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王信出事具体什么问题？武警交通指挥部政委情妇是谁
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　　７月３１日，中央军委纪委发布消息称，武警交通指挥部原政委王信被调查。王信出事具体什么问题？80后走四方网了解到，王信涉嫌严重违纪问题被立案调查，其涉嫌犯罪问题及线索已经被移交军事检察机关依法处理。
　　武警交通指挥部领导班子名单中，王信已经被删除。ＷＷＷ&８０１２１&ＣＮ了解到，目前，武警交通指挥部领导班子名单如下：傅凌司令员；许世宏政委；许钢峰参谋长；孟保成副司令员；吴天智副政委；向明清副参谋长。
　　www,80121,cn的材料显示，王信出生于１９５４年，少将警衔，党员。２０１５年７月，武警交通指挥部政委王信被调查。王信出事具体什么问题？
　　１９９７年６月，王信成为武警广西总队政治部主任，副师职。１９９年６月，王信晋升为正师职，兼任80后走四方网党委书记。２００３年１１月，担任武警广西总队党委书记、政委。
　　２００５年７月，王信晋升为武警少将警衔。２００７年３月，担任武警四川总队党委书记、政委。２０１０年７月，担任武警部队交通指挥部政委。２０１４年，退休。
　　当地网站www&80121&cn的消息称，２０１５年７月３１日，武警交通指挥部政委王信被调查。王信出事具体什么问题？武警交通指挥部政委情妇是谁？王信贪污受贿多少钱？最新播报：
武警交通部队官兵瞻仰川藏青藏公路纪念碑侧记
新华网拉萨８月１１日电 题：筑路精神一脉相承 助推发展舍我其谁——武警交通部队官兵瞻仰川藏青藏公路纪念碑侧记
新华社记者徐博、吴杰
“我宣誓，弘扬‘两路’精神，助推西藏发展……”８月９日上午，武警交通部队官兵以“缅怀筑路先辈丰功伟绩，立志扎根雪域再立新功”为主题的瞻仰、宣誓活动，在矗立于拉萨河畔的川藏青藏公路纪念碑下举行。
“重温厚重悲壮、震撼人心的‘两路’建设历史，便是一次灵魂的洗礼和使命的升华！”武警交通第二支队支队长宋晓东和支队驻守在拉萨四大队的近百名官兵始终一脸凝重。
和武警交通官兵同样怀有崇敬心情的，还有专程从成都沿着川藏线奔赴拉萨的武警交通部队“天路兵歌”中央新闻媒体采访团成员。在过去的一周里，他们行程２０００余公里，一路向外界展示川藏公路的成就和新貌。
人民解放军逢山开路、遇水架桥，于１９５４年１２月２５日将举世闻名的川藏、青藏公路同时修通到拉萨，在“世界屋脊”上创造了人类筑路史上的奇迹。
筑路精神一脉相承。从上世纪７０年代初开始，前身为基建工程兵的武警交通部队官兵争当筑路先辈传人，奉命挥师挺进川藏、青藏公路腹地，不惧地势艰险、高寒缺氧、灾害频发，以大无畏革命英雄主义气概，在古乡冰川、怒江、唐古拉、昆仑山等雄关要隘展开施工大会战。
如今，他们已完成沱沱河大桥、二郎山隧道为代表的两路大规模整治改建工程的重点建设任务，创造了“西藏公路史上第一条优良路、全国最小半径弯桥、第一条高等级公路”等数十项第一。因战功卓著，部队曾被国防部授予“青藏高原筑路先锋”荣誉称号，荣立集体一等功。
尤其是１９９６年１０月，我军历史上第一支以养护保通公路为任务的专业化部队——川藏公路机械化养护支队正式成立，武警交通部队官兵毅然担负起川藏公路西藏境内７８２．５公里最为险要路段的守卫重任。
１８年来，一批批武警交通部队官兵用鲜血和汗水凝聚成“不畏艰难险阻、不怕流血牺牲、保通川藏天堑、锻造交通铁军”的新时期川藏公路养护精神，战胜了高原缺氧、地质复杂、灾害频发等重重艰难险阻，使过去年通车不足半年的川藏公路实现全年通车。
“我们将进一步弘扬‘一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结’的‘两路’精神，助推西藏发展。”采访团团长、武警交通指挥部副政委吴天智斩钉截铁地说，“教育引导官兵强化职能使命意识，扎根雪域高原建功立业，建设养护好西藏公路，保障畅通，为实现中国特色西藏特点的科学发展道路贡献力量。”
[责任编辑：天山公路，铺满黄金般的青春年华 ——采访修筑天山公路武警交通部队官兵纪实
来源： 新华网
官兵们承担的路段，大多处在悬崖峭壁和险工险段，全线近千道涵洞只有不到200道可以利用原道路作为便道，其余都要在山谷和悬崖上做基础，架支架，施工难度及危险性相当大，官兵们一次次组织技术攻关，一次次取得了突破。同样，七支队承建的清水河大桥就是这样一座典型的山谷高架桥。高达59米高的桥墩就像一根擎天的柱，要从悬崖绝壁上钻孔20多米用混凝土浇注而成。项目主任洪新斌和技术人员反复研究，先后5改施工方案，发明了挂兰悬浇法，施工质量又快又好，被自治区交通厅评为施工质量、进度两个第一名。
天山公路独库公路的建成，填补了我国公路建筑史上的两项空白—拉尔墩防雪走廊是我国高寒地区防雪工程的首例；玉希莫勒盖隧道地质构造之复杂更是我国公路隧道施工中前所未有的。
“如今，我们改造这条路，施工发生了很大的变化。”王晋激动地说，现在部队已经用上了很多先进的机械装备，由“手工化”发展到了“机械化”，施工质量和效率大幅跃升。
哈希勒根意为“此路不通”，海拔3500米。当年玄焋法师西天取经，想从这里穿过到龟兹，却由于道路险恶而另择他途。如今，改建后的天山公路即将成为一条名副其实的“通天大道“。
“骄傲的是通天大道路，愧疚的亲人和爱人。”教导员邓松涛说。
结婚十年，分居十年。他给我们背诵起了电影天山行中的对联：“碧血洒满天山，捐躯为谁？为国为军威振奋！夫妻分居十年，幸福何在？在千家万户团圆。”
教导员妻子至今没有怀上孩子，去年妻子专程从老家湖南千里迢迢来到部队，仅路上就走了15天。好不容易到了工地，却老见不上面，白天教导员在工地，凌晨二三点才回到帐篷，妻子实在没有办法，只好失望地回了老家。
“等天山公路完全建设完就休假，再不要孩子妻子和我年龄都大了……”说这话时，我看到他脸上笑容掠过一丝无奈和苦涩。第二天我得知，教导员又接到了新的施工任务，带领官兵已又在赶往工地的路上了。
爱情对于官兵们来说永远是那般奢侈。去年刚刚踏出校门口的大学生干部李树俊，由于施工区没有信号，几个月他都无法给女朋友打上一个电话。
“那天她生日，我徒步走了6公里，去给她打电话，电话里我们突然都没有话说……沉默了许久，传来的都是痛楚的哭声。”
2011年暑假，她来到工地看我，面对官兵们辛劳的生活，她一次又一次的含着眼泪说：“都到二十一世纪了，你们还吃这样的苦，到底是为谁呀！”这句话，至今还不时回响在我的耳边。我常想，究竟是为了谁？我的答案是肯定的，为了祖国昌盛，为了新疆繁荣稳定，为了各族人民走上幸福大道。
武警交通部队副政委吴天智少将在天山公路乔尔玛烈士陵园鞠躬挥毫：“四载餐风饮雪，辛劳为谁？为边疆稳定昌盛；再度征战天山，丰碑安在？在各族人民心中！”
这就是天山深处一群铁打的兵。
这就是留在新疆各族人民心中的无字丰碑！（新华社记者吴杰）
】【】【】天山深处有群铁打的兵——武警交通二总队官兵征战天山公路记事
新华网乌鲁木齐10月26日电题：天山深处有群铁打的兵——武警交通二总队官兵征战天山公路记事吴杰、皮峰10月的天山，已经接连下过三场雪。武警交通二总队官兵列队踏雪来到乔尔玛烈士陵园，向修筑天山公路牺牲的先烈敬献花圈。37年前，武警交通二总队的前身——基建工程兵挺进天山，经过十年鏖战，修筑了天山公路。如今，武警交通二总队接到命令担负起天山公路180公里路段的改扩建施工任务，千余名官兵踏着前辈们的足迹重返天山。“信念像雪松一样坚定，追求像白杨一样坚贞，品格像红柳一样坚忍，意志像胡杨一样坚强。”37年来，一代代筑路兵用天山精神守望着天山，书写着壮丽的时代赞歌。（一）1974年，武警交通二总队的前身——基建工程兵开赴天山深处，担负天山独库公路的修建任务。这条“天路”，需要翻越4座海拔3000米以上的达坂，跨越5条险恶的河流。在这被外国专家称为“地质灾害博物馆”的地方，要修建3条高山隧道，2座防雪走廊。“那时条件太艰苦了，官兵全部住帐篷。每天起床，大家眼角都会流出两行泥土。筑路全部是用钢钎和铁撬等简单工具，一个营只有一台推土机……”武警交通二总队总队长缪贵荣说。施工都会有生命危险，每位官兵都写好了遗书。在一次塌方中，连长杨晓海、指导员李善国和3名战士被上千立方土石深埋。几天后，官兵们把塌下的土石全部清理干净，只是在石缝里找到了一些碎骨和血迹。原二总队政委张国华曾是修筑天山公路的老兵，他回忆——1977年，部队在修建冰达坂哈希勒根隧道北口时，连降5天5夜大雪，给养车无法上来，官兵们只好把仅能维持几天的粮食按1个月安排。他们忍饥挨饿仍上工地，用铁撬钢钎，用人拉肩扛，硬是把290吨炸药、1500吨水泥从沟底扛到山腰施工点……为修筑天山公路致残的战友就更多了。王进光，1973年入伍，长期吃不上蔬菜，患上了严重的肝病，转业到地方一个工程队没几年，就因疲劳过度死在工地上。周开成，排哑炮时让战友躲开，被炸得双目失明。退伍时，团首长问他：“有什么要求尽管提吧。”周开成回答：“我眼睛不行，走路不方便，部队能不能给我送两双军用胶鞋。”据统计，37年间，先后有168个年轻生命长眠在562．75公里的天山公路上。缪贵荣说，作为一名修筑天山公路的老兵，什么都可以忘记，但无法忘记那些永远定格的生命。他们已化作了天山公路的一片基石。（二）陈晓洪是筑路兵的后代。他说：“我是为了圆父亲的梦才到天山公路当兵的。”陈晓洪原来在解放军某部当兵，在父亲陈俊贵的要求下调到了武警交通部队二总队。日，陈俊贵和战友被大雪围困，最低气温达到零下30多摄氏度，大家因饥饿和严寒都倒下了。生死关头，班长郑林书拿出最后一个馒头对陈俊贵说：“我和罗强是共产党员，你是新兵，年龄最小，馒头你吃。”最终，班长郑林书、副班长罗强牺牲了。陈俊贵获救后被送往医院，由于冻伤严重，在医院治疗了4年。1985年，已经结婚生子的陈俊贵作出一个决定，重新回到埋葬班长的天山脚下，一生一世陪伴班长和在修筑天山公路中牺牲的战友们。陈俊贵在离班长墓地最近的山坡上盖了三间房子，开垦了20多亩荒地，当起了农民，过着艰辛的生活。2007年6月，陈俊贵将班长郑林书和副班长罗强的遗骨，从新源县移到新扩建的尼勒克县乔尔玛筑路解放军指战员烈士陵园安葬，并担任了这里的管理员。陈俊贵说：“我不仅可以和班长在一起，还可终生守候着修筑天山独库公路牺牲的战友们了！”陈晓洪来到天山公路的第一站就是乔尔玛，部队由于大雪撤到了山下，他留守营区看护施工机械，等待春天施工期到时部队上来。没想到，他在无人区一呆就是6个月。“没有手机信号，没有自来水，自己发电，自己做饭……我和两只狗一起睡了6个月，每天听到的就是附近的狼嚎。”“我的父亲坚守着他的精神高地，我虽然无法全部领会和理解，但我到了天山深处我就理解了父亲的选择。”陈晓洪说，“只有你到了这里，你才会感悟到。”（三）海拔3190多米处的天山深处，在我国高寒地区最长的公路隧道—铁力买提隧道内，武警交通部队官兵正在紧张地施工……重返天山，困难重重。山里缺水、缺电、通讯不畅。一块砖头、一袋水泥都要从百十公里的山外往里运，由于路途遥远，运输费比材料价格高出好几倍。官兵们自力更生，从峡谷中捡回了石头，从河道里扛回沙子，把沾满泥巴的砖块一块块清理干净，用于修建营房。遇到塌方，道路被埋，蔬菜和食品无法运送，官兵们只好一日三餐啃馕饼。没有水，他们从几公里外的山沟里接来雪水烧开饮用，由于雪水杂质较多，官兵们大都拉肚子，不少人患上了肠炎。测绘班的战士们早出晚归，在荆棘丛生、野兽出没的茂密丛林中，肩扛仪器、背着铁锤，从山上到山下、从这座山到那座山反复攀登布点。他们和当年的筑路英雄一样，在悬崖峭壁上打上钢钎，拴上绳子，寻找最佳的测量点。官兵们承担的路段大多处在悬崖峭壁和险工险段，施工难度及危险性相当大。官兵们一次次组织技术攻关，一次次取得突破。七支队承建的清水河大桥就是这样一座典型的山谷高架桥。高达59米高的桥墩就像一根擎天柱，要从悬崖绝壁上钻孔20多米用混凝土浇筑而成。项目主任洪新斌和技术人员反复研究，先后5改施工方案，发明了挂兰悬浇法，施工进度快质量好，被自治区交通厅评为施工质量、进度两个第一名。哈希勒根意为“此路不通”，海拔3500米。当年玄奘西天取经，想从这里穿过，终因道路险恶而另择他途。如今，改建后的天山公路即将全线贯通，成为一条名副其实的“通天大道”。“通天大道的背后，是对亲人的愧疚。”教导员邓松涛说。结婚十年，分居十年。邓松涛的妻子至今没有怀上孩子。去年，他的妻子专程从湖南老家千里迢迢来到部队，仅路上就走了15天。好不容易到了工地，由于邓松涛总在工地上忙，夫妻难得见上一面。无奈之下，妻子只能失望地回了老家。“等天山公路完全建设完就休假，一定要个孩子……”说这话时，记者看到他脸上笑容掠过一丝无奈和苦涩。爱情，对于官兵们来说永远是那般奢侈。大学生干部李树俊由于施工区没有信号，几个月他都无法给女朋友打上一个电话。“那天她生日，我徒步走了6公里，去给她打电话，电话里我们突然都没有话说……沉默了许久，传来的是痛楚的哭声。”李树俊说。暑假时，女友来到工地，看到李树俊和战友的工作生活环境，她含着眼泪问：“你们吃这样的苦，到底是为谁呀？”李树俊对记者说：“我常想，究竟是为了谁？我的答案是肯定的，为了祖国昌盛，为了新疆繁荣稳定，为了各族人民走上幸福大道。”武警交通部队副政委吴天智在天山公路乔尔玛烈士陵园鞠躬并挥毫写下：“四载餐风饮雪，辛劳为谁？为边疆稳定昌盛；再度征战天山，丰碑安在？在各族人民心中！”这，正是天山筑路兵的写照。(来源:新华网)
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