【图文】互联网+智能物流平台_百度文库
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互联网+智能物流平台
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你可能喜欢物流&互联网后，平台就有吸金术了吗&?
随着互联网 的大浪来袭，近年来物流行业涌起的一股股创业项目，无论是车货匹配，货运App，众包物流还是 SaaS
服务都在试图打开这个潘多拉的魔盒……
笔者原本出生于互联网，2007年进入国际物流领域，从第四方物流在国内的试点到经历手机打车的战场硝烟，再到货运无车承运人的探索。感受着物流结合互联网后的发展演变。本文参考他方言论，仅提供行业内的传统物流人和行业外的活跃者一些脑洞，作为话题参考。
资本寒冬速冻O2O，物流未幸免
的资本寒冬就已来临，似乎所有商业行为都拿来O2O，滥用得较厉害。逻辑大概是，像滴滴打车一样先烧钱，把服务搬到网上，把本来到店的服务上门化，累积用户量...但大多创业伙伴没能活到第二轮。
可能大家会说&O2O 和物流有毛线关系啊，但确实有相当一部分投资人拿着 O2O
的逻辑投出了前一波的物流融资狂潮。
2016年1月初，神盾快运的倒闭，正式拉开了货运APP死亡的序幕。从2011年团购网站的百团大战，到2014年开始的O2O项目年度死亡名单，百分之一甚至千分之一的存活率，成为每一个互联网企业从成立之初就逃脱不了的命运。2016年初的货运APP企业，无疑已经站在了生死攸关的节点，何去何从，更应该静下心来，看清趋势和行业实情，方能成为行业中胜出的百分之一。
资本对 O2O 的态度转变似乎也就是在一夜之间完成的，并且孜孜不倦的开始寻找下一个企业级 2B 的市场热点……
所以，了解资本方如何看待物流市场，青睐怎样的创业者是前提。如此才能少走弯路、快速对接。
资本为何仍偏好物流行业
转向国外看，去年在北美市场发生的三起收购案：
7月，物流业巨头 UPS 宣布 18 亿美金收购 Coyote Logistics ，成为 UPS 历史上最巨额的收购
Coyote 作为货运经济平台，自06年创立到14年增长已超过 1600 倍；
C.H.Robinson在14年底祭出近10年除定展 (海空运货代)之外最大宗的收购，3.65 亿美元现金把公路
Freightquote 收入囊中，Freightquote 是北美最大的基于互联网构建的货运经纪平台；
全球第三大 3PL 德迅在去年8月份1.8亿美金收购北美一家货运经纪平台 ReTrans。
UPS 自己认为收购 Coyote 的主要动因是：
a、迎合快速增长的轻资产和整车经纪 / 代理模式的细分市场
b、Coyote 通过技术驱动的平台和网络优化能力吸引了 UPS (轻资产商业模式 技术创新)
c、和 UPS 的协同效应 (补充 UPS 的整车业务; 资源的优化: 比如 UPS 回程舱位的消化; 交叉销售的机会)
总体来看，资本方很看重物流业，具体原因有四个：
1、实体经济生产端过剩。简单来说，就是产品供给充足。
2、原材料到产品：供应链是个物流问题。换句话说，从原材料到制造成产品这一供应链的每一环都离不开物流。
3、产品从工厂到客户：渠道也是个问题。即生产好的产品怎么到消费者手中，也离不开物流。
4、供应、采购、销售又是相互循环的，物流过程一直在进行，持续不中断。
加之国内物流信息化尤为落后，资源耗费严重，提升空间还是很大。
物流是一个内涵丰富、前景广阔的产业，其中基金尤其看好移动互联网物流业。这一认识主要基于两点：一是使用经济时代，或者说共享经济时代的到来。二是客户需求越来越多样化，未来一定是需求拉动的方向。
什么样的价值更迎合未来市场所需
未来的国内物流世界有两点值得一提：
第一：以夫妻店和个体为代表的终端将是不可取代的。中国的物流业特别“发达”，在美国，联邦公司需要数万人，而在中国，一般两三个人就可以搞定，每个人都是个体。在未来，这个局面不会改变。
第二：UBER为代表的平台
个体将是必然的方向。小门店最大的问题就是，老板不挣钱，但是员工都觉得你挣钱了，与其这样还不如做成一个平台，整个透明化，让员工自己干得多得的多。
这就是投资方偏爱投平台型公司的原因之一。他们对平台的要求如下：
第一个要求是：增量价值
这个平台一定要带来增量，而不是说一定是一个新的收益化模式。最初B2B平台喊的口号是去中间化，然而做了一段时间发现中间环节去不掉，B2B平台真正的魅力是做大了增量，平台上的成员分到的赚到的更多。比如拖柜宝一直努力将带货功能，集中保险等服务做起来，提升增量。
第二个要求是：提升效率
通过流程和体系来保障效率，而终端实际负责体验，用服务、关系来保障。这是不可替代的，尤其是物流行业总的来讲还是服务业，不同的司机，包括个人的特征，个人的服务态度，这是平台解决不了的，这个需要靠个体的服务来体验，平台只解决效率问题。
第三个要求是：卡位入口
比如通过SaaS
交易平台模式，将在企业级服务中占有重要战略地位。原因很简单，国内中小企业数量众多，普遍信息化程度不高，怀有“重销售，轻管理”的理念。在这种环境下，从SaaS切入再慢慢引导向交易，然后从交易中分成的模式显然更容易被企业主接受。
商业模式如何炼成？
技术是驱动力，数据是其根本
如果去问国外物流平台的30强，他们的差异化优势是什么？是庞大的承运商网络？优质的客户群？相信答案一定会是他们技术驱动的系统平台。承运商不合作了可以再招募，客户丢了可以再挖新的。但如果没有一个强大的系统平台作为支持，平台几乎无法输出他们的管理价值。更重要的是，他们的系统平台几乎都是在企业成立之初就搭建起来，并不断迭代沉淀发展成为现在的系统利器。可以讲，围绕其核心商业模式开展的一切动作，都是由其卓越系统平台和优质的人才团队来支撑的。
为什么数据是根本，当你每天两三单业务流转时无从谈效率提升、信用累积、数据分析，但矛盾恰好在这，比如我们说金融杠杆（互联网金融），一方面想通过这块服务增值并快速带来交易数据量，但另一方面会因为没有原始数据积累难以做风控，信用数据缺失谁愿用这把双刃剑呢。
平台需要切入点
原来需求旺盛：话语权在厂家，层层批发商等着就有钱赚，他们提升服务的压力，改变服务供应商的动力不足。现在产能过剩：话语权转移到消费者，所有人都需要主动出击，去争夺消费者的消费份额，更换更好服务供应商的意愿大幅度提高。
所以做平台有两种方式，全面出击的方式和集中突破的方式。原来做平台，每个公司两个点，第一希望做客户，第二希望产品也做，这种规划特别宏大，当然要的钱也特别多。真正做起来的平台一定是从一个细分的领域，一个细分的客户，一个细分的产品做到这里面的绝对第一名。你的市场占有率是第二名的1.7倍，第一个做到以后，就像打仗一样，这是你的革命根据地，有了革命根据地你才能做第二个、第三个、第四个。
平台如何盈利
如果有人天真的认为一开始通过业务能赚很多钱，那就大错了。集约化的效益未产生前，先别想一单多赚几块，练好内功、提升服务、打造资源整合是当务之急。当然了，需要预算下盈亏平衡点。
基础层次收益，在国际上称为Software as a
Service，平台收的是软件使用费。但在国内对于软件付费的意愿太低，变成了Sales Leads by a
Software，即帮助终端带来销售而获得的佣金收入。
第二个层次，随着交易数据的沉淀，平台的大数据能够帮助客户更好地预测需求，整合资源，从而形成了自己的产业链主导者的地位，可以增值服务收费，提高效率、缩减成本，业务每单利润仍然有空间。
第三个层次，整合资源后直接对接上下游，比如车后市场。
此外，很多人觉得平台长期亏钱没关系，最重要的是互联网金融还有资金沉淀。但真正的互联网金融是你有数据交易沉淀，能更好地预测交易，在金融上最大的风险还是信用的风险，可以通过数据真正做到风险的管控，包括引入链路服务，从而使平台获利。
越过两个坎儿就能飞起来
万事开头难，坚持更重要！大多数物流平台都逃不开一些困扰。如何解决它，只待创业浪潮一浪接一浪。
频率问题，物流其实是个频率较低的市场。而且行情不稳，特别像集卡拖车市场，每周四天饿死，一天撑死。忙起来现金车价格翻番，闲起来低价杀红眼！特别一个节假日，得愁坏多少货代和工厂啊！再加上大部份业务是熟人交易的关系，频率更乱象。如果说，物流互联网化是座冰山，现在平台上跑的单仅是一角了。
信任缺失和标准化低，这是物流行业给到创业者的行业性难题。实体物流时就常有司机被放鸽子和放鸽子，或者货主因为套牌车货物丢失的现象。物流行业长期以来“散、小、乱、差”现象，导致货主宁可找熟人发车，也不会轻易把货物交给报价更低的陌生司机。其中结账方式、运费价格上的不统一，再加上装车卸货等环节，导致很多平台的作用，仍旧停留在提供信息上。而另外有些平台实现了交易闭环，倾向于无车承运人模式，但也因此发展会放缓，背负得重了自然飞起来难度更大。不过目前个人比较看好这个模式，要交易就要担保，而且可能撬动熟人关系。
无论如何，行业在进步，创业者在探索。要改善这两个问题，也正是平台要努力的方向。
苏格拉底说人不可能两次踏入同一条河流。整个市场也在因时，因地，因场景地不断变化着， “外来和尚的经”
在国内有可能念不通，但当中最基础的业务属性，市场规律和商业逻辑的本质是我们可以抓取出来进行思考和借鉴的。
以上讲的也只是
“一家之言”，如有疏漏和不妥之处也希望能和各位学习，交流。这个行业仍旧需要所有人使用各自的智慧，共同去探索一个将来。
作者：赵文锋，原拖柜宝联合创始人
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。　　我对自己的要求：每天写10条说说+10篇文字+讲课2到3小时。人都是逼出来的。人不逼自己，永远不知道自己多牛逼。人的潜质是无穷无尽的。　　现在为了达成此目标，我不再过问任何江湖之事儿。只是踏踏实实做项目，老老实实做人。 就如我最近半个月这内写出一本实体书一样。死瞌目标。不达目标不休息，不睡觉。有如何此创业精神，你觉得自己还成功不了吗？　　
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