式，通过4S店的服务，可以使用户对品牌产生信赖感，从而扩大销售量。
　　&现在来看，已经背离了初衷，目前的经营模式已经无法维系用户对品牌的信赖感。&某汽车生产厂家负责人分析。
　　【面临变革】定制、升级网上完成 特斯拉模式值得借鉴
　　日前，上汽大通宣布其推出首辆C2B个性化定制SUV，上汽集团副总裁蓝青松在发布会上表示，汽车定制化时代的到来是行业的一次革命，意味着各个流程的再造，包括供应商模式、销售模式。
　　上汽方面并未就销售模式再造的话题展开，但业内人士介绍，贴有互联网汽车、定制汽车、新能源汽车三个标签的美国特斯拉已经开创了一种新的模式，正被我国汽车业人士学习研究。
　　与传统4S店大多开在郊区不同，特斯拉选择城市中心开设体验店。4S店销售人员全程忙于推销，特斯拉体验店工作人员却会花几个小时讲解电动汽车的技术原理，消费者可以在网上预约试驾时间，并在网上完成购车。作为一款互联网汽车，特斯拉一直在进行软件升级，以提升用户体验，这一些都可以在&空中&完成。
　　业内人士认为，一家4S店投资动辄数千万元，每年运营成本接近千万元，而且占用大量土地、人力成本，这种模式已经不适应互联网时代，从用户定制到购买汽车的环节完全可以在网上完成，提高效率节约成本。特斯拉&线下体验+线上购买&的模式可以借鉴，取消4S店，改成&品牌体验店+维修店&，也可以是多种品牌汇聚一处的汽车超市，消费者可以一次体验多个品牌，维修店也可以与多个品牌签订服务协议。
　　今年1月，商务部发布《汽车销售管理办法》征求意见稿，与2005年版本相比，最大的突破是经销商可销售未经供应商授权的汽车(包括进口汽车)，以促进汽车大卖场、汽车电商等非授权经营方式发展。
原标题：互联网改变卖车方式4S店在发抖？ 传统营销模式面临变革
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中研普华报道：
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　　随着近年来车联网技术的飞跃发展，不少人也开始发现其潜力。车联网技术将成为汽车发展的另一方向，在并不遥远的将来，它可能会带给汽车业一场新的变革。目前，车联网技术的应用并不算普遍，整体技术水平仍停留在较低水平。但信息行业的巨大发展潜力以及迅猛发展速度，让车联网技术的普及应用不容小觑。因此，对车联网给汽车生活带来的可能改变，毋庸置疑。　　　　何为车联网技术？专业一些的解释就是，汽车全面IT化。随着大数据、云计算时代的到来，汽车的移动性将与搭载在汽车产品上的IT平台技术及互联网、物联网进行深度融合。比如，汽车的电子商务、车联网的语音导航、汽车的远程救援、智能在线服务等，都是车联网技术应用的冰山一隅。　　　　如果用形象的描述手法来介绍，我相信车联网技术对汽车业的影响不亚于智能手机对通讯业的影响。手机原本只是作为远距离人沟通的工具，但智能手机的兴起，令手机的功能不再局限于通话，而成为人们的“掌中宝”。不仅帮助了社交软件的快速成长，而且各种APP应用、手机推送等，也帮助了人们在消费、学习、娱乐等方面更轻易地达成目标。而这些变化或许在不久的将来会一一在汽车上得以“复制”。　　　　其实，汽车与IT行业一直有着亲密的关系。例如，近十几年的汽车技术发展史中，汽车机械技术的革新已变得非常困难，而汽车电子技术的突飞猛进，成为汽车技术进步的最大亮点。汽车电子技术的升级，不仅带来了更富乐趣的驾控表现和更可靠的安全保障，也同时带来了更简洁的操作模式和更轻松的驾乘环境。　　　　同样，在汽车经销商层面，互联网与的广泛应用，成为了经销店服务升级的重要标准。五年前，汽车经销商利用纸质卡片管理客户的方法被广泛认可，但如今客户信息的录入变得非常容易，通过手机、iPad等电子设备的在线功能，转眼儿工夫就轻松完成。不仅如此，强大的系统还会根据接待时间自动提醒跟进节点。售后服务中，客户同样也能享受到现代化带来的各种便利，手机、平板、等电子设备可查询到车辆的相关信息，客户即可可知晓车辆的库存状况，甚至可以通过互联网远程监控维修现场的状况。　　　　车联网连接将成为未来汽车的标配。到2020年，90%的汽车将具备互联网接入功能，这将是汽车行业发展100多年来经历的规模最大、破坏力最强的变革。传统汽车厂商似乎已经意识到，汽车行业正在酝酿一场革命，车联网的时代正在悄然来临。　　　　目前，电子技术应用最吸引眼球的是无人驾驶汽车。虽然多个国家都在研发无人驾驶技术，并经历过路试的考验，但大多数人仍然认为，无人驾驶技术的应用犹如天方夜谭，难以实现真正的落地。虽然现在已有不少无人驾驶汽车成功完成路试，但考虑到城市的实际交通状况以及新技术的不稳定性，无人驾驶汽车的可行性仍然备受质疑。　　　　这样的判断似乎有些武断，在车联网技术快速发展的当下，无人驾驶汽车的时代并不遥远。相比现在无人驾驶汽车上布满雷达、摄像头、GPS等工具来帮助车辆弹指周围不同，车联网技术还有一大显著的优势是，通过车辆的定位交织出一张城市交通现状的大数据。更好地帮助城市交通实现智能化的管理，自动识别出交通指示牌和信号灯；根据城市交通状况设计出最合理的通行路线，避免部分区域、道路车拥堵不堪的状况；通过车上传感器，可以控制车辆驾驶速度，保持与前方车辆之间合理的车距。　　　　“在汽车的两电当中，作为以IT应用为主的电子化应用，显然要比以电池为主的电动化应用更迅速。只要在舒适、安全、便捷、等方面达到消费者预期，未来十年后，有着诸多集成电子技术应用的无人驾驶汽车市场将会形成一定规模。”张志勇乐观地估计十年时间足以令车联网在业内掀起一场大波。
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　　【中国安防展览网 企业关注】随着科技的不断进步，人们的生活方式在不断改变，对于生活舒适性的要求也不断增加。近几年，建设的话题被推到了风口浪尖，随后关于智慧社区的讨论热度一直持续至今，不断高涨，而关于&智慧社区&带来的思考越来越多，究竟怎样的行业标准才算的上&智慧社区&呢?建设智慧社区又有什么意义，是否会成为未来房地产建设的潮流呢?　　　　智慧社区尚未形成，存在短板　　　　第一批智能小区出现在上海，当时最先进的智能化设备竟然就是现在每个小区都会配备的&门禁系统&，而对于智能化小区建设具有跨时代意义发展的一年是2014年，那时候小区智能化的普及达到了一个井喷式的发展。并且这些小区的建设也更加接近智能化的定义，就是以互联网为基础，将各种生活功能统筹于一个客户端之上，甚至一些楼盘试图用新的电子设备开发出自己的社区文化，但是这些项目都只是在门禁升级、网速提升、增加公用设施等单一方面的提供服务，所能实现的功能都相对较少，并没有形成一个完整的智能化系统。　　　　而智能小区未来的发展趋势，相关专家表示，需要从安防、生活便捷度、健康、社区文化等居住生活的基本要求中融入智能化的软硬件设备，形成一个从家庭内部到小区公共部分全方位覆盖智能化因素的生态圈。并且尤其是在邻里互动的社交平台的广泛化，这是智能化开发的一个大方向。现在的楼盘开发已经不再像以前仅仅是&修房子&了，而是要构建出自己的社区文化，具有创新性，这一点智能化的服务会起到决定性的作用。　　　　O2O模式补足短板　　　　以前，智慧社区的发展模式是以为周边提供服务信息或者互助式服务为主，成功的企业不多，政府也主导建设了若干平台。而近两年，O2O的兴起使智慧社区站在了风口顶端。&智慧&不再是简单的信息传递，而是服务的直接交付，任何能够上门交付的服务（外卖、美甲等），都会有服务商切入，即便是无法上门交付的服务，服务商也会尽可能让更多的环节在线解决（如医疗挂号等）。在2015年的投融资案例中，有超过一半的服务都是针对O2O市场的，数亿以致数十亿美元的融资案例屡见不鲜。百度CEO李彦宏则公开表示，未来，百度最大的收入来源是O2O，而非目前的搜索业务。
（来源：中国安防展览网）
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