杀菌斧工作后如何控制内部正压和负压的区别与负压

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-12-09 21:46 标签： 正压变负压
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561-关于实验动物环境的正压与负压等问题
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关于油箱负压和正压的讨论（请大家指正）
无影脚掌门
财产: 1284 爱卡币
来自: 重庆市|重庆市
关于油箱负压和正压的讨论（请大家指正）
首先，我认为油箱内是不能产生负压的，负压造成的后果很直接，那就是汽油泵造成气阻现象，也就是供油不畅，甚至供不上油。（最简单的例子，你用玻璃啤酒瓶喝水，嘴不离开瓶口，用嘴吸，估计你也就能吸的出7、8口就吸不动了）。
下面探讨一下邮箱结构：
关键系统：汽车燃油蒸发控制系统
& & 汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，双通阀，脱附控制阀，空气滤清器或者吸气除尘器，水截止阀，集液器{液汽分离器}，快速插接头，管路及支架等组成，如果装有车载诊断系统OBD（On Board Diagnostic system）就还包括气泵，电磁阀，压力传感器等。
& & 燃油蒸发控制系统的主要功能是发动机不工作时防止汽油蒸汽排放到大气，由活性碳罐吸附，保护环境；发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发动机中燃烧掉，节约能源。
1、活性碳罐：形状各异的罐体内装有，对汽油蒸汽吸附和脱附能力很强的汽车专用活性碳。对汽油蒸汽起吸附和脱附作用。碳罐的结构分为或单腔或双腔甚至三腔式。单腔结构简单但长细比较低，工作能力较小；双腔或三腔长细比较大，结构较复杂，活性碳相同容积情况下，工作能力提高20%至40%。或有集液器或无集液器。一般有三个通气口，一个接双通阀通油箱，一个接脱附控制阀通发动机，一个通大气。大气口或分为两口，一口碳罐吸附时通大气，一口碳罐脱附时通大气。脱附通气口因是进气口，有时还加一个空气过滤器。美日碳罐内部的脱附通路上多加阻尼器或扰流器，以减少油箱内的汽油蒸汽直接进入发动机进气管，影响空燃比和发动机转速的平稳性。
2、双通阀：也叫保压阀和吸附控制阀，一头通油箱，一头通碳罐。发动机不工作时，环境气温升高，油箱内产生汽油蒸汽形成正压，汽油蒸汽通过此阀进入碳罐，被活性碳吸附；环境气温下降汽油蒸汽凝结，油箱内形成负压时，大气通过碳罐和此阀进入油箱，给油箱补气。此阀比较关键，如果油箱负压时此阀不通，发动机工作时将发生油箱吸扁或发动机灭火。西安秦川汽车公司曾发生过此问题，因而停止了原碳罐厂家供货而选用其他公司的碳罐。如果油箱正压时，此阀开启压力过大，如大于3，63KPA，则供油系统做通气性能检测时，将达不到我国法规的要求。即充气压3，63KPA之后，打开碳罐大气口，2MIN之内，压力降不到0，98KPA以下。德国公司双通阀正压开起压力较低，只有0.3Kpa。当正压达1Kpa时，气流量为7至16L/mln，满足我国法规要求。美，日汽车公司双通阀正压开起压力较高，日本阀开起压力一般2.94至3.92Kpa，甚至更高，4.0Kpa时气流量1L/mln以下。美国双通阀开启压力7.0Kpa以上。美日双通阀不能满足我国汽车供油系统通气性能的法规要求。如果此阀的正压开启压力较高，可把较多的汽油蒸汽憋在油箱内，这样碳罐容积较小，整车燃油蒸发排放测试也能达标。根据气体方程PV/T=常数的原理，保压阀的开启压力对应一定的油箱内的蒸汽温度，当环境温度在此温度以下时，不会有蒸汽打开此阀进入碳罐，油蒸汽被憋在油箱内。此阀另外一个重要的功能是，发动机工作时使发动机进气管与油箱通气管为截止状态。这是德国大众汽车的优势。由此，发动机转速的平稳性不受油箱浓汽油蒸汽的干扰，关电源后，发动机马上灭火，否则，则不能。其他国家双通阀无此优势。进气管的负压有可能打开此阀，与油箱相通，对发动机的转速发生影响。为稳定发动机转速，美国和日本在碳罐结构上想办法，加扰流器或阻尼器以缓冲油箱的浓汽油蒸汽进入发动机。此法不佳，降低了碳罐的工作能力。的老碳罐即取消了扰流器。
综上所诉：我们的邮箱内部一定是正压的。不可能也不允许产生过大的负压。特别是美日类车，正压可能比德系车更大。
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呵呵，看专家如何解答。
因逍帮自豪,为逍帮骄傲！
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理论多没用,你可以试试.试完后,说说结果吧!!!
你说的---((综上所诉：........))一定是错的,大错特错.
当怠速时间长,你油箱就会正压.---油泵工作,汽油蒸发,消耗汽油小于汽油蒸发,压差没超双通阀正值.
当油门踏时间长,你油箱就会负压.---发动机消耗汽油大于汽油蒸发,压差也没超双通阀负值.
欢迎砖头!!!
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等着高手评判
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请问题哪位楼主，关你这种类型的阀有没有相关标准的
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回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼
相关论坛：查看: 3183|回复: 15
大型负压管道的壁厚怎么计算？吸瘪了
公司有个负压管道吸瘪了
负压7500帕，直径4000我们用的是10mm的钢板，Q235。长度大概十来米吧
7 x4 J% b! u: `2 C6 M" q# `2 e
如果是正压管道，很简单，薄壁圆筒理论，二向应力状态。可是负压呢？我认为它的破坏形式是失稳。这个抗稳定我觉得主要由加强筋圈承受。可是书上大部分都是柱的稳定性计算，这个该怎么计算呢？用多大的筋不会吸瘪？&&u5 q5 w# `. g( m& }
或者对于小一点的管道，没有筋，壁厚多少不会吸瘪？* e4 X9 C/ |& F&&I/ @0 Q% Q; o
( {&&?! n: y&&Z$ z5 ]
不对之处请多指教。
让外压容器计算，压力容器有专用的计算标准
让我想起了潜艇壳体
这叫负压失稳，负压容器比正压容器计算要复杂
本帖子中包含更多资源
才可以下载或查看，没有帐号？
负压再大也不会超过一个大气压，主要是面积达。&
好恐怖，这得多大负压啊&
这些是简单计算，具体可查GB150-151
本帖子中包含更多资源
才可以下载或查看，没有帐号？
热心助人，专业精湛!
ame0624 发表于
07:56 ' x( o* V% Z: M+ N. ^3 H
这叫负压失稳，负压容器比正压容器计算要复杂
能不能给说说这个失稳，是怎么出现的？用什么思路来分析呢？想不明白啊。# b7 O& v! D: S4 N
laodongbeiren 发表于
让我想起了潜艇壳体
潜艇还不一样吧，内部可以加压与外压抵消是不是
拜托，潜艇内部是一个大气压，外部呢？几百米的水压啊！！！&
内部也就是一个大气压嘛，看潜艇兵都是常服打扮&
直径4000是4米吗，这管子也太大了吧，可以里面加支撑啊
局部失稳，可以看看DNV的标准。
学习了，这么大的管子
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