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如何做好沥青路面养护工作
更新时间： 09:01:50
　　1　道路养护维修的时效性　　沥青路面经过若干年的营运，在行车荷载的反复作用和自然环境因素的影响下，随着时间的推移，材料逐渐老化，路面不可避免地出现一些病害，而且病害呈逐渐发展趋势。我国的法律、法规对于道路的服务功能作了明确规定：道路出现坍塌、坑槽、水毁和隆起等损毁情形，道路养护部门或者管理部门应当设置警示标志，并采取防护措施，及时修复。否则，致使通行的人员、车辆及其他财产遭受损失的，负有相关职责的单位应依法承担赔偿责任。因此，经营管理公司一旦发现路面本身存在潜在缺陷，可能会给过往的司乘人员造成危害时，就应及时处理，这不仅可节省养护维修成本，更重要的是履行法律、法规所规定的职责，避免引起不必要的法律纠纷。　　2　沥青路面日常养护工作内容　　做好路面日常养护，必须坚持3次/天的正常巡视，及时清除路面障碍物；疏通急流槽、边沟，保持路面排水顺畅；及早发现路面裂缝、坑槽或桥头跳车等病害情况，利用路面管理系统科学评价路面技术状况，及时制定并落实养护对策。这样才能保持路面处于良好的使用状态，保障道路完好、安全和畅通。　　3　开展路面病害状况调查　　路面养护的一项重要工作是交通流量观测和预测路面病害状况的发展，这是编制年度养护计划的基础。根据交通流量的繁忙程度，一般在沥青路面使用8年后，还应开展路面病害状况专项调查，内容包括路面破损状况、平整度、抗滑能力和结构强度4个方面。对破损和平整度每年进行1次专项调查，对抗滑能力和结构强度每两年进行1次专项调查。　　4　路面病害维修处治　　根据路况调查结果，分类处治病害。一般来说，对于结构性破坏，要翻修至结构层甚至基层；对于功能性损坏，可进行平整修复。　　4.1热沥青灌缝修补工艺　　该工艺适用于路基和路面基层强度足够、数量少的面层裂缝，如温度应力裂缝。分两种情形：　　1）当缝宽≤0.5cm时，用吹风机或空气压缩机清理缝隙杂质；将改性沥青加热至185℃，用尖嘴壶把热沥青灌满缝隙内；待沥青冷却至60℃仍处于可塑状态时，将顶面修刮成宽约5cm、高约0.3cm的梯形，加以封堵。　　2）当缝宽≥0.5cm时，宜先剔除松动的颗粒，用空气压缩机清出杂物；接着灌入约1/4缝高的沥青，填充、捣实细粒式热拌沥青砼；薄层封面并撒上石粉，冷却1h即可开放交通。　　4.2乳化沥青稀浆封层工艺　　该工艺适用于路基和路面基层强度足够、数量较多的面层裂缝。中国论文服务网，经济励志打造论文范文格式最完整、管理职称论文范文最详尽的论文资源网站。为广大需要职称评定，经济论文快速写作的客户提供有效参考。　　应注意对病害面层的修整、合理配制稀浆封层混合料和析水固化成型等关键工序。　　4.3局部挖凿填筑工艺　　该工艺适用于路基和路面基层强度足够、仅出现小面积的面层龟裂、坑槽和沉陷的情况。其操作流程如下：　　1）划定维修范围。按照“圆坑方补”的原则，先沿损坏四周扩大约10cm，与路面中心线平行或垂直画出作业轮廓线。　　2）切割清除病害。沿作业轮廓线垂直切割至坚实稳定的底面，深度大于3cm，挖除、修整坑槽。　　3）坑内涂刷粘层油。在干净的糟底、四周槽壁上涂刷粘层油。　　4）分层填筑、夯实。从四周向中心人工摊铺热拌沥青混合料，每层厚度小于6cm，松铺系数取1.3 ～ 1.4；用小型平板振动夯实机械或铁夯夯压，要求压实度达95%以上，且与原路面齐平。如因条件限制而采用冷铺砂粒式沥青混合料，则松铺系数宜取1.5。这主要是考虑到冷补坑槽难以一次夯实成型，加大松铺系数，使初步夯压成型比原路面高出约0.5cm，留作日后车辆行驶进一步压实的凹陷量。如有路面修补王设备，提前4h加热冷储沥青成品，则现场修补一个坑槽仅需0.5h左右，工作效率高且热补效果好。　　4.4机械铣刨摊铺工艺　　适用于路基和路面基层强度足够，出现大面积的面层龟裂、坑槽、沉陷、严重车辙以及桥头跳车。　　其操作流程如下：　　1）定维修范围。为了提高处理质量，必须进行调坡设计。纵断面以超车道与行车道的分道线作为高程测量断面和拉坡设计，根据技术标准和保证最小修补结构层厚度3cm的要求，考虑纵、横坡的接顺，合理确定维修长度。一般来说，路面龟裂、坑槽和沉陷最小的维修长度为30m，桥头跳车为从桥台背后算起20m，车辙维修长度按实际情况确定。　　2）铣刨、切边修整。用铣刨机除去整体面层，刨深一般应为3 ～ 4cm，保证满足路面面层最少结构厚度。但如果铣刨后发现底面松软，应加深刨至坚实稳定层为止；横向边缘以切割机辅助修整，清除松动的碎粒或凿毛，局部低洼处用混合料填补夯实。　　3）洒布粘层油。用沥青洒布车按0.3 ～ 0.6kg/m2的用量喷洒粘层油。　　4）摊铺、碾压。根据修补范围估算材料用量，按规范规定拌制热沥青混合料。施工现场打钢钎（间距约5m），并按松铺系数1.15～1.30（粗粒式取下限，细粒式取上限）进行挂线，层厚超过10cm时应分层施工；用小型摊铺机以3 ～ 5m/min的速度均匀摊铺混合料，平整度控制在5mm之内，摊铺温度控制在120 ～ 140℃。再用压路机按先边缘后中心、先横向后纵向的顺序碾压6 ～ 8遍，使新、旧路面结合良好、标高齐平。　　5　结语　　1）无论出现哪种裂缝，都应当迅速处理，避免扩展成坑槽，加速路面破损，直接危及行驶安全。　　2）应充分运用养护管理系统，及时掌握路面技术状况，以便适时制定养护改造对策。　　3）加强施工现场监督，保证车辆安全通行。一经发现问题，口头警告，当场予以纠正；如果存在较大的安全隐患，则发出“整改通知书”，并按照合同条款进行处理。　　参考文献：　　[1] JTJ073.2-2001，公路沥青路面养护技术规范.　　[2] JTGH30-2004，公路养护安全作业规程.　　[3]高速公路沥青路面养护关键技术与工程实例　　[4]沥青路面施工与养护技术　　[5]高等级公路路基路面养护技术
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沥青混凝土路面的维修养护
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沥青混凝土路面常见病害分析和治理对策
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　　【内容摘要】本文结合施工实际，通过对市政工程沥青混凝土路面施工中常见病害成因的分析，根据《沥青混凝土路面施工验收规范》（GB50092-96）和实际施工经验，提出了治理沥青混凝土路面常见病害的对策。
　　城市道路的质量关系到市民的安全和城市的品味，作为市政设施管理部门，金昌市市政工程管理处每年对全市市政设施进行全面普查。本文就普查中针对沥青混凝土路面发现的质量问题进行了汇总分析，并结合实际情况提出了治理对策。
　　沥青混凝土作为一种常用路面面层材料，由于美观大方、易于实现机械化施工、便于维修和良好的经济性等特点，在我国高等级公路、城市市政道路建设中得到了广泛的应用。近年来随着金昌市城市建设力度加大，城市道路建设进度也不断加快。据统计，至2013年，金昌市共有城市道路66条，总长169.477km，除武都路全部采用了沥青混凝土路面，完善了城市功能，提升了城市形象。
　　由于沥青混凝土路面材质本身的差异，以及受设计、施工水平的影响，沥青混凝土路面常常出现开裂、松散、坑槽、车辙、拥包等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度和安全，加大了行车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。在每次的路面普查中路面开裂、松散、坑槽尤其突出。下面就沥青混凝土路面常见病害的成因、危害进行分析，并提出解决对策。
　　一、沥青混凝土路面病害的主要类型、成因及危害
　　（一）开裂
　　成因：裂缝是路面早期破坏最常见的病害之一,它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化,导致路面承载力下降,加速路面破坏。裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载,致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。设计合理、施工质量良好的条件下，单纯由荷载作用引起面层开裂的可能性较小。非荷载性裂缝是沥青混凝土裂缝的主要形式,分为沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
　　危害：道路出现裂缝要及时治理,否则经过冻融循环后，对道路的破坏将非常严重。进水后道路病害破坏的发展一般可分为3个阶段。第一阶段，初期表现为裂缝部位鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化，面层材料密度降低，将面层材料拱起。第二阶段，沿裂缝灌入雨水，存于路基与沥青路面的结合层之间，由于行车碾压推挤摩擦作用，将路基材料粘接性破坏，甚至部分粒料在行车的压力作用下挤出，从而路基强度降低，路面承载力下降。第三阶段，形成病害后在雨雪水作用下，路面出现坑凹，甚至出现搓板路。随时间的推移，将导致龟裂病害的发生，严重时路面粒料被行车推挤带走，出现路表面开裂性坑槽。
　　（二）松散和坑槽
　　成因：由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。
　　危害：坑槽是沥青混凝土路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下。破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及行车安全。
　　（三）车辙
　　车辙是指沿道路纵向在车辆集中碾压通过的位置，路面产生的带状凹陷。车辙病害主要发生在行车道上，主要表现为压密性车辙和失稳性车辙。压密性车辙就是由于压应力超过沥青混合料的抗压强度，碾压致密造成的车辙；失稳性车辙是由于高温条件，剪应力超过沥青混合料的抗剪强度，导致沥青混合料侧向流动变形，不断累积形成所致。另外车辙往往伴有路面泛油等病害发生，路面抗滑性能显著下降，严重影响行车安全和周围环境，需修复治理。
　　成因：车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。
　　危害：城市道路车辙的出现，严重影响了路面的美观、使用性能和服务质量。车辙不但影响路面平整度，而且降低了行车舒适性和安全性。车辙底部的沥青层厚度减薄，减弱了沥青层以及路面结构的整体强度，容易引起更多的病害，如龟裂和水损坏等。雨天车辙积水和冬季结冰都将降低路面抗滑能力，影响行车安全。在城市交通车辆换向或变道时，影响车辆的可操作性及稳定性。
　　（四）推移和拥包
　　成因：（1）沥青面层中沥青含量过多、粘度和软化点偏低，矿料级配不良，细料偏多，致使面层材料自身的高温抗剪强度不足，在行车作用下产生拥包。（2）基层局部含水量过大，水分滞留于基层，水稳性不好，或基层浮土过多，基层局部强度不足；或透层沥青洒布不合要求等原因，影响面层和基层之间的结合，在城市道路的特殊地段，如公交车停靠站、红绿灯处、小半径弯道处，在行车水平力的作用下，使路面产生推移而形成局部不规则隆起的变形，形成局部拥包。
　　由于沥青混凝土路面铺装层与基础层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，沥青路面在气温较高时抗剪强度下降，受到外力作用时，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。
　　二、沥青混凝土路面病害的治理对策
　　《沥青混凝土路面施工验收规范》（GB50092-96）对沥青混凝土路面的维修做了规定，旧沥青路面作为基层加铺沥青路面时,应根据旧路面质量，确定对原有路面进行处理、整平或补强，并应遵循下列原则：一是符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用，在其上罩面即可；二是旧沥青路面已有明显损坏的，进行全部或部分处理，铲除拥包、车辙及龟裂严重的结构层，填补坑槽并整平后，再加铺沥青面层。三是损坏严重、强度达不到设计要求的，应重新设计，不得直接作基层使用。
　　（一）路基材料的预防
　　近年来由于车流量和车辆吨位的增加，道路设计的基层均为水泥稳定砂砾，而原材料往往是一项工程只检测一至两次，这样材料的检测就不能具有真实性和代表性。
　　1、水泥：《规范》规定，同一品种、同强度等级、同编号的进场水泥，每100吨至少应取一组样品复检，而实际现场取样不可能做到。不同批次的水泥，它的各项指标数据不同，用于水稳混合料时达到七天无测抗压强度规范时所掺水泥比例有所不同，而施工现场始终用一个试验配合比，这样掺加水泥的百分比始终不变，造成的后果是材料变了，产生的效果也变了。同时，按实际材料水泥过多也会造成基层有规律的开裂并会反射到油路面开裂；如：南环路、北环路、庆阳路等出现大量的开裂问题。
　　2、砂砾土：施工前抽取的砂砾土，它的级配、石子的压碎值等要合格，出具的配合比只适用于这一批次的材料。在施工中，后期的混合料则有变化，但没有抽检，这些材料的级配有可能出现不合格；配合比也就不适用了。集料偏粗、细料填充不满，会使孔隙率增大，不易碾压密实，板体性差；集料偏细，集料间不易形成骨架；抗压强度降低。这就造成基层的压实度和七天无侧线抗压强度达不到设计、规范要求。
　　（二）沥青路面裂缝的处理措施
　　延缓和减轻沥青混凝土面层的荷载型裂缝和非荷载型裂缝，可采用两大类方法：一是在施工期间就采用相应的预防裂缝或处理措施，二是在维修养护时选用合适的加铺层体系。通常为获得最佳效果，可综合运用这两类方法。
　　1.提高路基强度和稳定性
　　路基是路面的基础，路基是受行车荷载影响较大的深度区域，具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。
　　（1）严格控制路基的填筑工艺。路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的。必须确保路基强度。填筑材料选石、砾、砂类土，金昌市地区粉土和有机土不能用于填筑路基。
　　（2）控制压实度。压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施，施工中必须严格检测控制，使其达到规定值。填土层的厚度对压实度有直接的影响，施工中要插杆挂线，每层的松铺厚度不应大于30cm。检测压实度试坑要打到下一层顶面，凡是检测结果压实度未达100%规定值的，要加压处理，或推除重填。
　　2.选择防裂性能好的材料
　　选用抗冲刷能力好，干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层，最好使用温度膨胀系数低的骨料。选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标；在缺少优质沥青的情况下。应采用某些添加剂或聚合物。以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。
　　3.采用密实型沥青混凝土面层
　　空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响，密实型沥青混合料在使用中沥青硬化缓慢，同时也延缓了裂缝的扩展。沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料，尽量降低集料的含水量。
　　沥青混合料的级配也是一项重要因素。在合理选配混合料级配时，应兼顾其高温稳定性，疲劳性能和低温抗裂性能。以及路表特性和耐久性等各方面的要求。在条件允许的情况下，可以采用间断级配、大空隙、密实型的沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料和采用改性沥青。SMA混合料具有良好的高温稳定性、低温抗裂性能，抗车辙性能好、使用寿命长，是防裂路面设计时应选用的一项新技术。
　　4.施工控制
　　在道路基层施工中，控制基层碾压时的含水量为最佳含水量的0.9倍，压实度达到规范要求，碾压完成后要及时保湿养护，防止基层干晒，养护结束后，立即喷洒沥青乳液，做成透层或粘层，然后尽快铺沥青面层。制备沥青混合料时控制好加热时间和加热温度，不使沥青老化，加强碾压，使沥青混合料达到规定的压实度，也可减少反射裂缝。
　　2008年春季全市道路大修补中，对前面提到的龟裂严重的延安路裂缝就采取了灌热沥青的方法，及时阻止了沥青混凝土路面病害的进一步发展。
　　（三）沥青路面坑槽的处理措施
　　坑槽的修补常用的有如下几种修补工艺：
　　1.冷料冷补工艺
　　施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足，不得漫散至坑槽边沿外的路面。用夯锤或振动式路碾机压实，日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤)，深度在6cm以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止碾压下沉情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面约5～l0mm。运行一段时间修补处即会与路面持平。使用冷补材料只需要大约10min即可开放交通。
　　2.热料热补工艺
　　随着养护设备的发展，采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。市场上使用的设备其主要原理是采用高强度辐射热加热墙，先将沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果。热料热补修复后接缝密合、平整、美观、耐久。
　　3.热料冷补工艺
　　热料冷补适合于抢救性修复。适用于道路路面同时出现多处坑槽，又需快速修复的应急情况。为了确保行车安全，可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽。此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待条件允许时，用加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。这样既达到了道路安全防范的应急处理，同时也不影响路面的修补质量。
　　（四）车辙的处理措施
　　对小面积车辙的修补主要通过采用热再生技术方案对车辙进行处理。即添加一定比例的大粒径骨料，使用先进的现场热再生组，实现就地加热路面，对道路统一进行热再生，使原路面整体再生，进行摊铺、熨平、辗压，即可快速开放交通，及时的路面养护（重修或再生）会提高路面质量并延长路面使用寿命。
　　（五）拥包的处理措施
　　根据拥包产生的不同情况，可采用下列维修方法：
　　一是对于轻微而且稳定的拥包，用铣刨机在气温较低时削平即可。二是对于由面层原因产生的严重拥包，可在气温较高，面层发软后铲除，然后洒一层粘层沥青，重新铺筑沥青混合料，找平压实；如油层较厚，可在气温较低时，用铣刨机铣平，洒一层粘层沥青，用轮胎压路机碾压即可。三是因基层强度不足或基层松软，形成的较大面积拥包，应将基层挖除，重新铺筑基层，然后再作面层。
　　在实际工作过程中，沥青混凝土路面病害的形式一般都不是单一出现的，往往是先有轻微的裂缝，然后逐步松散发展成坑槽，或者由于以上种种原因先出现轻微车辙然后形成带状凹槽，或者先有细微的推移再逐步发展成拥包。当然形成病害的原因也很多，由于实际情况的复杂性，所以，对沥青混凝土路面病害的处理也不能一概而论，在具体的修补过程中往往多种方法并用才能取得更好的效果。
　　附：【名词解释】：
　　沥青玛蹄脂碎石混合料：是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的挤型密实结构混合料。SMA改性沥青及SMA路面是一种新型的路面结构，改性沥青及SMA混合料冷却后非常坚硬，强度高。SMA沥青路面具有抗车辙能力强，高温、低温不变形，不开裂、不透水、防水性能好；路面噪音小等优点，加上其表面粗糙，不积水，防滑耐磨的特点，使路面的安全性得到了进一步提高，属于新技术、低噪声环保公路。沥青路面的小修保养
　沥青路面应加强经常性、预防性小修保养，对局部的、轻微的初始破损必须及时进行修理。通常把清扫保洁、处理泛油、拥包、裂缝、松散等病害作为保养作业；修补坑槽、沉陷、处理波浪、啃边等病害作为小修作业。小修、保养是保持路面使用质量、延长使用周期的重要技术措施，分初期保养、日常保养和预防性季节保养修理。
沥青路面的初期保养
拌沥青混合料面层的初期保养
（）热拌沥青混合料面层，必须充分压实，待摊铺层完全自然冷却、混合料表面温度低于℃后方可开放交通。
（）纵、横向的施工接缝是路面的薄弱点，尤应加强初期养护，铲高补低，铺平压实，消灭缝空隙，保持平整密实。
、沥青表面处治路面的初期保养：
（）层铺法施工的沥青表面处治路面的初期保养与贯入式路面的要求基本相同，因表面处治路面较薄，更应加强初期维修。
（）拌和法施工的沥青表面处治路面的初期保养与热拌沥青混合料路面的要求基本相同，更应重视早期病害的及时修理。
（二）沥青路面的日常保养
、保持路面平整、横坡适度、线形顺直、路容整洁、排水良好。
、加强巡路检查，掌握路面情况，随时排除有损路面的各种因素，发现路面初期病害，应及早修理。
（三）预防性季节保养修理。
沥青路面对气温比较敏感，应根据各地不同季节的气候特点、水和温度变化规律，按照“预防为主、防治结合”的原则，结合成功经验，针对季节性病害根源，因地制宜，采取有效的技术措施，做好预防性保养和修理。季节性保养修理应符合下列要求：
、春季：应做好沥青路面温缩裂缝和其他裂缝的灌、封修理，并及时快速修补坑槽、松散和翻浆等病害。
、夏季：气温较高，是沥青路面养护工程施工的有利季节，应抓住高温期处治泛油、铲除拥包、波浪，及时修复冬寒春雨期临时修补的破损，恢复路面使用质量。
、秋季：由高温逐步降温，沥青路面修理必须密切注意天气预报，抓紧完成养护工程年度计划项目，适时做好冬季病害的预防性保养修理，如裂缝灌封修理、冻胀松脆的防治、及时修补坑槽等。
、冬季：继续做好冬季病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险及养路材料采备等工作。
二、沥青路面常见破损的修理
路面常见破损的修理，应针对各种破损的产生原因、路面结构类型、龄期、修理季节的气候条件等实际情况，采取行之有效的修理方法。
& （一）路面裂缝的修理方法：
裂缝分为龟裂和网裂。龟裂是缝宽毫米以上，且多数缝隙距厘米以上，面积在平方米以上的块状不规则裂缝；网裂是缝宽毫米以上或缝距厘米以下，面积在平方米以上的网状裂缝。
、由于路面基层温缩、干缩引起的纵、横裂缝，缝宽在以内的，宜将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵；缝宽在以上的，应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂粒式热拌沥青混合料填充、捣实，随即撒砂、扫匀，可采用乳化沥青混合料填封。
、对轻微的裂缝，在高温季节可采用喷洒沥青撒料压入法修理，或进行小面积封层；在低温、潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青封层或采用相应级配的乳化沥青稀浆封层。
、因土基、路面基层的病害或强度不足引起的裂缝类破损，首先应处理土基或基层，然后再修复路面。
、因路面用沥青性能不好或路龄较长，产生较大面积的裂缝，但强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列修理方法：
（）乳化沥青稀浆封层。
（）加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工布后，再在其上加铺沥青混合料上封层。
（）沥青薄层罩面。
（二）路面麻面、松散的修理方法：
松散是路面结合料失去粘结力、集料松动。
、因低气温施工的沥青面层造成麻面或松散，可收集好松散料，待气温上升（℃以上），清扫干净，重做喷油封层，喷布沥青后，撒（）石屑或粗砂（），并用轻型压路机压实；小面积麻面可采用乳化沥青封层修理。
、由于油温过高，粘结料老化而造成松散者，应挖除重铺。
、由于基层或土基松软变形而引起的松散，应先处理基层或土基的病害，而后重做路面。
& （三）路面油包的修理方法：
、在气温较高时（或用加热器烘烤发软后），将油包铲除，而后找补平整。
、属于油钉或洒漏形成的油包，在气温高时铲去即可。
& （四）路面拥包的修理方法：
拥包是路面局部隆起，高度厘米以上。
、属于基层原因引起较严重的拥包，用挖补方法先处理基层，然后再重做面层。
、由于面层原因引起较严重的拥包，应在气温较高时铲除，而后找补平顺；
、已趋稳定的轻微拥包，可在高温时直接铲平。
& （五）路面泛油的修理方法：
泛油是高温季节沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现迹。
、对于泛油路段，应先取样作抽提试验，求算出油石比，然后确定不同的处治措施。
、含油量高的严重泛油路段，一般在高温季节撒料强压处理，先撒一层（）或更粗些的碎石，用重型压路机强行压入，达到基本稳定后，再分次撒（）的碎石，引导行车碾压成型。
、泛油较重路段，根据情况可先撒（）的碎石，待稳定后，再撒（）的石屑或粗砂，引导行车碾压。
、轻度泛油，可撒（）的石屑或粗砂，通过行车碾压至不粘轮为度。
、撒料必须先撒粗料后撒细料，撒布要均匀，无堆积、无空白，均匀压入。
、在行车碾压过程中，要及时扫回飞散的集料，待泛油稳定后将多余的集料清扫回收。
& （六）路面坑槽的修理方法：
坑槽是路面破坏成坑洼深度大于厘米，面积在平方米以上的。
、路面的基层完好，仅面层有坑槽时（硬坑槽），应按下列方法修理：
（）测定破坏部分的范围和深度，按“圆洞方补”原则，划出大致与路中心线平等或垂直的挖槽修补轮廓线（正方形或长方形）。
（）开槽应开凿到稳定部分，槽壁要垂直，并将槽底、槽壁清除干净。
（）在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料；新填补部分应略高于原路面（高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定），待行车压实稳定后保持与原路面相平。
（）填补用混合料级配类型，宜与原路面结构、层次相一致。
（）用沥青沿填补坑槽四周灌入，以防雨水从新旧油面结合处渗入。
、如路面基层损坏（软基），应针对损坏原因，先处理基层病害，再修复面层。
、在雨雪连绵的寒冷时节，为控制坑槽扩展，可采用现有路面材料临时填补坑槽，待天气好转后再按规范要求修复。
& （七）路面啃边的修理、防治方法：
啃边是路面边缘破碎脱落，宽度在厘米以上的。
、挖出破损边缘，切成纵横规则断面，并适当挖深，采取局部加厚面层边部的办法修复。
、改善加固路肩，使路肩平整坚实，与路面边缘衔接平顺，并保持路肩应有的横坡，以利排水。
、设置路缘石以防止啃边。
、平交道口处，可适当加宽路面，衔接顺适，以减轻行车冲击力对边缘部分的破坏。
& （八）路面脱皮的修理方法：
脱皮是路面面层层状脱落，面积平方米以上的。
、属于面层与基层之间粘结不良而脱皮者，应先清除脱落和已松动部分的面层，清扫干净，喷洒透层沥青后，重新铺面层。
、属于面层本身颗粒重叠、油料分布不匀而脱皮的，应将面层翻修。
、由于面层与封层没有粘结好，初期养护不良而引起脱皮，应先清除脱皮和松动部分，清扫干净后，洒（刷）上粘层沥青，重新封层。
& （九）路面沉陷的修理方法：
沉陷是路面、路基有竖向变形，路面下凹，深度厘米以上的。
、仅由于面层不均匀沉陷引起的裂缝和轻微下沉，如土基和基层都已密实稳定，可拉毛、扫净、洒粘层沥青后把沉陷部分填补到与原路面平齐。
、如因土基或基层结构遭破坏而引起的沉陷，应先将土基和基层修理好后，再修复面层。
、桥头路面沉陷，应及时填铺平顺。
& （十）车辙的修理
车辙是路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度在厘米以上的。
、属于表面磨损过度出现的车辙，应按下列方法修理：
（）采用路面铣刨机或风镐翻松车辙表面一定深度（如），并清除干净。
（）铺筑前先喷洒粘层沥青。
（）采用与原路面结构相同的沥青混合料铺筑，恢复路面横坡。
（）周围接茬处要铺平合、碾压密实。
、属于路面横向推挤形成横向波形车辙，可按处理路面沉陷的方法进行修理。
& （十一）路面波浪、搓板的修理方法：
路面纵向产生连续起伏，有似搓板关峰谷高差大于厘米的变形，就叫波浪、搓板
、如基层强度不足或稳定性差，应先处理基层，再铺面层。
、如面层和基层间有夹层，应挖除面层、清除不稳定夹层后，喷洒透层沥青，重铺面层。
、小面积面层搓板（波浪），也可在波谷内填补沥青混合料找平；起伏较大者，则铲除波峰部分进行重铺；大面积波浪（搓板），有条件时也可采用路面铣刨机铣削波峰后重新罩面。
& （十二）路面翻浆的修理方法：
翻浆是路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒泥浆现象。
、由于面层成型不好，雨、雪水下渗引起基层表面轻度发软或冻胀而形成轻微翻浆，可于春融季节及水分蒸发后，修理平整，促使成型。
、低气温施工的石灰土基层，发生上层翻浆，应挖除到坚硬处，另换新料修补基层和重铺面层；或根据条件，采取短期封闭交通的办法防止翻浆蔓延扩大。
、由于排水不良造成的翻浆，应采取加深边沟、设置盲沟等排水措施，或采用水稳性好的垫层、基层重新修复路面。
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